JPH0311380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、主として小型エンジンに用いられ
て、そのキヤブレタとガバナ装置とを連結する連
結構造に関するものである。

（従来技術） 第１図および第２図は、従来のエンジンのキヤ
ブレタとガバナ装置の連結構造を示している（内
燃機関1970年９月号臨時増刊「内燃機関設計・構
造図集」第８頁参照）。第１図はその平面図であ
つて、エンジン本体１の側方にキヤブレタ２とエ
アクリーナ１１が配置されている。エンジン本体
１のシリンダフランジ３には、スタツドボルト４
が植設されており、このスタツドボルト４に、上
記キヤブレタ２の下流側（シリンダ側）のキヤブ
フランジ５を入れて、ナツト６で締付けることに
より、上記キヤブレタ２は上シリンダフランジ
３、すなわちエンジン本体１に固定される。この
とき、インシユレータ７やガスケツト８，９など
の必要な部品も共締固定される。キヤブレタ２の
上流側のキヤブフランジ１０には、キヤブレタ２
２の上流側の部品である上記エアクリーナ１１が
ボルト１２によつて締付固定される。１３はガス
ケツトである。

第２図は、第１図のエアクリーナ１１が取り付
けられる前の状態を示す側面図であつて、１４は
ガバナリンクで、エンジンの回転数をコントロー
ルするガバナ装置１５のガバナアーム１６と上記
キヤブレタ２のスロツトルレバー１７とを連結し
ている。３０は上記ガバナ装置１５のコントロー
ル機構である。上記ガバナリンク１４の先端部１
４ａは、階段状に曲折され、第１図に示すスロツ
トルレバー１７の係合孔１７ａに係合されてお
り、基端部１４ｂもやはり階段状に曲折されて、
第２図に示すガバナアーム１６の先端の係合孔１
６ａに係合されている。また、上記ガバナリンク
１４の軸方向のがたつきを防止するため、スプリ
ング１８を、上記ガバナリンク１４に嵌め込ん
で、このスプリング１８の両端部を上記スロツト
ルレバー１７の係合孔１７ａ（第１図参照）と、
上記ガバナアーム１６の係合孔１６ａにそれぞれ
係合させている。上記ガバナアーム１６の基端
（下端）は支軸１９で回動自在に支持されており、
この回動の範囲はガバナアーム１６先端部で10mm
程度である。２０はガバナ装置１５のコントロー
ル機構３０のコントロールレバーで、回動させる
とエンジン１の回転速度が変化する。上記コント
ロールレバー２０と上記ガバナアーム１６の中間
部とは、ガバナスプリング２１によつて連結され
ている。

したがつて、コントロールレバー２０を回動さ
せると、ガバナスプリング２１を介してガバナア
ーム１６が支軸１９を中心に回動し、その先端に
連結したガバナリンク１４がスロツトルレバー１
７を操作して、エンジンの回転速度を調整する。

上記従来例において、第１図のシリンダフラン
ジ３、すなわちエンジン本体１に、キヤブレタ２
やエアクリーナ１１を取り付ける際、キヤブフラ
ンジ５側をスタツドボルト４とナツト６で締付固
定し、さらにキヤブフランジ１０側をボルト１２
で締付固定しなければならないので２回の締付作
業が必要となり、部品点数および組立工数が多い
という欠点があつた。

第３図および第４図は、他の従来例を示してお
り、それぞれ第１図および第２図と対応してい
る。第１図および第２図と同一部分には同一の符
号を符して、その詳しい説明は省略する。第３図
に示すように、この従来例では、部品点数を低減
するために、第１図のスタツドボルト４、ナツト
６およびボルト１２に代わつて、ロングボルト２
２を使用し、キヤブレタ２、インシユレータ７、
ガスケツト８，９，１３およびエアクリーナ１１
をシリンダフランジ３に共締固定している。

しかし、上記共締めの際には、まず、ロングボ
ルト２２に、エアクリーナ１１、ガスケツト８，
９，１３、インシユレータ７およびキヤブレタ２
を順次差し込んだ後、上記ロングボルト２２をシ
リンダフランジ３に締め付けるため、上記ロング
ボルト２２に差し込んだ上記部品のそれぞれがか
たむいたりして組付性が悪い。また、キヤブレタ
２やエアクリーナ１１の重量が作業者の手にかか
るので、締付の際に上記部品を正しい位置に保持
するのが困難である。したがつて、この従来例で
は、部品点数の低減にはなるが、組立工数の低減
にはならない。

（考案の目的） この考案は上記欠点を解消するためになされた
もので、エンジン本体へのキヤブレタやその上流
側の部品であるエアクリーナの取り付けにおい
て、部品点数および組立工数が少なく、しかも、
キヤブレタの取り外しを簡単にするキヤブレタと
ガバナ装置の連結構造を提供することを目的とす
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、この考案は、エン
ジン本体にスタツドボルトを植設し、このスタツ
ドボルトに、キヤブレタとその上流側の部品であ
るエアクリーナを差し込んで取り付けるととも
に、ガバナ装置とキヤブレタのスロツトルレバー
とを連結するガバナリンクの先端部を、ほぼ直角
に曲折して、上記スロツトルレバーの係合孔に係
合し、エンジン本体に、上記ガバナリンクの先端
部が上記係合孔から抜け出るのを阻止する外れ防
止板を設けた構成とし、スタツドボルトとナツト
によつて全ての部品を共締固定できるようにする
とともに、キヤブレタを取り外す際にはガバナリ
ンクがスロツトルレバーの係合孔から容易に外れ
るようにしている。

（実施例） 第５図ないし第７図は、この考案の一実施例に
かかるキヤブレタとガバナ装置の連結構造を示
し、従来例と同一部分には同一符号を符してその
詳しい説明を省略する。 第５図において、２３
はスタツドボルトで、第１図のスタツドボルト４
よりも長く、キヤブレタ２、インシユレータ７、
ガスケツト８，９，１３およびキヤブレタ２の上
流側の部品であるエアクリーナ１１の全ての部品
を共締めできる長さのものである。第６図で、ガ
バナリンク１４の先端部１４ｃは、ほぼ直角に曲
折されており、この先端部１４ｃがスロツトルレ
バー１７の係合孔１７ａから上方へ抜け出るのを
防止するため、外れ防止板２４がエンジン本体１
のシリンダヘツドに一体形成されている。

上記構成において、上記全ての部品をエンジン
本体１に取り付ける際には、まず、第５図に示す
ように、スタツドボルト２３をシリンダフランジ
３に植設し、上記スタツドボルトに上記全ての部
品を差し込んで、ナツト２５で共締固定する。

ところで、キヤブレタ２を取り外す際には、こ
のキヤブレタ２を第５図の一点鎖線の位置まで矢
印Ａ方向へ引き出さなければならない。このと
き、キヤブレタ２のスロツトルレバー１７とガバ
ナアーム１６とは、ガバナリンク１４で連結され
ており、このガバナリンク１４は延びないので、
このガバナリンク１４を上記スロツトルレバー１
７から外さない限り、上記キヤブレタ２を上記一
点鎖線の位置まで引き出すことはできない。従来
のガバナリンク１４の先端部１４ａ（第２図、第
４図参照）は階段状に曲折された形状をしてお
り、キヤブレタ２がシリンダフランジ３に取り付
けられた状態で、上記先端部１４ａとスロツトル
レバー１７の係合孔１７ａの係合を外すのは非常
に困難であつた。

そこで、この考案では、第６図に示すように、
ガバナリンク１４の先端部１４ｃをほぼ直角に曲
折した形状とするとともに、外れ防止板２４をス
ロツトルレバー１７の上方に設けてある。したが
つて、第７図に示すように、キヤブレタ２をスタ
ツドボルト２３に沿つて矢印Ａ方向へ数mmずらし
て、上記外れ防止板２４より外方に移動するとガ
バナリンク１４をスロツトルレバー１７から簡単
に外すことができ、これによつて、キヤブレタ２
をスタツドボルト２３から簡単に取り外すことが
できる。

このように、第５図のスタツドボルト２３とナ
ツト２５によつて、全ての部品が共締固定できる
ので、組立部品が少なくて済む。また、締付の際
には、スタツドボルト２３によつて、上記全ての
部品が保持されており、全ての部品の重量が作業
者の手にかかることはないので、締付作業が簡単
となり、組付性もよい。さらに、キヤブレタ２の
整備を行なうときは、ガバナリンク１４を外して
から、上記キヤブレタ２を手前にずらせて、スタ
ツドボルト２３に保持された状態で整備を行なえ
るので、そのつどキヤブレタ２を完全に取り外す
必要はなく、作業性がよい。また、キヤブレタ２
をエンジン本体１に取り付けた状態では、外れ防
止板２４によりガバナリンク１４の外れが防止さ
れるので、エンジンの運転に支障は生じない。

なお、この実施例では、スタツドボルト２３を
エンジン本体１のシリンダに植設しているが、シ
リンダヘツドまたはクランクケースなど、エンジ
ン本体１の他の部分に植設してもよい。また、外
れ防止板２４はシリンダヘツドと一体形成してい
るが、シリンダまたはシリンダヘツドとシリンダ
間のガスケツトなど、他の部品と一体形成しても
よく、さらに、一体形成せずに、別途取付部材を
用いて上記部品に取り付けてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、エン
ジン本体に植設されたスタツドボルトに、キヤブ
レタが共締固定されるので、エンジン本体へのキ
ヤブレタやその上流側の部品であるエアクリーナ
の取り付けにおいて、部品点数および組立工数が
少なくなる。しかも、ガバナリンクがキヤブレタ
のスロツトルレバーから外れるので、キヤブレタ
の取り外しが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のエンジンのそれぞ
れ平面図および側面図、第３図および第４図は他
の従来例を示すエンジンのそれぞれ平面図および
側面図、第５図および第６図はこの考案の一実施
例にかかるエンジンのそれぞれ平面図および側面
図、第７図は同エンジンのガバナリンクとキヤブ
レタの連結部の取り外し作業を示す説明図であ
る。 １……エンジン本体、２……キヤブレタ、１１
……エアクリーナ、１４……ガバナリンク、１４
ｃ……先端部、１５……ガバナ装置、１７……ス
ロツトルレバー、１７ａ……係合孔、２３……ス
タツドボルト、２４……外れ防止板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体に植設された互いに平行な複数本
   のスタツドボルトと、これら各スタツドボルトに
   挿脱可能に貫通されかつ上記エンジン本体に密着
   して固定されたキヤブレタと、上記各スタツドボ
   ルトの先端部に挿脱可能に貫通されかつ上記キヤ
   ブレタに密着して固定されたエアクリーナと、上
   記各スタツドボルトの先端部に着脱可能に固定さ
   れて上記キヤブレタとエアクリーナとを共締めす
   る締付部材と、ガバナ装置とキヤブレタのスロツ
   トルレバーとを連結するとともに上記スロツトル
   レバーに挿脱可能に先端部がほぼ直角に折曲され
   て係合されたガバナリンクと、上記エンジン本体
   に設定されかつ上記各スタツドボルトに上記キヤ
   ブレタとエアクリーナとが共締された状態で上記
   ガバナリンクの先端部が上記スロツトルレバーと
   の係合を解除されるのを阻止する外れ防止板とを
   具備したことを特徴とするキヤブレタとガバナ装
   置の連結構造。