JPS6357321A - 自動車用空気清浄器の自動制御装置 - Google Patents
自動車用空気清浄器の自動制御装置Info
- Publication number
- JPS6357321A JPS6357321A JP19909886A JP19909886A JPS6357321A JP S6357321 A JPS6357321 A JP S6357321A JP 19909886 A JP19909886 A JP 19909886A JP 19909886 A JP19909886 A JP 19909886A JP S6357321 A JPS6357321 A JP S6357321A
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- JP
- Japan
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- voltage
- air purifier
- battery voltage
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、バッテリーを駆動電源とする自動車用空気
清浄器の自動制御装置に関するものである。
清浄器の自動制御装置に関するものである。
第３図は、例えば実開昭６０−６８８１８号公報に示さ
れた従来の自動車用空気清浄器の自動制御装置を示す回
路図であり、Ａは車体側の回路、Ｂは空気清浄器側の回
路をそれぞれ示している。
れた従来の自動車用空気清浄器の自動制御装置を示す回
路図であり、Ａは車体側の回路、Ｂは空気清浄器側の回
路をそれぞれ示している。
図中１は、図外のバッテリーと接続された１２Ｖライン
、２はドアスイッチ、３はルームランプ、４はルームラ
ンプ３のオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）を制御するスイ
ッチ、５．６はバッテリー電圧を分圧するための抵抗、
７はその分圧点とドアスイッチ２との間に接続されたダ
イオード、８はバッテリー電圧の検出手段として設けら
れたツェナダイオードで、上記分圧点とトランジスタ９
のベースとの間に接続されている。１０はトランジスタ
９によりスイッチングされるトランジスタ、１１は市内
空気の汚染度を検知する検知器で、ツェナタイオード８
か導通状態となっている開作動し、空気の汚染度に応じ
た電圧を出力する。１２は検知器１１の出力電圧と可変
抵抗１３により設定された基準電圧とを比較する比較器
、１４は比較器１２の出力により駆動されるトランジス
タ、１５はそのベース抵抗、１６はトランジスタ１４に
より駆動されるリレーで、その常開接点が空気清浄器１
７と直列に接続されている。
、２はドアスイッチ、３はルームランプ、４はルームラ
ンプ３のオン（ＯＮ）、オフ（ＯＦＦ）を制御するスイ
ッチ、５．６はバッテリー電圧を分圧するための抵抗、
７はその分圧点とドアスイッチ２との間に接続されたダ
イオード、８はバッテリー電圧の検出手段として設けら
れたツェナダイオードで、上記分圧点とトランジスタ９
のベースとの間に接続されている。１０はトランジスタ
９によりスイッチングされるトランジスタ、１１は市内
空気の汚染度を検知する検知器で、ツェナタイオード８
か導通状態となっている開作動し、空気の汚染度に応じ
た電圧を出力する。１２は検知器１１の出力電圧と可変
抵抗１３により設定された基準電圧とを比較する比較器
、１４は比較器１２の出力により駆動されるトランジス
タ、１５はそのベース抵抗、１６はトランジスタ１４に
より駆動されるリレーで、その常開接点が空気清浄器１
７と直列に接続されている。
次に動作について我町する。自動車に運転者が乗車し、
キースイッチ（図示せず）を操作してエンジンを始動さ
せると、バッテリーが充電され、その電圧が１１〜１２
．５Ｖから１２．５Ｖ〜１４．５Ｖに一ヒ昇する。この
電圧上昇によって上述した分圧点の電圧が上昇し、ツェ
ナダイオード８の降伏電圧より高くなると、トランジス
タ９はベース電流が流れてオンとなり、トランジスタ１
０もオンとなる。これにより、検知器１１には１２Ｖラ
イン１からバッテリー電圧か印加されて作動可能状態と
なる。この状態で、車内空気の汚染度が高く基準値を越
えていると、検知器１１はこれを検知してその汚染度に
応じたアナログ電圧を比較器１２に出力する。この時、
検知器１１の出力′電圧は基準電圧より高く、比較器１
２の出力によりトランジスタ１４がベース電流を与えら
れてオンとなる。これにより、リレー１６が作動してそ
の接点が閉じ、空気清浄器１７が作動を開始する。そし
て、車内の空気が清浄され、検知器１１の出力電圧が基
準電圧より低くなるとトランジスタ１４はオフとなり、
空気清浄器１７は停止する。また、空気清浄器１７が作
動している時にエンジンを停止させると、バッテリー電
圧が１１〜１２．５Ｖに低−トし、Ｆ配分圧点の電圧が
ド降する。この分圧点の電圧がツェナダイオード８の降
伏電圧より低下すると、シランジスタ９はオフとなり、
トランジスタ１０もオフとなる。二わにより、検知器１
１は停止し、同時に空気清浄器１７も停止する。
キースイッチ（図示せず）を操作してエンジンを始動さ
せると、バッテリーが充電され、その電圧が１１〜１２
．５Ｖから１２．５Ｖ〜１４．５Ｖに一ヒ昇する。この
電圧上昇によって上述した分圧点の電圧が上昇し、ツェ
ナダイオード８の降伏電圧より高くなると、トランジス
タ９はベース電流が流れてオンとなり、トランジスタ１
０もオンとなる。これにより、検知器１１には１２Ｖラ
イン１からバッテリー電圧か印加されて作動可能状態と
なる。この状態で、車内空気の汚染度が高く基準値を越
えていると、検知器１１はこれを検知してその汚染度に
応じたアナログ電圧を比較器１２に出力する。この時、
検知器１１の出力′電圧は基準電圧より高く、比較器１
２の出力によりトランジスタ１４がベース電流を与えら
れてオンとなる。これにより、リレー１６が作動してそ
の接点が閉じ、空気清浄器１７が作動を開始する。そし
て、車内の空気が清浄され、検知器１１の出力電圧が基
準電圧より低くなるとトランジスタ１４はオフとなり、
空気清浄器１７は停止する。また、空気清浄器１７が作
動している時にエンジンを停止させると、バッテリー電
圧が１１〜１２．５Ｖに低−トし、Ｆ配分圧点の電圧が
ド降する。この分圧点の電圧がツェナダイオード８の降
伏電圧より低下すると、シランジスタ９はオフとなり、
トランジスタ１０もオフとなる。二わにより、検知器１
１は停止し、同時に空気清浄器１７も停止する。
しかしながら、上記のような自動車用空気清浄器の自動
制御装置にあっては、バッテリー電圧の検出手段として
ツェナダイオードを設け、このツェナダイオードの降伏
電圧により空気清浄器の作動、停止を決定しているため
、バッテリー電圧の検出が不安定となり、空気清浄器を
適正に制御することができないという問題点があった。
制御装置にあっては、バッテリー電圧の検出手段として
ツェナダイオードを設け、このツェナダイオードの降伏
電圧により空気清浄器の作動、停止を決定しているため
、バッテリー電圧の検出が不安定となり、空気清浄器を
適正に制御することができないという問題点があった。
即ち、エンジン始動後のバッテリー電圧は、バッテリー
の使用期間が長い場合や負荷が重い場合（例えばエンジ
ンアイドリング時でヘッドライトを点灯、あるいはエア
コン装置を使用した場合）、エンジンか作動中にもかか
わらず１１〜１２．５Ｖまで低下することがあり、この
ような状態になった時ツェナダイオードによりバッテリ
ー電圧検出手段は停止するかあるいは停止、作動を繰り
返し、「１的とする空気清浄器の適正な制御を行うこと
ができないという問題点があった。
の使用期間が長い場合や負荷が重い場合（例えばエンジ
ンアイドリング時でヘッドライトを点灯、あるいはエア
コン装置を使用した場合）、エンジンか作動中にもかか
わらず１１〜１２．５Ｖまで低下することがあり、この
ような状態になった時ツェナダイオードによりバッテリ
ー電圧検出手段は停止するかあるいは停止、作動を繰り
返し、「１的とする空気清浄器の適正な制御を行うこと
ができないという問題点があった。
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、常に空気清浄器の適止な制御を行うことができる自
動車用空気清浄器の自動制御装置を提供することを目的
としている。
で、常に空気清浄器の適止な制御を行うことができる自
動車用空気清浄器の自動制御装置を提供することを目的
としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明の自動車用空気清浄器の自動制御Ｏ１ｌ装置は
、バッテリー電圧を分圧してレベルの異なる２つの基準
電圧を設定すると共にその２つの基準電圧の中間レベル
の検出電圧を設定するバッテリー電圧設定１段と、前記
検出電圧を増幅する増幅器と、この増幅された検出電圧
を航記２つの基準電圧とそれぞれ比較してバッテリー電
圧の変動を検知する変動検知手段と、その検知（Ａ号を
平滑する平滑部と、この平滑された検知信号を基準１３
号と比較する比較器と、この比較器からの作動信号によ
り空気清浄器を駆動する駆動回路とを備えたものである
。
、バッテリー電圧を分圧してレベルの異なる２つの基準
電圧を設定すると共にその２つの基準電圧の中間レベル
の検出電圧を設定するバッテリー電圧設定１段と、前記
検出電圧を増幅する増幅器と、この増幅された検出電圧
を航記２つの基準電圧とそれぞれ比較してバッテリー電
圧の変動を検知する変動検知手段と、その検知（Ａ号を
平滑する平滑部と、この平滑された検知信号を基準１３
号と比較する比較器と、この比較器からの作動信号によ
り空気清浄器を駆動する駆動回路とを備えたものである
。
（作用）
バッテリー電圧の変動を、バッテリー電圧を分圧して得
られる２の基準電圧とその中間レベルの検出電圧とをそ
れぞれ比較することにより検知しているので、エンジン
作動中にバッテリー電圧が低トしてもバッテリー電圧の
検出が安定して行われ、空気清浄器が適ＩＥに制御され
る。
られる２の基準電圧とその中間レベルの検出電圧とをそ
れぞれ比較することにより検知しているので、エンジン
作動中にバッテリー電圧が低トしてもバッテリー電圧の
検出が安定して行われ、空気清浄器が適ＩＥに制御され
る。
Ｃ実施例〕
以ド、この発明の一実施例を図面について説明１−る。
第１ Ｌ１２１はこの発明に係る自動ｌｔ用室空気清浄
器自動制御装置を示す回路構成図である。図において、
２１はバッテリー電圧（＋Ｖ）を抵抗Ｒ７〜Ｒ４により
分圧してレベルの異なる２つの基準電圧Ｖ、、Ｖ２を設
定すると共に、その中間レベルの検出電圧（Ｖ ＋ ＞
Ｖ３ ＞ Ｖ２ ）を設定するバッテリー電圧設定手段
で、検出電圧ｖ３は抵抗Ｒ，，Ｒ６によって分圧された
電圧となる。
器自動制御装置を示す回路構成図である。図において、
２１はバッテリー電圧（＋Ｖ）を抵抗Ｒ７〜Ｒ４により
分圧してレベルの異なる２つの基準電圧Ｖ、、Ｖ２を設
定すると共に、その中間レベルの検出電圧（Ｖ ＋ ＞
Ｖ３ ＞ Ｖ２ ）を設定するバッテリー電圧設定手段
で、検出電圧ｖ３は抵抗Ｒ，，Ｒ６によって分圧された
電圧となる。
また、基準電圧Ｖ、と■２は、数Ｖの電位差であり、コ
ンデンサＣによりバッテリー電圧の変動に対して変化し
にくく、検出電圧ｖ３はバッテリー電圧の変動をそのま
ま伝えるようになっている。２２は上記検出電圧■３を
増幅する増幅器、２３は増幅器２２で増幅された検出電
圧ｖ４を上記２つの基準電圧Ｖ、、Ｖ、とそれぞれ比較
してバッテリー電圧の変動を検知する変動検知手段（ウ
ィンドコンパレータ）で、丼々の比較器２３ａ、２３ｂ
の出力側は抵抗Ｒｔ 、Ｒａを介して接続されている。
ンデンサＣによりバッテリー電圧の変動に対して変化し
にくく、検出電圧ｖ３はバッテリー電圧の変動をそのま
ま伝えるようになっている。２２は上記検出電圧■３を
増幅する増幅器、２３は増幅器２２で増幅された検出電
圧ｖ４を上記２つの基準電圧Ｖ、、Ｖ、とそれぞれ比較
してバッテリー電圧の変動を検知する変動検知手段（ウ
ィンドコンパレータ）で、丼々の比較器２３ａ、２３ｂ
の出力側は抵抗Ｒｔ 、Ｒａを介して接続されている。
そして、上記増幅された検出電圧ｖ４は比較器２３ａの
非反転入力端ｆ（＋）と比較３２３ｂの反転入力Ｑ′ｆ
−（−）に印加され、また基準電圧ｖ１は比較器２３ａ
の反転入力端子（−）、基準電圧ｖ２は比較器２３ｂの
非反転入力端子（＋）にそれぞれ印加される。２４は変
動検知手段２３の出力信号である検知電圧ｖ５を平滑す
る平滑部、２５は平滑された検知電圧と可変抵抗ＶＲに
より設定された基準電圧とを比較する比較器、２６は比
較器２５からの作動信号により空気清浄器１７を駆動す
る駆動回路である。
非反転入力端ｆ（＋）と比較３２３ｂの反転入力Ｑ′ｆ
−（−）に印加され、また基準電圧ｖ１は比較器２３ａ
の反転入力端子（−）、基準電圧ｖ２は比較器２３ｂの
非反転入力端子（＋）にそれぞれ印加される。２４は変
動検知手段２３の出力信号である検知電圧ｖ５を平滑す
る平滑部、２５は平滑された検知電圧と可変抵抗ＶＲに
より設定された基準電圧とを比較する比較器、２６は比
較器２５からの作動信号により空気清浄器１７を駆動す
る駆動回路である。
−Ｆ記回路構成において、増幅器２２で増幅された検出
電圧Ｖ４はバッテリー電圧をそのまま増幅するため正（
＋）となったり負（−）となったりする。そして、正と
なった検出電圧ｖ４は基準電圧Ｖ、より高くなり、この
時変動検知手段２３の出力はローレベルからハイレベル
になる。また、負となった検出電圧ｖ４は基準電圧ｖ２
より低くなり、この時変動検知手段２３の出力はローレ
ベルからハイレベルになる。このように、２つの比較器
２３ａ、２３ｂを備えた変動検知手段２３は、バッテリ
ー電圧のように常に変動している電圧を検出するのに有
効な手段である。この変動検知手段２３の出力は、バッ
テリー電圧の変動を検知している間ハイレベル、ローレ
ベルを繰り返すパルス波形となり、このため平滑部２４
で平滑されて直流の信号となる。そして、この信号は比
較器２５で基準信号と比較され、基準信号より電圧レベ
ルが高ければ比較器２５から作動（２号が出力され、駆
動回路２６は空気清浄器１７を作動可能状態とする。
電圧Ｖ４はバッテリー電圧をそのまま増幅するため正（
＋）となったり負（−）となったりする。そして、正と
なった検出電圧ｖ４は基準電圧Ｖ、より高くなり、この
時変動検知手段２３の出力はローレベルからハイレベル
になる。また、負となった検出電圧ｖ４は基準電圧ｖ２
より低くなり、この時変動検知手段２３の出力はローレ
ベルからハイレベルになる。このように、２つの比較器
２３ａ、２３ｂを備えた変動検知手段２３は、バッテリ
ー電圧のように常に変動している電圧を検出するのに有
効な手段である。この変動検知手段２３の出力は、バッ
テリー電圧の変動を検知している間ハイレベル、ローレ
ベルを繰り返すパルス波形となり、このため平滑部２４
で平滑されて直流の信号となる。そして、この信号は比
較器２５で基準信号と比較され、基準信号より電圧レベ
ルが高ければ比較器２５から作動（２号が出力され、駆
動回路２６は空気清浄器１７を作動可能状態とする。
第２図は上記変動検知手段２３の動作を示すタイミング
チャートである。図示のように、自動車のエンジンが停
止している時はバッテリー電圧に変動はなく、検出電圧
ｖ４は基準電圧Ｖ、とＶ。
チャートである。図示のように、自動車のエンジンが停
止している時はバッテリー電圧に変動はなく、検出電圧
ｖ４は基準電圧Ｖ、とＶ。
のほぼ中間のレベルにあり、変動検知手段２３の出力は
ローレベルで空気清浄器１７は作動しない。そして、エ
ンジン作動中定手段ッテリー電圧に変動が生じ、検出電
圧■４は正負に大きく変化する。この検出電圧Ｖ４が基
準電圧Ｖ、より高くなった時あるいは基準電圧ｖ２より
低なった時に変動検知手段２３の出力がローレベルから
ハイレベルになり、この時空気清浄器１７は作動可能と
なる。
ローレベルで空気清浄器１７は作動しない。そして、エ
ンジン作動中定手段ッテリー電圧に変動が生じ、検出電
圧■４は正負に大きく変化する。この検出電圧Ｖ４が基
準電圧Ｖ、より高くなった時あるいは基準電圧ｖ２より
低なった時に変動検知手段２３の出力がローレベルから
ハイレベルになり、この時空気清浄器１７は作動可能と
なる。
このように、バッテリー電圧の検出手段が従来のように
ツェナダイオードのような固定された電圧（降伏電圧）
で検出するのではなく、バッテリー電圧の変動を上述の
ように変動検知手段２３により検知しているので、エン
ジン作動中にバッテリー電圧が低下してもバッテリー電
圧を安定して検出でき、空気清浄ＰＪ１７を常に適正に
制御することが可能となる。
ツェナダイオードのような固定された電圧（降伏電圧）
で検出するのではなく、バッテリー電圧の変動を上述の
ように変動検知手段２３により検知しているので、エン
ジン作動中にバッテリー電圧が低下してもバッテリー電
圧を安定して検出でき、空気清浄ＰＪ１７を常に適正に
制御することが可能となる。
以ト説明したように、この発明によれば、バッテリー電
圧を分圧して得られる２つの基準電圧とその中間レベル
の検出電圧とそれぞれ比較してバッテリー電圧の変動を
検知し、その検知結果により空気清浄器を制御している
ため、エンジン作動中にバッテリー電圧が低下してもバ
ッテリー電圧の検出が安定して行われ、常に適正に空気
清浄器を制御することができるという効果がある。
圧を分圧して得られる２つの基準電圧とその中間レベル
の検出電圧とそれぞれ比較してバッテリー電圧の変動を
検知し、その検知結果により空気清浄器を制御している
ため、エンジン作動中にバッテリー電圧が低下してもバ
ッテリー電圧の検出が安定して行われ、常に適正に空気
清浄器を制御することができるという効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す回路構成図、第２図
は第１図の変動検知手段の動作を示すタイムチャート、
第３図は従来の自動車用空気苗浄器の自動制御装置を示
す回路図である。 １７・・・・・・空気清浄器 ２１・・・・・・バッテリー電圧設定手段２２−・・・
・・増幅器 ２３・・・・・・変動検知１段 ２３ａ、２３ｂ−−−・−比較器 ２４−−−−−−平滑部 ２５・・・・・・比較器 ２６・・・・・・駆動回路 ２１ 第１図 ２３二史動検知手役 、２３ａ、２３ｂ：比杖呑 第２図
は第１図の変動検知手段の動作を示すタイムチャート、
第３図は従来の自動車用空気苗浄器の自動制御装置を示
す回路図である。 １７・・・・・・空気清浄器 ２１・・・・・・バッテリー電圧設定手段２２−・・・
・・増幅器 ２３・・・・・・変動検知１段 ２３ａ、２３ｂ−−−・−比較器 ２４−−−−−−平滑部 ２５・・・・・・比較器 ２６・・・・・・駆動回路 ２１ 第１図 ２３二史動検知手役 、２３ａ、２３ｂ：比杖呑 第２図
Claims (1)
- バッテリー電圧を分圧してレベルの異なる２つの基準電
圧を設定すると共にその２つの基準電圧の中間のレベル
の検出電圧を設定するバッテリー電圧設定手段と、前記
検出電圧を増幅する増幅器と、この増幅された検出電圧
を前記２つの基準電圧とそれぞれ比較してバッテリー電
圧の変動を検知する変動検知手段と、その検知信号を平
滑する平滑部と、この平滑された検知信号を基準信号と
比較する比較器と、この比較器からの作動信号により空
気清浄器を駆動する駆動回路とを備えたことを特徴とす
る自動車用空気清浄器の自動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19909886A JPS6357321A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動車用空気清浄器の自動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19909886A JPS6357321A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動車用空気清浄器の自動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357321A true JPS6357321A (ja) | 1988-03-12 |
| JPH0121006B2 JPH0121006B2 (ja) | 1989-04-19 |
Family
ID=16402089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19909886A Granted JPS6357321A (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動車用空気清浄器の自動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357321A (ja) |
-
1986
- 1986-08-27 JP JP19909886A patent/JPS6357321A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0121006B2 (ja) | 1989-04-19 |
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