JPS6013264Y2 - 車輪室の側面カバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、こ圧型モルレールカーにおける車輪室の側面
カバーに関するものである。

従来、二座型モル−ルカー用の主電動機の冷却風取入れ
装置については、実公昭４７−１４８８５号公報記載の
ものがあり、ボギ一台車の主電動機の配置上、降雨時ゴ
ムタイヤによる雨水の飛散が原因で故障があることや車
輪室内の制動子摩耗粉の吸込みによるブラシの異常摩耗
があることから、冷却風取入れ装置の吸込み口はこれら
の影響の少ない台車下部の台車スカート位置まで延長さ
せた長大なダクトを用いた構成であったが、この従来例
にあってはダクトが長大であることから、台車の振動に
よる損傷があり、また構成部品点数が多く重量面や保守
面で劣る欠点があった。

本考案は上記欠点を改良し、冷却風取入れの吸込口を小
型軽量のものとし、その吸込口は主電動機本体位置の車
輪室内であっても新鮮外気を吸込可能とすることを目的
としたもので、車輪室側面カバーの外面の車体輪郭より
突出した位置に走行風取入ダクトの開口部を配置し、前
記走行風取入れダクトを車両の進行方向に所要の長さを
もって配置するとともにその中央部車輪室側に導入口部
を形成し、さらに、該導入口部を主電動機の吸入口より
車体台車間の相対変位を許容可能な間隙分だけ大きく形
成して、該導入口部に前記吸入口を対応配置させたこと
に特徴がある。

本考案の一実施例を第１〜３図に示す。

第１図は本考案によるモルレールカーのボギ一台車構成
と車輪室との関係を示しており、第２図と第３図は主電
動機に一体型で設けた冷却風取入れ装置と走行風取入れ
ダクトとも関係を示している。

１は駆動用のタイヤ、２は台車枠、４はタイヤ１の近傍
に配置された主電動機、３は減速機であり、図示してい
ないが減速機３にはディスクブレーキが取付けられてい
る。

主電動機４の風胴１０には冷却風取入れ装置６が設けら
れており、主電動機４の回転子軸に設けられたファンに
よって本体内に冷風が流される。

冷却風取入れ装置見においては、フィルター７が風胴１
０に内蔵され、風胴１０に接続される管路９には水切り
８を設けている。

５は吸込口である。上記管路９ど風胴１０はヒンジ１９
と締付具２０で第２，３図に示す如く横向きに吸込口５
がくるように配置されている。

台車廻りを囲んで台車部から発生する騒音をしや音吸音
する車輪室１６は、車体より垂下させた側面カバー１７
および台車カバー１８で騒音の車外放射を低下させてい
る。

側面カバー１７の外面側には走行風取入れダクト１１が
車両の進行方向に所要の長さをもって設けられ、その開
口部１４は車体輪郭よりも突出するように配置されてお
り、車両が走行することによって発生する走行風を車輪
室１６内に効率よく取入れるようになっており、該走行
風取入れダクト１１の長手方向のほぼ中央部で車輪室１
６の内側部に導入口部１３が設けられる。

該導入口部１３はその径が前記吸込口５よりも側面カバ
ー１７と管路９との走行時における相対変位を許容し得
る間隙だけ大きく形成している。

１５は前記導入口部１３の開口部周囲に取付けられた遮
へいゴムで、前記吸込口５が該遮へいゴム１５の内方に
挿入配置されており、導入口部１３と吸入口５との間隙
をある程度覆っている。

次に作用について説明する。

車両が走行すると、進行方向に開口した開口部１４より
外気の新鮮な走行風が入り、導入口部１３に至って主電
動機、４のファンによって吸込が行なわれ、走行風は吸
込口５より管路９、水切り８、フィルター７、風胴１０
を経て主電動機４本体に至る。

一方、主電動機４本体より発生した騒音は走行風吸込と
は逆の放射によって車輪室１６外に出るが、走行風取入
れダクト１１内に設けた吸音材１２とダクト長によって
減音されたものとなる。

また、吸込口５と導入口部１３は台車と車体すなわち走
行時において相対的な動揺を有する関係であるが、前述
のように導入口部１３と吸入口５との間には前記相対変
位を許容できる間隙が設けられている。

したがって、吸込口５と導入口部１３との衝突による損
傷を防止できるとともに、走行風取入れダクト１１内の
走行風を吸込口５より吸込む構成であるため、車輪室１
６内の他機器からの冷却排風あるいはブレーキ動作時に
発生する制輪子摩耗粉を吸引することなく、走行風を主
電動機４に供給できる。

また、前述のように相対変位を有する部材間において、
簡単な構成で走行風の経路が構成でき、蛇腹等を用いる
従来の慣用的な構成に比べて保守点検等の簡略化が図れ
る。

以上のように本考案は、主電動機冷却のために台車下部
に吸込口を持つ長大な冷却風取入れ管路を設ける必要が
なく、主電動機側のみに管路を設けて一体化し、他の構
成は側面カバーに形成した構成であるから、小型軽量で
保守が容易となり、管路抵抗が少ないことおよび走行風
の動圧が得られることでファンの小型化が可能となり出
力効率が向上する効果がある。

また、こ原型モルレールカーにおいて、各種機器の冷却
排風あるいは制動子摩耗粉等の塵埃の最も少ない車体外
面近傍における走行風を主電動機へ供給するものであり
、冷却効率を向上できるとともに塵埃による主電動機の
損傷を防止できる。

さらに、走行時に相対変位が生じる部材間に走行風の供
給経路を形成しているにも拘らずその構成を簡略化でき
るとともに、前記相対変位を許容し、かつ、他機器の冷
却風の混入あるいは制動子摩耗粉等の塵埃の混入を防止
できる。

また、冷却風取入れ装置から放射される騒音レベルが走
行風取入ダクトの吸音によって減音される効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車輪室の側面カバーを備えた台車と車
体を示す側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３
図は第１図のＢ−Ｂ断面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体内部を冷却するファンを設けた主電動機を収納する
   こ圧型モルレールカーの車輪室において、前記車輪室を
   覆う車輪室側面カバーと、該車輪室側面カバーに車体輪
   郭より突出させた開口部を有するとともに進行方向に所
   要長さをもって設けられた走行風取入れダクトと、前記
   走行風取入れダクトの長さ方向にほぼ中央位置の車輪室
   側部に前記主電動機の冷却風を取入れる吸込口との間に
   車体台車間の相対変位を許容する間隙を設けて開口した
   導入口部とから戊り、前記吸込口を導入口部に走行風取
   入れダクト内を流れる走行風を吸込み可能に配置したこ
   とを特徴とする車輪室の側面ガバー。