JPH03107542A - デイーゼルエンジンの停止操作具付き遠心式ガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、デイ−セルエンジンの停止操作具付き遠心式
ガバナに関する。

［基本構造］ 本発明の前提となるディーゼルエンジンの停止操作具付
き遠心式ガバナの基本構造は、次のようになっている。

例えば、第１図（Ａ）〜（Ｃ）または第９図に示すよう
に、ディーゼルエンジン１の燃料噴射ポンプ４の調量ラ
ックピン２９を、遠心式カバナ１０の増量付勢スプリン
グ３０て増量側ｒへ弾圧するのに対し、ガバナレバー１
１て増量付勢スプリング３０に抗して減量側りへ移動さ
せるように構成し、ガバナレバー１１はガバナスプリン
グ１２で増量側ｒへ弾圧するのに対し、遠心錘１３て減
うに構成し、増量付勢スプリング３０の張力をガバナス
プリング１２の張力よりも弱く設定し、調量ラックピン
２つをエンジン停止位置具３７て、ガバーＪ−レバー　
１１　及びカバリ−スプリング１２を置き残したまま、
増量付勢スプリング３０に抗し′Ｃエンジン停止位置３
８に移動可能に構成したものである。

ガバナレバー１１は１本式、２本式のいずれであっても
よい。

［従来の技術］ 上記基本構造において、調量ラックピン２９とガバナレ
バー１１との連結構造として、従来ては実開昭６２−１
４８号公報に開示されたものかある。

これは、第９図に示すように、調量ラックピン２９をガ
バナレバー１１の上端部６７の燃料減量側縁部６６に接
当させたものである。

しかも、これはガバナレバー１１をＩＩラックピン２９
に直接に連携させたため、カバナレバー１１の下端部６
８は燃料噴射ポンプ４の下部側方に位置することとなり
、このカッ＼ナレノ＜−１１の下端部６８にガバナフォ
ース１．０　ａを付与する遠心錘１３の錘支持具１７は
燃料噴射カム６７の形成された燃料噴射カム軸５を避け
、これとは別に設けた踵部動軸１５に固設しである。

［発明が解決しようとする課題］ ＝４ このため、」１記従来技術では、次の問題■・■がある
。

■ガバナレバー１１で調量ラックピン２９を移動させる
際に、ガバナレバー１１の」一端部６７の燃料減量側縁
部６６が調量ラックピン２９と摺動する距離か長いので
、ガバナレバー１１から調量ラックピン２９への力の伝
達に対して大きな抵抗が掛かり、ガバナ１０の応答感度
か低く、その制御精度が低い。

■錘支持具１７を取り付ける・ために、燃料噴射カム軸
５とは別に踵部動軸１５を設けなければならず、またこ
れに伴って踵部動軸人力輪１７、軸受け等も設けなけれ
ばならないため、エンジン１の構造か複雑となり、製造
コストが大きくなるうえ、メンテナンスも面倒である。

［課題を解決するだめの手段］ 本発明は、前記基本構造において、調量う・ツクピン２
９とガバナレバー１１との連結構造等を次のようにする
ことを特徴とする。

例えば、第１図（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、調量ラッ
クピン２９とガバナレバー１１とをガバナリンク４９で
連節し、調量ラックピン２９とガバナレバー１１との少
なくとも一方とガバナリンク４９との連節部５４は、長
孔３９内にピン５５を遊動可能に係合させ、調量ラック
ピン２９を長孔３９内でのピン５５の遊動によりエンジ
ン停止位置３８にまで遊動可能に構成し、遠心錘１３の
錘支持具５７を燃料噴射ポンプ４の燃料噴射カム軸５に
固設したものである。

［効果］ 本発明は、次の効果■４を奏する。

■ガバナレバーで調量ラックピンを移動させる場合、ガ
バナリンクの僅かな傾動により、ガバナリンクの連節部
か連節ピンの周面で僅かな距離で摺動するのみであるた
め、カバナレバーから調量ラックピンへの力の伝達に対
する抵抗は僅かであり、ガバナの応答感度か高く、その
制御精度が高い。

■燃料噴射カム軸とは別に踵部動軸を設ける必要もなく
、またこれに付随する踵部動軸入力輪、軸受け等も省略
できるので、エンジンの構造が簡易化され、製造コスト
の低減とメンテナンスの簡易化を図ることができる。

［実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第６図は本発明の実施例に係るディー−ｅル
エンジンの遠心式カバナを説明する図で、第１図（Ａ）
はガバナの平面図、第１図（Ｂ）はガバナの正面図、第
１図（Ｃ）はガバナの側面図、第２図（Ａ）乃至（Ｆ）
はガバナの作動説明図、第３図はエンジンの縦断面正面
図、第４図はエンジンの縦断面側面図、第５図はエンジ
ンの斜視図、第６図はガバナリンクの連節部とラックピ
ンの停止操作状態の説明図であり、第７図は他の実施例
の第６図相当図、第８図は更に他の実施例の第６図相当
図である。

符号１はエンジンを示している。

このエンジン１は副燃焼室式ディーゼルエンジンで、第
３図に示すように、エアをエアクリーナ２０（第５図参
照）からサージタンク２１、吸気慣性管２２、吸気ボー
ト２３の順に通過させて、シリンダ２４内に供給し、燃
料を燃料噴射ポンプ４の圧送力により燃料噴射管２５、
燃料噴射弁２６の順に通過させて副燃焼室２７に供給す
るようになっている。

燃料噴射ポンプ４からの燃料噴射量は遠心式ガバナ１０
により制御され、エンジン１に掛かる負荷変動に拘わら
ず、調速レバー２８で設定された設定値でエンジン１の
回転を一定に維持できるようになっている。

ガバナ１０は、第２図（Ａ）に示すように、始動時には
、増量付勢スプリング３０の張力３０ａでラックピン２
９を始動増量位置に位置させ、始動が容易に行えるよう
になっている。

第２図（Ｂ）に示すように、低回転運転時には調速レバ
ー２８を低回転位置に設定することにより、低回転用ガ
バナスプリング３１の張力３１ａ（低回転時には高回転
用ガバナスプリング３５は遊びの状態になっている）と
ガバナフォース１゜ａとの釣り合いにより、ラックピン
２９をＯ／４負荷位置から４／４負荷位置間の燃料制御
領域内で適宜に調節し、エンジン１に掛かる負荷変動に
拘わらず、エンジン１の回転を調速レバー２８て設定さ
れた値通り一定に維持するようになっている。

第２図（Ｃ）に示すように、高回転運転時には調速レバ
ー２８を高回転位置に設定することにより、低回転用ガ
バナスプリング３１の張力３１ａと高回転用ガバナスプ
リング３５の張力３５ａとの合力と、ガバナフォース１
０ａとの釣り合いにより、ラックピン２９を前記の燃料
制御領域内で適宜に調節し、前記同様エンジン１の回転
を一定に維持するようになっている。

第２図（Ｄ）に示すように、エンジン１に部分負荷が掛
かっている場合には、ガバナフォース１０ａと前記張力
３１ａまたは３１ａと３５ａの合力との釣り合いにより
ラックピン２９は前記燃料制御領域で制御されるように
なっている。

第２図（Ｅ）に示すように、全負荷を越えて過負荷か掛
かった場合には、ノＪバナフォース１０ａの大幅な減少
によりスプリングレバー３２は前記張力３１ａまたは３
１ａと３５ａの合力により大きく引かれるが、スプリン
グレバー３２はラックピン２９の全負荷位置で燃料制限
具５２に接当してこれに係止されるので、それ以降は張
力３１ａまたは３５ａはラックレバー４８へは伝達され
ず、ラックレバー４８はトルクスプリング３６の弾発力
により押される。

トルクスプリング３６のバネ定数は前記両ガバナスプリ
ング３１・３５の各バネ定数よりも小さく設定されてお
り、ラックピン２９が全負荷位置を越える前よりも越え
た後の方が、ガバナフォース１．　Ｏａの変化量に対す
るラックピン２９の移動速度、すなわち燃料増量速度が
遅くなるようにして、エンジンの回転数を速やかに低下
させて、エンストに至るまでの過渡期間を長く維持し、
エンスト回避操作の時間的余裕を確保できるようになっ
ている。

第２図（Ｆ）に示すように、エンジン停止時にはエンジ
ン停止操作具３７を停止回動操作すれば、ラックピン２
９を長孔３９に沿って停止位置まで移動させることがで
きるようになっている。

ラックピン２９はガバナレバー１１と関連なく長孔３９
に沿って移動でき、エンジン停止操作具３７の操作力３
７ａは両ガバナスプリング３１・３５の張力３１ａ・３
５ａの抵抗を受けることな（、増量付勢スプリング３０
の張）Ｅ３０ａに抗するだけの小さな力でエンジン１の
停止か行えるようになっている。

第３図に示すように、エンジン１はシリンダブロック４
０の上部にシリンダヘッド４１、ヘッドカバー４２を順
に組み付け、シリンダブロック４０の下部にクランクケ
ース２を形成し、クランクケース２の右側部にポンプハ
ウジング３を形成して構成されている。

ポンプハウシング３内には燃料噴射ポンプ４と燃料噴射
カム軸５とを設け、第５図に示すようにクランクケース
２及びポンプハウジング３の前部に調時伝動ケース６を
固定し、調時伝動ケース６内に調時伝動装置８を配置し
である。

１ 調時伝動装置８はクランク軸出力輪４３と、動弁カム軸
人力輪４４と、燃料噴射カム軸人力輪１６とに調時伝動
ベルト４５を巻き掛け、第４図に示すように、クランク
軸７の動力を動弁カム軸４６に、また燃料噴射カム軸５
（第３図参照）にそれぞれ伝達し、これらを所定のタイ
ミングで連動するようになっている。

第１図（Ａ）乃至（Ｃ）に示すように、遠心式ガバナ１
０は枢軸４７（こガバナレバー１１を構成するスプリン
グレバー３２とラックレバー４８とを枢支し、スプリン
グレバー３２の上部後面にはの先端部を突出させ、これ
にラックレバー４８の上部前面を接当させて構成しであ
る。

ラックピン２９はガバナ１０の増量付勢スプリング３０
で増量側ｒへ弾圧するのに対し、スプリングレバー３２
で増量付勢スプリング３０に抗してＭｆｆｉ側１へ移動
させるように構成しである。

スプリングレバー３２はガバナスプリング１２を高回転
用力゛バナスプリング３５と低回転用カバ１２ ナスプリング３１で増量側ｒへ弾圧するのに対し、遠心
錘１３で減量側ぷに押圧するように構成しである。

スプリングレバー３２は燃料制限具５２で全負荷位置３
４に受け止めるように構成しである。

増量付勢スプリング３０の張力は両ガバナスプリング３
５・３１の各張力よりも弱く設定しである。

第６図に示すように、ラックピン２９とガバナリンク４
５との連節部５４は長孔３９内にランクピン２９を遊動
可能に係合さＵ゛、ラックレバー４８とガバナリンク４
５との連節部５４は丸孔７１内に枢支ピン７２を係合さ
せてラックピン２９を長孔３９内でエンジン停止位置３
８まて遊動可能に構成し、ラックピン２９をエンジン停
止操作具３７でガバナレバー１１及びガバナスプリング
１２を置き残したまま、増量付勢スプリング３０に抗し
てエンジン停止位置３８に遊動可能に構成しである。

これは、第７図に示すように、ラックピン２９とガバナ
リンク４５との連節部５４は長孔３９内にラックピン２
９を遊動可能に係合させ、ラックレバー４８とガバナリ
ンク４９との連節部５４も長孔３９に枢支ピン７２を遊
動可能に係合させた構造てあってもよい。

また、第８図に示すように、ラックピン２９とガバナリ
ンク４５との連節部５４は丸孔７１にラックピン２９を
係合させ、ラックレバー４８とガバナリンク４９との連
節部５４は長孔３９に枢支ピン７２を遊動可能に係合さ
せた構造であってもよい。

遠心錘１３の錘支持具５７とカバナスリーブ１４とはポ
ンプハウジング３内で燃料噴射カム軸５に支持させ、燃
料噴射カム軸５を踵部動軸としても兼用するとともに、
燃料噴射カム軸人力輪１６を踵部動入力輪としても兼用
し、踵部動軸や踵部動入力輪及び踵部動軸の軸受けとい
った部品を削減して、エンジン１の構造の簡易化を図っ
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の実施例に係るディ−ゼルエ
ンジンの遠心式ガバナを説明する図で、第１図（Ａ）は
ガバナの平面図、第１図（Ｂ）はガバナの正面図、第１
図（Ｃ）はガバナの側面図、第２図（Ａ）乃至（Ｆ）は
ガバナの作動説明図、第３図はエンジンの縦断面正面図
、第４図はエンジンの縦断面側面図、第５図はエンジン
の斜視図、第６図はガバナリンクの連節部とラックピン
の停止操作状態の説明図であり、第７図は他の実施例の
第６図相当図、第８図は更に他の実施例の第６図相当図
、第９図は従来技術の第１図（Ｃ）相当図である。 トディーゼルエンシン１．５・・燃料噴射力ｌ＼軸、１
０・・・遠心式ガバナ、１１　ガバナレバー１２・・ガ
バナスプリング、１３・・遠心錘、２９調量ラツクピン
、３０・・増量付勢スプリング、３４・・・全負荷位置
、３７・・エンジン停止操作具、３８・・エンジン停止
位置、３９　長孔、４９・・ガバナスプリング、５０・
・ガバナリンク、５２・・・燃料制限具、５４・連節部
、５５・・ピン、５７・針支持具。 ５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ディーゼルエンジン１の燃料噴射ポンプ４の調量ラ
   ックピン２９を、遠心式ガバナ１０の増量付勢スプリン
   グ３０で増量側ｒへ弾圧するのに対し、ガバナレバー１
   １で増量付勢スプリング３０に抗して減量側ｌへ移動さ
   せるように構成し、 ガバナレバー１１はガバナスプリング１２ で増量側ｒへ弾圧するのに対し、遠心錘１３で減量側ｌ
   へ押圧するように構成し、ガバナレバー１１を燃料制限
   具５２で全負荷位置３４で受け止めるように構成し、 増量付勢スプリング３０の張力をガバナスプリング１２
   の張力よりも弱く設定し、調量ラックピン２９をエンジ
   ン停止操作具３７で、ガバナレバー１１及びガバナスプ
   リング１２を置き残したまま、増量付勢スプリング３０
   に抗してエンジン停止位置３８に移動可能に構成したデ
   ィーゼルエンジンの停止操作具付き遠心式ガバナにおい
   て、 調量ラックピン２９とガバナレバー１１とをガバナリン
   ク４９で連節し、調量ラックピン２９とガバナレバー１
   １との少なくとも一方とガバナリンク４９との連節部５
   ４は、長孔３９内にピン５５を遊動可能に係合させ、調
   量ラックピン２９を長孔３９内でのピン５５の遊動によ
   りエンジン停止位置３８にまで遊動可能に構成し、 遠心錘１３の錘支持具５７を燃料噴射ポンプ４の燃料噴
   射カム軸５に固設した ことを特徴とするディーゼルエンジンの停止操作具付き
   遠心式ガバナ。