JPH0217130Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロツカーアームタイプの油圧リフタの
動弁機構に関するものである。

一般にOHCロツカーアームタイプの油圧リフ
タにおいて、中空のロツカーシヤフトに供給され
るエンジンオイルには空気が混入されている。こ
のように空気が混入したオイルが油圧リフタに供
給されると、油圧リフタのプランジヤが上昇した
際このオイルは剛体として作用しなくなり、カム
で押されたプランジヤがストツパに当接して打音
を発生する欠点があつた。

本考案は中空のロツカーシヤフトに供給される
エンジンオイル中の気泡を取り除いて油圧リフタ
に供給することにより、特にエンジン始動時、急
加速時等の空気の混入の起り易い時に打音の発生
するのを防止することができる油圧リフタの動弁
機構を得ることを目的とするものである。

この目的を達成するために本考案は、中空のロ
ツカーシヤフトに供給されたエンジンオイルを油
圧リフタに供給するようにしたロツカーアームタ
イプの油圧リフタにおいて、該ロツカーシヤフト
の一端又は両端に該シヤフトの中空部に連通する
空気分離室を設けた構成を有し、中空のロツカー
シヤフトのオイル供給口より供給されたエンジン
オイルの中の空気は、ロツカーシヤフトの中空部
の上部に集まつた後、該ロツカーシヤフトの一端
又は両端に設けた空気分離室の上方部に溜り、該
空気分離室がオイルで一杯になると最上部の空気
抜用小穴より、この気泡はオイルと共にエンジン
のオイルパンに落ち、気泡の混入しないオイル
は、ロツカーシヤフトの中空部の供給穴から、空
気分離室の空気抜用小穴より低位置の油圧リフタ
のリザーバに供給される。

従つて本考案によると、油圧リフタに供給され
るエンジンオイルには気泡は混入されていないの
で、従来のようにこの気泡のために油圧リフタ内
のオイルが剛体として作用しなくなり、油圧リフ
タのプランジヤがストツパに当接して打音を発生
する等の欠点は全くない。

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第１図は本考案の実施例を示す油圧リフタ動
弁機構の１部断面平面図、第２図は第１図のＡ〜
Ａ断面図、第３図は第１図のＢ〜Ｂ断面図であ
る。図において１は中空のロツカーシヤフトで、
該シヤフトの中空部にはオイル供給口２からエン
ジンオイル３が供給される。

ロツカーシヤフト１の一端又は両端部には、該
シヤフトの中空部４と入口５を介して連通する空
気分離室６が連結されている。ロツカーシヤフト
の中空部４に供給されたエンジンオイル３は、中
空部４の下部に設けられた供給穴７より、ロツカ
ーアーム８内の通路９を経て、ロツカーアーム８
の一端に内蔵された油圧リフタ１０のリザーバ１
１に供給される。

次に第３図により油圧リフタの動弁機構を説明
すると、エンジン本体１２にはバルブ１３が摺動
自在に支持されており、該バルブ１３は、バルブ
ステム１４上部に固定されたスプリングリテーナ
１５と、エンジン本体１２との間に張設されたス
プリング１６により閉じる方向に付勢されると共
に、該バルブステム１４の上端が油圧リフタ１０
の下面に常に当接している。ここでカムシヤフト
１７が回転すると、カム１８によりロツカーアー
ム８がロツカーシヤフト１を支点にして揺動し、
油圧リフタ１０を介してバルブステム１４を押し
下げ、バルブ１３を開く。

一方中空部４の中のエンジンオイル３内の気泡
は、中空部４の上部に集まつた後、入口５を経て
空気分離室６の上方部に溜る。従つて中空部４の
供給穴７は該中空部４の最下部に設けられている
ため、該供給穴７からは気泡は流出しない。その
後空気分離室６がオイルで一杯になると、上方部
に溜つた気泡は１部のオイルと共に最上部の空気
抜用小穴１９よりエンジンのオイルパンに落ち
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧リフタ動弁
機構の１部断面平面図、第２図は第１図のＡ〜Ａ
断面図、第３図は第１図のＢ〜Ｂ断面図である。 図の主要部分の説明、１……ロツカーシヤフ
ト、２……オイル供給口、３……エンジンオイ
ル、４……中空部、５……入口、６……空気分離
室、７……供給穴、８……ロツカーアーム、１０
……油圧リフタ、１１……リザーバ、１３……バ
ルブ、１８……カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空のロツカーシヤフトに供給されたエンジン
   オイルを油圧リフタに供給するようにしたロツカ
   ーアームタイプの油圧リフタにおいて、該ロツカ
   ーシヤフトの一端又は両端に該シヤフトの中空部
   に連通する空気分離室を設けたことを特徴とする
   油圧リフタの動弁機構。