JPH03103631A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディスクブレーキ装置に係り、特に摩擦パッド
のアンカリング性の向上を図ったディスクブレーキ装置
の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来のディスクブレーキ装置は、ディスクロータを挟ん
で両側にＩＩＩ！擦パッドを配置し、これを車体側に固
定されたパッドサポートによってディスクロータの軸方
向に摺動できるように保持する構造とされ、摩擦パッド
を油圧シリンダにより加圧することでブレーキ力を得る
ようにしている。この種のディスクブレーキ装置におい
ては、ＦＪ擦パッドがディスクロータを加圧挟着した際
に、摩擦パッドが受けるブレーキ力を、前記パッドサポ
ートに有効かつ均等に分配して伝達することが必要とさ
れている．このため、第４図に示すように、摩擦パッド
を扇形に形成してディスクロータの半径方向にほぼ沿う
ように形成された傾斜側端面を形成し、かつ摩擦バッド
の内周部中央を切り欠くようにして互いに対向する係合
段部を形成し、方、パッドサポートには前記傾斜側端面
を受けるアンカ部と、前記保合段部を受けるアンヵ部と
を設けるようにした構造のディスクブレーキ装置が提案
されている．このような構成によれば、ブレーキ力はデ
ィスクロータの回出側で摩擦パッドの傾斜側面で対応ア
ンカ部に当接し、ロータ回人側ではロータ内周側の保合
段部で係合することになり、サポートへのブレーキ力伝
達を均等分散させ、サポートの変形作用を抑制させるよ
うにしている．上記構威において、ブレーキ時には摩擦
パッドにロータ面に沿って回転しようとするモーメント
が生じてしまうので、ｌｌ！擦パッドの外周縁をバネ材
等により押し付けるように支持する構造が取られる．こ
れは通常アンカ部に装着される摩耗防止用のアンカリン
グクリップが用いられ、ディスクロータ回入・回出の両
側で摩擦パッドの外周端縁をロータ中心側に押し付ける
ようにしている．〔発明が解決しようとする課題〕 ところで、上記従来のようなディスクブレーキ装置では
、摩擦パッドの外縁から押し付けるアンカリングクリッ
プによる弾圧力はディスクロータ回入・回出側の両者で
均等となるように設定していた．このため非制動状態で
は、ロータ同人側のパッド押し下げ荷重Ｐ！と回出側の
荷重Ｐ０とは等しくなっており、摩擦パッド内周係合断
部とそのアンカ部のクリアランスＡ，Ｂも等しくなって
いる． しかるに、制動時にはディスクロータ回人側のパッドク
リアランスＡがＡ＝Ｏとなるまで移動することになり、
また、ロータ回入側ではロータ半径方向に沿う押し上げ
力Ｃが発生してしまう。このため、摩擦パッドはブレー
キ力を受けるアンカ部に密着するまでの間は不安定状態
となり、ノイズの発生や偏移動による偏摩耗の発生が生
してしまう問題があった。

本発明は、上記従来の問題点に着目し、非制動状態にお
いても常に制動状態においてＦｔ！！擦パッドとサポー
ト側のアンカ部とのクリアランスを無視できるようにし
て、パッドを安定保持させ、振動ノイズの発生をなくし
、偏摩耗を抑制することができる構造としたディスクブ
レーキ装置を提供することを目的とする． 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレ
ーキ装置は、ロー夕の両側に対向して配置された摩擦パ
ッドと、車体側に固定的に取り付けられたサポートとを
有し、前記摩擦パッドは、ほぼ扇形に形成されてロータ
周方向の側縁に側部傾斜面を形成するとともに当該摩擦
パッドのロータ径方向内縁部には保合段部を形成し、前
記サポートには前記側部傾斜面に当接する第Ｌのアンカ
部と前記係合段部を係止する第二のアンカ部とを設けた
ディスクブレーキ装置において、前記サポートの車両前
進時におけるロータ回入側及び回出側の端部と摩擦パッ
ドのロータ径方向外縁との間に弾圧材を設け、弾圧材の
摩擦パッドに対する押力をロータ回出側よりも回入側を
大きく設定した．〔作用〕 上記構成によれば、非制動時において、摩擦パッドはロ
ータ回転方向に沿う左右両端において、アンバランスに
押し下げ荷重が働いている．このためロータ回入側の摩
擦パッドの内周側係合断部がサポートの対応アンカ部に
当接され、相対的にロータ回出側ではクリアランスが拡
大されることになる．このとき摩擦パッド自体が全体と
して押し下げられているので、傾斜側面はクサビ作用に
よってサポートアンカ部と密着状態にある。かかる状態
で、制動作用があると、内周アンカ部と既にパッド係合
断部が接触しているため、パッドにジャダー等の振動が
発生することなく安定してサポート側に制動力を伝達す
ることができる。したがって、安定したブレーキの効き
を発生させ、かつ摩擦パッドが偏移動しないので、偏摩
耗の発生も抑制される． 〔実施例〕 以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の具体的実
施例につき、図面を参照して詳細に説明する． 第１図は実施例に係るディスクブレーキ装置の断面図で
、ディスクロータ側から、インナー側を見た図である．
このディスクブレーキはディスク？ータ１０を跨ぐよう
に断面Ｕ字状に形成されたサポート１２を有し、このサ
ポート１２はディスクロータ１０の片面側に位置して車
両への取り付け側となるインナブリッジｌ４を具備し、
両端のねし孔１６によって車両に固定される。ディスク
ロータ１０の他面側には図示しないアウタブリッジが位
置している。インナブリッジ１４には、摩擦パッド１Ｂ
を保持するための開口部２０が当該摩擦パッド１８の外
形状にほぼ合致して形或されている。摩擦パッド１８は
裏金２２の表面に摩擦部材２４を固着して構威され、前
記裏金２２を左右対称の平面略扇形状に形成しつつ、内
周縁中央部分を切り欠くことにより内周縁の両端部に係
合段部２６Ｒ、２６Ｌを互いに対向するように形成して
いる。この場合において、前記係合段部２６Ｒ，２６Ｌ
は、摩擦バッドｌ８にブレーキ作用のための押圧力を与
えるピストン３０の作用中心０１とディスクロータｌＯ
の回転中心０■とを結ぶ線と平行な保合面をもっており
、ディスクロータ１０の回入側に位置する係合段部２６
Ｒ、２６Ｌの係合面をサポート１２に当接させてブレー
キ力をサポート１２に伝達するようにしている。また、
前記摩擦パッド１８のディスクロータ１０の回人・回出
側の側部端面ばその上半部をディスクロータ１０のほぼ
半径方向に沿う傾斜側端面２８Ｒ、２８Ｌとされ、ブレ
ーキカをこの傾斜側端面２８Ｒ、２８Ｌを介してサポー
ト１２側に伝達するものとしている。

一方、前記摩擦パッド１８からのブレーキ力を受けるサ
ポート１２には、まず、前記摩擦パッド１８の内周側に
設けられた係合段部２６Ｒ、２６Ｌに係合して摩擦パッ
ドｌ８の図中左右方向の移動を規制し、摩擦パッド１８
からのブレーキ力を受ける引きアンカ部３２Ｒ，３２Ｌ
が形戒されている。この引きアンカ部３２Ｒ、３２Ｌの
係合面は、ディスクロータ１０の回入側に向けられてお
り、前記したピストン３０の作用中心０１とディスクロ
ータｌＯの回転中心○オを結ぶ線と平行（図中垂直方向
）に形成されている。また、摩擦パッド１８の裏金２２
における外縁コーナ部３１Ｒ、３１Ｌに対応して浮き防
止アンカ部３４Ｒ、３４Ｌが形成されており、これはサ
ポート１２の開口２０外縁を張出形成したもので、摩擦
パッド１８が浮き上がり移動した際にこれを支承するよ
うになっている。更に、摩擦バッド１８の外縁コーナ部
３１Ｒ、３１Ｌより下方の傾斜側端面２８Ｒ、２８Ｌに
対面してブレーキ力を受ける押しアンカ部３６Ｒ、３６
Ｌが設けられている。

なお、図示しないが、前記サポート１２にはインナブリ
ッジｌ４と反対側にアウタブリッジが配置されているが
、このアウタブリッジにもキャリバ３８を介し同様な構
威で摩擦パッドが配置されている。

上記のようにサポート１２に摩擦パッド１８を装着した
構或において、サポート１２には各アンカ部の耐摩耗性
を高めるためにアンカリングクリップ４０が取り付けら
れている。これはディスクロータ１０の車両前進時にお
ける回入側と回出側の両者にそれぞれ取り付けられ、外
周側の浮き防止アンカ部３４Ｒ（３４Ｌ）、押しアンカ
部３６Ｒ（３６Ｌ）、および引きアンヵ部３２Ｒ（３２
Ｌ〉を連続して単一のアンヵリングクリップ４ｏによっ
て保護カバーするようにしている。このアンカリングク
リップ４０の具体的構造を第３図に示す。アンカリング
クリップ４０は浮き防止アンカ部３４Ｒ（３４Ｌ）に接
合される第一アンヵ板４１と、押しアンカ部３６Ｒ　（
３６Ｌ）に接合される第ニアンカ板４３とがほぼ直交す
るように折り曲げて形成されている。そして、ディスク
ロータの半径方向に沿って延びる第ニアンヵ板４３の下
縁から連結Ｆｉ４５を延設し、この連結仮４５の先端に
水平面部４７を曲げ形成し、この水平面部４７に垂直上
方に延びて前記引きアンヵ部３２Ｒ（３２Ｌ）に接合す
る第三アンカ板４９を設ケた形成とされている。この場
合において、前記連結手反４５はパッドサポート１２お
よび摩擦バッド１８の何れにも接することがないように
、外側に膨らむように曲げて逃げを持たせている。そし
て、上記アンカリングクリップｊＩ　Ｏがパッドサポー
トｌ２に固定保持されるように、第ニアンカ板４３の側
縁の一方に折り返し片５ｌを設け、他方の側縁に折り返
し片５１と対向してばね作用をなすように曲げて折り返
されたばね片５３を設けて、これらによりサポート１２
を挟着させ、アンカリングクリップ４０を固定するよう
にしている．また、水平面部４７と第三アンカ板４９の
片側縁には摩擦バッド１６をサポート１０に組み付ける
際に案内をするためのガイド片５５、５７がパッドサポ
ート１０の各アンカ側に折り返されている。

ここで、本実施例のディスクブレーキ装置では、上記ア
ンカリングクリップ４０によって摩擦パッド１８をディ
スクロータ１０中心側に押し下げ圧下するようにしてい
る。これはアンカリングクリップ４０の浮き防止アンカ
部３４Ｒ、３４Ｌに対面する第一アンカ板４ｌの側縁に
舌片を設けるとともに、これを折り曲げ或形して弾圧部
４２とし、浮き防止アンカ部３４Ｒ、３４Ｌを支持面と
して摩擦バッドｌ８の外縁コーナ部３１Ｒ，３１Ｌを常
時押し下げるように付勢している．このような弾圧部４
２によるディスクロータ１０の車両前進時における回入
側のパッド押し下げ荷重Ｐ▲と回出側の荷重Ｐ０は、次
式 ｐ．＞ｐ０・・・・・・０） を満足するように設定している。これは、ディスクロー
タ１０の回入側の弾圧部４２のばね係数が回出側より大
きくなるように設定することによって実現できる．そし
て、両側の弾圧部４２による圧下力のアンバランスによ
り、摩擦バッド１８が非制動時においても制動状態と同
じ態勢になるように設定しているのである．すなわち、
第２図に模式的に示したように、ロータ回入側のパッド
押し下げ荷重Ｐ！を回出側の荷重Ｐ０より大きくするこ
とによって、回入側の係合段部２６Ｒと引きアンカ部３
２ＲとのクリアランスＡを実質的に「０」にし、クリア
ランスをなくするような荷重差を前記弾圧部４２に与え
るのである。この場合の具体的な設定荷重Ｐｉ，Ｐｏは
例えば、次表のように設定すればよい． 表−１ 但し、ａ，ｂは第３図に示す弾性部４２と第１アンカ板
４１との最大離間距離と、幅寸法である．このような荷
重設定の条件は、次のことから与えられる。両クリップ
の荷重差Ｐｉ−Ｐｏは、バッドの摺動不良対策（コジリ
）上の観点とパッドの位置決め上の観点から定められ、
実施例としては １０ｋｇｆ　≧Ｐｉ−Ｐｏ≧０．８ｋｇｆとして与える
ようにしている．また、回出側クリップの最小荷重Ｐｏ
はラトル音対策から定めればよく、実施例では、 Ｐｏ≧０．５ｋｇｆ として与える．更に、回入例のクリップの最大荷重Ｐ　
ｉｍａ　ｘは、引擢りトルクアップ偏ＩＩ擦対策上の観
点から定めるものとし、実施例では、Ｐｉｍａｘ≦１０
ｋｇｆ として定めるようにしている． このように構成されたディスクブレーキ装置の作用は次
のようになる．すなわち、車輪に伴ってディスクロータ
１０が図中矢印Ａ方向に回転している場合に制動操作す
ると、摩擦パッド１８からのブレーキ力は、ディスクロ
ータ１０の回入側であるサポート１２のブリッジ右側の
引きアンヵ部３２Ｒと、ディスクロータ１ｏの回出側の
押しアンカ部３６Ｌで受けられる．このため、サポート
ｌ２が受けるブレーキ力はディスクロータ１０の回入側
と回出側にその制動初期より継続して分散され、ブレー
キ力によるサポート１２への変形作用力が軽減される．
そして、摩擦パッド１８に加わるブレーキ接線力により
当該摩擦パッド１８には回転モーメントが発生し、ディ
スクロータ１ｏの回入側の摩擦パッド１８＠部に浮き上
がり力Ｃが生じる。この浮き上がりは浮き防止アンヵ部
３４Ｒに介在させた弾圧部４２による付勢力で阻止され
る。

ここで、ディスクロータｌＯの回入側と回出側とで弾圧
部４２によるパッド押し下げ荷重Ｐ．、Ｐ０の大きさが
異なり、回入側が大きく設定されている。このため、非
制動時においても摩擦バッド１８が制動態勢位置にあり
、係合段部２　６　Ｒが引きアンカ部３２Ｒとクリアラ
ンス無く当接されている。もちろん、両側の弾圧部４２
には付勢力があるので、摩擦パッドｌ８はその傾斜側端
面２８Ｒ，２８Ｌと押しアンカ部３６Ｒ，３６Ｌとの間
にくさび作用が働き、当接状態が非制動時においても保
持されている。これにより、制動開始の初期からブレー
キ力をサポート１２に伝達可能となり、制動が効き始め
るまでの間に摩擦パッド１８がクリアランス八の存在に
よって振動するようなことがなく、常に安定した制動を
行わせることができる。

なお、上記実施例においては、弾圧部４２をアンカリン
グクリップ４０の一部を折曲することによって形或した
が、これは独立した弾圧材を浮き防止アンカ部３４Ｒ、
３４Ｌに介在させるようにしても可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係るディスクフレーキ装
置によれば、ディスクロータの回入側と回出側で浮き防
止のために外縁コーナに介在される弾圧材を、回入側の
パッド押し下げ荷重が回出側のそれより大きくなるよう
に設定し、制動状態と同様な態勢においてサポートに当
接保持させる構戒としているので、摩擦パッドが制動初
期から安定してサポートにブレーキ力の伝達を行うこと
ができ、摩擦パッドのジャダー等の振動が発生せず、パ
ッドの偏摩耗を防止し、かつノイズ発生を有効に防止す
ることができる構造にできる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例に係るディスクブレーキ装置の断面図、
第２図はサポートと摩擦パッドの関係を示す模式図、第
３図（１）〜（３）はアンカリングクリップの正面図、
側面図および（２）のＡ矢視図、第４図は従来例のディ
スクブレーキ装置におけるサポートと摩擦パッドの関係
を示す模式図である． １０・・・・・・ディスクロータ、１２・・・・・・サ
ポート、Ｉ８・・・・・・摩擦パッド、２６Ｒ，２６Ｌ
・・・・・・係合段部、２８Ｒ、２８Ｌ・・・・・・傾
斜側端面、３２Ｒ、３２Ｌ・・・・・・引きアンカ部、
３６Ｒ，３６Ｌ・・・・・・押しアンカ部、４０・・・
・・・アンカリングクリップ、４２・・・・・・弾圧部
（弾圧材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ロータの両側に対向して配置された摩擦パッド
   と、車体側に固定的に取り付けられたサポートとを有し
   、前記摩擦パッドは、ほぼ扇形に形成されてロータ周方
   向の側縁に側部傾斜面を形成するとともに当該摩擦パッ
   ドのロータ径方向内縁部には係合段部を形成し、前記サ
   ポートには前記側部傾斜面に当接する第１のアンカ部と
   前記係合段部を係止する第二のアンカ部とを設けたディ
   スクブレーキ装置において、前記サポートの車両前進時
   におけるロータ回入側及び回出側の端部と摩擦パッドの
   ロータ径方向外縁との間に弾圧材を設け、弾圧材の摩擦
   パッドに対する押力をロータ回出側よりも回入側を大き
   く設定したことを特徴とするディスクブレーキ装置。