JPH03125651A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents
車両の盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH03125651A JPH03125651A JP1265483A JP26548389A JPH03125651A JP H03125651 A JPH03125651 A JP H03125651A JP 1265483 A JP1265483 A JP 1265483A JP 26548389 A JP26548389 A JP 26548389A JP H03125651 A JPH03125651 A JP H03125651A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- theft
- steering
- steering motor
- detection means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はパワーステアリング装置を有する車両の盗難防
止装置に関するものである。
止装置に関するものである。
従来駐車中の車両の盗難防止装置は例えば特開昭６３−
４６９５２号に示されているように、車両内に超音波セ
ンサを設は受信される超音波のドツプラー効果による周
波数変化を検出することによって車両の盗難を検出して
おり、盗難が検出されたときには車両のエンジンの始動
を禁止したり警報を発し、又はヘッドライトを点灯させ
ることによって盗難を防止するようにしていた。
４６９５２号に示されているように、車両内に超音波セ
ンサを設は受信される超音波のドツプラー効果による周
波数変化を検出することによって車両の盗難を検出して
おり、盗難が検出されたときには車両のエンジンの始動
を禁止したり警報を発し、又はヘッドライトを点灯させ
ることによって盗難を防止するようにしていた。
しかしながらこのような従来の盗難防止装置では、車両
のステアリングハンドルは自由に回転することができる
ため盗難方法によっては車両を持ち去られる可能性があ
るという欠点があった。
のステアリングハンドルは自由に回転することができる
ため盗難方法によっては車両を持ち去られる可能性があ
るという欠点があった。
本発明はこのような従来の車両の盗難防止装置の問題点
に鑑みてなされたものであって、盗難検出時にステアリ
ングの操作を不能とすることにより盗難を有効に防止で
きるようにすることを技術的課題とする。
に鑑みてなされたものであって、盗難検出時にステアリ
ングの操作を不能とすることにより盗難を有効に防止で
きるようにすることを技術的課題とする。
本発明は車両の盗難を検出する盗難検出手段と、ステア
リングを回動させるステアリングモータと、所定の入力
に基づいてステアリングモータを駆動すると共に、盗難
検出手段からの盗難検出信号によって入力に対応したス
テアリングモータへの駆動を停止するステアリングモー
タ駆動手段と、を具備することを特徴とするものである
。
リングを回動させるステアリングモータと、所定の入力
に基づいてステアリングモータを駆動すると共に、盗難
検出手段からの盗難検出信号によって入力に対応したス
テアリングモータへの駆動を停止するステアリングモー
タ駆動手段と、を具備することを特徴とするものである
。
このような特徴を有する本発明によれば、車両の盗難が
盗難検出手段によって検出されれば、ステアリングモー
タ駆動手段により入力に対応した正常なステアリング動
作を停止しステアリングを使用できないようにしている
。
盗難検出手段によって検出されれば、ステアリングモー
タ駆動手段により入力に対応した正常なステアリング動
作を停止しステアリングを使用できないようにしている
。
第１図は本発明の一実施例による盗難防止装置の全体構
成を示すブロック図である。本図においてトルクセンサ
１の出力及び車速信号とエンジン回転信号とがパワース
テアリングコントロールユニット２の制御部３に与えら
れる。制御部３はＣＰＵとメモリ及び入出力インターフ
ェースとを有するマイクロコンピュータによって実現さ
れ、入力に対応してアシスト信号を出力するものであり
、その出力はモータ駆動回路４に与えられる。モータ駆
動回路４はトルクセンサ１等の入力レベルとその方向に
対して変化する出力、例えばＰＷＭ変調信号がモータ駆
動回路４に与えられる。モータ駆動回路４はこれらの信
号に基づいて指定の方向にステアリングモータ５を駆動
するものである。
成を示すブロック図である。本図においてトルクセンサ
１の出力及び車速信号とエンジン回転信号とがパワース
テアリングコントロールユニット２の制御部３に与えら
れる。制御部３はＣＰＵとメモリ及び入出力インターフ
ェースとを有するマイクロコンピュータによって実現さ
れ、入力に対応してアシスト信号を出力するものであり
、その出力はモータ駆動回路４に与えられる。モータ駆
動回路４はトルクセンサ１等の入力レベルとその方向に
対して変化する出力、例えばＰＷＭ変調信号がモータ駆
動回路４に与えられる。モータ駆動回路４はこれらの信
号に基づいて指定の方向にステアリングモータ５を駆動
するものである。
又車両の電源にはイグニッションスイッチ６のスイッチ
信号が制御部３に与えられ、更に盗難検出手段７が接続
されている。盗難検出手段７は例えば車両内に超音波を
発振する超音波発振器と受信器を有し、車両内の超音波
信号の周波数の変化を検出することにより盗難を検出す
るものである。
信号が制御部３に与えられ、更に盗難検出手段７が接続
されている。盗難検出手段７は例えば車両内に超音波を
発振する超音波発振器と受信器を有し、車両内の超音波
信号の周波数の変化を検出することにより盗難を検出す
るものである。
そして盗難検出信号はコントロールユニット２の制御部
３に与えられる。制御部３の出力端にはトランジスタＴ
ｒｉを介してステアリングモータの通電方向を変化させ
るためのリレー１１が接続されている。
３に与えられる。制御部３の出力端にはトランジスタＴ
ｒｉを介してステアリングモータの通電方向を変化させ
るためのリレー１１が接続されている。
第２図は本実施例の動作を示すタイムチャートである。
本図において盗難検出手段７によって車両の盗難が検出
された後イグニッションスイ・ノチ６が投入されれば、
駆動用モータの正逆切換用のリレー１１が付勢される。
された後イグニッションスイ・ノチ６が投入されれば、
駆動用モータの正逆切換用のリレー１１が付勢される。
従ってステアリングモータ５への通電方向は通常とは逆
方向に切換えられることとなる。従ってこれ以後盗難車
がステアリングハンドルを操作して車両を運転しようと
するときには、トルクセンサ１からの信号や車速信号、
エンジン回転信号によって制御部３によりパワーステア
リングが行われるが、ステアリングモータ５への通電方
向は逆転することとなる。従って操作方向と異なった方
向へハンドル操作が成されることとなり事実上車両を運
転することができなくなる。このため車両の盗難を有効
に防止することができる。
方向に切換えられることとなる。従ってこれ以後盗難車
がステアリングハンドルを操作して車両を運転しようと
するときには、トルクセンサ１からの信号や車速信号、
エンジン回転信号によって制御部３によりパワーステア
リングが行われるが、ステアリングモータ５への通電方
向は逆転することとなる。従って操作方向と異なった方
向へハンドル操作が成されることとなり事実上車両を運
転することができなくなる。このため車両の盗難を有効
に防止することができる。
尚前述した実施例では盗難検出時にステアリングモータ
の駆動方向を逆転するようにしているが、第３図に示す
ように盗難の検出時にはステアリングモータの両端を短
絡するようにしてもよい。この場合には盗難検出時には
トランジスタＴｒ２を介して短絡用のリレー１２が付勢
されステアリングモータ５の両端が短絡される。従って
ステアリングモータ５が負荷となってステアリングが極
端に重くなり、有効なハンドル操作を行うことができな
くなる。従ってこの場合にもパワーステアリング装置を
用いて車両の盗難を有効に防止することができる。
の駆動方向を逆転するようにしているが、第３図に示す
ように盗難の検出時にはステアリングモータの両端を短
絡するようにしてもよい。この場合には盗難検出時には
トランジスタＴｒ２を介して短絡用のリレー１２が付勢
されステアリングモータ５の両端が短絡される。従って
ステアリングモータ５が負荷となってステアリングが極
端に重くなり、有効なハンドル操作を行うことができな
くなる。従ってこの場合にもパワーステアリング装置を
用いて車両の盗難を有効に防止することができる。
このように本発明によれば、盗難検出手段の出力によっ
てステアリング操作を禁止するようにしているため、車
両の盗難を確実に防止することができるという効果が得
られる。
てステアリング操作を禁止するようにしているため、車
両の盗難を確実に防止することができるという効果が得
られる。
第１図喧本発明の一実施例による車両の盗難防止装置の
全体構成を示すブロック図、第２図はその動作を示すタ
イムチャート、第３図は本発明の他の実施例を示すブロ
ック図である。 ■・・・−・−トルクセンサ ２・・−−−−−パワ
ーステアリングコントロールユニット ３−・・−・
制ｊＨ部４・・−・・−モータ駆動回路 ５−−−−
−−−ステアリングモータ ６・・・・・・・イグニ
ッションスイッチ ７−・盗難検出手段 １１．１
２−・・−リレー第 １ 図 ２− ・−−−ノぐワース↑アリソゲコツトロールλニ
ット５・−・・−ス↑了すソゲし一グ １１−−−−・−゛ルー ′第 図
全体構成を示すブロック図、第２図はその動作を示すタ
イムチャート、第３図は本発明の他の実施例を示すブロ
ック図である。 ■・・・−・−トルクセンサ ２・・−−−−−パワ
ーステアリングコントロールユニット ３−・・−・
制ｊＨ部４・・−・・−モータ駆動回路 ５−−−−
−−−ステアリングモータ ６・・・・・・・イグニ
ッションスイッチ ７−・盗難検出手段 １１．１
２−・・−リレー第 １ 図 ２− ・−−−ノぐワース↑アリソゲコツトロールλニ
ット５・−・・−ス↑了すソゲし一グ １１−−−−・−゛ルー ′第 図
Claims (1)
- （１）車両の盗難を検出する盗難検出手段と、ステアリ
ングを回動させるステアリングモータと、 所定の入力に基づいてステアリングモータを駆動すると
共に、前記盗難検出手段からの盗難検出信号によって入
力に対応したステアリングモータへの駆動を停止するス
テアリングモータ駆動手段と、を具備することを特徴と
する車両の盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265483A JPH03125651A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 車両の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1265483A JPH03125651A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 車両の盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125651A true JPH03125651A (ja) | 1991-05-29 |
Family
ID=17417805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1265483A Pending JPH03125651A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | 車両の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03125651A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0630800A1 (fr) * | 1993-06-21 | 1994-12-28 | Valeo Electronique | Dispositif de direction assistée électrique à verrou de colonne de direction |
| EP0722865A1 (de) * | 1995-01-20 | 1996-07-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2006168413A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Favess Co Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
| JP2006182057A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用操舵装置 |
| WO2022059545A1 (ja) * | 2020-09-17 | 2022-03-24 | 株式会社デンソー | ステアリング制御装置 |
-
1989
- 1989-10-11 JP JP1265483A patent/JPH03125651A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0630800A1 (fr) * | 1993-06-21 | 1994-12-28 | Valeo Electronique | Dispositif de direction assistée électrique à verrou de colonne de direction |
| FR2706846A1 (ja) * | 1993-06-21 | 1994-12-30 | Valeo Electronique | |
| EP0722865A1 (de) * | 1995-01-20 | 1996-07-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2006168413A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Favess Co Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
| JP2006182057A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用操舵装置 |
| WO2022059545A1 (ja) * | 2020-09-17 | 2022-03-24 | 株式会社デンソー | ステアリング制御装置 |
| JP2022050163A (ja) * | 2020-09-17 | 2022-03-30 | 株式会社デンソー | ステアリング制御装置 |
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