JPH0310837B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ バヨネツト係止ピン１６が設けられた燃料パ
イプニツプル１５に取付けられるようなされ、一
端の内側にはロツク６を有し、他端には前記バヨ
ネツト係止ピンと対応するバヨネツト係止溝２
０，２１，２２，２３を有する長尺の外側スリー
ブ１から成るロツク装置において、前記ロツク６
は、前記外側スリーブ１の内側の、前記パイプニ
ツプルと前記ロツク装置との相互連結および解除
を許容する、引き戻された第１位置（第２図）
と、前記バヨネツト係止ピン１６が前記バヨネツ
ト係止溝２２，２３に係止される、前進した第２
位置（第１図）との間を軸方向に可動な内側スリ
ーブ１４と協同する、軸方向に可動な係止ピスト
ン９を有していることを特徴とするロツク装置。

２ 前記バヨネツト係止溝２０，２１，２２，２
３は、隣接する前記外側スリーブ１の内径より小
さい計を有するスリーブ部分１７に形成されてお
り、もつて内側肩面２４が形成され、前記可動内
側スリーブ１４が前記第２位置において前記バヨ
ネツト係止ピン１６を係止する間前記肩面と当接
することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の
ロツク装置。

３ 前記スリーブ部分は、前記外側スリーブの内
側に固定されたリング１７からなつていることを
特徴とする請求の範囲第２項に記載のロツク装
置。

４ 前記リングは、前記外側スリーブ１の内側肩
部１８と前記外側スリーブの前記他端の変形部分
１９との間に圧入されていることを特徴とする請
求の範囲第３項に記載のロツク装置。

５ 前記バヨネツト係止溝は、前記スリーブ部分
の全長に亘つて延びて直径方向で対向する第１溝
２０，２１と、同様に直径方向で対向し、かつ前
記内側肩面から短い距離延びて前記バヨネツト係
止ピン１６を係止位置（第１図）において収受す
る第２溝２２，２３とから成ることを特徴とする
請求の範囲第２項乃至第４項のいずれか１項に記
載のロツク装置。

６ 前記内側スリーブ１４は、前記係止ピストン
９が開放位置（第２図）に位置する際前記第１位
置と前記第２位置との間を軸方向に移動自在とな
つていることを特徴とする請求の範囲第１項乃至
第５項のいずれか１項に記載のロツク装置。

明細書 本発明は、請求の範囲第１項の前文に記載のご
ときロツク装置に関する。このロツク装置は、主
に船外モーターに取付けられ、もつて、燃料ホー
ス連結器の連結およびモーターの始動を不可能な
らしめる。

このようなロツク装置は、スウエーデン公開公
報第7801076−６号に開示されている。しかし、
従来のロツク装置は、互いに可動な複数の部材す
なわち外側スリーブと、内側スリーブと、シリン
ダー形ロツクと、両スリーブを軸方向のロツク位
置に固定するボールと、内側スリーブの外側に位
置して両スリーブ間で軸方向に付勢するコイルば
ねとから構成されて複雑な構造となついてる。

本発明の目的は、従来のロツク装置に類似する
も、構造が簡単な、すなわちより少ない部材から
成り、特に外側ばねがなく、もつて生産効率およ
び機能性の高いロツク装置を提供することであ
る。

上記目的は、請求の範囲第１項に記載のロツク
装置により達成される。その他の利点、特徴は請
求の範囲第２項乃至第６項に記載の通りである。

以下に、好ましい実施例を示す添付図面を参照
して本発明を詳細に説明する。

第１図は、本発明によるロツク装置が鎖線で示
された燃料パイプニツプルに係止された状態を示
す軸方向断面図、第２図は、開放位置における該
ロツク装置を示す図、そして第３図は、該ロツク
装置に含まれ、かつバヨネツト係止溝を有するリ
ングの斜視図である。

第１図および第２図に示されるように、本発明
のロツク装置は、アルミニウム製長尺外側スリー
ブ１から成つている。中央孔２が設けられた仕切
壁３は、外側スリーブの内側を２つの円筒形チヤ
ンバ４，５に分割している。

第１図および第２図において右側のチヤンバ５
は、市販されている押しボタン型の標準ロツク６
を含む。このロツク６は、円筒形ケーシング７
と、その内側を軸方向に可動となつており、かつ
仕切壁３の中央孔２を通つて延びる中央ピストン
９を有するシリンダロツク８とで構成されてい
る。ケーシングは、これに設けられた孔を通つて
外側スリーブの盲孔まで延びるピン１０を介して
所定位置に固定されている。この盲孔は、外側ス
リーブの対向孔部１１からドリルを介して形成さ
れた。その後、孔部１１は塞がれている。ピン１
０はケーシングの内側周面に取付けられたばねス
チール製の帯状ばね１２に固定されている。こう
してロツクユニツト６の取付け時、ロツクユニツ
トはチヤンバ５に挿入され、ピン１０が適正位置
に達した際外側スリーブ１の盲孔に自動的にスナ
ツプ作用で嵌る。その後ロツクユニツト６のケー
シング７は、外側スリーブ１の内側に固定され
る。

シリンダロツク８は、好ましくはキーが付いて
ない状態で円錐形の圧縮ばね１３の力に抗して第
２図に示される位置から第１図に示される位置に
押し込まれ、もつて係止ピストン９は、第１図お
よび第２図の左側に示された第２チヤンバ４より
幾分内側まで軸方向に押し込まれる。

第２チヤンバ４には、軸方向に移動自在なアル
ミニウム製の、一端（第１図および第２図におい
て右側）が閉塞され、もつてピストン９によつて
作動する内側スリーブ１４が配設されている。ま
た、内側スリーブは全くの中空であり、かつ第１
図に鎖線で示されたパイプニツプル１５の端部に
接することなくこれを収受するような寸法となつ
ている。

パイプニツプル１５は、船外モーターに用いら
れる従来形式のもので、直径方向で対向して幅方
向に延出する２つのバヨネツト係止ピン１６が設
けられたバヨネツト連結器を介して燃料ホースに
連結できるようになつている。パイプニツプル１
５（燃料ホース連結器の代りに）への連結を可能
ならしめるため、外側スリーブ１の、チヤンバ４
の開放部域には、小さい内径を有するスリーブ部
分すなわち外側スリーブ１の内側端部の内側肩面
１８と外側スリーブ１の端部の変形部１９との間
に維持されたアルミニウム製の独立リング１７が
設けられている。

リング１７は、第３図に斜視図で示されるよう
に、直径方向で対向してその全長に亘つて内側を
軸方向に延び、かつロツク装置全体が第２図に示
されるようにパイプニツプル１５に取付けられた
際バヨネツト係止ピン１６を収受する寸法とされ
た溝２０，２１を有する。リング１７には、さら
に溝２０，２１に対して周方向に好ましくは90度
ずれて対向し、かつリングの内側端面２４（第１
図では左方）から、各バヨネツト係止ピン１６を
第１図に示されるようにその全幅に亘つて収受す
るよう軸方向に延びる２つの溝部すなわち凹部２
２，２３が設けられている。リング１７の外径
は、外側スリーブ１の内径よりかなり大きく、ま
たその内径は、かなり小さくなつており、もつて
リングの端面２４は移動自在な内側スリーブ１４
を停止させる停止面を形成する。

ロツク装置が第２図の開放位置にある際、内側
スリーブ１４は、チヤンバ４のリング１７の端面
２４と仕切壁３との間を軸方向に移動自在となつ
ている。こうしてロツク装置は、バヨネツト係止
ピン１６が溝２０，２１を通つてリング１７を通
過するまで軸方向に押し込まれ、そこで溝２０，
２１に対する凹部２２，２３のずれと一致する角
度回転されてパイプニツプル１５に取付けられ
る。その後、ロツク装置（外側スリーブ１）は、
少し引き戻され、もつてバヨネツト係止ピンは凹
部２２，２３に収受される。最後に、シリンダロ
ツク８が押し込まれ、もつてピストン９は内側ス
リーブ１４がリングの端面２４と当接する端部位
置まで内側スリーブを前方に押動せしめ、ここで
バヨネツト係止ピン１６は第１図に示される係止
位置に確実に固定される。キーを用いてロツク８
を開放する際、外側スリーブは、内側に少し押し
て約90度回転し、再び引き出してパイプニツプル
１５から完全に解除される。

上述のロツク装置は、製造（アルミニウム部材
は好ましくは押圧ダイカストにより形成される）、
組立および使用が簡単である。外側ばねは用いら
れておらず、機能性が高い。