JPH0629112Y2

JPH0629112Y2 - 自動車用シートの振動防止構造

Info

Publication number: JPH0629112Y2
Application number: JP1988125995U
Authority: JP
Inventors: 寛藤堂; 宏之磯野; 伸一戸谷
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1988-09-27
Filing date: 1988-09-27
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2003-09-27
Also published as: JPH0245840U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車用シートの振動防止構造、詳しくは、シ
ートクッションの左右両脚部がボディのセンターライン
を跨ぐと共に、その左又は右のいずれか一方の脚部から
前記センターラインまでの距離が他方の脚部からのそれ
に対して遠い位置にシートクッションを車床上に配設し
てなる自動車用シートにおけるシートバックの横振動防
止構造に関するものである。

（従来の技術）前述の如く、自動車用シートを配設する自動車はいわゆ
るワンボックスカーと称されるもので、これを第５図に
おいて示す。この自動車における図中(a)に示す二人掛
け用セカンドシートはボディ(A)のセンターライン(L)に
対して、左、又は右（図示するものは自動車の進行方向
の右側）の脚部(a₁)が、他の脚部(a₂)に対して遠い位置
に配設している。これは、ドア(e)側に一人掛用セカン
ドシート(a′)を並設するため、二人掛け用セカンドシ
ート(a)が前述の如くセンターライン(L)を跨ぐように脚
部(a₁)(a₂)が配設される。なお、一人掛用セカンドシー
ト(a′)は、二人掛け用セカンドシート(a)に対して前倒
しが容易で、該セカンドシート(a′)を前倒させること
により、ドア(e)からサードシート(b)の乗員が乗降す
る。第５図において図中(c)は運転席、(d)は補助席を夫
々示す。

（考案が解決しようとする課題）以上の従来の二人掛け用セカンドシート(a)は第６図に
示すように路面よりの振動は、車床(1)から左右両脚部
(a₁)(a₂)、クッションフレーム、リクライニングアジャ
スタを介してシートバックのバックフレームに直ちに伝
達される。

そのため、床面の上下振動はシートバックに上下振動及
び横方向の振動（タイヤが逆位相時）として伝達される
ため、乗員が上、下振動と左右方向の横振動を受ける。

ところで、上下振動に対して横振動は座り心地を悪くす
ることが知られている。

特に、前述の如く二人掛けセカンドシート(a)はボディ
(A)のセンターライン(L)に対しての左右の脚部(a₁)(a₂)
の取付位置が遠近異なる場合には、左右のタイヤが逆位
相で高周波数で上下動すると、シートバックに大きな横
振動として伝達される。なお、第６図において図中(2)
(2′)は車床(1)上に固定して前記脚部(a₁)(a₂)を夫々固
定するスライドレールを示す。

斯る不具合を除去するものとして、車床とシートクッシ
ョンとの間にサスペンション装置を配設したものが種々
開示されている（例えば、前後方向にリンクをＸ字状に
組み合わせてばねで該リンクを起立方向に付勢したも
の）。

これは装置自体の構造が複雑で低原価で提供できないば
かりか、撓みも大きくなり、悪路走行時、一般乗員にお
いては逆に不安定感をもたらし、しかも、前後振動と上
下振動の防止を目的になされており、横振動については
全く配慮されていない構造である。

そこで、本考案は前述の如き車床に配設する自動車用シ
ートにおいて、構造簡単にして、そのシートバックに横
振動が生じないようにすることを目的とするものであ
る。

（課題を解決するための手段）以上の目的を達成するための本考案に係る自動車用シー
トにおける振動防止構造は、シートクッションの左右両
脚部をボディのセンターラインを跨ぎ且つその左又は右
のいずれか一方の脚部から前記センターラインまでの距
離が、他方の脚部からのそれに対して遠い位置にシート
クッションを車床上に配設してなる自動車用シートにお
いて、前記センターラインまでの距離が長い一方の脚部
の下部をゴム製ダンパーを介して、前記車床側に取付け
て、シートバックの横振動を防止してなることを特徴と
するものである。

以上のゴム製ダンパーは車床上に固定したスライドレー
ルと、クッションフレームに固定した脚部との間に介在
させることにより、組付性が良好なる。

また、ゴム製ダンパーは上、下二枚のゴム板で前記一方
の脚部における車床側に取り付ける水平取付け部で挟持
し、且つ水平取付部と共に車床側に締結することによ
り、車床側からボルトを介して入力される振動は上部の
ゴム板に、また、車床側から直接入力される振動は、下
部のゴム板に夫々伝達されて両振動は相互に打消される
ので、一方の脚部への振動が吸収される。従って、その
下部のゴム板の肉厚は上部のゴム板に対して２倍以上に
することが望ましい。

更に、ゴム製のダンパーによって挟持される部分の後脚
の一部は傾斜状にすることが好ましい。

（作用）ボディのセンターラインから遠い位置に配設した脚部の
後脚と車床との間にゴム製ダンパーが介在されているの
で、路面からの振動に伴なう車床の上、下動はボディの
センターラインから近い位置に配設した脚部に対して、
大になるが、この上、下動はゴム製ダンパーによって吸
収、緩和される。そのため、左右の脚部の上、下動が略
均衡しシートバックの横振動を一定に規制する。

（実施例）以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて
説明する。

第１図は本考案に係る振動防止構造を有する自動車用シ
ート(a)を示し、この振動防止構造はボディのセンター
ライン(L)に対して、遠い位置の後脚(a₁)と車床上に固
定したスライドレール(2)との間に配設したものであ
る。

図中(4)に示すシートクッションにはその後方側にシー
トバック(5)が固定され、シートクッション(4)はその底
部前側左右に設けた前脚(42)がスライドレール(2)(2′)
に固定され、後方のボディのセンターライン(L)に近い
位置の後脚(a₂)は前脚(42)と同様にスライドレール
(2′)に固定される。

スライドレール(2)(2′)はロアレール(2a)とアッパーレ
ール(2b)とからなる従来周知のもので、取付片(2c)(2
c′)によって車床(1)側にロアレール(2a)が固定され
る。

前記後脚(a₁)側に設ける振動防止構造を第２図乃至第４
図において具体的に説明すると、後脚(a₁)は断面略Ｌ字
状で、その上部がシートクッション(4)のパイプ製フレ
ーム(41)に溶接によって固定され、下部の屈曲部は、第
３図に示すように、その先端側に設けてスライドレール
(2)のアッパーレール(2b)に取付ける水平取付部(52)
と、この水平取付部(52)に一体で基端側に徐々に高く傾
斜する傾斜部(51)とから構成されている。

一方、この後脚(a₁)を固定するスライドレール(2)のア
ッパーレール(2b)後部には下部支持片(34)が、段付ボル
ト(32)によって固定されており、この下部支持片(34)は
アッパーレール(2b)の後部上面に接合する水平状の接合
部(34a)と、この接合部(34a)より後方側に徐々に高く形
成し、前記後脚(a₁)の傾斜部(51)と同一傾斜角度を有す
る受部(34b)とから構成されている。

図中(31)は上部支持片で、前記後部支持片(34)の上面形
状と同一形状を有する平板状金属板で、その後部側には
段付ボルト(33)が下向きに固定されている。

以上の上、下部支持片(31)(34)に、後脚(a₁)の屈曲部と
共に前記段付ボルト(32)(33)によって挟持されるゴム製
ダンパー(3)は、上下一対のゴム板からなり、その上部
のゴム板(3b)の肉厚は下部のゴム板(3a)に対して1/3乃
至2/3に形成されている。

そして、この両ゴム板(3a)(3b)には前記段付ボルト(32)
(33)を挿通する通孔が開孔され、この両ゴム板(3a)(3b)
によって後脚(a₁)の屈曲部は挟持され、また、段付ボル
ト(32)によって後脚(a₁)はスライドレール(2)のアッパ
ーレール(2b)側に固定される。

斯して、後脚(a₁)はボディのセンターライン(L)からの
距離が近い後脚(a₂)に対して、ボディのセンターライン
(L)からの距離が遠いため、車床(1)からの上下振動が大
になる。しかし、この上下移動は後脚(a₁)の下部を挟持
する二枚のゴム製ダンパー(3)で吸収される。そのた
め、後脚(a₁)を介して、シートクッション(4)のクッシ
ョンフレーム(41)、このクッションフレーム(41)に連結
されているシートバック(5)のバックフレーム（不図
示）に伝達される上下振動は緩和される。そのため、左
右の後脚(a₁)(a₂)の上下振動の相異により生じるシート
バック(5)の横振動が低減される。

そして、実施例に示すように、後脚(a₁)に傾斜部(51)を
設け、この傾斜部(51)をゴム製ダンパー(3)で挟持する
構造にすると、シートフレーム(41)側に対する上下方向
の入力が軽減されるため、より一層シートバック(5)の
横振動が緩和される。

なお、前記実施例はスライドレール(2)と後脚(a₁)との
間に、ゴム製ダンパー(3)を配設しているが、本考案は
これに限定されるものでなく、例えば、後脚(a₁)を直接
車床(1)に固定するものにおいては、車床(1)と後脚(a₁)
との間に前記ゴム製ダンパー(3)を設けるも任意であ
る。

また、ゴム製ダンパー(3)は、他方の後脚(a₂)とスライ
ドレール(2′)との間にも配設しても良い。

（効果）本考案は叙上の如く構成したから以下の効果を有する。

(1)ボディのセンターラインからの距離が遠いシートク
ッションの脚部には、その距離が短い脚部に対して、自
動車の走行に伴なう上下振動が大に伝達されるが、この
脚部はゴム製ダンパーを介して車床側に取付けられてい
るため、斯る上下振動は緩和される。そのため、左右両
脚部の振動は略均衡するため振動の相異によって生じる
シートバックの横振動は一定範囲内に規制される。従っ
て、前記従来品に比べ座り心地が良好となる。

(2)前述の如く、少なくともボディのセンターラインか
らの距離が長い位置に設置する脚部にゴム製ダンパーを
設ければ良いため、リンク等を使用したサスペンション
装置を使用するものに比べ、構造が簡単で低原価で提供
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る構造を備えた自動車用シートの斜
視図、第２図は要部の斜視図、第３図は第２図における
III−III線断面図、第４図は分解斜視図、第５図は本考
案を緩用する自動車用シートの配置図、第６図は同正面
図である。図中、(a₁)はボディのセンターラインからの距離が遠い
位置の後脚、(1)は車床、(3)はゴム製ダンパー、(4)は
シートクッション、(5)はシートバックを夫々示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−151551（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−173736（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−43941（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−32041（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シートクッションの左右両側部がボディの
センターラインを跨ぐと共に、その左又は右のいずれか
一方の脚部から前記センターラインまでの距離が、他方
の脚部からのそれに対して遠い位置にシートクッション
を車床上に配設してなる自動車用シートにおいて、前記センターラインまでの距離が遠い一定の脚部の下部
をゴム製ダンパーを介して、前記車床側に取付けてなる
ことを特徴とする自動車用シートの振動防止構造。
【請求項２】前記ゴム製ダンパーは、上下二枚のゴム板
で、脚部の車床側に取付ける水平取付部を挟持し、且つ
ボルトで水平取付部と共に車床側に締結してなる前記実
用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用シートの振
動防止構造。