JPH0310327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装
置の構造に関し、特に、シリンダヘツドのカム軸
によつて駆動されるロツカーアームの支点を形成
する油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装置の構
造に関する。

〔従来技術〕

油圧式ラツシユアジヤスタは、有底中空円筒状
のアジヤスタ本体と該アジヤスタ本体の内径に軸
方向移動可能に嵌合されたプランジヤとから成
り、該プランジヤをばね力で所定量突出させると
ともに内部にオイルを充満させて該プランジヤの
先端に支点反力を発生させるものであり、ロツカ
ーアームなどをがたのない状態で支持するために
使用される。

この種の油圧式ラツシユアジヤスタでは、その
作動を確実にするため、混入空気の少なくかつご
みなどの混入異物のないオイルを充分に供給する
必要がある。

しかし、オイルポンプにより給油ラインを通し
て送られてくるオイルには、通常多くの空気が混
入しており、さらに、ライン途中で異物が混入す
ることがあり、したがつて、これら空気や異物を
除去する手段が必要となる。

ところで、従来の油圧式ラツシユアジヤスタへ
の給油走置は、第１図に示すごとく、カム軸１を
保持するブラケツト２の上部にオイル溜め３を形
成し、このオイル溜めのキヤツプ４に空気抜き孔
５を設け、オイルポンプからのオイルをいつたん
オイル溜め３に溜めた後連通路６を通してラツシ
ユアジヤスタへ送り込む構造を有していた。

しかし、このような従来構造では、混入空気は
これを排除しうるが、オイル内の異物は除去する
ことができないという欠点があつた。また、プラ
ケツト２の上部にオイル溜めを設けるので、該ブ
ラケツトの構造が複雑になるとともにエンジン高
さが増大することになり、特に、自動二輪車に使
用される小型エンジンでは高さの増大が重大にな
るという欠点もあつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、このような従来構造の欠点を
解消し、エンジン高さの増大を招くことがなく、
しかも混入異物のないオイルを送給しうる油圧式
ラツシユアジヤスタへの給油装置を提供すること
である。

〔考案の構成〕

本考案の特徴は、ジヤーナル軸受の下側に軸受
面に開口するオイル溜めを形成するとともに該オ
イル溜めとラツシユアジヤスタとの間にフイルタ
を装着することにより上記目的を達成することで
ある。

すなわち、本考案によれば、シリンダヘツドの
カム軸を支持するジヤーナル軸受の下側軸受面に
開口するオイル溜めを形成し、該オイル溜めの上
部に給油路を開口させるとともに、該オイル溜め
の下部にラツシユアジヤスタへ連通する連通路を
開口させ、該オイル溜めの前記給油路の開口の下
縁と前記連通路の前記ラツシユアジヤスタ側端部
との間のオイル流路にフイルタを装着したことを
特徴とする油圧式ラツシユアジヤスタへの給油装
置が提供される。

〔実施例〕

以下、第２図〜第５図を参照して本考案の実施
例を説明する。

第２図は本考案による給油装置を有するエンジ
ンの動弁機構を例示する図である。

第２図において、シリンダヘツド１０には吸気
通路１１が形成され、該吸気通路から燃焼室へ供
給される混合気は該シリンダヘツドに装着された
吸気バルブ１２によつて制御される。

前記吸気バルブの軸端にはロツカーアーム１３
の一端が当接しており、該ロツカーアームの他端
は油圧式ラツシユアジヤスタ１４によつて支持さ
れている。

ロツカーアーム１３の上側には彎曲面１５が形
成され、該彎曲面にはカム１６が摺接している。
このカムはカム軸１７上に形成されており、該カ
ム軸はシリンダヘツド１０に設けたジヤーナル軸
受１８により回転自在に支持されている。ジヤー
ナル軸受１８は軸受本体１９とブラケツト２０と
で構成され、カム軸１７はそれらの間で回転自在
に軸受されている。

したがつて、カム軸１７が回転しカム１６の突
起部がロツカーアーム１３に当接するとき、該ロ
ツカーアームがラツシユアジヤスタ１４との当接
部を支点として揺動し、これによつて吸気弁１２
が押し下げられ吸気口が開く。

第２図〜第４図において、ジヤーナル軸受１８
の下側軸受面すなわち軸受本体１９の軸受面には
その下方に形成されたオイル溜め２１が開口して
いる。図示の例では、オイル溜め２１は長方形断
面を有し、シリンダヘツド１内に形成されてその
底は吸気通路１１の上側近傍に達している。

前記オイル溜め２１の上部には、オイルポンプ
からの給油ラインに接続された給油路２２が開口
している。また、該オイル溜めの下部には、油圧
式ラツシユアジヤスタ（第５図参照）に連通する
連通路２３が開口している。さらに、該オイル溜
め２１の前記両開口の中間高さ位置にはフイルタ
２４（第４図）が装着されている。

前記フイルタ２４は網目材または多孔質発泡材
などで作ることができ、圧入などの手段でオイル
溜め２１内の所定高さ位置に保持されている。

ラツシユアジヤスタ１４は、ロツカーアーム１
３に当接する直下位置に設置されており、第５図
に示すような構造を有している。

第５図において、ラツシユアジヤスタ１４は有
底中空筒状のアジヤスタ本体２５と該アジヤスタ
本体の内径に嵌合するプランジヤ２６とを備え、
該プランジヤはスプリング２７により常時上向き
に付勢されている。プランジヤ２６の内部室とア
ジヤスタ本体２５の底部室との間は図示のような
チエツクバルブ２８を介して連通されている。

しかして、前記連通路２３からのオイルは、ア
ジヤスタ本体２５の周壁に形成した孔２９を通し
てプランジヤ２６の摺接面に形成された隙間３０
に送られ、そこからプランジヤ周壁に形成された
孔３１を通してプランジヤ２６の内部室へと常時
供給される。さらに、チエツクバルブ２８を通し
てアジヤスタ本体２５の内部へも常時供給され
る。

こうしてラツシユアジヤスタ１４内には常時オ
イルが充満されており、ロツカーアーム１３に当
接するプランジヤ２６の先端部に外力が作用して
支点反力を生じる際にはラツシユアジヤスタ内に
高い油圧が瞬時に発生し、この油圧によつてロツ
カーアーム１３が支持され、吸気バルブ１２の開
閉が正確に行なわれる。エンジン運転時には、こ
のラツシユアジヤスタ１４は例えば100μ秒程度
の周期で高圧発生を繰返す。

なお、プランジヤ２６の先端当接部には、混入
空気を排出するとともに当接面を潤滑するための
孔３２が形成されている。

以上説明した実施例によれば、オイル溜め２１
をジヤーナル軸受１８の下側軸受面に開口する穴
で形成したので、気液分離のための新たな装置を
必要とせず、きわめて簡単な構造でしかもエンジ
ン高さに何ら影響を及ぼすことのない油圧式ラツ
シユアジヤスタへの給油装置を構成することがで
きる。したがつて、エンジンの小型化および軽量
化、さらにはコスト低減を図ることができる。

また、前記オイル溜め２１をジヤーナル軸受１
８の軸受面に開口させたので、混入空気の排出と
ともに該軸受面の潤滑も同時に行なうことができ
る。

さらに、オイル溜め２１内にフイルタ２４を装
着したので、ごみなどオイルに含めている異物の
みならずジヤーナル軸受１８での摩耗粉をも補促
除去することができ、ラツシユアジヤスタ１４内
（特にチエツクバルブ２８の部分）でごみがかみ
込んで作動不良になるといつた不具合も防止する
ことができる。

第６図は本考案による給油装置の第２実施例の
要部を示す図である。

本実施例では、第４図中のフイルタ２４に替え
て、オイル溜め２１を横切りかつ前記連通路２３
と同心の段付き孔を形成し、該段付き孔に有底筒
状のフイルタ３３を挿入するとともに、スプリン
グ３４および盲蓋３５で該フイルタが段部に押付
けて装着されている。該フイルタ３３は多孔性の
材質で作られ、例えば焼結合金やセラミツクスな
どで作ることができる。

その他の構造は第２図〜第５図の場合と実質上
同じであり、対応する部分をそれぞれ同一符号で
示し、その詳細な説明を省略する。

この第２実施例によれば、第４図のフイルタ構
造に比べ、断面円形の孔を開けこれに円筒状のフ
イルタ３３を挿入する構造すなわち円筒状のフイ
ルタ構造にすることができるので、述の実施例と
同じ作用効果が得られる他、製作が容易となりフ
イルタの信頼性を一層向上させうるという効果が
得られる。

第７図は本考案による給油装置の第３実施例の
要部を示す図である。

本実施例は、第４図中のフイルタ２４に替え
て、オイル溜め２１を横切りかつ前記連通路２３
と同心の孔を形成し、この孔に有底筒状のフイル
タ３６を連通路２３の部分に圧入するとともに該
孔の開口端に盲蓋３７を設ける構造になつてい
る。該フイルタ３６は多孔性の材質で作られ、例
えば焼結合金やセラミツクスなどで作ることがで
きる。その他の構造は第２図〜第５図の場合と実
質上同じであり、対応する部分をそれぞれ同一符
号で示し、その詳細な説明を省略する。

この第３実施例によつても、前述の第２実施例
の場合と同じ作用効果が得られる。

なお、以上の各実施例では本考案の給油装置を
給気バルブ側のラツシユアジヤスタに適用する場
合を説明したが、本考案は排気バルブ側のラツシ
ユアジヤスタに対しても同様に適用することがで
き、同様の作用効果を奏することができる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案の油圧
式ラツシユアジヤスタへの給油装置によれば、シ
リンダヘツドのカム軸を支持するジヤーナル軸受
の下側軸受面に開口するオイル溜めを形成し、該
オイル溜めの上部に給油路を開口させるととも
に、該オイル溜めの下部にラツシユアジヤスタへ
連通する連通路を開口させ、該オイル溜めの前記
給油路の開の下縁と前記連通路の前記ラツシユア
ジヤスタ側端部との間のオイル流路にフイルタを
装着する構成としたので、構造が簡単でエンジン
の高さ増大を生じることがなく、しかもラツシユ
アジヤスタへの異物浸入を確実に防止しうる油圧
式ラツシユアジヤスタへの給油装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラツシユアジヤスタへの給油装
置の要部を例示する部分縦断面図、第２図は本考
案の実施例に係わるラツシユアジヤスタへの給油
装置を備えたエンジンの動弁機構を例示する縦断
面図、第３図は第２図中の線−から見た一部
截断平面図、第４図は第３図中の線−に沿つ
た縦断面図、第５図は第２図中の線−に沿つ
たラツシユアジヤスタ中心における部分縦断面
図、第６図は本考案の給油装置の第２実施例の要
部縦断面図、第７図は本考案の給油装置の第３実
施例の要部縦断面図である。 １０……シリンダヘツド、１２……吸気バル
ブ、１３……ロツカーアーム、１４……油圧式ラ
ツシユアジヤスタ、１７……カム軸、１８……ジ
ヤーナル軸受、２１……オイル溜め、２２……給
油路、２３……連通路、２４……フイルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドのカム軸を支持するジヤーナル
   軸受の下側軸受面に開口するオイル溜めを形成
   し、該オイル溜めの上部に給油路を開口させると
   ともに、該オイル溜めの下部にラツシユアジヤス
   タへ連通する連通路を開口させ、該オイル溜めの
   前記給油路の開口の下縁と前記連通路の前記ラツ
   シユアジヤスタ側端部との間のオイル流路にフイ
   ルタを装着することを特徴とする油圧式ラツシユ
   アジヤスタへの給油装置。