JPH0310932A - 車両用スライドルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用スライドルーフ、特にフロントルーフと
リヤルーフとが車体長手方向の１本の連結部材で連結さ
れ、フロントルーフとリヤルーフとの間がこの１本の連
結部材を残して両サイド部まで開放されるタイプのスラ
イドルーフ構造に関する。

（従来技術） 自動車に対するユーザの好みが多様化する中で、車体の
ルーフを一部１１ｔ１放自在とする形のルーフ（サンル
ーフあるいはオープンルーフと称されている。

）は、オープンカーと違ってルーフ強度の確保が容易で
あり、また、手軽に開放感が味わえるために、その商品
性がますます高まっている。とくに、主ルーフ、すなわ
ち、ルーフの前部と後部とを中央の連結部によってのみ
連結し、その連結部の左右を側端まで開放自在としたル
ーフは、開放される空間か大きくてオープンカーに近い
ムードが味わえるということで人気が高い。

ところで、従来の主ルーフは、中央連結部の左右に着脱
可能にルーフパネルを設け、取り外した二つのルーフパ
ネルはトランクルームなどに収納するようにするのが普
通であった。しかし、このような構造のＴルーフでは、
ルーフパネルを取り付けたときにルーフの中央部に不自
然な分離ラインが残るために、見栄えが悪く、また、ル
ーフパネルの着脱が煩雑であるとか、取り外したルーフ
パネルを収納するスペースが必要であるとかいった問題
がある。そこで、特開昭５９−１４３７１９号公報記載
のように、車体のルーフを３分割し、フロントルーフと
リヤルーフとを車体側に固定するとと乙に、固定したこ
れらルーフを車体長手方向に延びる連結部材によって相
互に連結し、この連結部材およびリヤルーフの上をセン
タールーフが車体長手方向に移動可能であるよう構成し
たスライドルーフ装置が提案されている。このようなス
ライドルーフ装置によれば、ルーフを閉じたときにセン
タールーフが中央の連結部材を覆うので、ルーフ全体の
一体感が増して外観が良好となるし、また、ルーフの開
閉操作が容易となり、ルーフを取り外して収納するよう
な不便さがなくなる。

ところが、′ｒルーフをこのようなスライドルーフ構造
とするについては、センタールーフの移動機＋１がか必
要であって、これをいかに見栄え良く設けるかが大きな
課題となる。

（発明の目的） 本発明は」二足課題を解決するためになされたものであ
って、見栄えが良く、しかし、支持安定度の高いスライ
ド用レールを設けることのできる車両用スライドルーフ
構造■造を得ることを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、車体のルーフを主ルーフ部とこの主ルーフ部
の両側方に接合された副ルーフ部とで形成し、これら主
ルーフ部と副ルーフ部との接合部を凹溝状のレインレー
ルとしたいわゆるモヒカンルーフの構造に着目し、この
モヒカンルーフのレインレール構造を利用してスライド
用のレールを配設したものである。すなわち、本発明に
係る車両用スライドルーフ構造は、車体頂部を覆うルー
フがフロントルーフとセンタールーフとリヤルーフとに
３分割され、前記フロントルーフおよびリヤルーフが車
体側に固定されるとともに車体長手方向に延びろ連結部
材によって相互に連結され、前記センタールーフが前記
連結部材およびリヤルーフの上を車体長手方向に移動可
能とされ、少なくとら前記リヤルーフが車体長手方向に
延びる主ルーフ部と該主ルーフ部の両側方に接合された
副ルーフ部とで形成され、これら主ルーフ部と副ルーフ
部との接合部が凹溝状に形成され、リヤルーフの前記凹
溝状の接合部に前記センタールーフを移動可能とするレ
ールが配設されたことを特徴とする。

（作用） 車体頂部を覆うルーフは、フロントルーフとリヤルーフ
が車体長手方向の連結部材で連結されることによって、
必要な剛性が確保される。そして、連結部材およびリヤ
ルーフの上をセンタールーフが後方にずらされることに
より車体項部は両側端まで大きく開放され、また、セン
タールーフが萌方に動かされることにより閉じられる。

その際、センタールーフの後部はリヤルーフの主ルーフ
部と副ルーフ部との凹溝状の接合部に配設された左右レ
ールによって支持され、また、これらレールに案内され
て移動する。

上記左右のレールが配設された凹溝状の接合部はレイン
レールを兼ねるものであって、その中にレールが格納さ
れ、ルーフ全開時において車体頂部はすっきりとした外
観を呈する。また、レインレールを兼ねる上記凹溝状の
接合部は、通常、左右側端に近いところに設けられ、し
たがって、ここに配設されるレールの間隔は広くて、セ
ンタールーフの支持は安定したものとなる。

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例の全体図である。この実施例
において、車体１のルーフは、フロントルーフ２とセン
タールーフ３とリヤルーフ４とに分割されている。そし
て、フロントルーフ２およびリヤルーフ４は車体Ｉ側に
固定され、また、これらフロントルーフ２とリヤルーフ
４とは、中央部を車体長手方向に延びる連結部材５によ
って相互に連結されている。

連結部材５には、頂部が開いた箱形断面形状の溝を有す
るセンターガイドレール６が設けられ、また、リヤルー
フ４上面の左右側部にはやはり箱形断面形状の溝を有す
るサイドガイドレール７が配設されている。センタール
ーフ３はその中央部前端および左右後端付近に形成され
たローラ手段（図示せず）が上記各ガイドレール６．７
に係合し、これらガイドレール６．７に沿って前後に移
動可能な状態で支持されている。

連結部材５は、フロントルーフ２およびリヤルーフ４に
対し、全体として低く配設され、センタールーフ３が前
方向に移動してルーフ全体が閉じられた状態においては
、センタールーフ３がフロントルーフ２とリヤルーフ４
の間に嵌まり込み、これら三つのルーフ２，３．４の上
面がほぼ連続した面を形成するようにされている。ルー
フが開かれるときは、センタールーフ３はリヤルーフ４
の上に持ち上げられるが、そのために、センターガイド
レール６および左右のサイドガイドレール７には、それ
ぞれ前端に立ち上がり部６２Ｌ、７ａが形成されている
。

リヤルーフ４の前端部には駆動モータ（図示せず）が設
けられ、このモータに連動するワイヤ（図示せず）によ
ってセンタールーフ３が開閉移動される。

第２図はリヤルーフ４の側方部の構造を示す斜視図であ
り、第３図はそのＡ−Ａ断面図、また、第４図はＢ−Ｂ
断面図である。リヤルーフ４は、中央の主ルーフ部を構
成するルーフパネル８の側方にアウターパネル９とイン
ナーパネルｌＯとからなる副ルーフ部を接合した構造と
されている。

そして、その接合部では、ルーフパネル８の側端に段下
げ部８ａが形成され、一方、アウターパネル９の内方端
にも段下げ部９ａが形成され、上記ルーフパネル８の段
下げ部８ａの下にこのアウターパネル９の段下げ部９ａ
が重ね合わされて、それにより、上方に開口する車体長
手方向の凹溝１１が形成されている。なお、第２〜４図
にはりャルーフ４の一側部のみを図示したが、反対側の
側部らこれと同じ接合構造とされている。そして、これ
らの凹溝１１に左右のサイドガイドレール７が配設され
ている。

サイドレールアは、その前端立ち上がり部７ａが、リヤ
ルーフ４市端の車幅方向の溝４ａに固定された軸支ブラ
ケットＩ２に軸支され、一方、後端部はりャヘブド１３
上に設けられたリフト機構１４に支持されて、上下に移
動可能とされている。

センタールーフ３が前閑のときには、上記リフト機構１
４は非作動とされてサイドガイドレール７は上記凹溝ｉ
ｔに完全に格納される。また、センタールーフ３を後退
移動させるときは、リフト機構１４によってサイドガイ
ドレール７は所定のガイド位置まで持ち上げられる。な
お、上記接合部の凹溝１１は、レインレールを兼ねるも
のであって、サイドガイドレール７が配設される部位を
除いてはモール１５が設けられている。

第５図および第６図には上記リフト機構１４の構造が示
されている。このリフト機構１４は、両端に各一対の軸
支部１６ａを有する支持台１６と、外端部が上記支持台
１６の各一対の軸支部１６ａに支持ピン１７．１８によ
ってそれぞれ軸支され、内端部が互いに嵌まり合う形で
重なり合う二つの揺動レバー１９．２０を備えている。

そして、方の揺動レバー」９の内端部には係合ピン２１
を支持する軸孔２２が、また、他方の揺動レバー２０の
内端部には上記係合ビン２１が係合する長孔２３が設け
られていて、この軸孔２２に支持され長孔２３に係合し
た上記係合ビン２１には、サイドガイドレール７の底部
に固定されたリフトロッド２４が連結されている。また
、一方の揺動レバー１９の外端部にはＬ形に連結部１９
ａが形成され、この連結部１９ａには図示しないモータ
に連結された駆動ロッド２５が連結されている。第５図
（ａ）は、リフト機構１４の非作動状態を示すもので、
このと′きサイドガイドレール７は前記凹溝Ｉｆに格納
された形となる。また、第５図（ｂ）はリフト機構１４
が作動してサイドガイドレール７がリフトアップされた
状態を示す。なお、このリフト機構１４を駆動するモー
タは、センタールーフ３移動用のモータを兼用すること
らでき、また、専用のものを設けることもできる。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、レインレー
ルを兼ねた凹溝部にスライド用のレールを格納自在とし
てルーフ全閉時の見栄えを向上させることができ、また
、ルーフ支持の安定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体図、第２図は同実施例
の要部斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図
は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図（ａ）、（ｂ）は同実
施例におけるリフト機構の構造および作動説明図、第６
図は同リフト機構の分解図である。 ｌ：車体、２：フロントルーフ、３；センタールーフ、
４：リヤルーフ、５：連結部材、６：センターガイドレ
ール、７；サイドガイドレール、８：ルーフパネル（主
ルーフ部）、９：アウターパネル、ｌＯ；インナーパネ
ル、１１：凹溝、１２・支持ブラケット、１４；リフト
機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体頂部を覆うルーフがフロントルーフとセンタ
   ールーフとリヤルーフとに３分割され、前記フロントル
   ーフおよびリヤルーフが車体側に固定されるとともに車
   体長手方向に延びる連結部材によって相互に連結され、
   前記センタールーフが前記連結部材およびリヤルーフの
   上を車体長手方向に移動可能とされ、少なくとも前記リ
   ヤルーフが車体長手方向に延びる主ルーフ部と該主ルー
   フ部の両側方に接合された副ルーフ部とで形成され、こ
   れら主ルーフ部と副ルーフ部との接合部が凹溝状に形成
   され、リヤルーフの前記凹溝状の接合部に前記センター
   ルーフを移動可能とするレールが配設されたことを特徴
   とする車両用スライドルーフ構造。