JPH0311078Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0311078Y2 JPH0311078Y2 JP1984091523U JP9152384U JPH0311078Y2 JP H0311078 Y2 JPH0311078 Y2 JP H0311078Y2 JP 1984091523 U JP1984091523 U JP 1984091523U JP 9152384 U JP9152384 U JP 9152384U JP H0311078 Y2 JPH0311078 Y2 JP H0311078Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- lever
- plate
- bracket
- hook plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs Characterized By Structure (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、たとえば自動車のフロントシートと
して装着され、高さ調節が可能なサスペンシヨン
シートの改良に関する。
して装着され、高さ調節が可能なサスペンシヨン
シートの改良に関する。
自動車のフロントシートは、乗員の身長に合せ
るためふつう前後方向に調節できるようになつて
いる。しかしながら、安全運転上乗員の眼の高さ
位置も重要な要素であり、また長時間のドライブ
にも疲れることのない好ましい影響を得る。
るためふつう前後方向に調節できるようになつて
いる。しかしながら、安全運転上乗員の眼の高さ
位置も重要な要素であり、また長時間のドライブ
にも疲れることのない好ましい影響を得る。
そこで近時、フロントシートの高さを調節可能
としたものが実用化されている。車種によつて
は、電動モータを備えて電気的にシートを上下で
きるようにしたものがあるが、コスト的に高くな
るので、たとえば第１図ないし第３図に示すよう
に機械的構造のサスペンシヨンシートが多用され
る。すなわち、図中１は車体Ａに固定されるベー
スフレームであり、これは後述するクツシヨン機
構２を介してアツパブラケツト３と連結する。こ
のアツパブラケツト３にシート本体４が載設され
る。上記クツシヨン機構２は、ベースフレーム１
とアツパブラケツト３とに互いの端部が回動自在
に枢着され、かつ互いの略中央部で交差するリン
クアツセンブリ５と、このリンクアツセンブリ５
の交差部分に貫通する枢支レバー６と、この枢支
レバー６に一端部を掛止し他端部をベースフレー
ム１に掛止した引張りばね７，７およびアツパブ
ラケツト３とベースフレーム１との間に架設され
るシヨツクアブソーバ８などから構成される。
としたものが実用化されている。車種によつて
は、電動モータを備えて電気的にシートを上下で
きるようにしたものがあるが、コスト的に高くな
るので、たとえば第１図ないし第３図に示すよう
に機械的構造のサスペンシヨンシートが多用され
る。すなわち、図中１は車体Ａに固定されるベー
スフレームであり、これは後述するクツシヨン機
構２を介してアツパブラケツト３と連結する。こ
のアツパブラケツト３にシート本体４が載設され
る。上記クツシヨン機構２は、ベースフレーム１
とアツパブラケツト３とに互いの端部が回動自在
に枢着され、かつ互いの略中央部で交差するリン
クアツセンブリ５と、このリンクアツセンブリ５
の交差部分に貫通する枢支レバー６と、この枢支
レバー６に一端部を掛止し他端部をベースフレー
ム１に掛止した引張りばね７，７およびアツパブ
ラケツト３とベースフレーム１との間に架設され
るシヨツクアブソーバ８などから構成される。
このようにしてクツシヨン機構２が構成される
ことにより、引張りばね７，７の弾性力が作用し
てアツパブラケツト３を介してシート本体４は常
に上方に付勢され、またシヨツクアブソーバ８は
シート本体４の上下方向の振動を吸収できること
となる。
ことにより、引張りばね７，７の弾性力が作用し
てアツパブラケツト３を介してシート本体４は常
に上方に付勢され、またシヨツクアブソーバ８は
シート本体４の上下方向の振動を吸収できること
となる。
なお、シート本体４の高さ位置調節はフツク機
構９で行なう。これは、第４図にも示すようにア
ツパブラケツト３の前面部に設けられた複数段の
フツク部１０…を有するフツクレバー１１と、上
記ベースフレーム１の前端部に設けられる係合ピ
ン１２とからなる。上記フツクレバー１１には操
作レバー１３が一体的に設けられていて、この操
作レバー１３を回動して所望のフツク部１０を係
合ピン１２に掛止すれば、シート本体４はその高
さ位置を保持できることとなる。
構９で行なう。これは、第４図にも示すようにア
ツパブラケツト３の前面部に設けられた複数段の
フツク部１０…を有するフツクレバー１１と、上
記ベースフレーム１の前端部に設けられる係合ピ
ン１２とからなる。上記フツクレバー１１には操
作レバー１３が一体的に設けられていて、この操
作レバー１３を回動して所望のフツク部１０を係
合ピン１２に掛止すれば、シート本体４はその高
さ位置を保持できることとなる。
上記フツクレバー１１についてなお説明する
と、これは第５図および第６図に示すようになつ
ていて、上記フツク部１０…を備えたフツクプレ
ート１４および上記操作レバー１３を備えたレバ
ープレート１５との２枚のプレートと、これらの
フツクプレート１４とレバープレート１５の上端
部を上記アツパブラケツト３に設けられるブラケ
ツト１６の下端部に回動自在に吊時する枢支ピン
１７と、ばね取付ピン１８を介してレバープレー
ト１５を上記係合ピン３の方向に回動するよう弾
性的に付勢する引張りばね１９とからなる。上記
フツクプレート１４の上端部はレバープレート１
５の上端部とブラケツト１６が介挿できる程度の
間隙を存していて、かつ互いの下端部であるフツ
ク部１０および操作レバー１３が設けられた部分
はさらに間隙を存するよう反対方向に折曲形成さ
れる。レバープレート１５の略中央部には略水平
方向に折曲される折曲舌片１５ａが一体に設けら
れていて、この折曲舌片１５ａがフツクプレート
１４の折曲部１４ａに接合し、たとえばスポツト
溶接のごとき固着手段により一体化される。した
がつて、操作レバー１３を回動操作すれば、フツ
クプレート１４も同時に回動することとなる。
と、これは第５図および第６図に示すようになつ
ていて、上記フツク部１０…を備えたフツクプレ
ート１４および上記操作レバー１３を備えたレバ
ープレート１５との２枚のプレートと、これらの
フツクプレート１４とレバープレート１５の上端
部を上記アツパブラケツト３に設けられるブラケ
ツト１６の下端部に回動自在に吊時する枢支ピン
１７と、ばね取付ピン１８を介してレバープレー
ト１５を上記係合ピン３の方向に回動するよう弾
性的に付勢する引張りばね１９とからなる。上記
フツクプレート１４の上端部はレバープレート１
５の上端部とブラケツト１６が介挿できる程度の
間隙を存していて、かつ互いの下端部であるフツ
ク部１０および操作レバー１３が設けられた部分
はさらに間隙を存するよう反対方向に折曲形成さ
れる。レバープレート１５の略中央部には略水平
方向に折曲される折曲舌片１５ａが一体に設けら
れていて、この折曲舌片１５ａがフツクプレート
１４の折曲部１４ａに接合し、たとえばスポツト
溶接のごとき固着手段により一体化される。した
がつて、操作レバー１３を回動操作すれば、フツ
クプレート１４も同時に回動することとなる。
しかるに、このように構成されるフツク機構９
が作用しているとき、すなわちいずれかのフツク
部１０が係合ピン１２に係合している場合は、上
記クツシヨン機構２の弾性力および衝撃吸収力は
全く作用しない、衝撃は全てフツク機構９の特に
フツク部１０を有するフツクプレート１４に、車
体Ａからシート本体４にかけて上下方向に掛かる
こととなる。
が作用しているとき、すなわちいずれかのフツク
部１０が係合ピン１２に係合している場合は、上
記クツシヨン機構２の弾性力および衝撃吸収力は
全く作用しない、衝撃は全てフツク機構９の特に
フツク部１０を有するフツクプレート１４に、車
体Ａからシート本体４にかけて上下方向に掛かる
こととなる。
ところが、フツクプレート１４はその折曲部１
４ａがレバープレート１５の折曲舌片１５ａに固
着されているにすぎないから、強度的に弱いもの
である。特にこれら接合部は衝撃方向とは直交す
る方向である水平方向であるから、強い衝撃がか
かるとまともに影響を受けて、第５図に二点鎖線
で示すように変形し易い。一度変形してしまえば
フツク部１０の位置も異なることとなり、再度の
調節は不可能になる。
４ａがレバープレート１５の折曲舌片１５ａに固
着されているにすぎないから、強度的に弱いもの
である。特にこれら接合部は衝撃方向とは直交す
る方向である水平方向であるから、強い衝撃がか
かるとまともに影響を受けて、第５図に二点鎖線
で示すように変形し易い。一度変形してしまえば
フツク部１０の位置も異なることとなり、再度の
調節は不可能になる。
本考案は、上記事情に着目されてなされたもの
であり、その目的とするところは、強度の増大化
を得て耐久性を向上させたフツク機構を備えるサ
スペンシヨンシートを提供しようとするものであ
る。
であり、その目的とするところは、強度の増大化
を得て耐久性を向上させたフツク機構を備えるサ
スペンシヨンシートを提供しようとするものであ
る。
すなわち本考案は、フツク機構を構成するフツ
クレバーは、２枚のフツクプレートからなり、こ
れらフツクプレートを上端部から略中央部に亘つ
てブラケツトを介挿すべく離間対向し、かつこの
中央部の下方から下端部に亘つて重合結合される
とともに、一方のフツクプレートの上記中央部か
ら他方のフツクプレートの端縁に当接すべく折曲
げ形成され他方のフツクプレートに固着された折
曲片部を備えてなり、この折曲片部に上記フツク
レバーを回動し得る操作レバーを結合したことを
特徴とするサスペンシヨンシートである。
クレバーは、２枚のフツクプレートからなり、こ
れらフツクプレートを上端部から略中央部に亘つ
てブラケツトを介挿すべく離間対向し、かつこの
中央部の下方から下端部に亘つて重合結合される
とともに、一方のフツクプレートの上記中央部か
ら他方のフツクプレートの端縁に当接すべく折曲
げ形成され他方のフツクプレートに固着された折
曲片部を備えてなり、この折曲片部に上記フツク
レバーを回動し得る操作レバーを結合したことを
特徴とするサスペンシヨンシートである。
このことから、フツクレバーは、２枚のフツク
プレートの重合結合部位と、折曲片部による断面
コ字状部位の略閉断面部位とからなり、二重の剛
性部位を確保する。
プレートの重合結合部位と、折曲片部による断面
コ字状部位の略閉断面部位とからなり、二重の剛
性部位を確保する。
以下、本考案の一実施例を第７図および第８図
にもとずいて説明する。ただし、フツク機構１９
を除く全ての構成部品は第１図ないし第３図に示
したものと同一であるので、同図を適用して説明
を省略する。図中２０はフロントフツクプレート
であり、２１はリヤフツクプレートであり、これ
らプレート２０，２１でフツクレバー３０を構成
する。また、フロントフツクプレート２０および
リアフツクプレート２１はその上端部から略中央
部に掛けて上記ブラケツト１６が介挿できるよう
互いに並行で、かつ間隙を存する。それぞれの対
向位置には図示しない枢支ピンが貫通する取付孔
２２，２２が設けられる。略中央部から下端部に
掛けては互いに重ね合わされ、たとえば固定ねじ
２３…によつて強固に密着固定される。これらフ
ロントフツクプレート２０とリヤフツクプレート
２１の密着部分に複数段のフツク部２４…が設け
られる。すなわち互いのプレート２０，２１とも
フツク部２４…の位置は共通である。フロントフ
ツクプレート２０のみ、その略中央部はリヤフツ
クプレート２１の端縁に接するよう折曲形成され
る折曲片部２０ａとなつている。さらにフツクレ
バー３０は、フロントフツクプレート２０および
リヤフツクプレート２１が互いに中央部から下部
にかけて固着され、かつ上記折曲片部２０ａとリ
ヤフツクプレート２１の端縁とをたとえば溶接手
段をもつて固着することにより、フツクレバー３
０の中央部が略コ字状断面となり強度が一段と向
上される。上記折曲片部２０には引張りばね２５
の一端部が調節されていて、フロントフツクプレ
ート２０をリヤフツクプレート２１とともにフツ
ク部２４…の方向に回動するよう弾性的に付勢す
る。また、この折曲片部２０ａの表面側にはレバ
ープレート２６が取付ねじ２７ａ…によつて螺着
されている。このレバープレート２６は上記フツ
ク部２４…とは反対方向に折曲され、端部には操
作レバー２７が取着される。
にもとずいて説明する。ただし、フツク機構１９
を除く全ての構成部品は第１図ないし第３図に示
したものと同一であるので、同図を適用して説明
を省略する。図中２０はフロントフツクプレート
であり、２１はリヤフツクプレートであり、これ
らプレート２０，２１でフツクレバー３０を構成
する。また、フロントフツクプレート２０および
リアフツクプレート２１はその上端部から略中央
部に掛けて上記ブラケツト１６が介挿できるよう
互いに並行で、かつ間隙を存する。それぞれの対
向位置には図示しない枢支ピンが貫通する取付孔
２２，２２が設けられる。略中央部から下端部に
掛けては互いに重ね合わされ、たとえば固定ねじ
２３…によつて強固に密着固定される。これらフ
ロントフツクプレート２０とリヤフツクプレート
２１の密着部分に複数段のフツク部２４…が設け
られる。すなわち互いのプレート２０，２１とも
フツク部２４…の位置は共通である。フロントフ
ツクプレート２０のみ、その略中央部はリヤフツ
クプレート２１の端縁に接するよう折曲形成され
る折曲片部２０ａとなつている。さらにフツクレ
バー３０は、フロントフツクプレート２０および
リヤフツクプレート２１が互いに中央部から下部
にかけて固着され、かつ上記折曲片部２０ａとリ
ヤフツクプレート２１の端縁とをたとえば溶接手
段をもつて固着することにより、フツクレバー３
０の中央部が略コ字状断面となり強度が一段と向
上される。上記折曲片部２０には引張りばね２５
の一端部が調節されていて、フロントフツクプレ
ート２０をリヤフツクプレート２１とともにフツ
ク部２４…の方向に回動するよう弾性的に付勢す
る。また、この折曲片部２０ａの表面側にはレバ
ープレート２６が取付ねじ２７ａ…によつて螺着
されている。このレバープレート２６は上記フツ
ク部２４…とは反対方向に折曲され、端部には操
作レバー２７が取着される。
しかして、このようにしてフツク機構１９を構
成することにより、従来と同様にシート本体４の
高さ位置を設定できる。すなわち、操作レバー２
７を回動して所望のフツク部２４を上記係合ピン
１２に掛止することにより、上記フツク機構２の
引張りばね７，７の弾性力およびシヨツクアブソ
ーバ８の衝撃吸収力を規制する。
成することにより、従来と同様にシート本体４の
高さ位置を設定できる。すなわち、操作レバー２
７を回動して所望のフツク部２４を上記係合ピン
１２に掛止することにより、上記フツク機構２の
引張りばね７，７の弾性力およびシヨツクアブソ
ーバ８の衝撃吸収力を規制する。
また、走行にともない車体Ａの衝撃振動がフツ
ク機構１９にかかつても、この構成部品が変形す
ることはない。すなわち、衝撃振動は車体Ａから
係合ピン１２を介してフツク部２４…を備えたフ
ツクレバー３０に掛かり、もしくはその逆方向に
掛かる。要は車体Ａとシート本体４との間をフツ
ク機構１９を介して上下方向に力が作用する。と
ころが、フツクレバー３０はフロントフツクプレ
ート２０とリヤフツクプレート２１とからなり、
かつこれらは互いに上下方向に沿つて接合してい
るとともに、上記フロントフツクプレート２０に
一体に折曲形成した折曲片部２０ａとリヤフツク
プレート２１とが略コ字状断面を形成するので、
二重の剛性部位を確保して振動による力が、逃げ
易く無理がかからない。結局、振動による力を受
けるところは全くないので、いずれの箇所の変形
も発生しない。
ク機構１９にかかつても、この構成部品が変形す
ることはない。すなわち、衝撃振動は車体Ａから
係合ピン１２を介してフツク部２４…を備えたフ
ツクレバー３０に掛かり、もしくはその逆方向に
掛かる。要は車体Ａとシート本体４との間をフツ
ク機構１９を介して上下方向に力が作用する。と
ころが、フツクレバー３０はフロントフツクプレ
ート２０とリヤフツクプレート２１とからなり、
かつこれらは互いに上下方向に沿つて接合してい
るとともに、上記フロントフツクプレート２０に
一体に折曲形成した折曲片部２０ａとリヤフツク
プレート２１とが略コ字状断面を形成するので、
二重の剛性部位を確保して振動による力が、逃げ
易く無理がかからない。結局、振動による力を受
けるところは全くないので、いずれの箇所の変形
も発生しない。
以上説明したように本考案によれば、フツクレ
バーを２枚のフツクプレートから構成し、これら
フツクプレートの中央部の下方から下端部に亘つ
て重合結合するとともに、一方のフツクプレート
の上記中央部から他方のフツクプレートの端縁に
折曲片部を折曲げ形成して固着したから、二重の
剛性部位を確保して衝撃による変形を確実に防止
して、耐久性の向上化を得るという効果を奏す
る。
バーを２枚のフツクプレートから構成し、これら
フツクプレートの中央部の下方から下端部に亘つ
て重合結合するとともに、一方のフツクプレート
の上記中央部から他方のフツクプレートの端縁に
折曲片部を折曲げ形成して固着したから、二重の
剛性部位を確保して衝撃による変形を確実に防止
して、耐久性の向上化を得るという効果を奏す
る。
第１図はサスペンシヨンシートの一部正面図、
第２図はその側面図、第３図は同じく平面図、第
４図は要部のみ分解した斜視図、第５図は本考案
の従来例を示すフツク機構の側面図、第６図は同
じくフツク機構の斜視図、第７図は本考案の一実
施例を示すフツク機構の組立て途中の斜視図、第
８図は同じくフツク機構の組立てた状態の斜視図
である。 Ａ……車体、１……ベースフレーム、４……シ
ート本体、３……アツパブラケツト、２……クツ
シヨン機構、１９……フツク機構、２４……フツ
ク部、３０……フツクレバー、２０……フロント
フツクプレート、２１……リヤフツクプレート、
１６……ブラケツト、２０ａ……折曲片部、２７
……操作レバー。
第２図はその側面図、第３図は同じく平面図、第
４図は要部のみ分解した斜視図、第５図は本考案
の従来例を示すフツク機構の側面図、第６図は同
じくフツク機構の斜視図、第７図は本考案の一実
施例を示すフツク機構の組立て途中の斜視図、第
８図は同じくフツク機構の組立てた状態の斜視図
である。 Ａ……車体、１……ベースフレーム、４……シ
ート本体、３……アツパブラケツト、２……クツ
シヨン機構、１９……フツク機構、２４……フツ
ク部、３０……フツクレバー、２０……フロント
フツクプレート、２１……リヤフツクプレート、
１６……ブラケツト、２０ａ……折曲片部、２７
……操作レバー。
Claims (1)
- 車体に取り付けられるベースフレームと、シー
ト本体を支持するアツパブラケツトと、このアツ
パブラケツトと上記ベースフレームとを連結しア
ツパブラケツトおよびシート本体を弾性的に支持
するとともにこれらを常時押し上げる方向に付勢
するクツシヨン機構と、上記アツパブラケツトに
設けられたブラケツトに回動自在に枢支され複数
段のフツク部を備えたフツクレバーおよび上記ベ
ースフレームに突設され上記フツクレバーのいず
れかのフツク部が係脱自在な係合ピンとからなる
フツク機構とを具備し、上記シート本体を所望の
高さで固定して上記クツシヨン機構の弾性力を規
制するものにおいて、上記フツクレバーは、２枚
のフツクプレートが上端部から略中央部に亘つて
上記ブラケツトを介挿すべく離間対向され、かつ
この中央部の下方から下端部に亘つて重合結合さ
れるとともに、一方のフツクプレートの上記中央
部から他方のフツクプレートの端縁に当接すべく
折曲げ形成され他方のフツクプレートに固着され
た折曲片部を備え、さらに同折曲片部に上記フツ
クレバーを回動し得る操作レバーを結合したこと
を特徴とするサスペンシヨンシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984091523U JPS616433U (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | サスペンシヨンシ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984091523U JPS616433U (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | サスペンシヨンシ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616433U JPS616433U (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0311078Y2 true JPH0311078Y2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=30647489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984091523U Granted JPS616433U (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | サスペンシヨンシ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616433U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62209326A (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-14 | Yokogawa Electric Corp | 放射温度計 |
| JPH0524031Y2 (ja) * | 1987-02-26 | 1993-06-18 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4397440A (en) * | 1980-11-03 | 1983-08-09 | Uop Inc. | Vehicle seat having height adjustment, automatic weight adjustment and protected ride zone |
| JPS5890839U (ja) * | 1981-12-15 | 1983-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用エアサスペンシヨンシ−トのロツク機構 |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP1984091523U patent/JPS616433U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616433U (ja) | 1986-01-16 |
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