JPH0310342Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0310342Y2 JPH0310342Y2 JP1981190342U JP19034281U JPH0310342Y2 JP H0310342 Y2 JPH0310342 Y2 JP H0310342Y2 JP 1981190342 U JP1981190342 U JP 1981190342U JP 19034281 U JP19034281 U JP 19034281U JP H0310342 Y2 JPH0310342 Y2 JP H0310342Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aftercooler
- radiator
- air pipe
- bracket
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、エンジン冷却用水ラジエータと過給
機からの空気を冷却するアフタークーラの相互の
両側をブラケツトを介して固定し、前記ラジエー
タの前方位置に前記アフタークーラを配置する自
動車用デイーゼルエンジンのアフタークーラ取付
構造に関する。
機からの空気を冷却するアフタークーラの相互の
両側をブラケツトを介して固定し、前記ラジエー
タの前方位置に前記アフタークーラを配置する自
動車用デイーゼルエンジンのアフタークーラ取付
構造に関する。
［従来技術との問題点］
周知のように過給機付き内燃機関では過給機に
より圧縮され昇温した空気を冷却するためのアフ
タークーラが設けられている。
より圧縮され昇温した空気を冷却するためのアフ
タークーラが設けられている。
第１図および第２図はかかる従来のアフターク
ーラを冷却水用のラジエータと共に取り付けた所
を示し、アフタークーラ１は、エンジン冷却用水
ラジエータ２に対して車体の進行方向に前方位置
に取り付けられ、そしてこのラジエータ２とブラ
ケツト３により相互に固定されている。このブラ
ケツト３は図に示されるようにアフタークーラ１
と一体に形成され、またアフタークーラ１および
ラジエータ２の両側を相互に固定することができ
るように、アフタークーラ１の両側に設けられて
いる。したがつて、このアフタークーラ１をラジ
エータ２と相互に固定する際には、側方すなわち
第２図に示す矢印Ａ方向からアフタークーラ１を
差込むようにすると、ブラケツト３が邪魔になる
ため前側すなわち第１図の矢印Ｂ方向から差込む
ようにしなければならなかつた。そして、この矢
印Ｂ方向からの差込みを可能にするためには、ア
フタークーラ１のエアパイプ４がラジエータ５の
タンク６に干渉するものであつてはならず、必然
的にアフタークーラ１の上下幅Ｌが大きくなり、
地上高あるいは運転室内の空間に制約を与えるも
のであつた。
ーラを冷却水用のラジエータと共に取り付けた所
を示し、アフタークーラ１は、エンジン冷却用水
ラジエータ２に対して車体の進行方向に前方位置
に取り付けられ、そしてこのラジエータ２とブラ
ケツト３により相互に固定されている。このブラ
ケツト３は図に示されるようにアフタークーラ１
と一体に形成され、またアフタークーラ１および
ラジエータ２の両側を相互に固定することができ
るように、アフタークーラ１の両側に設けられて
いる。したがつて、このアフタークーラ１をラジ
エータ２と相互に固定する際には、側方すなわち
第２図に示す矢印Ａ方向からアフタークーラ１を
差込むようにすると、ブラケツト３が邪魔になる
ため前側すなわち第１図の矢印Ｂ方向から差込む
ようにしなければならなかつた。そして、この矢
印Ｂ方向からの差込みを可能にするためには、ア
フタークーラ１のエアパイプ４がラジエータ５の
タンク６に干渉するものであつてはならず、必然
的にアフタークーラ１の上下幅Ｌが大きくなり、
地上高あるいは運転室内の空間に制約を与えるも
のであつた。
その他の従来技術としては、例えば実願昭55−
17401号（実開昭56−118918号公報）のマイクロ
フイルムに示されたものがあり、ラジエータの前
方（エンジンから離れた方）にインタークーラす
なわちアフタークーラを設けた技術が示されてい
る。しかし、この技術ではインタークーラの取付
方法については何ら開示されておらず、そのため
前記第１図および第２図に示した従来技術と同様
に、インタークーラの上下方向巾寸法を減少する
ことができないという問題点がある。そして、地
上高あるいは運転室内の空間に制約を与えてしま
う。
17401号（実開昭56−118918号公報）のマイクロ
フイルムに示されたものがあり、ラジエータの前
方（エンジンから離れた方）にインタークーラす
なわちアフタークーラを設けた技術が示されてい
る。しかし、この技術ではインタークーラの取付
方法については何ら開示されておらず、そのため
前記第１図および第２図に示した従来技術と同様
に、インタークーラの上下方向巾寸法を減少する
ことができないという問題点がある。そして、地
上高あるいは運転室内の空間に制約を与えてしま
う。
［解決しようとする課題］
したがつて本考案の目的は、アフタークーラの
上下巾を小さくでき、かつラジエータの取付を容
易に行うことのできるアフタークーラの取付構造
を提供するにある。
上下巾を小さくでき、かつラジエータの取付を容
易に行うことのできるアフタークーラの取付構造
を提供するにある。
［課題を解決する手段］
本考案によれば、エンジン冷却用水ラジエータ
と過給機からの空気を冷却するアフタークーラの
相互の両側をブラケツトを介して固定し、前記ラ
ジエータの前方位置に前記アフタークーラを配置
する自動車用デイーゼルエンジンのアフタークー
ラ取付構造において、ラジエータの上下タンクの
隅部に段部を形成し、段部の外側にアフタークー
ラのエアパイプが位置しており、段部の位置に対
応するエアパイプの断面が偏平で曲折部を形成し
コ字状として、その中に前記タンクを収納し、前
記ブラケツトは少なくとも段部のない側がブラケ
ツトおよびアフタークーラと別体に形成されるよ
うになつている。
と過給機からの空気を冷却するアフタークーラの
相互の両側をブラケツトを介して固定し、前記ラ
ジエータの前方位置に前記アフタークーラを配置
する自動車用デイーゼルエンジンのアフタークー
ラ取付構造において、ラジエータの上下タンクの
隅部に段部を形成し、段部の外側にアフタークー
ラのエアパイプが位置しており、段部の位置に対
応するエアパイプの断面が偏平で曲折部を形成し
コ字状として、その中に前記タンクを収納し、前
記ブラケツトは少なくとも段部のない側がブラケ
ツトおよびアフタークーラと別体に形成されるよ
うになつている。
［作用効果の説明］
したがつて、ラジエータの上下タンクの上下寸
法は隅部に形成した段部によつてそれだけ短くな
つており、そして、エアパイプはその段部に対応
する位置で断面の偏平でコ字状をしているので、
それだけ上下のエアパイプ間の上下の間隔が広く
なる。そして、アフタークーラとラジエータを相
互に固定するブラケツトがアフタークーラおよび
ラジエータと少なくとも段部のない側で別体に形
成されているので、アフタークーラをラジエータ
に対し差込むことができる。このように、前側か
らアフタークーラを差し込むことができるので、
前方から差し込む形方のものに比べて上下方向の
寸法を小さくできる。そして折曲部に収納された
分だけでラジエータ後方に張り出したアフターク
ーラのエアパイプの内径寸法をラジエータ外径寸
法より小さくして、アフタークーラの上下巾を削
減することができる。すなわち、本考案はエアパ
イプの上下方向の突出を極力減らして上下方向の
寸法を減少し、もつて地上高および運転室内の空
間についての制約を無くして、その取付を容易に
したものである。
法は隅部に形成した段部によつてそれだけ短くな
つており、そして、エアパイプはその段部に対応
する位置で断面の偏平でコ字状をしているので、
それだけ上下のエアパイプ間の上下の間隔が広く
なる。そして、アフタークーラとラジエータを相
互に固定するブラケツトがアフタークーラおよび
ラジエータと少なくとも段部のない側で別体に形
成されているので、アフタークーラをラジエータ
に対し差込むことができる。このように、前側か
らアフタークーラを差し込むことができるので、
前方から差し込む形方のものに比べて上下方向の
寸法を小さくできる。そして折曲部に収納された
分だけでラジエータ後方に張り出したアフターク
ーラのエアパイプの内径寸法をラジエータ外径寸
法より小さくして、アフタークーラの上下巾を削
減することができる。すなわち、本考案はエアパ
イプの上下方向の突出を極力減らして上下方向の
寸法を減少し、もつて地上高および運転室内の空
間についての制約を無くして、その取付を容易に
したものである。
［実施例］
以下に本考案の実施例を第３図および第４図を
参照して説明する。なお、従来技術を示す前記第
１図および第２図と対応する部分は同一の符号で
示すものとする。
参照して説明する。なお、従来技術を示す前記第
１図および第２図と対応する部分は同一の符号で
示すものとする。
第３図および第４図に示されるように本考案に
おいてはアフタークーラ１とラジエータ２を相互
に固定するブラケツト３ａは、アフタークーラ１
およびラジエータ２と別体に成形されており、こ
のブラケツト３ａはラジエータ２に対する所定の
位置にアフタークーラ１が差込まれた後にこの
各々に対してボルト７を介して固定され、以て、
このブラケツト３ａを介してアフタークーラ１と
ラジエータ２が相互に固定される。また、ラジエ
ータ２の上下のタンク６，６の隅部に段部６ａを
形成し、段部６ａ，６ａにアフタクーラ１のエア
パイプ４，４が位置するようにし、エアパイプ
４，４の段部６ａ，６ａの位置に対応する部分は
断面が偏平となつており、曲折部８を形成し、側
面が第３図に示す如くコ字状となつている。組立
てに際して、側方からすなわち、第４図に示され
る矢印Ｃ方向からアフタークーラ１をラジエータ
２の前方位置に差込むようにしても、前述の構成
によりブラケツト３ａが邪魔となるようなことは
ない。このようにアフタークーラ１を側方から差
込むことができるため、第３図に示されるように
アフタークーラ１のエアパイプ４の内側間の幅
Laをラジエータのタンクの上下幅Lbよりも小さ
くすることができる。したがつて、アフタークー
ラ１の上下幅Ｌは以上の構造により、従来よりも
小さくすることができ、充分な地上高を確保で
き、かつ運転室内の空間を広くすることができ
る。
おいてはアフタークーラ１とラジエータ２を相互
に固定するブラケツト３ａは、アフタークーラ１
およびラジエータ２と別体に成形されており、こ
のブラケツト３ａはラジエータ２に対する所定の
位置にアフタークーラ１が差込まれた後にこの
各々に対してボルト７を介して固定され、以て、
このブラケツト３ａを介してアフタークーラ１と
ラジエータ２が相互に固定される。また、ラジエ
ータ２の上下のタンク６，６の隅部に段部６ａを
形成し、段部６ａ，６ａにアフタクーラ１のエア
パイプ４，４が位置するようにし、エアパイプ
４，４の段部６ａ，６ａの位置に対応する部分は
断面が偏平となつており、曲折部８を形成し、側
面が第３図に示す如くコ字状となつている。組立
てに際して、側方からすなわち、第４図に示され
る矢印Ｃ方向からアフタークーラ１をラジエータ
２の前方位置に差込むようにしても、前述の構成
によりブラケツト３ａが邪魔となるようなことは
ない。このようにアフタークーラ１を側方から差
込むことができるため、第３図に示されるように
アフタークーラ１のエアパイプ４の内側間の幅
Laをラジエータのタンクの上下幅Lbよりも小さ
くすることができる。したがつて、アフタークー
ラ１の上下幅Ｌは以上の構造により、従来よりも
小さくすることができ、充分な地上高を確保で
き、かつ運転室内の空間を広くすることができ
る。
［考案の効果］
以上のように本考案によれば、アフタークーラ
をラジエータに対し側方から差込み配置すること
ができるようになり、アフタークーラの上下幅を
小さくすることができ、アフタークーラを従来よ
りもコンパクトにすることができる。また、その
取付作業もエアパイプと上下タンクとが干渉せ
ず、容易に行うことができる。
をラジエータに対し側方から差込み配置すること
ができるようになり、アフタークーラの上下幅を
小さくすることができ、アフタークーラを従来よ
りもコンパクトにすることができる。また、その
取付作業もエアパイプと上下タンクとが干渉せ
ず、容易に行うことができる。
第１図は従来技術の側面図、第２図は第１図の
矢印Ｅ方向に見た図、第３図は本考案の実施例の
側面図、第４図は第３図の矢印Ｆ方向に見た図で
ある。 １……アフタークーラ、２……ラジエータ、３
……ブラケツト、４……エアパイプ、６……タン
ク、６ａ……段部、８……曲折部。
矢印Ｅ方向に見た図、第３図は本考案の実施例の
側面図、第４図は第３図の矢印Ｆ方向に見た図で
ある。 １……アフタークーラ、２……ラジエータ、３
……ブラケツト、４……エアパイプ、６……タン
ク、６ａ……段部、８……曲折部。
Claims (1)
- エンジン冷却用水ラジエータと過給機からの空
気を冷却するアフタークーラの相互の両側をブラ
ケツトを介して固定し、前記ラジエータの前方位
置に前記アフタークーラを配置する自動車用デイ
ーゼルエンジンのアフタークーラ取付構造におい
て、ラジエータの上下タンクの隅部に段部を形成
し、段部の外側にアフタークーラのエアパイプが
位置しており、段部の位置に対応するエアパイプ
の断面が偏平で曲折部を形成しコ字状として、そ
の中に前記タンクを収納し、前記ブラケツトは少
なくとも段部のない側がラジエータおよびアフタ
ークーラと別体に形成されるものであることを特
徴とする自動車用デイーゼルエンジンのアフター
クーラの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19034281U JPS5894825U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車用デイ−ゼルエンジンのアフタ−ク−ラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19034281U JPS5894825U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車用デイ−ゼルエンジンのアフタ−ク−ラの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5894825U JPS5894825U (ja) | 1983-06-27 |
| JPH0310342Y2 true JPH0310342Y2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=30103930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19034281U Granted JPS5894825U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車用デイ−ゼルエンジンのアフタ−ク−ラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5894825U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58146824U (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | 日野自動車株式会社 | 自動車用インタ−ク−ラ−装置 |
| JP2003185384A (ja) * | 2001-12-14 | 2003-07-03 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 複合熱交換器及び建設機械 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018589Y2 (ja) * | 1980-02-14 | 1985-06-05 | 日野自動車株式会社 | タ−ボ過給式自動車機関 |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP19034281U patent/JPS5894825U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5894825U (ja) | 1983-06-27 |
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