JPH03129143A - エンジンの振動抑制装置 - Google Patents
エンジンの振動抑制装置Info
- Publication number
- JPH03129143A JPH03129143A JP26591089A JP26591089A JPH03129143A JP H03129143 A JPH03129143 A JP H03129143A JP 26591089 A JP26591089 A JP 26591089A JP 26591089 A JP26591089 A JP 26591089A JP H03129143 A JPH03129143 A JP H03129143A
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- Japan
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- gear
- center
- engine
- gears
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランクシャフトと同期して回転する剛体質
量を持つエンジンの振動抑制１装置に関する。
量を持つエンジンの振動抑制１装置に関する。
（従来の技術）
自動車用エンジンとして広く用いられているレシプロエ
ンジンでは、ピストンやフンロッドの往復運動に伴って
振動が発生することが避けられず、このエンジン振動が
車室内に伝わって不快な音を発生することがある。
ンジンでは、ピストンやフンロッドの往復運動に伴って
振動が発生することが避けられず、このエンジン振動が
車室内に伝わって不快な音を発生することがある。
この対策として、従来例えば１６図に示すように、■型
６気筒エンジンのシリンダブロック６１には左右バンク
間に１本のバランスシャフト６２が回転自在に収装され
る。このバランスシャフト６２はその回転中心について
所定の不平衡質量を持ち、タイミングチェーン６３やギ
ア６７等を介してクランクシャフト６４に対して所定の
速度で回転することにより、ピストンやフンロッドの往
復運動に伴って生じる加振力を打ち消すようになってい
る（Ａｕｔｏ＋ｎｏＬｉｖｅ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎＦ
！’８８ １０月 Ｆ ｏｒｄ社発行 ５４頁参照）。
６気筒エンジンのシリンダブロック６１には左右バンク
間に１本のバランスシャフト６２が回転自在に収装され
る。このバランスシャフト６２はその回転中心について
所定の不平衡質量を持ち、タイミングチェーン６３やギ
ア６７等を介してクランクシャフト６４に対して所定の
速度で回転することにより、ピストンやフンロッドの往
復運動に伴って生じる加振力を打ち消すようになってい
る（Ａｕｔｏ＋ｎｏＬｉｖｅ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎＦ
！’８８ １０月 Ｆ ｏｒｄ社発行 ５４頁参照）。
この場合、クランクシャフト６４の前後端にはクランク
プーリ６５と７ライホイール６Ｇが連結され、バランス
シャフト６２はクランクプーリ６５と平衡に左右バンク
間に配置される。
プーリ６５と７ライホイール６Ｇが連結され、バランス
シャフト６２はクランクプーリ６５と平衡に左右バンク
間に配置される。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来装置では、バランスシャ
フト６２がクランクシャフト６４と所定の距離をもって
側方に配置され、シリングブロンクロ１に収装される構
造のため、エンジンの大型化を招いたり、シリングブロ
ック６１の側壁に接続する吸気管あるいは徘ヌ管の形状
を制約するという問題点が生じた。
フト６２がクランクシャフト６４と所定の距離をもって
側方に配置され、シリングブロンクロ１に収装される構
造のため、エンジンの大型化を招いたり、シリングブロ
ック６１の側壁に接続する吸気管あるいは徘ヌ管の形状
を制約するという問題点が生じた。
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。
とする。
（問題点を解決するための手＃ｒｉ）
上記目的を遠戚するため本発明では、クランクシャフト
と同軸上に回転自在に設けられる複数のセンタギアと、
各センタギアの外側に位置してクランクシャフトに連結
されるインタナルギアと、両ギアに噛み合いかつその回
転軸がエンジンブロックに連結されるプラネットギアと
を設けて、各センタギアをクランクシャフトに対して２
倍の回転速度で逆回転させる遊星歯車８！構を構威し、
各センタギアにクランクシャフトの回転中心線について
互いに＃Ｘ対称となるように配置される所定の不平衡質
量を形成した。
と同軸上に回転自在に設けられる複数のセンタギアと、
各センタギアの外側に位置してクランクシャフトに連結
されるインタナルギアと、両ギアに噛み合いかつその回
転軸がエンジンブロックに連結されるプラネットギアと
を設けて、各センタギアをクランクシャフトに対して２
倍の回転速度で逆回転させる遊星歯車８！構を構威し、
各センタギアにクランクシャフトの回転中心線について
互いに＃Ｘ対称となるように配置される所定の不平衡質
量を形成した。
（作用）
上記ｆ’Ｍ戊に基づき、クランクシャフトの回転に伴っ
て対称的に配置された各不平衡質量がクランクシャフト
に対して２倍の速度で逆回転することにより、各不平衡
質量の回転に伴って生じる加振力がクランクシャフトに
連動するピストンやコンロッドの往復運動に伴って生じ
る振動を打ち消し、エンジン振動を抑制する。
て対称的に配置された各不平衡質量がクランクシャフト
に対して２倍の速度で逆回転することにより、各不平衡
質量の回転に伴って生じる加振力がクランクシャフトに
連動するピストンやコンロッドの往復運動に伴って生じ
る振動を打ち消し、エンジン振動を抑制する。
遊星歯車機構をクランクシャフトと同軸上に配置したこ
とにより、クランクシャフトの両端に設けられるダンパ
プーリやフライホイールの内側に収装することが可能と
なり、アンバランスマスをシリングブロックの側方に設
けることが避けられ、エンジンのコンパクト化がはかれ
る。
とにより、クランクシャフトの両端に設けられるダンパ
プーリやフライホイールの内側に収装することが可能と
なり、アンバランスマスをシリングブロックの側方に設
けることが避けられ、エンジンのコンパクト化がはかれ
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図において、１はエンジンのクランクシャフト、２
はこのクランクシャフト１の前端に連結されるクランク
プーリであり、クランクプーリ２の外周には複数のベル
ト溝３が形成され、この各ベルト溝３に掛は回される図
示しないベルトを介してオルタネータやウォータポンプ
等の補代類を駆動するようになっている。
はこのクランクシャフト１の前端に連結されるクランク
プーリであり、クランクプーリ２の外周には複数のベル
ト溝３が形成され、この各ベルト溝３に掛は回される図
示しないベルトを介してオルタネータやウォータポンプ
等の補代類を駆動するようになっている。
クランクプーリ２の内側には不平衡質量を有する回転体
としてセンタギア１１がクランクシャフト１と同軸上に
回転自在に設けられる。第２図にも示すように、環状セ
ンタギア１１は片側に２つの中空部１２が円弧状に形成
され、この中空部１２と反対側に円弧状のマスを残して
、その回転中心について所定の不平衡質量を構成する。
としてセンタギア１１がクランクシャフト１と同軸上に
回転自在に設けられる。第２図にも示すように、環状セ
ンタギア１１は片側に２つの中空部１２が円弧状に形成
され、この中空部１２と反対側に円弧状のマスを残して
、その回転中心について所定の不平衡質量を構成する。
クランクプーリ２の内側にはセンタギア１１にクランク
シャフト１から回転力を伝達する遊星歯１ｉ１磯構１０
が設けられる。この遊星歯車機構１０はクランクプーリ
２に一体形成されるインタナルギア１３と、このインタ
ナルギア１３とセンタギア１１の間に介装される３つの
プラネットギア１４によって構成される。各プラネット
ギア１４はプラネットキャリア１７を介してシリングプ
ロ／り４に支持され、クランクプーリ２の回転に伴って
各プラネットギア１４は増速しでセンタギア１１を逆回
転させる。クランクプーリ２の回転数に対してセンタギ
ア１１の回転数が２倍になるように各ギア比を設定する
。
シャフト１から回転力を伝達する遊星歯１ｉ１磯構１０
が設けられる。この遊星歯車機構１０はクランクプーリ
２に一体形成されるインタナルギア１３と、このインタ
ナルギア１３とセンタギア１１の間に介装される３つの
プラネットギア１４によって構成される。各プラネット
ギア１４はプラネットキャリア１７を介してシリングプ
ロ／り４に支持され、クランクプーリ２の回転に伴って
各プラネットギア１４は増速しでセンタギア１１を逆回
転させる。クランクプーリ２の回転数に対してセンタギ
ア１１の回転数が２倍になるように各ギア比を設定する
。
なお、クランクプーリ２はクランクシャフト１の前端に
螺合するボルト１８を介して締結される。
螺合するボルト１８を介して締結される。
プラネットキャリア１７はシリングブロック４に固着さ
れた支持部材２１にビン２２を介して固定される。プラ
ネットギア１４はプラネットキャリア１７に固着された
回転１Ｉｈ１５に軸受１９を介して回転自在に支持され
る。センタギア１■はプラネットキャリア１７にメタル
軸受け２３を介して回転自在に支持されている。
れた支持部材２１にビン２２を介して固定される。プラ
ネットギア１４はプラネットキャリア１７に固着された
回転１Ｉｈ１５に軸受１９を介して回転自在に支持され
る。センタギア１■はプラネットキャリア１７にメタル
軸受け２３を介して回転自在に支持されている。
クランクプーリ２の後端（こはダストカバー２４が固着
され、シリングブロック４（こ（土このダストカバー２
４に摺接するシール部材２５が設けられ、遊星歯Ｊ１１
機構１０を潤滑したオイルが通孔２６を介してシリング
ブロック４内に戻されるようにな−ている。
され、シリングブロック４（こ（土このダストカバー２
４に摺接するシール部材２５が設けられ、遊星歯Ｊ１１
機構１０を潤滑したオイルが通孔２６を介してシリング
ブロック４内に戻されるようにな−ている。
一方、クランクシャフト１の後端には７ライホイール５
が連結され、７ライホイール５がらクランチロを介して
トランスミッションに回転力を伝達する。フライホイー
ル５の外周にはリングギア８が固着され、エンジン始動
時にスタータモータからの回転力が伝達される。
が連結され、７ライホイール５がらクランチロを介して
トランスミッションに回転力を伝達する。フライホイー
ル５の外周にはリングギア８が固着され、エンジン始動
時にスタータモータからの回転力が伝達される。
フライホイール５の内側にはセンタギア３１がクランク
シャフト１と同軸上に回転自在に設けられる。環状セン
タギア３１はｔ５２図に示すセンタギア１１と同一形状
に形成され、その片側に図示しない中空部が形成され、
その回転中心について所定の不平衡質量を構威する。
シャフト１と同軸上に回転自在に設けられる。環状セン
タギア３１はｔ５２図に示すセンタギア１１と同一形状
に形成され、その片側に図示しない中空部が形成され、
その回転中心について所定の不平衡質量を構威する。
フライホイール５の内側にはセンタギア３１にクランク
シャフト１から回転力を伝達する遊星歯車機構３０が設
けられる。この遊星歯車機構３０はフライホイール５に
一体形成されるインクナルギア３３と、このインクナル
ギア３３とセンタギア３１の間に介装される３つのプラ
ネットギア３４によって構威される。各プラネットギア
３４はプラネットキャリア３７を介してシリングブロッ
ク４に支持され、フライホイール５の回転に伴って各プ
ラネットギア３４は増速してセンタギア３１を逆回転さ
せる。フライホイール５の回転数に対してセンタギア３
１の回転数が２倍になるように各ギア比を設定する。
シャフト１から回転力を伝達する遊星歯車機構３０が設
けられる。この遊星歯車機構３０はフライホイール５に
一体形成されるインクナルギア３３と、このインクナル
ギア３３とセンタギア３１の間に介装される３つのプラ
ネットギア３４によって構威される。各プラネットギア
３４はプラネットキャリア３７を介してシリングブロッ
ク４に支持され、フライホイール５の回転に伴って各プ
ラネットギア３４は増速してセンタギア３１を逆回転さ
せる。フライホイール５の回転数に対してセンタギア３
１の回転数が２倍になるように各ギア比を設定する。
なお、プラネットギア３４はプラネットキャリア３７に
固着された回転軸３５に軸受３９を介して回転自在に支
持される。センタギア３１はプラネットキャリア３７に
固着された部材４０にメタル軸受け４１を介して回転自
在に支持される。
固着された回転軸３５に軸受３９を介して回転自在に支
持される。センタギア３１はプラネットキャリア３７に
固着された部材４０にメタル軸受け４１を介して回転自
在に支持される。
フライホイール５の後端にはダストカバー４４が固着さ
れ、シリングブロック４にはこのゲストカバー４４に摺
接するシール部材４５が設けられ、遊星歯車機構３０を
潤滑したオイルが通孔４６を介してシリングブロック４
内に戻されるようになっている。
れ、シリングブロック４にはこのゲストカバー４４に摺
接するシール部材４５が設けられ、遊星歯車機構３０を
潤滑したオイルが通孔４６を介してシリングブロック４
内に戻されるようになっている。
互いに同一形状とする各センタギア１１と３１をクラン
クシャフト１に組み付けるにあたって、各センタギア１
１と３１が互いに１８０度異３る角度で、それぞれの不
平衡質量がクランクシャフト１の回転中心軸について線
対称となるように配置される。
クシャフト１に組み付けるにあたって、各センタギア１
１と３１が互いに１８０度異３る角度で、それぞれの不
平衡質量がクランクシャフト１の回転中心軸について線
対称となるように配置される。
犬に作用について説明する。
各センタギア１１，３１がそれぞれ遊星歯車機構１０．
３０の作動によりクランクシャフト１と逆方向に２倍の
速度て゛逆回転することにより、各センタギア１１．３
１に生じる加振力が、ピストンやコンロッドの往復運動
に伴って生じる加振力を打ち消し、エンジン全体として
の振動を抑制することができる。
３０の作動によりクランクシャフト１と逆方向に２倍の
速度て゛逆回転することにより、各センタギア１１．３
１に生じる加振力が、ピストンやコンロッドの往復運動
に伴って生じる加振力を打ち消し、エンジン全体として
の振動を抑制することができる。
ここで第４図、第５図に示すような関係で設けられた不
平衡質量に働く偶力Ｍはρを材料の密度、ωを角速度と
すると、 ＭＯＣρｃａ ２（Ｒ’ ｒ’）（１〕”−ａ２）ｓ
ｉｎｆｆとして表される。
平衡質量に働く偶力Ｍはρを材料の密度、ωを角速度と
すると、 ＭＯＣρｃａ ２（Ｒ’ ｒ’）（１〕”−ａ２）ｓ
ｉｎｆｆとして表される。
バンク角を■としたときの不平衡偶力はクランクシャフ
トと逆方向に回転する偶力となるので、不平衡質量を１
８０度対称となる角度ｉこ、また上式に基づいて求めら
れる数値を与えることにより、■≠９０度としたときの
残存不平衡偶力を打ち消すことが可能となる。
トと逆方向に回転する偶力となるので、不平衡質量を１
８０度対称となる角度ｉこ、また上式に基づいて求めら
れる数値を与えることにより、■≠９０度としたときの
残存不平衡偶力を打ち消すことが可能となる。
遊星歯車！ｖ１１０．３０をクランクシャフト１と同軸
上に配設したことにより、不平衡質量を持つ各センタギ
ア１１，３１をクランクシャフト１の両端に設けられる
クランクプーリ２およびフライホイール５の内側にそれ
ぞれ収装すること力？可能となり、従来のようにバラン
スシャフトをシリングブロックの側方に設けることが避
けられ、エンジンのコンパクト化がはかれる。
上に配設したことにより、不平衡質量を持つ各センタギ
ア１１，３１をクランクシャフト１の両端に設けられる
クランクプーリ２およびフライホイール５の内側にそれ
ぞれ収装すること力？可能となり、従来のようにバラン
スシャフトをシリングブロックの側方に設けることが避
けられ、エンジンのコンパクト化がはかれる。
（発明の効果）
以上の通り本発明によれば、クランクシャフトと同軸上
に回転自在に設けられる複数のセンタギアを、クランク
シャフトに対して２倍の回転速度で逆回転させる遊星歯
Ｊ’ｔ１４１ ｆＭを構威し、各センタギアにクランク
シャフトの回転中心線につい′Ｃ互いに線対称となる所
定の不平衡質量を形成したため、ピストンやコンロッド
の往復運動に伴う振動を打ち消してエンジン振動を有効
に抑えられる−方、遊星歯車？Ｎ６ｆｆをクランクブー
りやフライホイールの内側に収装することにより、エン
ジンの側方に設けられる従来のバランスシャフトを廃止
して、エンジンのコンパクト化がはかれる。
に回転自在に設けられる複数のセンタギアを、クランク
シャフトに対して２倍の回転速度で逆回転させる遊星歯
Ｊ’ｔ１４１ ｆＭを構威し、各センタギアにクランク
シャフトの回転中心線につい′Ｃ互いに線対称となる所
定の不平衡質量を形成したため、ピストンやコンロッド
の往復運動に伴う振動を打ち消してエンジン振動を有効
に抑えられる−方、遊星歯車？Ｎ６ｆｆをクランクブー
りやフライホイールの内側に収装することにより、エン
ジンの側方に設けられる従来のバランスシャフトを廃止
して、エンジンのコンパクト化がはかれる。
第１図は本発明の実施例を示すエンジンの前部縦断面図
、第２図はセンタギアの側面図、第３図は後部縦断面図
である。第４図は作用を説明するだめのモデル図、第５
図は同じく側面図である。 ｔＪＳ６図は従来例を示すエンジンの正面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・クランクプーリ、
４・・・シリングブロック、５・・・フライホイール、
１０・・・遊星歯車機構、１１・・・センタギア、１３
・・・インタナルギア、１４・・・プラネットギア、３
０・・・遊星歯皐機構、３１・・・センタギア、３３・
・・インタナルギア、３４・・・プラネットギア。 第３図 ｊ４．ブラ不、ト千ア 第 図
、第２図はセンタギアの側面図、第３図は後部縦断面図
である。第４図は作用を説明するだめのモデル図、第５
図は同じく側面図である。 ｔＪＳ６図は従来例を示すエンジンの正面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・クランクプーリ、
４・・・シリングブロック、５・・・フライホイール、
１０・・・遊星歯車機構、１１・・・センタギア、１３
・・・インタナルギア、１４・・・プラネットギア、３
０・・・遊星歯皐機構、３１・・・センタギア、３３・
・・インタナルギア、３４・・・プラネットギア。 第３図 ｊ４．ブラ不、ト千ア 第 図
Claims (1)
- クランクシャフトと同軸上に回転自在に設けられる複
数のセンタギアと、各センタギアの外側に位置してクラ
ンクシャフトに連結されるインタナルギアと、両ギアに
噛み合いかつその回転軸がエンジンブロックに連結され
るプラネットギアとを設けて、各センタギアをクランク
シャフトに対して２倍の回転速度で逆回転させる遊星歯
車機構を構成し、各センタギアにクランクシャフトの回
転中心線について互いに線対称となるように配置される
所定の不平衡質量を形成したことを特徴とするエンジン
の振動抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26591089A JPH03129143A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの振動抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26591089A JPH03129143A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの振動抑制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03129143A true JPH03129143A (ja) | 1991-06-03 |
Family
ID=17423803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26591089A Pending JPH03129143A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エンジンの振動抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03129143A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720461A1 (fr) * | 1994-05-25 | 1995-12-01 | Volkswagen Ag | Système pour équilibrer les couples changeants et les vibrations dans la ligne de transmission d'un véhicule à moteur. |
| EP0723092A1 (de) * | 1995-01-20 | 1996-07-24 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Schwungrad-Kupplungsanordnung für manuell schaltbare, synchronisierte Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| WO2014174566A1 (ja) * | 2013-04-22 | 2014-10-30 | 株式会社ユニバンス | エンジンバランサ |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP26591089A patent/JPH03129143A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720461A1 (fr) * | 1994-05-25 | 1995-12-01 | Volkswagen Ag | Système pour équilibrer les couples changeants et les vibrations dans la ligne de transmission d'un véhicule à moteur. |
| EP0723092A1 (de) * | 1995-01-20 | 1996-07-24 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Schwungrad-Kupplungsanordnung für manuell schaltbare, synchronisierte Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| WO2014174566A1 (ja) * | 2013-04-22 | 2014-10-30 | 株式会社ユニバンス | エンジンバランサ |
| JPWO2014174566A1 (ja) * | 2013-04-22 | 2017-02-23 | 株式会社ユニバンス | エンジンバランサ |
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