JPH0314410Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0314410Y2 JPH0314410Y2 JP3739285U JP3739285U JPH0314410Y2 JP H0314410 Y2 JPH0314410 Y2 JP H0314410Y2 JP 3739285 U JP3739285 U JP 3739285U JP 3739285 U JP3739285 U JP 3739285U JP H0314410 Y2 JPH0314410 Y2 JP H0314410Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- engine
- pipe
- rocker cover
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用内燃機関の吸気装置に関し、特
に、吸気通路の構造の改良に関する。
に、吸気通路の構造の改良に関する。
第３図は例えば実開昭57−154523号公報に示さ
れる吸気装置を示すもので、キヤブオーバ型自動
車におけるエンジンルーム内の吸気装置を示して
いる。
れる吸気装置を示すもので、キヤブオーバ型自動
車におけるエンジンルーム内の吸気装置を示して
いる。
即ち、図において、１はエンジンルームの上部
側を構成するキヤブフロアパネル、２はエンジン
である。そして、エンジン２のインテークマニホ
ルド３には、吸気ダクト４が連結され、該吸気ダ
クト４は、吸気パイプ５を介して図示しないエア
クリーナに連結されている。この吸気パイプ５
は、エンジン２のロツカカバー６の上部に配管さ
れている。
側を構成するキヤブフロアパネル、２はエンジン
である。そして、エンジン２のインテークマニホ
ルド３には、吸気ダクト４が連結され、該吸気ダ
クト４は、吸気パイプ５を介して図示しないエア
クリーナに連結されている。この吸気パイプ５
は、エンジン２のロツカカバー６の上部に配管さ
れている。
しかしながら、このように、吸気パイプ５が、
エンジン２のロツカカバー６の上部に配管されて
いる構成では、狭いエンジンルーム内空間におい
て、吸気パイプ５と車体、キヤブフロアパネル１
等との干渉を防止する必要があることにより、該
吸気パイプ５の配管に苦労する。又、これの対応
策として、吸気パイプ５を楕円等に変形させる必
要もある。そして、このように、吸気パイプ５を
変形させた結果、吸気抵抗が多くなるという問題
点が生じてしまう。
エンジン２のロツカカバー６の上部に配管されて
いる構成では、狭いエンジンルーム内空間におい
て、吸気パイプ５と車体、キヤブフロアパネル１
等との干渉を防止する必要があることにより、該
吸気パイプ５の配管に苦労する。又、これの対応
策として、吸気パイプ５を楕円等に変形させる必
要もある。そして、このように、吸気パイプ５を
変形させた結果、吸気抵抗が多くなるという問題
点が生じてしまう。
更に、エンジン２の整備、点検等を行う場合
に、吸気パイプ５が邪魔となり、該整備、点検等
の作業に支障をきたすという欠点もある。
に、吸気パイプ５が邪魔となり、該整備、点検等
の作業に支障をきたすという欠点もある。
尚、エンジンルーム内の吸気装置に関する技術
として、従来、例えば実開昭58−197509号公報等
に示すものがあるが、上記従来の問題点を解決し
得る技術は何等開示されていない。
として、従来、例えば実開昭58−197509号公報等
に示すものがあるが、上記従来の問題点を解決し
得る技術は何等開示されていない。
本考案はこのような従来の問題点に鑑みなされ
たもので、エンジンルーム内における吸気装置の
構造の改良を行つて、吸気装置の配管性の向上及
びエンジンの整備、点検性を向上すること等を目
的とする。
たもので、エンジンルーム内における吸気装置の
構造の改良を行つて、吸気装置の配管性の向上及
びエンジンの整備、点検性を向上すること等を目
的とする。
このため本考案は、エンジンのロツカカバーの
一部に、該ロツカカバーの一側に相対向する端部
を結ぶ方向に延びるパイプ部を一体成形して設
け、該パイプ部を吸気通路の一部として構成し
た。
一部に、該ロツカカバーの一側に相対向する端部
を結ぶ方向に延びるパイプ部を一体成形して設
け、該パイプ部を吸気通路の一部として構成し
た。
そして、ロツカカバーの一部に吸気通路として
の機能を持たせたことにより、吸気パイプ等の配
管に苦労せずに済み、エンジンの整備、点検も、
吸気パイプ等が邪魔になることなく行うことがで
きる。
の機能を持たせたことにより、吸気パイプ等の配
管に苦労せずに済み、エンジンの整備、点検も、
吸気パイプ等が邪魔になることなく行うことがで
きる。
以下、本考案の実施例を第１図に基づいて説明
する。
する。
図において、７はエンジンのシリンダヘツド、
８はロツカカバー、９及び１０は夫々シリンダヘ
ツド７の車両の左右に対応した左右両面に構成さ
れたはエキゾーストマニホルド及びインテークマ
ニホルドである。
８はロツカカバー、９及び１０は夫々シリンダヘ
ツド７の車両の左右に対応した左右両面に構成さ
れたはエキゾーストマニホルド及びインテークマ
ニホルドである。
そして、ロツカカバー８の一部には、該ロツカ
カバー８の一側に相対向する端部を結ぶ方向に延
びるパイプ部１１が一体成形して設けられてお
り、該パイプ部１１は吸気通路の一部としての吸
気パイプ１２として構成される。
カバー８の一側に相対向する端部を結ぶ方向に延
びるパイプ部１１が一体成形して設けられてお
り、該パイプ部１１は吸気通路の一部としての吸
気パイプ１２として構成される。
即ち、パイプ部１１は、ロツカカバー８の上壁
に車両の左右方向に延びて設けられており、該パ
イプ部１１のロツカカバー８の上壁に位置する部
分は、ロツカカバー８上面から偏平な略方形に膨
出する部分１１ａと、該ロツカカバー８上面から
偏平な略方形に陥凹する部分１１ｂと、からな
る。又、パイプ部１１の両端は、円筒状に形成さ
れ、ロツカカバー８の左右の面から突出するよう
に構成されている。
に車両の左右方向に延びて設けられており、該パ
イプ部１１のロツカカバー８の上壁に位置する部
分は、ロツカカバー８上面から偏平な略方形に膨
出する部分１１ａと、該ロツカカバー８上面から
偏平な略方形に陥凹する部分１１ｂと、からな
る。又、パイプ部１１の両端は、円筒状に形成さ
れ、ロツカカバー８の左右の面から突出するよう
に構成されている。
かかるパイプ部１１のインテークマニホルド１
０側の開口端１１ｃと該インテークマニホルド１
０の吸気導入口１０ａとは、吸気ダクト１３を介
して連通接続される。又、パイプ部１１のエキゾ
ーストマニホルド９側の開口端１１ｄと図示しな
いエアクリーナとは、吸気ダクト１４を介して連
通接続される。
０側の開口端１１ｃと該インテークマニホルド１
０の吸気導入口１０ａとは、吸気ダクト１３を介
して連通接続される。又、パイプ部１１のエキゾ
ーストマニホルド９側の開口端１１ｄと図示しな
いエアクリーナとは、吸気ダクト１４を介して連
通接続される。
以上のように、ロツカカバー８に吸気パイプ１
２としての機能を持たせたことにより、該ロツカ
カバー８とは別に吸気パイプ１２を設ける必要が
なくなる。この結果、狭いエンジンルーム内空間
において、吸気パイプを、車体、キヤブフロアパ
ネル等との干渉を考慮しつつ配管するというよう
な方策をとる必要がなく、配管に労せずに済む。
２としての機能を持たせたことにより、該ロツカ
カバー８とは別に吸気パイプ１２を設ける必要が
なくなる。この結果、狭いエンジンルーム内空間
において、吸気パイプを、車体、キヤブフロアパ
ネル等との干渉を考慮しつつ配管するというよう
な方策をとる必要がなく、配管に労せずに済む。
又、吸気パイプ１２はさほど変形させる必要が
ないため、吸気抵抗を従来のものより低減するこ
とができる。
ないため、吸気抵抗を従来のものより低減するこ
とができる。
更に、吸気パイプ１２は、エンジンと一体であ
るから、エンジンの整備、点検等を行う場合に、
吸気パイプ１２が邪魔となることがなく、エンジ
ンの整備、点検等の作業に支障をきたすことがな
い。
るから、エンジンの整備、点検等を行う場合に、
吸気パイプ１２が邪魔となることがなく、エンジ
ンの整備、点検等の作業に支障をきたすことがな
い。
以上説明したように、本考案によれば、ロツカ
カバーに吸気通路としての機能を持たせたことに
より、吸気通路としての吸気パイプ等の配管に苦
労せずに済み、エンジンの整備、点検も、該吸気
パイプ等が邪魔になることなく行うことができる
実用的効果大なるものである。
カバーに吸気通路としての機能を持たせたことに
より、吸気通路としての吸気パイプ等の配管に苦
労せずに済み、エンジンの整備、点検も、該吸気
パイプ等が邪魔になることなく行うことができる
実用的効果大なるものである。
第１図は本考案に係わる車両用内燃機関の吸気
装置の一実施例を示す図で、Ａは側面断面図、Ｂ
はＡ中Ａ−Ａ矢視断面図、第２図は従来の車両用
内燃機関の吸気装置の一例を示す図で、Ａは正面
図、Ｂは側面図である。 ８……ロツカカバー、１０……インテークマニ
ホルド、１１……パイプ部、１１ｃ，１１ｄ……
開口端、１３……吸気ダクト。
装置の一実施例を示す図で、Ａは側面断面図、Ｂ
はＡ中Ａ−Ａ矢視断面図、第２図は従来の車両用
内燃機関の吸気装置の一例を示す図で、Ａは正面
図、Ｂは側面図である。 ８……ロツカカバー、１０……インテークマニ
ホルド、１１……パイプ部、１１ｃ，１１ｄ……
開口端、１３……吸気ダクト。
Claims (1)
- エンジンのロツカカバーの一部に、該ロツカカ
バーの一側に相対向する端部を結ぶ方向に延びる
パイプ部を一体成形して設け、該パイプ部を吸気
通路の一部として構成したことを特徴とする車両
用内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3739285U JPH0314410Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3739285U JPH0314410Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61153624U JPS61153624U (ja) | 1986-09-24 |
| JPH0314410Y2 true JPH0314410Y2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=30543425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3739285U Expired JPH0314410Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0314410Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP3739285U patent/JPH0314410Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61153624U (ja) | 1986-09-24 |
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