JPH03128706A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、良好な制動性、駆動性を有し、耐偏摩耗性を
向上した空気入りラジアルタイヤ、特に重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

空気入りラジアルタイヤ、特にトラック、バス用等の重
荷重用空気入りラジアルタイヤ（以下、重荷重用タイヤ
という）は、そのトレッド面にリブパターンまたはブロ
ックパターンを形成する場合、そのリブまたはブロック
にタイヤ回転軸に対して略平行な薄い切り込みを多数形
成し、タイヤの制動性と駆動性を向上させるようにして
いる。

従来、タイヤのリブまたはブロックに形成されている薄
い切り込みは、一般にそのリブまたはブロックの表面か
らの深さが一定（均一）であったため、リブまたはブロ
ックの剛性が不足し、操縦安定性が低下するという欠点
があった。

これを解決するため、第４図に示すように、リブまたは
ブロック３に形成する薄い切り込み５の底部の形状を凸
状に突起させたものや、第５図に示すように、凹状に陥
没させたものが提案されている。しかし、これらの薄い
切り込み５は、その変曲点１０における深さの変動が大
きいため、リブまたはブロック３の剛性の変化が著しく
、偏摩耗を生じ易いといった欠点があった。さらにこの
ような形状の薄い切り込みは、その底形用プレートの形
状が複雑化し、これをモールドに配置して加工すること
が難しいという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、リブまたはブロックに薄い切り込みを
設けた空気入りタイヤにおいて、このタイヤが本来有す
る駆動性、制動性を損なうことなく、リブまたはブロッ
クの剛性を均一にして偏摩耗を生じ難＜、かつ成形加工
を容易にした空気入りラジアルタイヤ、特に重荷重用タ
イヤを提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明タイヤは、タイヤ周方向の複数本の主溝により区
画されたリブまたは前記主溝とこの主溝と交差する複数
本の副溝とにより区画されたブロックに、幅方向に横切
る薄い切り込みを設け、この薄い切り込みの底部を円弧
状とし、かつ下式（Ｉ）および（ＩＩ）の関係を満足す
るにうにしたことを特徴としている。

１／４ｈ≦ｔ≦３／４ｈ・・・−−−一−−−−−・・
・−・−（Ｉ）１≦Ｒ／Ｗ≦４・−−−−−−−−−−
・・−・−・−・・・・・−（ＩＩ）（但し、ｈは主溝
の深さ（ｍｕ）　、ｔは薄い切り込みのリブまたはブロ
ックの表面からの最大深さ（ｍｕ）　、Ｒは薄い切り込
みの底部のラジアス（ｍｍ）　、Ｗはリブまたはブロッ
クのタイヤ幅方向の幅（ｍｉ　）を示す。） 図に示す実施例により説明すると、本発明タイヤは、第
３図に示すように、トレッド面にタイヤ周方向の複数本
の主溝１を設け、この主溝ｌにより区画されたリブ３と
両側ショルダ一部にラグ４６を設けたリブパターンを形
成したものとなっている。リブ３にはタイヤ周方向に間
隔おいて、タイヤ回転軸方向に貫通した薄い切り込み５
が設けられている。この薄い切り込み５は、第３図のＡ
−Ａ線に対応する第１図の断面図に示す通り、その表面
に対して凸のラジアスＲの円弧状の底部を有している。

この薄い切り込みは、第２図に示すように、リブ３の表
面に対して凹のラジアスＲの円弧状の底部を有するもの
にしてもよい。

このように薄い切り込み５の底部を円弧状の形状とする
ことにより、前記変曲点のような急激な深さの変動がな
く、リブの剛性はなだらかに変化するため、リブの剛性
の均一性を確保し、偏摩耗を防止することができる。

さらに本発明タイヤのリブに形成する薄い切り込みは、
前述した（Ｉ）式と（ＩＩ）式の関係を満足する必要が
ある。

すなわち、薄い切り込み５のリブ３の表面からの最大深
さｔ（ｍ）が主溝の深さｈ（ｍ）の１／４より浅いと、
制動性や駆動性が不十分になる。他方、３／４より深く
するとリブ３の剛性が低下し、操縦安定性が低下する。

また、リブ３のタイヤ幅方向の幅Ｗ（ｍｓ）に対する薄
い切り込み５の底部のラジアスＲ（ｍｕ）の比Ｒ／Ｗが
１未満では薄い切り込み５の底部が湾曲し過ぎてリブま
たはブロックの剛性が不均一となり、偏摩耗を生ずるこ
ととなる。

他方、比Ｒ／Ｗが４を超えると、薄い切り込み５の底部
が平坦となり、耐偏摩耗性が薄い切り込みの深さを一定
にした従来のタイヤと変わらなくなる。

以上は、リブパターンを有するタイヤについて説明した
が、ブロックパターンを有するタイヤに対しても同様で
あり、上述した薄い切り込みをブロックに設けることに
より、リブパターンのタイヤに劣らない性能を有するタ
イヤにすることができる。

このようなリブまたはブロックに設ける薄い切り込みは
、その全てをブロックの表面に対し凸または凹の円弧状
の底面のいずれか一方に揃えてもよいし、両方を適宜組
み合わせてもよい。

しかし、薄い切り込みの底部を凸の円弧状の形状にした
ときは、凹の円弧状とした場合に比べて、両端部のエツ
ジＥからクラックが発生し難いというメリットがある。

このため、特に重荷重用タイヤに適用する場合の薄い切
り込みとしては、前者の凸状の底面にしたものを採用す
ることが好ましい。

また、これらの薄い切り込みは、１つのリブまたはブロ
ックに複数設けることができるが、複数の薄い切り込み
５が実質的にタイヤ回転軸方向に平行である限り、第３
図に示したように、リブ３の薄い切り込み５の間隔は必
ずしも等しくする必要はなく、異ならしめてもよい。ま
た、タイヤのセンターラインの左右両側のリブにおける
薄い切り込みの間隔を同一にしてもよいし、異ならしめ
てもよい。

これらの薄い切り込みの幅（タイヤ周方向の幅）は、０
．１〜１．０ｍｍの範囲内で選定することができる。

〔実施例〕

表に示すトレッドパターン、薄い切り込みの底部の形状
と寸法を有する２種類の本発明タイヤおよび従来タイヤ
を作成した。これらのタイヤのサイズは、いずれも同一
のＩＯ，ｏＯＲ２０とした。

これらのタイヤの耐偏摩耗性と耐クラツク性を次の方法
により評価し、表に示す結果を得た。

址且輩且丘： 大型車の全輪に前記各タイヤを装着し、制動、駆動の頻
度の高いコースをｌ万５千ｍ走行後、ヒールアンドトウ
段差量を測定して評価し、本発明タイヤのヒールアンド
トウ段差量を１００とする指数で示した。この指数が大
きいはど耐偏摩耗性に優れている。

乱え立工込住： 大型車の駆動輪に前記各タイヤを装着し、制動、駆動の
頻度の高いコースを１万５千ｍ走行後、タイヤトレッド
の切り込みに発生したクランク個数を調べ、本発明タイ
ヤのクランク個数を１００とする指数で示した。この指
数が大きいほど耐クラツク性が優れている。

表から、本発明タイヤは、いずれも従来タイヤに比べて
耐偏摩耗性に優れている。また、本発明タイヤと従来タ
イヤの耐クランク性は、それぞれ１００および８０であ
り、本発明タイヤは耐クラツク性においても従来タイヤ
に比べて優れていた。

〔発明の効果〕

本発明によれば、空気入りラジアルタイヤのトレッドパ
ターンを構成するリブまたはブロックに幅方向に横切る
ように形成する薄い切り込みの底部の形状を円弧状とし
、そのリブまたはブロック表面からの最大深さｔ、リブ
またはブロックのタイヤ幅方向の幅Ｗに対する前記薄い
切り込みの底部のラジアスＲの比等を特定することによ
り、上記タイヤ、特に重荷重用ラジアルタイヤの制動性
、駆動性を損なうことな（、耐偏摩耗性を著しく向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図のＡ−Ａ線における断面図であり、本発
明タイヤのリブに形成する薄い切り込みの底部形状の１
例を示す図、第２図は本発明タイヤのリブまたはブロッ
クに形成する薄い切り込みの他の底部形状を示す断面図
、第３図は本発明タイヤにおけるリブパターンの１例を
示す平面図、第４図および第５図は、それぞれ従来のタ
イヤのリブまたはブロックに形成する薄い切り込みの底
部形状を示す断面図である。 １・・・主溝、３・・・リブ、５・・・薄い切り込み。 第 １ 図 第４ 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 タイヤ周方向の複数本の主溝により区画されたリブまた
   は前記主溝とこの主溝と交差する複数本の副溝とにより
   区画されたブロックに、幅方向に横切る薄い切り込みを
   設け、該薄い切り込みは円弧状の底部を有し、かつ下式
   （ I ）および（II）の関係を満足する空気入りラジア
   ルタイヤ。 １／４ｈ≦ｔ≦３／４ｈ・・・（ I ） １≦Ｒ／Ｗ≦４・・・（II） （ただし、ｈは主溝の深さ（ｍｍ）、ｔは薄い切り込み
   のリブまたはブロックの表面からの最大深さ（ｍｍ）、
   Ｒは薄い切り込みの底部のラジアス（ｍｍ）、Ｗはリブ
   またはブロックのタイヤ幅方向の幅（ｍｍ）を示す。）