JPH0229530B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は概して垂直軸式エンジンジエネレータ
セツトに係り、より具体的には、娯楽用車輌
（recreational vehicle）等に搭載されるよう特に
設計されたエンジンジエネレータセツトに係る。

車輌を利用する旅行者はその車輌を輸送の目的
だけでなく居住室としても利用できることを望ん
でおり、このような望みによつて居住用自動車
（motor home）及び旅行用トレーラのごとき娯
楽用車輌が開発されてきた。今日の娯楽用車輌
は、照明器具、空調装置、熱水及び冷水供給装
置、及び調理器具を含む家庭で居住快適さを得る
ための諸器具と同じものをほとんど総て備えてい
る。照明器具、空調装置、水を圧送せしめる水ポ
ンプ及び他の電気器具を含む娯楽用車輌内の諸設
備を稼働させるのに必要な動力は、居住用自動車
の場合その居住用自動車のエンジンから、あるい
はバツテリまたはエンジンジエネレータセツトの
ごとき別個の動力源から取出すことができる。バ
ツテリは、娯楽用車輌の器具の動力負荷が非常に
小さい場合にだけ満足のゆくものである。動力負
荷が大きい場合には、娯楽用車輌の諸器具を稼働
せしめるにはエンジンジエネレータセツトを利用
するのが望ましい。

今日用いられている娯楽用車輌のエンジンジエ
ネレータセツトは水平軸式のガソリンまたはデイ
ーゼル内燃エンジンを有しており、該内燃エンジ
ンが水平軸式ジエネレータを駆動せしめている。
それら内燃エンジン及びジエネレータは、通常、
娯楽用車輌の内部のその娯楽用車輌の床板上に置
かれている。通常は、と言つても必ずしもそうで
はないが、エンジンジエネレータセツトは車輌の
後部近くに取付けられている。ほとんどの場合、
今日用いられている水平軸式娯楽車輌用エンジン
ジエネレータセツトは満足のゆくものであること
が分かつている。しかしながら、このような今日
用いられている水平軸式エンジンジエネレータセ
ツトは娯楽用車輌の総床空間のかなりの部分を占
めてしまい、このことは一般に望ましからざるこ
とである。また、今日用いられているエンジンジ
エネレータセツトを車輌内部に最初に位置決めす
る時の難しさは言うまでもなく、そのエンジンジ
エネレータセツトを車輌の床板に取付けるのに、
通常、かなりの時間が掛かつてしまう。

今日用いられている水平軸式娯楽車輌用エンジ
ンジエネレータセツトと違つて、本発明は、その
今日用いられている水平軸式娯楽車輌用エンジン
ジエネレータセツトの上述した欠点を受けないと
信じられる垂直軸式娯楽車輌用エンジンジエネレ
ータセツトに係るものである。

本発明の目的は、娯楽用車輌に用いられるのに
特に適した垂直軸式エンジンジエネレータセツト
を提供することである。

本発明によれば、娯楽用車輌等の床に設けられ
た通路を通して該娯楽用車輌等に搭載される垂直
軸式エンジンジエネレータセツトにして、垂直方
向下方に延び出た駆動軸を有しているエンジン
と、前記床に設けられた通路を通して受入れられ
るよう寸法決めされていて、前記車輌に装着され
ていると共に前記エンジンが装着せしめられてい
る支持部材と、前記床のレベルよりも下に配置さ
れていると共に前記エンジンの下方に装着されて
いるジエネレータとを有しており、該ジエネレー
タは上方に延び出た軸を有しており、該ジエネレ
ータの軸は前記エンジンの下方に延び出た駆動軸
に係合していて該ジエネレータの軸が該エンジン
の駆動軸によつて駆動せしめられるよう構成され
ていることを特徴とする垂直軸式エンジンジエネ
レータセツトが得られる。

エンジンジエネレータセツトのジエネレータを
エンジンの下方に装着せしめることにより、ジエ
ネレータそれ自体はエンジン自体が占めている空
間と同じ空間内で娯楽用車輌の床の下方に延び出
ているので、エンジンジエネレータセツトによつ
て占められる空間が低減せしめられる。また、ジ
エネレータとエンジンとのこのような装着によつ
て振動も低減せしめられる。ジエネレータセツト
は娯楽用車輌等内に容易に取付けることができ
る。頂面側にエンジンが支持せしめられている取
付用トレイすなわち支持部材は娯楽用車輌の床板
に備えられた通路を通して該車輌の底から挿入さ
れ得るようになつており、これにより、取付作業
がかなり簡単になる。娯楽用車輌の床板の下方に
エンジンジエネレータセツトのジエネレータを置
くことにより、そのジエネレータは外気によつて
冷却され、そのジエネレータからの冷却空気が車
輌内に排出されないようになつている。更に、エ
ンジンの排気は、取付用トレイを貫通して車輌の
外部まで延びている排気管を通して排出され、ジ
エネレータセツトを車輌の壁に隣接して位置決め
する必要性が回避されるようになつている。好ま
しくは、エンジンジエネレータセツトはエンジン
の冷却作用が改良せしめられており、すなわち、
エンジンの周囲に空気シユラウドが備えられてい
て、その空気シユラウドにより空気をエンジンの
空気取入口に導くようになつていると共に冷却用
空気を、エンジンのまわりに通過せしめられるよ
うになつている。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳述する。

第１図には自走式居住用自動車として例示され
た娯楽用車輌１０が示されているが、後述する本
発明実施例によるエンジンジエネレータセツト
は、旅行用トレーラ等のごとき他の形式の娯楽用
車輌に適用できることは理解されたい。娯楽用車
輌１０は構造上は在来のものであり、第５図に示
されているごとく、フレーム即ちシヤーシ１１を
有しており、該シヤーシ１１には互いに離隔され
た横方向部材１２が備えられている。第１図に示
されているごとく、車輌のシヤーシ１１は車輌殻
体１４を支持しており、該車輌殻体１４の内部は
居住室と運転者用隔室とに分割せしめられてい
る。

娯楽用車輌１０の全体的な構造は本発明を理解
する上で重要なことでない。その車輌１０が床１
６を有しており、第４図に示されているごとく、
その床１６が車輌シヤーシの横方向部材１２によ
つて支持されていることを理解すればそれで充分
である。

冷蔵庫、水ポンプ、照明器具、テレビ等のごと
き車輌内の様々な器具に動力を供給するために、
第２図、第３図、第４図及び第５図に最も明瞭に
示されているごとく、改良された垂直軸式エンジ
ンジエネレータセツト２０が備えられており、該
エンジンジエネレータセツト２０は、後により詳
しく述べる通り、娯楽用車輌１０の床１６を貫通
して取付けられていて、在来の水平軸式娯楽用車
輌のジエネレータセツトに較べて、占有床空間が
低減せしめられるようになつている。本発明実施
例によるエンジンジエネレータセツト２０の詳細
は第４図に示されている。基本的には、本発明実
施例によるエンジンジエネレータセツト２０は支
持部材すなわち取付用トレイ２２とジエネレータ
３３とを有しており、エンジン３２はそのトレイ
２２よりも上に支持されており、また、ジエネレ
ータ３３はトレイ２２よりも下に配置されてお
り、それにより、トレイ２０はエンジン３２とジ
エネレータ３３とを互いに分離せしめている。第
４図に示されているごとく、ジエネレータセツト
２０は、代表的には、車輌シヤーシ１１に装着さ
れており、この装着を行わせしめるために、ジエ
ネレータセツト２０の取付用トレイ２２は下方に
延び出ているスカート部２４を備えている。取付
用トレイ２２の寸法は、横方向部材１２と車輌シ
ヤーシ１１とによつて囲まれた床１６に備えられ
ている開口よりもわずかに小さくされていて、そ
の取付用トレイ２２がその開口に受入れられるの
が可能ならしめられていると共にその取付用トレ
イ２２が、スカート部２４及び横方向部材１２を
貫通して延びているボルト２６によつてシヤーシ
１１のその横方向部材１２に取付けられるように
なつている。各ボルト２６にはナツト２７が螺合
せしめられていてそのボルト２６が横方向部材１
２に固定されている。スカート部２４も同じよう
にシヤーシ１１に取付けられている。トレイ２２
をシヤーシ１１に取付ける上述したやり方は単な
る例示にしか過ぎず、当業者には理解される通
り、車輌のシヤーシの構造が変われば、トレイを
車輌シヤーシに取付けるやり方も異なるものであ
る。

第４図に示されているごとく、本発明実施例に
よるエンジンジエネレータセツト２０はオイル溜
め２８を有しており、該オイル溜め２８は、第６
図に示されているごとく、取付用トレイ２２に備
えられた通路すなわち開口２９の上に位置決めさ
れている。オイル溜め２８には、第５図に明瞭に
示されているごとく、そのオイル溜めから半径方
向に突出した取付用耳部３０が備えられており、
そのオイル溜め２８の耳部３０は緩衝取付具３１
によりトレイ２２に弾力的に取付けられている。
エンジン３２は、第６図に示すように、トレイ２
２よりも上のオイル溜め２８の頂部にボルト３２
ａによつて装着されている。このように、オイル
溜め２８はエンジン３２のためのオイルを溜める
機能のみならず、エンジン３２をトレイ２２に取
付ける機能をも果たしている。ジエネレータ３３
はトレイ２２の下方においてオイル溜め２８の底
に装着されていて、第６図に示されているごと
く、そのジエネレータ３３が床１６よりも下方に
突出するようになつている。以上の説明から理解
される通り、オイル溜め２８をトレイ２２に、緩
衝取付具３１によつて弾力的に取付けることによ
り、シヤーシ１１及び横方向部材１２に伝達され
るエンジン及びジエネレータの振動が低減せしめ
られるようになつている。

代表的には、第４図に示されたエンジン３２は
内燃エンジンであり、現時点で好適な実施例で
は、そのエンジン３２は、ウイスコンシン州、ニ
ユーホルスタインに在住のテクムセ プロダクツ
コンパニー（Tecumseh Products Company）
のロウソン エンジン デイビジヨン（Lawson
Engine Division）によつて製造されているテク
ムセ モデルTVM140ガソリンエンジンの形態
をしている。エンジン３２は構造及び作動上ほと
んど在来のものと同じであるが、エンジン３２が
エンジンエアクリーナ３８内への入口に連通した
状態をなしてそのエンジン３２に取付けられた空
気取入れシユラウド３６を備えている点で、その
エンジン３２は他の代表的なガソリン内燃エンジ
ンと異つている。その空気取入れシユラウド３６
の頂部には開口４０が備えられていて、空気がそ
の空気取入れシユラウド３６によつてエアクリー
ナ３８内に導入されるようになつている。空気取
入れシユラウド３６はエンジンマニホルド４２に
連通していて、冷却用空気がその空気取入れシユ
ラウド３６により、エンジンマニホルド４２を通
り過ぎて車輌の外部へ流され、もつてエンジンが
冷却されるようになつている。

第５ａ図に明瞭に示されているごとく、エンジ
ン３２にはそのエンジンによつて駆動されるフア
ン４２ａが備えられている。該フアン４２ａがエ
ンジン３２によつて駆動されると、そのフアン４
２ａにより空気はシユラウド３６の頂壁に設けら
れた開口４０を通して該シユラウド３６内に吸込
まれる。第５図及び第５ａ図に明瞭に示されてい
るごとく、トレイ２２には空気排出開口４２ｂが
備えられていて、第２図、第３図及び第４図に関
連して後述するハウジング内にエンジン３２が包
囲される場合、開口４０を通つて流入する空気が
そのフアン４２ａによりシユラウド３６を通つて
吸込まれ、そして第５ａ図に明瞭に示されている
ごとく、トレイ２２に備えられた開口４２ｂを通
つて排出されるようになつている。第５ａ図に矢
印で示されている通り、シユラウド３６に流入す
る空気流は代表的には垂直方向下方であるけれど
も、或る場合には、トレイの底に備えられた開口
から空気を上方へ導いてシユラウド３６の頂部か
ら排出せしめ、シユラウド３６の開口４０に連通
したストーブパイプ（図示せず）を通して空気を
上方へ流れせしめ、娯楽用車輌の屋根を通して排
出せしめるのが望ましい。

第２図及び第３図に示されているごとく、エン
ジン３２の熱及び騒音を娯楽用車輌の乗員に伝わ
らないよう遮蔽するために、代表的にはエンジン
３２はハウジング４３内に包囲されており、該ハ
ウジング４３は、側壁４４と頂壁４５とを有する
殻体で構成されており、向い合つた対をなす側壁
４４は横方向部材１２の各々に取付けられてお
り、また、代表的な場合、頂壁４５は、後述する
理由で、側壁４４の頂縁のレベルよりも下に置か
れている。代表的な場合、エンジン３２は空冷な
ので、ハウジング４３の頂壁４５にはエンジン３
２の空気取入れシユラウド３６（第４図）の頂部
に備えられている開口４０に連通した空気通路４
７が備えられていて、空気がハウジング４３に入
り、そしてエンジン３２を作動させるべく、ま
た、該エンジンを冷却せしめるべく空気取入れシ
ユラウド３６内に流入するのを可能ならしめてい
る。代表的な場合、頂壁４５とシユラウド３６に
備えられた開口４０の周囲との間には開口４０及
び４７を密封せしめるための環状発泡体シール４
７ａ（第４図）が備えられていて、フアン４２ａ
によつて空気が、加熱されたエンジン部品のまわ
りを通つて吸込まれ、そしてトレイに備えられた
開口４２ｂを通つてハウジング４３の内部から外
へ排出される際にそのハウジング４３の内部への
空気の漏洩がほとんど生じないようにされてい
る。実際は、ハウジング４３をエンジン３２のま
わりにぴつたりと嵌合せしめるのが望ましい。エ
ンジン３２のまわりにぴつたりと嵌合するようハ
ウジング４３を寸法決めした場合、フアン４２ａ
は熱い空気を、トレイ２２に備えられた開口４２
ｂを通してハウジング４３の外に容易に押出すこ
とができる。エンジン３２のまわりにゆるく、す
なわち余裕をもつて嵌合せしめられるようハウジ
ング４３を大きく作つた場合、フアン４２ａは加
熱された空気をハウジング４３から効率良く押出
すことができない。

第４図に示されているごとく、ハウジング４３
の頂壁４５に開口４７が備えられているのに加
え、そのハウジング４３の側壁には小さな寸法の
開口が備えられており、その側壁に備えられた小
さな寸法の開口にはチヨークケーブル４８が通さ
れていて気化器４９のチヨークプレートに連結さ
れるようになつている。代表的には、と言つても
必ずしもそうではないが、ハウジング４３の側壁
を貫通して電気導管５０も延びていて、接続箱５
１に接続せしめられるようになつている。ハウジ
ング４３の側壁に通す代わりに、取付用トレイ２
２を貫通してその導管５１を通してもよい。後に
明瞭に理解される通り、接続箱５１は後に詳述す
るジエネレータと導管５０に収容されている電気
導体（図示せず）との間の電気接続を容易ならし
めている。

第２図及び第３図に示されているごとく、本発
明実施例によるジエネレータセツト２０は床１６
に備えられた開口を通して車輌殻体の内側に装備
されていて、代表的な場合、と言つても必ずしも
そうではないが、そのジエネレータセツト２０が
車輌殻体の２つの壁５２のうちの一方の壁の内面
に向い合わせられるようになつている。ハウジン
グ４３の頂壁４５に備えられた開口４７内に外気
が流入するのを容易ならしめるため、ハウジング
４３の頂壁４５のレベルよりもわずかに上の所で
車輌の壁５２を貫通して空気取入れ通路５３（第
３図）が備えられている。その通路５３の高さ
は、ハウジング４３の側壁４４がそのハウジング
の頂壁４５の上面を越えて突出している距離にほ
ぼ等しくされていて、蓋すなわちカバー５４（第
２図）が側壁４４の頂縁上に置かれる際に、通路
５３からハウジング４３の頂壁４５に備えられた
開口４７内に空気を流れ込ませるプレナムが形成
されるようになつている。第３図に示されている
ごとく、開口すなわち空気取入れ通路５３にはス
クリーン５５が備えられていて、その通路５３を
通つて虫のごとき異物が流入するのを防止してい
る。カバー５４及びハウジング４３の頂壁４５の
両方は側壁４４に対し取外し可能であるとして図
示されているけれども、製造の点からすれば、カ
バー５４を側壁４４に対し一体となし、また、頂
壁４５をその側壁４４に対し取外し可能に連結
し、あるいはその側壁４４に対し一体をなすよう
にするのが望ましい。

第２図及び第３図に示されているごとく、ハウ
ジング４３は３つの側壁４４で形成されていて、
そのハウジング４３の開放側部が壁５２に当接す
るようになつている。こうすることにより、第１
図に示されている取外し可能な板５６によつて密
封せしめられている壁５２に設けられた点検用開
口を通してエンジン３２を点検できるようになつ
ている。

ジエネレータセツト２０は車輌の壁５２に隣接
して装着されているとして説明してきたけれど
も、当業者には理解される通り、ハウジング４３
内に冷却用空気を導入することができれば、車輌
の壁５２から内側に離隔せしめられた場所に、車
輌の床１６を通してジエネレータセツト２０を容
易に装着せしめられることも可能である。

第４図に示されているごとく、排気管５８の一
端はエンジン３２の排気ポート５９に接続されて
いると共にその排気管５８はトレイ２２に備えら
れた閉口を通つて延びていて、その排気管５８の
他端がマフラー６０に接続されるようになつてお
り、該マフラー６０は、代表的には、在来のやり
方で車輌のシヤーシ１１に取付けられている。こ
のようにして、エンジン３２からの排気ガスは車
輌の内部から外へ運び去られ、もつてその車輌内
部の空気が汚染されないようになつている。

オイル溜め２８の部分断面図である第６図に示
されているごとく、ジエネレータセツト２０のジ
エネレータ３３はエンジン３２の下方において取
付用トレイ２２に備えられた開口２９を通つて上
方に突出していて、エンジン３２の駆動軸６４が
ジエネレータ３３の駆動軸６５に共軸線関係をな
して係合せしめられるようになつている。エンジ
ン３２の下方にジエネレータ３３を装着せしめる
ことはオイル溜め２８によつて容易ならしめられ
ており、すなわち、第６図に示されているごと
く、オイル溜め２８には中央に配置されていて上
方へ突出した中空ソケツト６６が備えられてお
り、該中空ソケツト６６の内径はエンジン３２の
軸６４とジエネレータ３３の軸６５との両方を、
それらが互いに係合せしめられるよう受入れるべ
く寸法決めされていて、そのエンジン３２の軸６
４からジエネレータ３３の軸６５に動力が伝達せ
しめられるようになつている。オイル溜め２８か
ら半径方向外方に突出しいる取付用耳部３０に加
えて、そのオイル溜め２８にはそのオイル溜めの
底部からずらされた複数個の半径方向に突出した
耳部６８（第６図にはそれら耳部６８のうちの１
つのみが示されている）が備えられている。各耳
部６８には取付用ボルト７０のねじ山が備えられ
た端部を受入れるべく通路が備えられており、そ
の取付用ボルト７０の他端はジエネレータ３３に
備えられた取付用タブ（図示せず）に当接してい
る。取付用ボルト７０の上端にはナツト７２が螺
合せしめられていてそのボルト７０をオイル溜め
２８に固定せしめている。かくて、理解される通
り、オイル溜め２８はエンジン３２をジエネレー
タ３３に装着せしめるべく機能していると共に、
エンジン３２及びジエネレータ３３の両方をトレ
イ２２に支持せしめるべく機能をも果たしてい
る。

第４図に示されているごとく、代表的な例の場
合、ジエネレータ３３は、ウイスコンシン州、コ
ーラー（Kohler）在住のコーラー コンパニー
（Kohler Company）によつて製造されている回
転範囲2.5kwのジエネレータの形をしている。こ
の特定の型式のジエネレータの場合、電気接続端
子はオイル溜め２８と反対側のジエネレータの端
部に置かれている。トレイ２２上の接続箱５１に
ジエネレータの電流を運ぶために外装電気ケーブ
ル７３が備えられている。調整不能設計または調
整可能設計の他の形式のジエネレータを用いるこ
とができることは理解されたい。

本発明実施例によるエンジンジエネレータセツ
ト２０についての上記の説明から理解される通
り、ジエネレータ３３が床板の開口を通つて車輌
の下方に突出するようそのジエネレータ３３をエ
ンジン３２の下に装着せしめることにより、在来
の水平軸式エンジンジエネレータセツトに較べ、
本発明実施例によるエンジンジエネレータセツト
によつて占められる床空間がかなり低減せしめら
れる。このことは非常に有利なことである。何故
ならば、前述した通り、車輌の総床空間は比較的
限られているからである。加えて、本発明実施例
のエンジンジエネレータセツトの特定の構造、特
に、取付用トレイ２２に取付けられたオイル溜め
２８にエンジン３２を装着せしめると共にそのオ
イル溜め２８にジエネレータ３３を装着せしめる
構造により、エンジンジエネレータセツトを車輌
の下から装着せしめるのが可能ならしめられ、そ
れにより、取付けコストを下げることができる。

上述したジエネレータセツト２０は娯楽用車輌
１０すなわち自走式居住自動車内に装着されてい
るとして説明してきたけれども、ジエネレータセ
ツト２０は旅行用トレーラーにも用いることがで
きるのみならず、他の非車輌用途にも用いること
ができる。これらの用途にジエネレータセツト２
０を用いる場合、ハウジング４３への空気の流入
を容易ならしめるために、第４図に示されている
ごとく、ハウジング４３にはカバー５４に接合さ
れた二点鎖線で示されている外壁４４′が、ハウ
ジングの側壁４４のうちの１つの側壁に対し平行
をなして離隔せしめられるように備えられてい
て、それにより、壁４４と壁４４′との間に空気
プレナムを形成せしめている。壁４４′の底部近
くには二点鎖線で示された開口４６b′が備えられ
ており、また、カバー５４と頂壁４５との間の側
壁４４には開口４６a′が備えられていて、空気は
壁４４及び４４′によつて形成されたプレナムを
通り、また、カバー５４及び頂壁４５によつて形
成されたプレナムを通つて、シユラウド３６の開
口４０に流入せしめられ、そしてフアン４２ａに
よつてそのシユラウド３６を通つて吸込まれ、ト
レイ２２の開口４２ｂを通つてハウジング４３か
ら外へ流れせしめられるようになつている。側壁
４４′の底部の所に開口４６b′を、また、側壁４
４の頂部の所に開口４６a′を夫々位置せしめるこ
とにより、流入してくる空気は90度の曲げ部を３
回通ることになり、それにより、エンジンの騒音
が低減せしめられる。

本発明のいくつかの好適実施例について例示の
目的で説明したけれども、当業者には理解される
通り、本発明に対して多くの変形をなすことが可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明実施例によるエンジンジエネ
レータセツトが組込まれている娯楽用車輌の斜視
図であり、第２図は、第１図の娯楽用車輌の内部
の一部分を示す斜視図であつて、カバーすなわち
蓋が取付けられた状態の本発明実施例によるエン
ジンジエネレータセツトを示している図であり、
第３図は、第１図の娯楽用車輌の内部の一部分を
示す斜視図であつて、カバーが取外された状態の
本発明実施例によるエンジンジエネレータセツト
を示している図であり、第４図は、本発明実施例
によるエンジンジエネレータセツトの詳細を示し
ている第２図の４―４線に沿つた断面図であり、
第５図は、第４図に示されたジエネレータセツト
の平面図であり、第５ａ図は、第４図に示された
ジエネレータセツトのエンジンを示す概略図で、
そのエンジンのまわりを流れる冷却用空気の経路
を示している図であり、第６図は、第４図に示さ
れたエンジンジエネレータセツトの一部分を示す
破断部分図で、エンジンのエンジンブロツクとジ
エネレータとの間に配置された特殊な接合構造の
詳細を示している図である。 １０…娯楽用車輌、１１…フレームすなわちシ
ヤーシ、１２…横方向部材、１４…車輌殻体、１
６…床、２０…エンジンジエネレータセツト、２
２…支持部材すなわち取付用トレイ、２４…スカ
ート部、２６…ボルト、２７…ナツト、２８…オ
イル溜め、２９…通路すなわち開口、３０…取付
用耳部、３１…緩衝取付具、３２…エンジン、３
２ａ…ボルト、３３…ジエネレータ、３６…空気
取入れシユラウド、３８…エアクリーナ、４０…
開口、４２…マニホルド、４２ａ…フアン、４２
ｂ…空気排出開口、４３…ハウジング（殻体）、
４４…側壁、４４′…壁、４５…頂壁、４６a′，
４６b′…開口、４７…空気取入れ通路、４７ａ…
発泡体シール、４８…チヨークケーブル、４９…
気化器、５０…電気導管、５１…接合箱、５２…
壁、５３…空気取入れ通路、５４…蓋すなわちカ
バー、５５…スクリーン、５６…取外し可能な
板、５８…排気管、５９…排気ポート、６０…マ
フラー、６４…エンジン駆動軸、６５…ジエネレ
ータ駆動軸、６６…中空ソケツト、６８…耳部、
７０…取付用ボルト、７２…ナツト、７３…外装
電気ケーブル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 娯楽用車輌等の床に設けられた通路を通して
   該娯楽用車輌等に搭載される垂直軸式エンジンジ
   エネレータセツトにして、垂直方向下方に延び出
   ている駆動軸を有しているエンジンと、前記床に
   設けられた前記通路を通して受入れられるよう寸
   法決めされていて、前記車輌に装着されていると
   共に前記エンジンが装着せしめられている支持部
   材と、前記床のレベルよりも下に配置されている
   と共に前記エンジンの下方に装着されているジエ
   ネレータとを有しており、該ジエネレータは上方
   へ延び出た軸を有しており、該ジエネレータの軸
   は前記エンジンの前記下方に延び出ている駆動軸
   に係合していて該ジエネレータの軸が該エンジン
   の駆動軸によつて駆動されるよう構成されている
   ことを特徴とする垂直軸式ジエネレータセツト。 ２ 前記支持部材は、下方に延び出たスカート部
   を備えた取付用トレイを有しており、該スカート
   部は前記床の下方で前記車輌に取付けられている
   特許請求の範囲第１項記載のジエネレータセツ
   ト。 ３ 前記エンジンは、該エンジンを前記支持部材
   に装着せしめるための、また、前記ジエネレータ
   を前記エンジンに装着せしめるための溜めを有し
   ている特許請求の範囲第１項または第２項記載の
   ジエネレータセツト。 ４ 前記エンジンの前記溜めは前記支持部材に、
   緩衝取付具によつて取付けられている特許請求の
   範囲第３項記載のジエネレータセツト。 ５ 前記エンジンはガソリン内燃エンジンである
   特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
   １つに記載のジエネレータセツト。 ６ 前記エンジンはハウジングによつて囲繞され
   ている特許請求の範囲第１項から第５項までのい
   ずれか１つに記載のジエネレータセツト。 ７ 前記ハウジングは、向い合つた壁及び頂壁に
   よつて形成された殻体で構成されており、該殻体
   は前記車輌に連結されていて前記支持部材よりも
   上に、前記エンジンがぴつたりと嵌合する隔室を
   形成せしめている特許請求の範囲第６項記載のジ
   エネレータセツト。 ８ 前記殻体の前記頂壁のレベルよりも上で該殻
   体の前記向い合つた壁の上縁を横切つて蓋が延び
   ていて該蓋と前記殻体の前記頂壁との間にプレナ
   ムを形成しており、前記殻体の前記頂壁には前記
   エンジンに連通した第１の空気取入れ通路が形成
   されており、前記エンジンと前記殻体の前記頂壁
   との間にはシールが備えられていて該殻体内へ空
   気が漏入するのを低減せしめており、前記車輌に
   は前記プレナムに連通した第２の空気取入れ通路
   が形成されていて空気が該車輌の外部から前記プ
   レナムを通つて流れるのを可能ならしめている特
   許請求の範囲第７項記載のジエネレータセツト。 ９ 前記向い合つた壁のうちの１つの壁は車輌の
   壁と共通しており、その共通した壁に前記第２の
   空気取入れ通路が形成されている特許請求の範囲
   第８項記載のジエネレータセツト。