JPH03112737A - 室内灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車輌に装備されている室内灯を、車輌ドア
ーの開閉に応じて点灯制御する室内灯制御装置に関する
。

［従来の技術］ 自動車の車室内には、ドアーの開放もしくは半開放時に
点灯し、閉止時に一定時間経過後に消灯されるように制
御される室内灯が装備されている。

この種の点灯制御回路を第２図により説明すると、ドア
ー開放時もしくは半開放時にはオン、閉止時にオフとな
るドアースイッチ（１）に、ドアー閉止、即ちドアース
イッチ（１）のオフにより付勢されて所定時間の開信号
を出方するタイマー回路（２）が接続され、この回路（
２）に室内灯駆動回路（３）及び室内灯（４）を介して
車載バッテリの電源子Ｂに接続するように構成されてい
る。

この制御装置において、乗車後に図示しないドアーを閉
じると、ドアースイッチ（１）がオフになり、これによ
りタイマー回路（２）から室内灯（４）に所定時間の間
点灯させる信号が出力され、所定時間室内灯を点灯させ
た後これを消灯する。この間に、夜間であれば、室内灯
（４）はエンジンキーを挿入する操作を行なうための手
元照明用光源として機能し、また所定時間後の点灯の継
続からドアーの半開放が検知される。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のものはドアー閉止後所定時間の間は手許の照明光
源としての機能とドアーの半開放の有無を検知する機能
とを有するものであるから、降車する際にはドアー閉止
後から消灯する迄の間口動車の傍に立続け、ドアーの半
開放の有無を確認する必要があり、急用がある場合にこ
れを確認する事なく立去ると、不安感を抱き続けなけれ
ばならないほか、半開放の場合にはバッテリの電力を無
駄に消費してしまうという問題を有している。

この発明は、上記した問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、降車時には、乗車時に手許照明
用光源として機能する室内灯から、この機能を強制的に
喪失させ、もってドアー閉止時に直ちにドアーの半開放
の有無を検知することができる室内灯制御装置を提供す
ることにある。

［課題を解、決するための手段］ この発明の装置の特徴とするところは、車室内に設けた
室内灯、モードスイッチ、ダイオード及び乗降ドア・−
閉止時にオフ、ドアー開放及び半開放時にオンとなるド
アースイッチを直列接続した室内灯点灯回路に、抵抗及
びコンデンサを直列接続した回路を並列接続するととも
に、車室内における乗員の存在の有無を検出するセンサ
と、モードスイッチとダイオードアノード側との接続点
にエミッタを、接地点にコレクタを、コンデンサと抵抗
との接続点にベースを接続した第１のトランジスタと、
ダイオードカソード側とドアースイッチとの接続点にエ
ミッタを、抵抗とコンデンサとの接続点にコレクタを、
乗員検出センサにベースを接続した第２のトランジスタ
とを備える構成にある。

［作　用］ 降車する際にドアーを開いて乗員が下車する間に、ドア
ーの開放によりドアースイッチがオンし、これにより室
内灯点灯回路が形成されて室内灯が点灯するとともに、
乗員検出センサがこれを検知して第２のトランジスタを
オフにし、このためコンデンサの充電電荷は第２のトラ
ンジスタを介して放電されず、第１のトランジスタをオ
フにする。

そして、ドアーを閉止するとドアースイッチがオフとな
り、室内灯点灯回路を断にし、直ちに室内灯を消灯する
。ドアーが半開きである場合には、ドアースイッチがオ
ンとなっているため、室内灯点灯回路が依然として形成
され、これにより室内灯は点灯し続ける。

［実施例コ 以下に、この発明の装置の実施例を添付した図面に基い
て説明する。

第１図はこの発明の装置の一実施例の回路図を示すもの
で、符号（６）は車載バッテリ（５）に接続された室内
灯（４）に直列接続されたモードスイッチで、可動接点
（７）を固定接点（８）に接続すると室内灯（４）を点
灯、固定接点（９）に接続すると消灯、固定接点（１０
）に接続すると後述するように室内灯（４）の点灯制御
を行なう。（１２）はモードスイッチ（６）に順方向に
接続されたダイオード（１１）と直列接続され、図示し
ない自動車のドアー閉止時にオフ、開放時もしくは半開
放時にはオンとなるドアースイッチであって、ドアーの
開閉に対応して作動する可動接点（１３）は、ドアー閉
止時には固定接点（１４）に接続されて室内灯（４）の
点灯回路を断にし、半開放時には固定接点（１５）、完
全開放時には固定接点（１６）に接続され、共に室内灯
点灯回路を形成する。

このように形成された室内灯点灯回路には、抵抗（１７
）及びコンデンサ（１８）を直列接続した遅延回路が並
列に接続されている。

（１９）はドアー閉止後に室内灯（４）に所定時間照明
機能を維持させるトランジスタであって、そのエミッタ
はモードスイッチ（６）とダイオード（１１）のアノー
ド側との接続点に、コレクタは接地点に、ベースは抵抗
（１７）とコンデンサ（１８）との接続点にそれぞれ接
続されている。

（２１）は車室内に乗員が存在するか否かを検出する乗
員検出センサで、例えば座席シートにマイクロスイッチ
（２２）が設けられ、これを乗員着席時には閉止、離席
時に開放せしめ、後述するトランジスタ（２０〉のベー
スに駆動電源（２３）を印加するように接続されている
。照明機能維持用トランジスタ（１９）の作動を制御す
るトランジスタ（２０）のベースは乗員検出センナ（２
１）に、エミッタはダイオード（１１）のカソード側と
ドアースイッチ（１２）との接続点に、コレクタは抵抗
（１７）とコンデンサ（１８）との接続点にそれぞれ接
続され、乗員検出センサ（２１）のマイクロスイッチ（
２２）の閉止時にオンとなり、コンデンサ（１８）に充
電された電荷をそのコレクタ、エミッタ及びドアースイ
ッチ（１２）を介して放電され、コンデンサ（１８）の
電位を接地電位とし、この時にトランジスタ（工９）を
オンし、室内灯（４）を流れる電流をエミッタ、コレク
タを介して接地点に流し、バッテリ（５）からの電流に
より充電され、その容量に対応した電圧値になるとオフ
になり、この導通期間の間室白灯（４）に照明を行なわ
せる。

このように構成された装置の作用を説明する。

いま、ドアースイッチ（６）の可動接片（７）が固定接
点（１０）に、ドアーが完全閉止されてドアースイッチ
（１２）の可動接片（１３）が固定接点（１４）に接続
され、乗員検出センサ（２１）のマイクロスイッチ（２
２）が開放され、かつコンデンサ（１８）がバッテリ（
５）により所定電位に充電された状態にあるとする。

この状態においてドアーを開くと、ドアースイッチ（１
２）の可動接点（１３）が固定接点（１４）　、　（１
５）を経て固定接点（Ｉ６）と接続され、室内灯点灯！
ｌｉ２回路が形成されて室内灯（４）が点灯する０乗員
が車室シートに着座すると、乗員検出センサ（２１）の
マイクロスイッチ（２２）が閉じられ、トランジスタ（
２０）はベースに駆動電源（２３）が接続されてオンと
なり、コンデンサ（１８）の充電電荷はコレクタ、エミ
ッタ及びドアースイッチ（１２）を介して放電され、そ
の電位は接地電位となる。ドアーを完全に閉止すると、
ドアースイッチ（１２）の可動接点（１３）は固定接点
（１６）から固定接点（１４）に接続され、室内灯点灯
回路を断とするが、コンデンサ（１８）の電位が接地電
位となっているため、トランジスタ（１９）はオンし、
コンデンサ（１８）がバッテリ（５）により所定電位に
充電されてオフになる迄、バッテリ（５）がら室内灯（
４）に流れる電流を吸収し、室内灯（４）を点灯し続け
、トランジスタ（１９）のオフ時に消灯させる。

また、ドアー半開放時にはドアースイッチク１２）の可
動接点（１３）が固定接点（１５）に接続されているた
め、室内灯点灯回路が形成され続け、これにより室内灯
（４）は、トランジスタ（１９）がオフした後にも、点
灯を継続することにより半開放を報知する。このように
して、従来どおり室内灯（４）に手許照明光源としての
機能と、この機能喪失後にドアー半開放の有無を報知さ
せる機能とを実行させる。

降車する際にドアーを完全開放すると、ドアースイッチ
（１２）の可動接点（１３）は固定接点（１６）に接続
されて室内灯点灯回路が形成し、バッテリ（５）からの
電流をこの回路に流して室内灯（４）を点灯するととも
に、下車する際に行なうドアー〇完全ｍ比により乗員検
出センサ（２１）のマイクロスイッチ（２２）がオフと
なってトランジスタ（２０）が不作動となり、またコン
デンサ（１８）は所定電位に充電されているため、トラ
ンジスタ（１９）も同様にオフとなり、これにより室内
灯（４）のドアー閉止後の所定時間の間の照明機能を喪
失させる一方、ドアーの完全閉止と同時にドアースイッ
チ（１２）の可動接点（１３）が固定接点（１４）に接
続され、室内灯点灯回路を断にし、これにより直ちに室
内灯（４）を消灯させる。

ドアーが半開放している場合には、ドアースイッチ（１
２）の可動接点（１３）が固定接点（１５）に接続され
ているため、室内灯点灯回路が形成され続て室内灯（４
）が点灯を継続し、このためドアー閉止と同時に半開放
を検知することができる。

なお、本実施例においてはマイクロスイッチにより乗員
の存在の有無を検出するように構成したが、これに代え
て赤外線センサもしくは超音波センサを適用することが
できる。

［発明の効果］ 以上述べたようにこの発明によれば、室内灯、モードス
イッチ、ダイオード及びドアー閉止時にオフ、ドアー開
放及び半開放時にオンとなるドアースイッチよりなる室
内灯点灯回路に、抵抗及びコンデンサの直列回路を並列
接続するとともに、乗員の有無を検出するセンサを設け
、室内灯点灯回路と抵抗及びコンデンサよりなる回路と
の間に、乗員検出センサにより導通制御されてコンデン
サの充電電荷を放電する第２のトランジスタと、コンデ
ンサの充電電荷の有無により導通制御されるだ１のトラ
ンジスタとを介在させるように構成したので、乗車時の
室内灯による手許黒明機能と照明機能喪失後にドアーの
半開放の有無を検知する機能とを付与することができる
ほか、降車する際にドアーを開放すると、ドアースイッ
チの作動により室内灯点灯回路が形成されて室内灯が点
灯し、乗員下車を検出した乗員検出センサにより第２の
トランジスタをオフにし、コンデンサの充電電位により
第１のトランジスタをオフにする一方、ドアー閉止時の
ドアースイッチの作動により室内灯点灯回路を断とする
ことにより、ドアー閉止と同時に室内灯を消灯させるこ
とができ、また半開放であればドアースイッチの作動に
より室内灯点灯回路が形成され続けるため、ドアー閉止
時の室内灯の点灯から直ちに半開放を検知することがで
きる。

このため、降車時の車輌の傍に立続けて半開放の有無を
検知する時間を浪費する必要もなくなるばかりではなく
、ドアー閉止直後の室内灯の点灯の有無により、各ドア
ーの閉止状態を即座にチエツクすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の装置の実施例の回路を示すものであ
って、ドアー完全閉止及び車室内に乗員が存在しないと
きの状態を示す回路図、第２図が従来の装置のブロック
図である。 図面中、（４）・・室内灯、（６）・・モードスイッチ
、（１１）・・ダイオード、（ＩＺ）・・ドアースイッ
チ、（１９）　、　（２０）　　・・トランジスタ、（
２１）・・乗員検出センサ、（１７）　、　（１８）　
　・・遅延回路の抵抗とコンデンサ。 なお、 各図中、 同一符号は同−又は相当部分を 示す。 代 理 人 曾 我 道 照 ＰＩＦ）１図 昂２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内に設けた室内灯、モードスイッチ、ダイオード及
   び車室ドアー閉止時にオフ、ドアー開放及び半開放時に
   オンとなるドアースイッチを直列接続した室内灯点灯回
   路に、抵抗及びコンデンサを直列接続した回路を並列接
   続するとともに、車室内における乗員の存在の有無を検
   出するセンサと、 上記モードスイッチとダイオードアノード側との接続点
   にエミッタを、接地点にコレクタを、コンデンサと抵抗
   との接続点にベースを接続した第１のトランジスタと、 上記ダイオードカソード側とドアースイッチとの接続点
   にエミッタを、抵抗とコンデンサとの接続点にコレクタ
   を、乗員検出センサにベースを接続した第２のトランジ
   スタと を備えることを特徴とする室内灯制御装置。