JPH0310545B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0310545B2 JPH0310545B2 JP56207119A JP20711981A JPH0310545B2 JP H0310545 B2 JPH0310545 B2 JP H0310545B2 JP 56207119 A JP56207119 A JP 56207119A JP 20711981 A JP20711981 A JP 20711981A JP H0310545 B2 JPH0310545 B2 JP H0310545B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- radiator
- vehicle body
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えばデイーデル機関車などの内燃機
関車に係り、特にデイーゼルエンジンの吸気装置
及び冷却装置の配置を改良した内燃機関車に関す
るものである。
関車に係り、特にデイーゼルエンジンの吸気装置
及び冷却装置の配置を改良した内燃機関車に関す
るものである。
従来における例えばデイーゼル機関車は第１図
乃至第４図に示すように構成されている。即ち、
車体１には発電機駆動用あるいは動力用のデイー
ゼルエンジン（図示せず）が搭載されており、こ
のデイーゼルエンジンに燃料を供給する燃料供給
装置（図示せず）と共に吸気装置及び冷却装置が
搭載されている。
乃至第４図に示すように構成されている。即ち、
車体１には発電機駆動用あるいは動力用のデイー
ゼルエンジン（図示せず）が搭載されており、こ
のデイーゼルエンジンに燃料を供給する燃料供給
装置（図示せず）と共に吸気装置及び冷却装置が
搭載されている。
そして上記吸気装置は車体１の側壁にフイルタ
取付枠３を縦長に取付けて第一次フイルタ４を配
置し、内側の空気室Ａから第二次フイルタ５を介
してダクト６からデイーゼルエンジン側に通じる
吸気路を形成している。
取付枠３を縦長に取付けて第一次フイルタ４を配
置し、内側の空気室Ａから第二次フイルタ５を介
してダクト６からデイーゼルエンジン側に通じる
吸気路を形成している。
一方、上記冷却装置は仕切壁７により車体１に
冷却空間Ｂを形成し、この冷却空間Ｂに対向する
車体側壁にラジエター８を設置し、かつ冷却空間
Ｂの上部にはラジエターフアン９を設け、前記ラ
ジエター８から吸込んだ外気をラジエターフアン
９から外部へ放出している。
冷却空間Ｂを形成し、この冷却空間Ｂに対向する
車体側壁にラジエター８を設置し、かつ冷却空間
Ｂの上部にはラジエターフアン９を設け、前記ラ
ジエター８から吸込んだ外気をラジエターフアン
９から外部へ放出している。
尚、図中２は扉で、内部搭載機器の保守点検時
に利用する。
に利用する。
以上説明したように、前記吸気装置及び冷却装
置は単に車体１の長手方向に並べて設置されてい
るだけなので、車体１が長くならざるを得なかつ
た。
置は単に車体１の長手方向に並べて設置されてい
るだけなので、車体１が長くならざるを得なかつ
た。
本発明は上記の点に対処したもので、その目的
とするところは、従来の装置単位毎の配置という
考えを一掃し、複数の装置を立体配置することに
より、機関車の車体長を短かくすることにある。
とするところは、従来の装置単位毎の配置という
考えを一掃し、複数の装置を立体配置することに
より、機関車の車体長を短かくすることにある。
本発明は上記目的を達成するために、内燃機関
へ空気を供給するフイルタと、空気供給路及び内
燃機関を冷却するラジエターとその冷却室とを一
部上下に立体的に配置したことを特徴とするもの
である。
へ空気を供給するフイルタと、空気供給路及び内
燃機関を冷却するラジエターとその冷却室とを一
部上下に立体的に配置したことを特徴とするもの
である。
以下本発明の一実施例を第５〜７図により説明
する。尚、第１〜４図と同符号は同一部品を示
す。即ち、車体側壁に設けた開口部に取付けた扉
２と、ラジエター８の上方で平面から見て車体進
行方向に重なるように吸気装置の第一次フイルタ
４を配置したものである。ラジエター８の上部に
は、ラジエターフアン９があるので、エンジン吸
気装置として許容されるスペースは、これ等を逃
げる必要があるところから、第６図に示すごとく
第二次フイルタ５及びダクト６さらにダクト６の
仕切壁１０は、効率良い吸気を得るように、ラツ
パ状としながらも、ラジエターフアン９を逃げて
配置されている。尚、一次フイルタ４と内燃機関
との間を接続するダクト６及び一次フイルタ４と
２次フイルタ５間の空気流路は空気供給路を構成
し、また、ラジエター８とラジエターフアン９を
収納する空間は冷却室を形成する。
する。尚、第１〜４図と同符号は同一部品を示
す。即ち、車体側壁に設けた開口部に取付けた扉
２と、ラジエター８の上方で平面から見て車体進
行方向に重なるように吸気装置の第一次フイルタ
４を配置したものである。ラジエター８の上部に
は、ラジエターフアン９があるので、エンジン吸
気装置として許容されるスペースは、これ等を逃
げる必要があるところから、第６図に示すごとく
第二次フイルタ５及びダクト６さらにダクト６の
仕切壁１０は、効率良い吸気を得るように、ラツ
パ状としながらも、ラジエターフアン９を逃げて
配置されている。尚、一次フイルタ４と内燃機関
との間を接続するダクト６及び一次フイルタ４と
２次フイルタ５間の空気流路は空気供給路を構成
し、また、ラジエター８とラジエターフアン９を
収納する空間は冷却室を形成する。
車体側壁に設けた開口部に取付けたフイルタ取
付枠３及び３′は外部に開く様配置し第６図に示
すごとく、第二次フイルタ５は屋根下ぎりぎりの
位置まで利用することになつている。このため、
屋根勾配があると、当然車体側壁には取り出せな
いことになるので、上向きカバー１１がある。
付枠３及び３′は外部に開く様配置し第６図に示
すごとく、第二次フイルタ５は屋根下ぎりぎりの
位置まで利用することになつている。このため、
屋根勾配があると、当然車体側壁には取り出せな
いことになるので、上向きカバー１１がある。
この上向きカバー１１は第７図のように、フイ
ルタ取付枠３，３′の相手（ストツパーとシール
の役）を兼ねている。第二次フイルタ５を取り外
すには、上向きカバー１１を２点鎖線位置（第７
図）まで開くことにより、容易に車体側面より点
検、抜き取りが可能である。
ルタ取付枠３，３′の相手（ストツパーとシール
の役）を兼ねている。第二次フイルタ５を取り外
すには、上向きカバー１１を２点鎖線位置（第７
図）まで開くことにより、容易に車体側面より点
検、抜き取りが可能である。
また、第８図に示すごとく、仕切壁１２の設置
により、この仕切壁１２上部の車体全体をダクト
兼用のエンジン吸気装置ａ、下を冷却装置ｂとす
ることができる。
により、この仕切壁１２上部の車体全体をダクト
兼用のエンジン吸気装置ａ、下を冷却装置ｂとす
ることができる。
尚、従来の場合仕切壁７Ａ，７Ｂが車体５の長
手方向に対して直角なために、冷却空気がラジエ
ターフアン９に吸い上げられる間に前記仕切壁の
近傍に渦巻きを起して（第２図）冷却効率を低下
させていたが、本発明実施例によれば仕切壁７
Ａ，７Ｂを冷却空気の流れに無理が生じないラツ
パ状としたので、（第６図）、冷却空気は円滑に流
れてラジエターの冷却効率を向上することができ
る。
手方向に対して直角なために、冷却空気がラジエ
ターフアン９に吸い上げられる間に前記仕切壁の
近傍に渦巻きを起して（第２図）冷却効率を低下
させていたが、本発明実施例によれば仕切壁７
Ａ，７Ｂを冷却空気の流れに無理が生じないラツ
パ状としたので、（第６図）、冷却空気は円滑に流
れてラジエターの冷却効率を向上することができ
る。
また本発明実施例においては前記第一次フイル
タ４を塵埃の少ない車体側壁上部に水平に設置し
たので、比較的塵埃の多い車体側壁の下方にも設
けていた従来（第１図、第３図）に比べて、前記
第一次フイルタ４の保守点検期間を延長すること
ができる。
タ４を塵埃の少ない車体側壁上部に水平に設置し
たので、比較的塵埃の多い車体側壁の下方にも設
けていた従来（第１図、第３図）に比べて、前記
第一次フイルタ４の保守点検期間を延長すること
ができる。
このように本発明は内燃機関の内燃機へ空気を
供給するフイルタと空気供給路及び内燃機関を冷
却するラジエターとその冷却室とを上下に一部立
体的に配置したので、その分車体長を短かくする
ことができる。
供給するフイルタと空気供給路及び内燃機関を冷
却するラジエターとその冷却室とを上下に一部立
体的に配置したので、その分車体長を短かくする
ことができる。
第１図は従来における内燃機関車の要部を示す
正面図、第２図は第１図の−断面図、第３図
は第１図の−断面図、第４図は第１図の−
断面図、第５図は本発明による内燃機関車の要
部を示す正面図、第６図は第５図のＡ−Ａ断面
図、第７図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第８図は第
５図の縦断正面図である。 １……車体、４，５……フイルタ、８……ラジ
エター、９……ラジエターフアン。
正面図、第２図は第１図の−断面図、第３図
は第１図の−断面図、第４図は第１図の−
断面図、第５図は本発明による内燃機関車の要
部を示す正面図、第６図は第５図のＡ−Ａ断面
図、第７図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第８図は第
５図の縦断正面図である。 １……車体、４，５……フイルタ、８……ラジ
エター、９……ラジエターフアン。
Claims (1)
- １ 内燃機関と、この内燃機関へ空気を供給する
ため車体側壁開口部に設けたフイルタと、このフ
イルタから前記内燃機関へ空気を導入する空気供
給路と、前記内燃機関を冷却するため車体側壁開
口部に設けたラジエターと、車体天井側に設置さ
れ前記ラジエターに外気を貫流させるラジエター
フアンと、前記ラジエターと前記ラジエターフア
ンとを収納する冷却室とを備えた内燃機関車にお
いて、前記フイルタを前記ラジエターの上方で平
面から見て車体進行方向に一部が重なるように配
置すると共に、前記空気供給路の一部を前記冷却
室の上部に一部重なるように形成したことを特徴
とする内燃機関車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20711981A JPS58110364A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 内燃機関車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20711981A JPS58110364A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 内燃機関車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110364A JPS58110364A (ja) | 1983-06-30 |
| JPH0310545B2 true JPH0310545B2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=16534503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20711981A Granted JPS58110364A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 内燃機関車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110364A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4411292Y1 (ja) * | 1964-03-10 | 1969-05-10 |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP20711981A patent/JPS58110364A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58110364A (ja) | 1983-06-30 |
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