JPH0310926A

JPH0310926A - 自動車用空気清浄機の運転方法

Info

Publication number: JPH0310926A
Application number: JP1144588A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Hayashi; 信弘林
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1989-06-07
Filing date: 1989-06-07
Publication date: 1991-01-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車の車室内の空気を浄化する空気清浄機
の、自動車のエンジンが回転していることを検知してい
る間運転する機能を含んだ運転方法に関するものである
。

従来の技術従来のこの種の運転方法を図面を参照しながら説明する
。第６図において、自動車のバッテリーおよびエンジン
で駆動される発電機によって給電される電源電圧■、は
抵抗１１、コンデンサ１２．１３を通してＡＣカップリ
ング信号としてオペアンプ１４のΦ端子に入力されてい
る。コンデンサ１５は雑音吸収用である。電源はチョー
クコイル１６とコンデンサ１７のフィルターを通った後
、電圧ｖｃを与える定電圧電源を含んだ制御回路１８と
電動送風機１９に電圧Ｖｍを供給しており、電動送風ｆ
ｉｌｅは制御回路１８の出力に応じて０Ｎ１０ＦＦする
トランジスタ２０とこれに並列に抵抗２１を介して接続
されたトランジスタ２２によって駆動される。制御回路
１８中の定電圧電源電圧ＶＣは抵抗２３．２４によって
分圧され、この分圧電圧をオペアンプ１４のＯ入力端子
の入力電圧として与えると同時に、抵抗２５を介して■
端子にＤＣバイアスとして与えている。オペアンプ１４
の出力はダイオード２６で整流され、コンデンサ２７を
充電する。コンデンサ２７の充ｔｔ圧は第２のオペアン
プ２８のΦ端子に入力され、第２のオペアンプ２８のｅ
端子には基準電圧として定電圧電源電圧■。が抵抗２９
．３０によって分圧して与えられている。抵抗３１はコ
ンデンサ２７の放電用抵抗である。第２のオペアンプ２
８の出力Ｖ。ＵＴは制御回路１８に入力され、制御回路
１８は■。ＬＩＴがＨＩレベルのときのみ電動送風機１
９を駆動可能としている。

次に、第７図に示した各部の電圧波形を用いて説明する
０時間ｔＱよりエンジンがＯＮされると、電源電圧ＶＩ
Ｎに発電機によるリップルが重畳され、オペアンプ１４
がコンパレータとして作用し、オペアンプ１４の出力ｖ
ＡはＨＩ−Ｌｏを繰り返えして出力され、コンデンサ２
７が充電され、同様にコンパレータとして作用する第２
のオペアンプ２８の出力■。ＵＴはＨＩレベルとなる。

次に、エンジンがＯＦＦ　　（停止）し、発電機が停止
する時間ｔ１以後は、電源電圧ＶＩＮ４こはリップルが
なくなり、オペアンプ出力ＶＡはＬｏレベルに固定され
、コンデンサ２７の放電に要する時間τ後にＶＯＬＩＴ
はＬｏレベルとなり、電動送風機１９が駆動されている
場合はこれを停止して、バッテリーの消耗を防止するも
のである。

発明が解決しようとする課題しかし、このような従来の運転方法においては、電動送
風機の消費電力が小さい状態であれば問題が少ないが、
電動送ＮＡｔ１ｌの能力を上げた本格的な空気清浄機に
おいては、電動送風機の消費電力、を流も大きくなり、
電動送風機が電源ラインに与えるリップル分が大きくな
って、−旦電動送風機を運転しはじめると、第７図に示
すように、電動送風機が駆動電圧■工に発生するリップ
ル電圧分が、自動車の発電機が発生するリップル電圧分
と同等になり、エンジンをＯＦＦ　しても、電源電圧Ｖ
’ｓに発生するリップルが低下しきらずに、電動送風機
をＯＦＦできないという問題があった。

本発明は、電動送ｍ機が発生するリップルが大きくなっ
ても、エンジンの回転が停止すれば電動送風機の運転を
短時間のうちに停止でき、バッテリーの消耗を少くする
自動車用空気清浄機の運転方法を提供することを目的と
するものである。

課題を解決するための手段上記課題を解決するために、本発明の運転方法は、空気
清浄機に給電する自動車の電源ラインのリップルを検出
するリップル検知回路と、リップルを検出している間の
み空気清浄機の運転を可能とする制御回路とを用い、自
動車のドアが開放されている間は電動送風機の運転を停
止し、電動送風機自身の発生するリップルを無くしな状
態で電源ラインのリップルを検出できるようにしたもの
である。

さらに、本発明の運転方法は、自動車のドアが開放され
ている間は電動送風機自身が発生する電源リップルがリ
ップル検知回路で検出しない程度に小さくなる電流まで
に電動送風機の駆動電流を小さくして運転し、電動送風
機自身の発生するリップルの影響を受けない状態で電源
ラインのリップルを検出できるようにしたものである。

さらに、本発明の運転方法は、自動車のドアが開放され
再度閉じられた時点より所定時間だけ電動送風機の運転
を停止し、その間に電源ラインのリップルを検知するよ
うにしたものである。

さらに、本発明の運転方法は、自動車のドアが開放され
、再度閉じられた時点から所定時間電動送風機自身が発
生する電源リップルがリップル検知回路で検出できない
程度に小さくなるまでに電動送風機の駆動電流を小さく
して運転し、その間に、電動送風機自身が発生するリッ
プルの影響を受けない状態で電源リップルを検出できる
ようにしたものである。

作用以上の構成により、運転者が自動車のエンジンを停止さ
せて降車しようとしてドアを開放している間に、電動送
風機のリップルが無い状態で、エンジンの回転による電
源リップルが無いことを検知できるので、エンジン停止
後、長時間電動送風機の運転を継続させることなく、停
止できる。

また、上記と同様に、電動送風機自身の影響を受けずに
リップルを検知できるとともに、さらにエンジンを停止
させずにドアを開放した場合に、空気清浄Ｉｌ能を停止
させることなく運転が可能な状態となる。

また、降車後ドアを閉じてから所定時間のうちにエンジ
ンの回転の有無を検知でき、さらには、ドアを閉じてか
ら所定時間のうちに、空気清浄機能を停止させることな
くエンジンの回転の有無を検知できる。

実施例以下本発明の一実施例について図面を参照しながら説明
する。

第１図は本発明の一実施例の運転方法を説明するための
ブロック図である。第１図において、自動車の電源Ｖ、
は安定化電源４１と電動送風機４２に給電するとともに
、ドアスイッチ４４を介してルームランプ４５に給電す
る。ルームランプ４５の両端電圧は抵抗４６．４７で分
割され、制御回路４８にドア信号ｖ０を与えている。制
御回路４８は安定化電源４１から給電されて、電動送風
機４２を駆動するトランジスタ４９を制御する。リップ
ル検知回路４３は安定化電源１０１から制御回路４８に
給電されるラインに接続され、電源電圧に含まれるリッ
プル成分を検出する。

第２図〜第５図は上記回路構成において、各々別の実施
例を示すタイミングチャートであり、Ｉ＋ａは電動送風
８１４２の駆動電流、Ｖｏはドア信号を示し、ＨＩレベ
ルの間はドアが開放されていることを時間の経過しに沿
って示している。

第２図では時刻ｔ１より時間Δｔ１の間ドアが開放され
、この間電動送風、機４２を停止させるようにすれば、
運転者が降車しようとしている時点において、電動送風
機４２自身が電源■・にリップルを与えない状態となり
、このときにリップル検知回路４３が、リップルが存在
せず、したがってエンジンが停止していることを検知す
れば、空気清浄機の電動１１４２を継続的に停止し、バ
ッテリーの消耗を防止することができる。

第３図では時刻ｔ２から時間Δｔ２の間、電動送風機４
２の駆動電流を、電動送風１１４２自身が発生するリッ
プルがリップル検知回路４３で検知できない程度に小さ
くなる値にまで低下させて運転することにより、空気清
浄機を停止させることなく、エンジンが停止した場合に
リップルが存在しないことを検出し、空気清浄機の電動
送風８１４２を継続的に停止させてバッテリーの消耗を
防止することができる。

第４図では時刻ｔ３から時刻ｔ４までの間開ドアが開放
されており、閉じられた時刻ｔ４より所定時間ｔａだけ
電動送風機４２の運転を停止し、この間で電動送風Ｒ４
２自身が発生するリップルの影響なく、エンジンの回転
の有無を検知できる。このとき、時間ｔａが規定できる
ため、動作に対する使用者の理解が得やすく、回路の動
作も安定したものが得られる。バッテリーの消耗が防止
できることは先例と同じである。

第５図では時刻ｔ５より時刻ｔ６までの間ドアが開放さ
れ、時刻上６より所定時間ｔｂだけ電動送風機４２の電
流を、電動送風＠４２自身が発生するリップルがリップ
ル検知回路４３で検知できない程度に小さくなるように
低下させて運転する。これによって、リップルが存在し
ないことで、エンジンの停止の検出ができることは先例
と同じであるが、空気清浄機能の低下を少くできるもの
である。

発明の効果以上のように、本発明によれば、ドアの開閉という、エ
ンジンの停止の続く運転者の動作を検知し、空気清浄機
の電動送風機から発生するリップルの影響を受けない運
転状態を設定することによって、電源電線だけに接続さ
れて高い空気清浄能力を有する機体を、バッテリーの消
耗を少くした形で使用できるという効果を有する。また
、使用者の動作に応じて運転状態を移更、変化させるた
めに良好な使用感が得られる。また、空気清浄機の運転
を停止しない場合は、空気清浄効果の低下および運転音
の変化を少くすることができる。さらに、運転状態を変
化させる時間を規定すれば、動作精度、確度の向上が図
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に共通の回路ブロック図、第２
図〜第５図はそれぞれ別個の実施例におけるタイミング
チャート、第６図は従来の運転方法を説明する駆動回路
図、第７図は同駆動回路の動作を示すタイミングチャー
トである。４１・・・安定化電源、４２・・・電動送風機、４３・
・・リップル検知回路、４４・・・ドアスイッチ、４５
・・・ルームランプ、４８・・・制御回路。

Claims

【特許請求の範囲】１、自動車の電源ラインに発生するリップルを検出する
ことによりエンジンの回転を検知するリップル検知回路
と、このリップル検知回路がリップルを検出している間
のみ空気清浄機の電動送風機の運転を可能とする制御回
路とを用い、自動車のドアが開放されている間は、電動
送風機の運転を停止させ、電源ラインに発生するリップ
ルの検出を可能にした自動車用空気清浄機の運転方法。２、自動車の電源ラインに発生するリップルを検出する
ことによりエンジンの回転を検出するリップル検知回路
と、このリップル検知回路がリップルを検出している間
のみ空気清浄機の電動送風機の運転を可能とする制御回
路とを用い、自動車のドアが開放されている間は空気清
浄機の電動送風機の回転数を低下させ、電動送風機から
発生するリップルを前記リップル検知回路が検出できな
いレベルまで低下させ、電源ラインに発生するリップル
の検出を可能にした自動車用空気清浄機の運転方法。３、自動車の電源ラインに発生するリップルを検出する
ことによりエンジンの回転を検出するリップル検知回路
と、このリップル検知回路がリップルを検出している間
のみ空気清浄機の電動送風機の運転を可能とする制御回
路とを用い、自動車のドアが一旦開放されてその後に閉
じられた時点より所定時間は空気清浄機の電動送風機の
運転を停止させ、電源ラインに発生するリップルの検出
を可能にした自動車用空気清浄機の運転方法。４、自動車の電源ラインに発生するリップルを検出する
ことによりエンジンの回転を検出するリップル検知回路
と、このリップル検知回路がリップルを検出している間
のみ空気清浄機の電動送風機の運転を可能とする制御回
路とを用い、自動車のドアが一旦開放されてその後に閉
じられた時点より所定時間は空気清浄機の電動送風機の
回転数を低下させ、電動送風機から発生するリップルを
前記リップル検知回路が検出しないレベルまで低下させ
、電源ラインに発生するリップルの検出を可能にした自
動車用空気清浄機の運転方法。