JPH031184B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、マスターシリンダーと共に用いるた
めの車両ブレーキ系統用サーボ・ブースター組立
体に関し、特に、対向する第１および第２のハウ
ジング壁を有するブースターハウジングと、上記
第１のハウジング壁を上記マスターシリンダーの
ハウジングに連結するため該第１のハウジング壁
に設けられたマスターシリンダー連結部材と、上
記第２のハウジング壁を車両の隔壁に連結するた
め該第２のハウジング壁に設けられた車両隔壁連
結部材と、上記両ハウジング壁の間に配置され上
記ブースターハウジングの内部を２つの室に分割
する可動壁と、上記両室の圧力差を制御する制御
弁組立体を作動させるための入力部材と、上記マ
スターシリンダーのピストンを作動させるため上
記可動壁に作動的に連結された出力部材とを有す
る車両ブレーキ系統用サーボ・ブースター組立体
に関するものである。

近時、化石燃料資源が世界的に不足し、一方そ
の需要が増大の一途をたどる傾向にあるため、燃
料節約対策の必要性が高まつている。そのため、
例えば自動車は軽量化される傾向にある。製造コ
ストが若干高くなつても、車両の基本重量を僅か
でも減らすことに考慮が払われている。石油を原
料とするプラスチツク材料を用いても、軽量な自
動車構成部品を製造することにより省エネルギー
を実現しなければならない。

この様な事情により、上述の型式のサーボ・ブ
ースター組立体のハウジングをプラスチツク材料
で作り得ることは既に明らかとなされている。し
かし、ハウジングを構成する２つのハウジング部
材のうち、後側のハウジング部材を車両の隔壁に
連結し、前側のハウジング部材をマスターシリン
ダー・ハウジングに連結し、該前側ハウジング部
材を出力部材が貫通する従来の構成のものでは、
出力部材によりマスターシリンダーのピストンに
加えられる出力の反力が、サーボ・ブースター組
立体の２つのハウジング部材を介して車両の隔壁
に伝達される。

この様な構造では、ハウジング部材を形成する
プラスチツク材料の厚さが、所要の強度と剛性を
備えるため大きくなり、重量軽減と材料節約の目
的を達成することができない。

本発明の目的は、上述の型式のサーボ・ブース
ター組立体において、ハウジングの重量を著しく
軽減することにある。

原発明（特許願昭53−129422号明細書〔特公昭
60−48379号公報参照〕）は、上述の型式のサー
ボ・ブースター組立体において、上記ブースター
ハウジングを貫くように軸力を伝達するための少
くとも１つの固定の力伝達部材が、上記第１のハ
ウジング壁から上記可動壁を貫通して上記第２の
ハウジング壁まで延在し、上記可動壁は上記力伝
達部材に対し直接的又は間接的に封止され、上記
力伝達部材の第１の端部が上記マスターシリンダ
ー連結部材に隣接して配置され、かつ、該マスタ
ーシリンダー連結部材と剛性的に連結され、制動
反力が上記マスターシリンダーのハウジングから
上記力伝達部材に直接伝達されることにより、上
記サーボ・ブースター組立体の作動時に上記第１
のハウジング壁の少くとも大部分は上記制動反力
を受けないようになされ、上記力伝達部材の第２
の端部が上記車両隔壁連結部材に隣接して配置さ
れ、かつ、該車両隔壁連結部材と剛性的に連結さ
れ、制動反力が上記車両隔壁から上記力伝達部材
に直接伝達されることにより、上記サーボ・ブー
スター組立体の作動時に上記第２のハウジング壁
の少くとも大部分は上記制動反力を受けないよう
になされていることを特徴とするものである。

原発明のサーボ・ブースター組立体を在来の態
様で車両のマスターシリンダーと隔壁との間に装
着すると、力伝達部材がマスターシリンダー・ハ
ウジングから車両の隔壁に制動反力を伝える。

力伝達部材は、従来の構造ではハウジングに加
わる軸線方向の力のほぼ前部を伝達するので、ハ
ウジングの強度、従つて、その重要を減少でき、
重量の総体的軽減が果されるとともに、ハウジン
グの変形によるブレーキペダルの遊びが著しく減
少する。

本発明は、上述の原発明のブレーキ系統用サー
ボブースター組立体において、上記力伝達部材に
流体通路を設けたことを特徴とするものである。

上記流体通路は片方の上記室と外部の負圧源又
は圧縮空気ラインとの間に流体を連通させるため
に用いることもできるし、片方の室と上記制御弁
組立体との間に流体を連通させるためにも用いる
ことができる。又、串型（タンデム型）のサーボ
ブースターにおいては１対の室の間に流体を連通
させるために用いることができる。

本発明のブレーキ系統用サーボブースター組立
体は、力伝達部材を流体通路を設ける部材として
も利用するから、構造が簡単になり、更に軽量化
に効果がある。

以下図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に
説明する。

第１図を見ると、ブースターは４個の鋼の薄板
のプレス製品２〜５で形成されたハウジング１を
有するものである。対向するハウジング壁２，３
は外周縁が円筒形のハウジング部材４で連結さ
れ、ハウジング壁２，３の外周縁と円筒ハウジン
グ部材４との結合はそれぞれ円周方向に間隔を置
いて形成された係合用成形部分６により公知の方
法で行われている。プレス製品５はハウジング壁
２，３の中間に設けられた隔壁５を形成するもの
である。

第１および第２の可動壁７，８はそれぞれ、皿
形に成形されたダイヤフラム支持板９，１０でそ
れぞれ可撓性のダイヤフラム１１，１２を支持し
ているものから成り、ダイヤフラム１１の外周縁
ビード１３はハウジング壁３とハウジング部材４
との間に挾持され、ダイヤフラム１２の対応する
外周縁ビード１４はハウジング壁２と隔壁５の外
周縁との間に挾持されている。ダイヤフラム支持
板１０はプレス成形された鋼板製コツプ１５が後
向きに溶接され、ダイヤフラム１２の内周縁ビー
ド１６が該コツプに封止されている。ダイヤフラ
ム支持板９はダイヤフラム１１の対応するビード
１７を中央の後方へ突出した管状突出部１８で支
持しており、該管状突出部１８は全体的に円筒形
の弁ハウジング２０の頭部１９の外周に係合し、
管状突出部１８にプレスされた円錐形ワツシヤー
２１はビード１７を所定位置に保持している。

ハウジング壁３および隔壁５と可動壁７との間
には第１および第２の圧力室２２，２３がそれぞ
れ画成され、隔壁５およびハウジング壁２と第２
の可動壁８との間にはそれぞれ第２および第３の
圧力室２４，２５が画成されている。ブースター
の不作動状態においては、圧力室２２−２５は全
て負圧源に接続されているが、ブースター作動状
態においては、各可動壁の後側の圧力室２２，２
４は大気に接続される。

直径方向に対称的に配置された力伝達部材２
６，２７がハウジング全体、両方の可動壁７，
８、および固定の隔壁５を軸方向に貫通してい
る。各々の力伝達部材は同一の管２８を含み、該
管２８はハウジング壁２，３の対向する内面の間
に延在し、軸方向に間隔を置いて２つの一連の半
径方向ポート２９，３０が設けられている。力伝
達部材２６のポート２９，３０はそれぞれ圧力室
２３，２５と直接連通し、管２８の内部はポート
２９，３０と共に両圧力室２３，２５を常時連通
する流体通路を形成している。２つの力伝達部材
の管２８は互に反対方向に配置され、力伝達部材
２７のポート２０，３０は力伝達部材２６のポー
ト２０，３０と喰違い圧力室２２，２４を常時連
通させている。

２つの可動壁７，８のダイヤフラム１１，１２
は各々２つの管状部分３１（封止手段）が一体的
に形成されており、該管状部分３１に設けられた
環状のビード３２が対応する力伝達部材の管２８
の環状溝３３に嵌められ、可動壁を両力伝達部材
の管２８に対し封止している。隔壁５はその後方
に突出する円形フランジ３５により保持された環
状封止部材３４によつて各々の力伝達部材の管２
８に封止されている。

作動時に隔壁５の前後の圧力差のため隔壁５が
力伝達部材の管２８に対し相対的に後方へ動くこ
とは、封止部材３４の後面が係合し力伝達部材の
管２８の環状溝３７の中に保持されているサーク
リツプ３６により阻止される。従つて、力伝達部
材２６，２７があるため、隔壁５は強度が比較的
小さくてもよく、重量を軽減することができる。

管２８は各々後端がスタツド３８（車両隔壁連
結部材で閉じられ、スタツド３８の後部の外面に
設けられたねじはハウジングを車両の隔壁に締め
つけるためのナツトを嵌める。各スタツド３８の
中央部は、シヤーリベツド法によりハウジング壁
３を管２８の後端と封止係合するように締めつけ
られている。

下側（図で）の管２８の前端はスタツド３９
（マスターシリンダー連結部材）で閉じられ、ス
タツド３９はスタツド３８と同一であるが、弾性
の環状シール４０により、スタツド３９をマスタ
ーシリンダーのハウジング４１に締めつけた時に
ハウジング壁２を効果的に封止するようになされ
ている。

上側（図で見て）の管２８の前端には管状のコ
ネクター４２が取りつけられており、該コネクタ
ーは負圧供給ライン（図示せず）に接続される。
コネクター４２は六角形の頭部４３が設けられ、
該頭部４３とハウジング壁２との間にマスターシ
リンダのハウジング４１を締めつける際にコネク
ター４２を六角形頭部４３で把握して該コネクタ
ーを回転させる。シール４４はシール４０と同一
の機能を果すものである。

弁ハウジング２０の後方へ延びる管状部分４７
の中に保持された空気フイルター４６を入力部材
４５が貫通し、周知の反作用組立体４９の入力ピ
ストン４８と係合している。反作用組立体４９は
弾性的な反作用円板５０と出力棒組立体５２の頭
部５１とを含むものである。出力棒組立体５２は
２個の出力部材５３，５４をその間に第２可動壁
８の支持板１０を挾んでばねピン５５により連結
したものであり、シム５６により出力棒組立体の
全長を調節する。前側のハウジング壁２と支持板
１０との間に圧縮ばね５７が作用し、両方の可動
壁に復帰力を与えている。

周知の型式のポペツト弁組立体５８は、軸方向
に圧縮可能な弁部材５９が入力ピストン４８の後
端の第１の環状弁座６０と、弁頭１９の第２の環
状弁座６１とに係合することができるものであ
る。入力部材４５が後退位置にある時、弁部材５
９は第１弁座６０と係合し大気に連通する入口６
２を弁頭１９の圧力室２２に連通する半径方向の
ポート６３から遮断するが、弁部材５９は第２弁
座６１から離れており、圧力室２３と同２２とは
ポート６４，６３を介して連通させる。圧力室２
２は下側の力伝達部材２７の管２８の内部とポー
ト２９，３０を介して圧力室２４に永久的に連通
し、又、圧力室２３，２５も同様に上側の力伝達
部材２６の管２８を介して連通しているから、圧
力室は全部負圧を受ける（コネクター４２は負圧
供給ラインに接続している）。入力部材４５を前
進させると、弁頭５９が第１弁座から離れて第２
弁座６１に係合し、大気圧の空気を入口６２から
ポート６３を経て圧力室２２に、従つて圧力室２
４に導入する。

ハウジング壁３の後端の中に保持されたシール
組立体６５はハウジング壁３と弁ハウジング２０
との間の封止を行うものである。ダイヤフラム６
６が隔壁５と棒５３との間のシールとなつてい
る。

原発明である特許願昭53−129422号の明細書
（特公昭60−48379号公報）に記載された構造と同
様に、力伝達部材２６，２７は、マスターシリン
ダハウジング４１から車両の隔壁へ反作用を伝達
すると共に、ハウジング壁２と同３とが離れない
ように拘束する手段をなすものである。この力伝
達部材により、ハウジング壁２，３は強度の比較
的小さいものでよく、従つて従来のものより軽量
とすることができる。

ハウジング壁８４，８５の外周縁の形状は、同
じハウジング壁を、可動壁を１個のみ有するサー
ボブースターにも用い得るようになされている。
可動壁を１個のみ有するサーボブースターにおい
ては、ハウジング壁８４，８５を対応する成形部
分により互に直接結合し、ハウジング部材８６は
必要としない。

第２図を見ると、串型の液圧マスターシリンダ
組立体８１はその後半部がペダル操作の串型負圧
サーボブースター８３のハウジング８２の中に嵌
め込まれている。ブースターハウジング８２は、
前後のプラスチツク成形品のハウジング壁８４，
８５と、ブースターの軸線に直角な隔壁８７が一
体的に成形されたプラスチツク成形品の中間のハ
ウジング部材８６とから成るものである。ハウジ
ング壁８４，８５とハウジング部材８６とは８
８，８９で互にスナツプ係合し、その間に、前後
の可動壁９３，９４の可撓ダイヤフラム９１，９
２の外周縁ビードを挾持している。

可動壁９３，９４はプラスチツク成形品の、環
状のダイヤフラム支持板９５，９６を有し、前側
可動壁９３の支持板９５は内周が前方へ延びる軸
方向のスリーブ９７と一体に接続し、後側の可動
壁９４の支持板９６は略円筒形の弁本体９８と一
体に成形されている。弁本体９８から後方へ管状
の延長部９９が突出し、その中にボペツト弁組立
体１００が収容されている。弁本体９８は、延長
部９９の外面と摺動可能に係合し、又ブーツ１０
２と一体になつている環状シール１０１によつ
て、後側ハウジング壁８５に対し封止されてい
る。シール１０１およびブーツ１０２の構成は特
願昭54−86808号明細書（特開昭55−11993号公
報）の主題である。

ブースターハウジングは可動壁９３，９４およ
び固定の隔壁８７により４つの室１０３−１０６
に分割されている。１対の固定の力伝達部材１０
７（１個のみ図示）がハウジング壁８４，８５、
隔壁８７および両方の可動壁９３，９４を軸方向
に貫通している。両方の力伝達部材１０７はブー
スターの中心軸に関し対称に１つの直径上に互に
反対の位置にある。各々の力伝達部材１０７は中
央の管１０８を含み、該管１０８は両端がスタツ
ド部分１０９，１１０とねじ係合している。該ス
タツド部分のねじ端部１１１，１１２はハウジン
グ８３の外側へ突出し、それぞれマスターシリン
ダハウジング１１４のフランジ１１３および車両
隔壁（図示せず）に連結される連結部材を構成し
ている。

可撓性ダイヤフラム９１，９２は同一のもの
で、ローリングダイヤフラム部分１１５，１１６
が一体的に成形され、該ローリングダイヤフラム
部分は環状のビード１１７，１１８を有し、該ビ
ードは力伝達部材１０７の外面に形成された環状
溝に着座している。ビード１１７は前側のハウジ
ング壁８４と一体のスリーブ１１９の後端と封止
当接し、力伝達部材１０７の前端とハウジング壁
８４との間の封止を行うと共に、室１０３を室１
０４から封止している。ビード１１８は室１０５
と室１０６との間の封止を行う。別の環状シール
１２０がスタツド１１０に設けられ、力伝達部材
１０７の後端を後側ハウジング壁８５に対し封止
する。スリーブ１１９は、前側可動壁９３が前進
した時、ローリングダイヤフラム１１５を支持
し、後側の可動壁９４のローリングダイヤフラム
１１６は、ハウジング部材８６の隔壁８７から一
体的に後方へ延長する円周方向に間隔を置く一連
のフイン１２１で支持されている。力伝達部材１
０７は各々環状シール１２２により隔壁８７に対
し封止されている。

室１０４と室１０６とを永久的に連通させるに
は、力伝達部材１０７は各々環方向に間隔を置い
て半径方向の貫通孔１２３，１２４が設けられ、
両方の力伝達部材１０７は第１図の構造と同様に
同一方向に延びている。

マスターシリンダ組立体８１はブースター出力
部材１２６と一体の一次ピストン１２５と、該一
次ピストンにロストモーシヨン連結部１２８によ
つて連結された二次ピストン１２７とを有し、両
ピストンはコイルばね１２９により互に引離され
ている。マスターシリンダハウジング１１４の後
端の座ぐり孔にＵ字形の針金製リテーナ１３１で
保持された環状のシール組立体１３０は一次ピス
トン１２５の後退位置を、従つて又、二次ピスト
ン１２７の後退位置を決定するストツパーとして
作用し、一次ピストンを後退させる力は、前端が
マスターシリンダハウジング１１４の段部１３３
に当接し、後端が出力部材１２６の後端にデイン
プル１３６で固着したボタン１３５のフランジ１
３４に当接したコイルばね１３２により与えられ
る。

段付管状部材１３７は大径部分１３８と小径部
分１３９とを有し、大径部分１３８は出力部材１
２６と共軸であつて前端が、半径方向外方へ張出
した前端フランジ１４０とスリーブ９７の内径の
座ぐり孔部１４２に嵌合する外方へスエージされ
た部分１４１とによつてスリーブ９７に固着され
ている。Ｏリング１２３がスリーブ９７と管状部
材１３７との間のシールとして室１０３と室１０
４とを互に封止し、管状部材１３７の大径部分１
３８の隔壁８７と一体の環状の溝１４５内に配置
した環状シール１４４により隔壁８７に対し摺動
可能に封止されている。

管状部材１３７の小径部分１３９の外径は弁本
体９８の前端の孔部分１４６の中に摺動可能に嵌
合し、内径にはボタン１３５の頭部が摺動可能に
嵌合している。上記小径部分１３９の内部に設け
られたフランジ１４７はペダル操作の入力部材１
５０の頭部に連結された弁制御部材１４９の前端
１４８が摺動可能に嵌合する孔を画成している。

弁制御部材１４９の後端と弁本体９８とにはポ
ペツト弁組立体１００の環状部分が係合する共軸
の弁座１２１，１２２が在来の態様で形成されて
いる。

室１０３と室１０５との間の永久的な連通は管
状部材１３７の大径部分１３８の内部と、管状部
材１３７の大径部分１３８と小径部分１３９との
間の段に設けられた一連の円周方向に間隔を置く
軸方向の孔１５４とによつて行われている。管状
部材１３７の大径部分１３８の内径は比較的大き
いから、弁本体９８の通路１５５によりポペツト
弁組立体１１０が室１０５の圧力を変えた時室１
０３と室１０５の圧力とを等しくするのに殆ど時
間はかからない。

可動壁９３，９４は互に剛性的には連結されて
いないことに留意すべきである。万一後側の可動
壁９４がハウジング中で動かなくなつても、前側
の可動壁９３は後側の可動壁に対し相対的に軸方
向に動くことができるから、前側の壁９３は依然
としてブースト力を与えることができる。管状部
材１３７の小径部分１３９の外径の環状溝にＯリ
ング１２６が配置され、該小径部分１３９と弁本
体９８との間に摺動可能な封止を与え、室１０５
と室１０６とを互に封止した状態で両方の可動壁
９３，９４が相対的に動き得るようにしている。

コイルばね１３２は両ピストン１２５，１２７
を後退させるが、更に、両方の可動壁９３，９４
を後退位置へ復帰させるためにも役立つているこ
とが認められる。この特徴は特願昭54−13471号
明細書（特開昭55−54006号公報）に詳しく記載
されている。

第３図の実施例では、第２図の各部に対応する
部分に同一の参照番号が付されている。

第３図を見ると、その構造と第２図の構造との
間の主たる相違は、第１に、管状部材１３７がハ
ウジングの前側の可動壁のスリーブ９７と一体に
形成され、管状部材１３７の大径部分１３８の内
部に円周方向に間隔を置いて軸方向に延びる複数
の補強リブ１６０が設けられていることであり、
第２に、管状部材１３７の大径部分１３８に円周
方向に間隔を置いて複数のポート１５４が設けら
れていることであり、第３に、反作用デイスク１
５３を閉じ込める態様の相違である。この実施例
では、管状部材１３７の小径部分１３９は、後端
が壁１６１で閉じられ、該後端壁は弁本体９８の
孔１４６中を直接摺動可能であり、弾性部材の反
作用デイスク１５３が、後端壁１６１、孔１４６
中のスリーブ１６２、および弁制御部材１４９の
前端１４８によつて閉じ込められている。出力部
材１２６の後端に一体構造の頭部１３５′が設け
られ、該頭部は管状部材１３７の小径部分１３９
に内径に嵌合し、金属製シム１６３を介して後端
壁１６１と係合している。

前側の可動壁９３が発生する力は後端壁１６１
により直接出力部材１２６伝達され、反作用デイ
スク１５３はこの力を受けない。反作用デイスク
１５３は後側の可動壁９４が発生する力のみを受
ける。この力はスリーブ１６２、反作用デイスク
１５３および後端壁１６１を経て出力部材１２６
に伝達される。

従つて、弾性デイスク１５３に生じる圧力は弁
制御部材１４９の前端１４８に作用し、入力部材
１５０に反力を与える。この圧力は後側の可動壁
９４が発生する力により生じるものであり、前側
の可動壁９３が発生かる力とは関係がない。その
ため、可動壁を１個しか有しないブースターにも
同一の部材８５，９４，９８，１５３，１６２，
１４９を用いることができる。

第３図の構成では、反作用デイスク１５３は室
１０５と室１０６との間のシールとなるから、第
２図のＯリング１５６に相当するシールは設けら
れていない。

第４図の変形実施例でも、第２図および第３図
の実施例の各部に対応する部材には同一の参照番
号を付した。第４図の構成は、第３図の構成と似
ており、管状部材１３７は前側の可動壁９３のス
リーブ９７と一体であるが、第２図と同様に、反
作用デイスク１５３が両方の可動壁９３，９４が
発生する力の合計を伝達するようになつている。

〔追加の関係〕

原発明（特許願昭53−129422号（特公昭60−
48379号公報〕）は、マスターシリンダーと共に用
いるための車両ブレーキ系統用サーボ・ブースタ
ー組立体であつて、対向する第１および第２のハ
ウジング壁を有するブースターハウジングと、上
記第１のハウジング壁を上記マスターシリンダー
のハウジングに連結するため該第１のハウジング
壁に設けられたマスターシリンダー連結部材と、
上記第２のハウジング壁を車両の隔壁に連結する
ため該第２のハウジング壁に設けられた車両隔壁
連結部材と、上記両ハウジング壁の間に配置され
上記ブースターハウジングの内部を２つの室に分
割する可動壁と、上記両室の圧力差を制御する制
御弁組立体を作動させるための入力部材と、上記
マスターシリンダーのピストンを作動させるため
上記可動壁に作動的に連結された出力部材とを有
する車両ブレーキ系統用サーボ・ブースター組立
体において、上記ブースターハウジングを貫くよ
うに軸力を伝達するための少くとも１つの固定の
力伝達部材が、上記第１のハウジング壁から上記
可動壁を貫通して上記第２のハウジング壁まで延
在し、上記可動壁は上記力伝達部材に対し直接的
又は間接的に封止され、上記力伝達部材の第１の
端部が上記マスターシリンダー連結部材に隣設し
て配置され、かつ、該マスターシリンダー連結部
材と剛性的に連結され、制動反力が上記マスター
シリンダーのハウジングから上記力伝達部材に直
接伝達されることにより、上記サーボ・ブースタ
ー組立体の作動時に上記第１のハウジング壁の少
くとも大部分は上記制動反力を受けないようにな
され、上記力伝達部材の第２の端部が上記車両隔
壁連結部材に隣接して配置され、かつ、該車両隔
壁連結部材と剛性的に連結され、制動反力が上記
車両隔壁から上記力伝達部材に直接伝達されるこ
とにより、上記サーボ・ブースター組立体の作動
時に上記第２のハウジング壁の少くとも大部分は
上記制動反力を受けないようになされていること
を特徴とするサーボ・ブースター組立体。」であ
るが、本発明は原発明の構成に欠くことができな
い事項の全部をその構成に欠くことができない事
項の主要部としている発明であつて、原発明と同
一の目的を達成するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例であるブースターの縦
断面図であり、入力部材と可動壁とが後退位置に
ある状態を示す。第２図は本発明の実施例である
が、串型の液圧マスターシリンダーに連結された
串型サーボブースターの縦断面図であつて、上側
の力伝達部材を図解の目的で垂直平面に置き、各
部分が後退位置にある状態を示す。第３図および
第４図はそれぞれ第２図のブースターの変形例を
示す同様な縦断面図。 １……ハウジング、５……隔壁、７，８……可
動壁、２２−２５……室、２６，２７……力伝達
部材、２８，２９，３０……流体通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスターシリンダーと共に用いるための車両
   ブレーキ系統用サーボ・ブースター組立体であつ
   て、対向する第１および第２のハウジング壁２，
   ３；８４，８５を有するブースターハウジング
   と、上記第１のハウジング壁を上記マスターシリ
   ンダーのハウジング４１，１１４に連結するため
   該第１のハウジング壁に設けられたマスターシリ
   ンダー連結部材３９；１１１と、上記第２のハウ
   ジング壁を車両の隔壁に連結するため該第２のハ
   ウジング壁に設けられた車両隔壁連結部材３８；
   １１２と、上記両ハウジング壁の間に配置され上
   記ブースターハウジングの内部を２つの室に分割
   する可動壁７；９４と、上記両室の圧力差を制御
   する制御弁組立体を作動させるための入力部材４
   ５；１５０と、上記マスターシリンダーのピスト
   ンを作動させるため上記可動壁に作動的に連結さ
   れた出力部材５４；１２６とを有し、上記ブース
   ターハウジングを貫くように軸力を伝達するため
   の少くとも１つの固定の力伝達部材２６，２７；
   １０７が、上記第１のハウジング壁から上記可動
   壁を貫通して上記第２のハウジング壁まで延在
   し、上記可動壁は上記力伝達部材に対し直接的又
   は間接的に封止され、上記力伝達部材の第１の端
   部が上記マスターシリンダー連結部材に隣接して
   配置され、かつ、該マスターシリンダー連結部材
   と剛性的に連結され、制動反力が上記マスターシ
   リンダーのハウジングから上記力伝達部材に直接
   伝達されることにより、上記サーボ・ブースター
   組立体の作動時に上記第１のハウジング壁の少く
   とも大部分は上記制動反力を受けないようになさ
   れ、上記力伝達部材の第２の端部が上記車両隔壁
   連結部材に隣接して配置され、かつ、該車両隔壁
   連結部材と剛性的に連結され、制動反力が上記車
   両隔壁から上記力伝達部材に直接伝達されること
   により、上記サーボ・ブースター組立体の作動時
   に上記第２のハウジング壁の少くとも大部分は上
   記制動反力を受けないようになされているブレー
   キ系統用サーボブースター組立体において、上記
   力伝達部材２６，２７；１０７に上記室の１つと
   連通する流体通路２８，２９，３０；１０８，１
   ２３，１２４を設け、作動時に該流体通路を介し
   て該１つの室に空気を流通させることを特徴とす
   るサーボブースター組立体。 ２ マスターシリンダーと共に用いるための車両
   ブレーキ系統用サーボ・ブースター組立体であつ
   て、対向する第１および第２のハウジング壁２，
   ３；８４，８５を有するブースターハウジング
   と、上記第１のハウジング壁を上記マスターシリ
   ンダーのハウジング４１；１１４に連結するため
   該第１のハウジング壁に設けられたマスターシリ
   ンダー連結部材３９；１１１と、上記第２のハウ
   ジング壁を車両の隔壁に連結するため該第２のハ
   ウジング壁に設けられた車両隔壁連結部材３８；
   １１２と、上記両ハウジング壁の間に配置され上
   記ブースターハウジングの内部を２つの室に分割
   する可動壁７；９４と、上記両室の圧力差を制御
   する制御弁組立体を作動させるための入力部材４
   ５；１５０と、上記マスターシリンダーのピスト
   ンを作動させるため上記可動壁に作動的に連結さ
   れた出力部材５４；１２６とを有し、上記ブース
   ターハウジングを貫くように軸力を伝達するため
   の少くとも１つの固定の力伝達部材２６，２７；
   １０７が、上記第１のハウジング壁から上記可動
   壁を貫通して上記第２のハウジング壁まで延在
   し、上記可動壁は上記力伝達部材に対し直接的又
   は間接的に封止され、上記力伝達部材の第１の端
   部が上記マスターシリンダー連結部材に隣接して
   配置され、かつ、該マスターシリンダー連結部材
   と剛性的に連結され、制動反力が上記マスターシ
   リンダーのハウジングから上記力伝達部材に直接
   伝達されることにより、上記サーボ・ブースター
   組立体の作動時に上記第１のハウジング壁の少く
   とも大部分は上記制動反力を受けないようになさ
   れ、上記力伝達部材の第２の端部が上記車両隔壁
   連結部材に隣接して配置され、かつ、該車両隔壁
   連結部材と剛性的に連結され、制動反力が上記車
   両隔壁から上記力伝達部材に直接伝達されること
   により、上記サーボ・ブースター組立体の作動時
   に上記第２のハウジング壁の少くとも大部分は上
   記制動反力を受けないようになされているブレー
   キ系統用サーボブースター組立体において、ハウ
   ジング内に上記可動壁７；９４から軸方向に間隔
   を置いて第２の可動壁８；９３を設けて該第２の
   可動壁により出力部材５４；１２６に軸方向の力
   を加えるようにし、上記ハウジングは、上記両可
   動壁の間に隔壁５；８７を備え、軸方向に並ぶ４
   個の室２２−２５；１０３−１０６がハウジング
   内に上記隔壁および可動壁により画成され、第２
   の可動壁を上記力伝達部材２６，２７；１０７に
   対し封止する手段３１；１１５を設け、該力伝達
   部材に上記室の１つ置きの１対の室を流体連通さ
   せる流体通路２８，２９，３０；１０８，１２
   ３，１２４を設けたことを特徴とするサーボブー
   スター組立体。