JPH057161U - 車両用シートにおけるクツシヨンの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】乗員がペダルの踏み込み動作を行った際、シー
トの前方が下方に押されてもシートの後方で尻部を突き
上げるような不快な動きが起こらず、又車両がカーブす
る時の横方向の加速度が乗員に加わってもシートが左右
に揺れず乗員をしっかり支えることができる車両用シー
トのクッション構造を提供する。 【構成】シートパッド１２を載置するクッションパネル
をシートフレーム１３に取り付けた車両用シートにおけ
るシートクッションの支持構造において、このパネルは
メインパネル１４とサブパネル１５で構成されている。
メインパネル１４は前端側がシートフレーム１３の前端
に枢着固定され、後端側の下面に第１圧縮コイルスプリ
ング１６が配設されている。サブパネル１５は後端側が
メインパネル１４の中程に枢着固定され、前端側の下面
に第２圧縮コイルスプリング１７が配設されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用シートにおけるシートクッションの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用シートにおけるシートクッションの支持構造の一形式として、図５及び 図６に示し、かつ特開昭５８−１４１１０８号公報に示されているように、クッ ションフレーム３０に複数の引っ張りばね３１によって上下方向に移動自在に支 持されたクッションパネル３２を取り付け、このクッションパネル３２の上面に パッド材３３を具備したタイプのものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の車両用シートにおけるシートクッションの支持構造にお いては、ペダル（クラッチ、ブレーキ）の踏み込み操作をした場合、図７の二点 鎖線で示すようにクッションパネル３２は前方が下に押され（Ｘ方向）、それと 同時に後方が上に跳ね上がる動き（Ｙ方向）をするため、尻部には突き上げられ るような不快感が生じる。又、車両がカーブに差し掛かった場合等でローリング の発生時には図８の二点鎖線で示すようにクッションパネル３２は非常に不安定 で傾きが大きくなって乗員に不安感、不快感を与えることになる。

【０００４】 これらの欠点はクッションパネルが引っ張りばねだけにより支持されているた めに、動作方向の規制がなく、外力により上下、左右、前後のあらゆる方向に対 して動く可能性があるために発生する。 本考案はこれらの問題点に対処する車両用シートにおけるシートクッションの 支持構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は車両用シートにおけるシートクッションの 支持構造を、クッションパッドを載置した平板状のクッションパネルをフロア側 に固定されるシートフレームにバネ部材を介して支持してなる車両用シートにお けるシ−トクッションの支持構造であって、前記クッションパネルを前記シート フレームに対応する大きさのメインパネルと、前後方向の長さがこのメインパネ ルより短いサブパネルで構成し、前記メインパネルの前端側を前記シートフレー ムの前端側に上下方向へ回動可能に組付けるとともに、後端側を前記シートフレ ームの後端側にバネ部材を介して上下方向に弾撥的に支持し、かつ前記サブパネ ルの後端側を前記メインパネルの上側の前後方向の中間部に上下方向へ回動可能 に組付けるとともに、前端側を前記メインパネルの前端側の上部にバネ部材を介 して上下方向に弾撥的に支持することを特徴とした。

【０００６】

【考案の作用・効果】

このような構成によれば、クッションパネルをメインパネルとメインパネルの 中程に枢着固定したサブパネルに分けているため、乗員がブレーキペダル、クラ ッチペダル等の踏み込み操作を行った際、前端側バネ部材が圧縮されてサブパネ ルのみが作動し、メインパネルはほとんど動かないため、尻部を突き上げるよう な不快な動きは発生しない。又、メインパネルの前方及びサブパネルの後方は上 下方向の回転のみが可能なように枢着固定されているため、車両がカーブする時 の横方向の加速度が乗員に加わっても、クッション構造は上下方向に撓むだけで 左右方向の傾きは発生せず、乗員をしっかり支えることができる。更に前と後ろ の前端側バネ部材と後端側バネ部材を別個に備えることで弾性体が前と後ろに明 確に別れているので、各位置での特性に合わせた弾性力を有するバネ部材を適宜 選択しうる。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例を図面を用いて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る支持構造を採用した車両用シートのシートク ッションの分解斜視図であり、このシ−トクッションはクッションカバ−１１、 クッションパッド１２、シートフレーム１３、メインパネル１４、サブパネル１ ５、第１圧縮コイルスプリング１６および第２圧縮コイルスプリング１７で構成 されている。シートフレーム１３は左右一対のロアアーム１３ａを前端側で連結 ロッド１３ｂによって連結したコ字状のもので、両ロアアーム１３ａにより車両 フロアに固定される。メインパネル１４はシートフレーム１３に対応する大きさ の平板状であり、前端側の左右両側部でヒンジピン１８ａを介して両ロアアーム １３ａに上下方向へ回動可能に組付けられている。また、このメインパネル１４ の後端側は両ロアアーム１３ａに、左右一対の第１圧縮コイルスプリング１６に よって上下方向へ弾撥的に支持されている。

【０００８】 サブパネル１５はメインパネル１４の前半分の大きさおよび形状に対応する平 板状のもので、後端側の左右両側部でヒンジピン１８ｂを介してメインパネル１ ４の上側の略中央部両側に上下方向へ回動可能に組付けられている。また、この サブパネル１５の前端側はメインパネル１４の上側の前端側に左右一対の第２圧 縮コイルスプリング１７によって上下方向へ弾撥的に支持されている。クッショ ンパッド１２はこれら両パネル１４，１５に載置され、かつクッションカバ−１ １はクッションパッド１２および両パネル１４，１５を一体的に被覆してシ−ト クッションを構成している。

【０００９】 このように構成したクッションの縦断面図が図２に示されており、この図にお いて第１圧縮コイルスプリング１６及び第２圧縮コイルスプリング１７の高さは それぞれＡ及びＢで示されている。このシートクッションに乗員が座った場合に は図３の縦断面図に示すように、乗員の体重がクッションパッド１２に加わり、 乗員の通常着座時の体型２２にそってパッド材を圧縮しつつメインパネル１４と サブパネル１５にも荷重が伝わって、メインパネル１４はメインパネル用ヒンジ 点２１を中心に回転し、またサブパネル１５もサブパネル用ヒンジ点２０を中心 に回転して、それと同時に第１圧縮コイルスプリング１６及び第２圧縮コイルス プリング１７が圧縮され、それぞれの高さがＣ及びＤに縮まる。

【００１０】 そして乗員がペダル踏み込み操作を行うと、図４に示すように乗員のペダル踏 み込み操作時の体型２３にそってシートクッションの前方に重点的に荷重が加わ るため、サブパネル１５がサブパネル用ヒンジ点２０で更に回転して第２圧縮コ イルスプリング１７が高さＥとなるまで圧縮される。このとき、クッションの後 方の荷重は通常着座時とほとんど変わらず、メインパネル１４の回動が起こらな いため、第１圧縮コイルスプリング１６の高さに変化はほとんど生じない。

【００１１】 従ってこのような構成によれば、ペダル踏み込み操作時に、尻部を突き上げる ような不快な動きは発生しない。又、メインパネル１４の前方及びサブパネル１ ５の後方はそれぞれヒンジピン１８ａ及びヒンジピン１８ｂにより回転のみが可 能なように枢着固定されているため、車両がカーブする時に横方向の加速度が乗 員に加わっても、車両用シートのクッション構造は上下方向に撓むだけで左右方 向の傾きは発生せず、乗員をしっかり支えることができる。更にこの車両用シー トにおけるシートクッション支持構造は前方の第２圧縮コイルスプリング１７と 後方の第１圧縮コイルスプリング１６を備えることで弾性体が前と後ろに明確に 別れているので、各位置での特性に合わせた弾性力を有するスプリングを適宜選 択することができる。

【００１２】 そして、この実施例では車両用シートのクッション構造の前後の弾性体として 、圧縮コイルスプリングを用いたが、ねじりコイルスプリングや引っ張りコイル スプリングの使用も可能である。尚、このクッション支持構造を備えた車両用シ ートに乗員が着座した時（図３）やペダルを踏み込んだ時（図４）にも、シート パッド１２やコイルスプリング１６、１７が更に圧縮されるだけの余裕を残して おき、車両振動の吸収ができるように構成すべきことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例である車両用シートにおけ
るシートクッションの支持構造の分解斜視図である。

【図２】 図１の車両用シートにおけるシートクッショ
ンの支持構造の縦断面図である。

【図３】 図１の車両用シートにおけるシートクッショ
ンの支持構造に着座した時の縦断面図である。

【図４】 図３の車両用シートにおけるシートクッショ
ンの支持構造に着座してペダルを踏み込んだ時の縦断面
図である。

【図５】 従来の車両用シートにおけるシートクッショ
ンの一部欠損斜視図である。

【図６】 図５に示した車両用シートにおけるシートク
ッションの断面図である。

【図７】 図５に示した車両用シートにおけるシートク
ッションにおいて、ペダル踏み込み操作時の説明図であ
る。

【図８】 図５に示した車両用シートにおけるシートク
ッションにおいて、ローリング発生時の説明図である。

【符号の説明】

１１…クッションカバー、１２…クッションパッド、１
３…シートフレーム、１３ａ…ロアアーム、１３ｂ…連
結ロッド、１４…メインパネル、１５…サブパネル、１
６…第１圧縮コイルスプリング、１７…第２圧縮コイル
スプリング、１８ａ，１８ｂ…ヒンジピン、２０…サブ
パネル用ヒンジ点、２１…メインパネル用ヒンジ点、２
２…乗員の通常着座時の体型、２３…乗員のペダル踏み
込み操作時の体型、３０…フレーム、３１…引っ張りば
ね、３２…クッションパネル、３３…パッド材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】クッションパッドを載置した平板状のクッ
   ションパネルをフロア側に固定されるシートフレームに
   バネ部材を介して支持してなる車両用シートにおけるシ
   −トクッションの支持構造において、前記クッションパ
   ネルを前記シートフレームに対応する大きさのメインパ
   ネルと、前後方向の長さが前記メインパネルより短いサ
   ブパネルで構成し、前記メインパネルの前端側を前記シ
   ートフレームの前端側に上下方向へ回動可能に組付ける
   とともに、後端側を前記シートフレームの後端側にバネ
   部材を介して上下方向に弾撥的に支持し、かつ前記サブ
   パネルの後端側を前記メインパネルの上側の前後方向の
   中間部に上下方向へ回動可能に組付けるとともに、前端
   側を前記メインパネルの前端側の上部にバネ部材を介し
   て上下方向に弾撥的に支持したことを特徴とする車両用
   シートにおけるシ−トクッションの支持構造。