JPH0312980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、非制動時の摩擦パツドを強制的に引
戻すスプリング部材を備えた液圧式の車両用デイ
スクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

キヤリパボデイのシリンダ孔に内挿されるピス
トンを液圧で作動し、デイスクロータの制動面に
摩擦パツドのライニングを押圧して制動作用を行
なう液圧式のデイスクブレーキにあつては、一般
に非制動時の摩擦パツドを、回転するデイスクロ
ータの競りで戻すようにしている。

このため、デイスクロータの制動面と摩擦パツ
ドのライニングとの間には、極微量の間隙しか設
定されず、戻し量が充分でないと、ライニングが
デイスクロータに引摺られて、偏摩耗や引摺り音
を生じることがあるため、例えば実開昭54−
172175号公報に開示されるように、非制動時の摩
擦パツドを、スプリング部材にて強制的に引戻す
ようにしたものがある。

この技術は、各摩擦パツドの裏板をデイスクロ
ータの外周側へ延長し、この延長部分に、デイス
クロータの外周を跨ぐ１つのばね支持ピンを掛け
渡し、該ばね支持ピンに巻き付けたコイル状のス
プリング部材の両端部をデイスクロータの回転中
心方向に延長して、各摩擦パツドのライニングの
中央に削設したデイスクロータの径方向の溝へ挿
入し、且つ端部を該溝の中央部分に衝合させて、
一対の摩擦パツドを互いに引離すばね力を付与さ
せたことを特徴としている。

〔考案が解決しようとする課題〕 しかしながら、上述の摩擦パツドは、スプリン
グ部材の端部の一点のみで押動されるため、引戻
しの弾発力が不安定に働き、殊にライニングが摩
耗して、摩擦パツドがデイスクロータ側へアジヤ
ストした場合には、スプリング部材端部と溝中央
との押動点がズレて、摩擦パツドが傾き易いとい
う問題があつた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、摩擦パツドを傾動することなく引摺り防止
を防止して、安定して引戻しを図つたデイスクブ
レーキを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、キヤリ
パボデイのシリンダ孔に内挿されるピストンを液
圧で押動して、デイスクロータの制動面に摩擦パ
ツドを圧接し、非制動時の摩擦パツドを、前記デ
イスクロータの制動面から強制的に引戻すスプリ
ング部材を備えた液圧式車両用デイスクブレーキ
において、前記摩擦パツドの中心部と交差して、
該摩擦パツドの裏板背面に沿つて設けられる掛止
溝を備えたシム板を、摩擦パツドの裏板に係着
し、前記スプリング部材をコ字形に折曲形成し
て、その両側腕部にそれぞれコイル部を設け、両
側腕部を連結するストレート部を、前記シム板の
掛止溝に掛止させると共に、スプリング部材の各
端部をキヤリパボデイの両側部に支持せしめたも
ので、前記スプリング部材の端部を、デイスクロ
ータ側へスライド可能に支持すると、摩擦パツド
のライニングの摩耗によつて、ピストンがデイス
クロータ側へアジヤストした際にも、コイル部の
伸張力を常に一定に保持できて好ましい。

更に、摩擦パツドを引戻すスプリング部材のコ
イル部のセツト荷重は、ピストンの摺動抵抗より
も小さく設定される。

〔作用〕

上記の構成によれば、シム板とスプリング部材
とでキヤリパボデイに組付けられた摩擦パツド
に、スプリング部材のコイル部にてピストン側へ
強制的に引戻す付勢力が働く。

この付勢力は、スプリング部材のストレート部
が、摩擦パツドの中心部を交差して、シム板に線
状に設けられるため、この線状の連結が摩擦パツ
ドの傾動を防止する。

また、ライニングの摩耗によつて、ピストンが
通常の制動量を越えてアジヤストされると、スプ
リング部材の端部がデイスクロータ側へスライド
して、摩擦パツドに働くコイル部のセツト荷重を
一定に保持する。

更にコイル部のセツト荷重を、ピストンの摺動
抵抗よりも小さく設定することにより、ピストン
のノツクバツクが防止される。

〔実施例〕

以下、本考案をパーキングブレーキ付きのフロ
ーテイング型キヤリパボデイを備えるデイスクブ
レーキに適用した一実施例を図面に基づいて説明
する。

デイスクブレーキ１は、デイスクロータ２の外
周に配設したブラケツト３の支持腕３ａ，３ａ
に、キヤリパボデイ４が、スライドピン５，５の
案内にて、デイスク軸方向へ移動可能に支持され
ている。

上記キヤリパボデイ４は、デイスクロータ２の
両側に配置される作用部４ａと反作用部４ｂと
を、デイスクロータ２の外周を跨ぐブリツジ部４
ｃにて連結したもので、作用部４ａの両側に突設
した取付け腕４ｄ，４ｄには、各々前記スライド
ピン５がボルト６にて固設されている。

作用部４ａには、デイスクロータ２側を開口し
たシリンダ孔７に、底部８ａをデイスクロータ側
に配向したコツプ状のピストン８が、角シール９
にて液密に内挿され、ピストン８とシリンダ孔７
の底部との間に画成される液圧室１０には、図示
しない圧液発生装置から供給される液圧の導入口
１１が開口されている。

またキヤリパボデイ４には、裏板１２ａ，１３
ａの側片を、各支持腕３ａ，３ａの内側に形成し
た係止段部に係止される一対の摩擦パツド１２，
１３が、デイスクロータ２を挟んで対向配置さ
れ、両摩擦パツド１２，１３は、ブリツジ部４ｃ
の天井開口部４ｅに装着したパツドスプリング１
４の弾発力にて、デイスクロータ２の中心方向へ
付勢されている。

上記の構成により、液圧発生装置の圧液が導入
口１１から液圧室１０に導入されると、ピストン
８が前進して、一方の摩擦パツド１２のライニン
グ１２ｂを、デイスクロータ２に押圧し、この反
力で、作用部４ａ側に移動するキヤリパボデイ４
にて、反作用部４ｂの反力爪４ｆが、他方の摩擦
パツド１３のライニング１３ｂを、デイスクロー
タ２に押圧して、液圧による制動作用を行なう。

液圧室１０には、デイスクロータ２と両摩擦パ
ツド１２，１３との間の制動間隙を自動調整する
アジヤストナツト１５とアジヤストボルト１６及
びスリーブピストン１７とが配設されており、ア
ジヤストナツト１５は、ピストン８の内部に係合
して、またアジヤストボルト１６は、先端のねじ
部１６ａを、アジヤストナツト１５のめねじ１５
ａに螺着してそれぞれ配設され、アジヤストボル
ト１６の後部は、フランジ１６ｂのクラツチ面１
６ｃを、小径の連通孔１８に小径軸部１７ａを挿
着したスリーブピストン１７のクラツチ面１７ｂ
に、摩擦係合により支持されている。

スリーブピストン１７の後方には、シリンダ孔
７及び連通孔１８と直交する軸孔１９に、前記ピ
ストン８を機械的に押動するパーキングブレーキ
機構のカム軸２０が回動自在に嵌着されており、
該カム軸２０は、作用部４ａの一側部に突出する
突出端部に巻回されたコイルスプリング２１の付
勢力にて、常時非作動方向に付勢されている。

上記軸孔１９には、カム軸２０との間にベアリ
ング２２が装着され、また該軸２０に形成したカ
ム溝２０ａと前記スリーブピストン１７の小径軸
部１７ａとの間には、従動ロツド２３が介装され
ており、パーキングブレーキ操作が行なわれる
と、カム軸２０が回動して、従動ロツド２３がス
リーブピストン１７を前進させ、更にアジヤスト
ボルト１６とこれに噛合するアジヤストナツト１
５とが前進して、ピストン８を押動し、前記液圧
作動と同様に、両摩擦パツド１２，１３のライニ
ング１２ｂ，１３ｂをデイスクロータ２に押圧し
て制動作用を行なう。

作用部４ａ側に配置される摩擦パツド１２は、
裏板１２ａの背面にシム板２４が係着され、更に
シム板２４に掛止されるスプリング部材２５に
て、常時ピストン８方向に付勢されている。

上記シム板２４は、板体の中央に掛止溝２４ａ
が全長に亙つて凹設され、対向する両辺に係止片
２４ｂ，２４ｂが折曲形成されており、両係止片
２４ｂ，２４ｂを、裏板１２ａの内外周面に形成
した溝１２ｃ，１２ｃに係止して、裏板１２ａに
係着されるもので、掛止溝２４ａは、上記の取付
けにより、摩擦パツド１２の中心部と交差する裏
板１２ａの背面にデイスクロータ２の周方向に沿
つて設けられる。

スプリング部材２５は、棒状のばね材をコ字形
に折曲して、ストレート部２５ａに連結される両
側腕部２５ｂ，２５ｂにそれぞれコイル部２５ｃ
が設けられ、その端部に皿状のばね板２６が固着
されており、このスプリング部材２５は、ストレ
ート部２５ａを、前記シム板２４の掛止溝２４ａ
に掛止めし、各ばね板２６を、作用部４ａの両側
部に形成したデイスク軸と平行な係止孔４ｇに摩
擦係合させて取付けられる。

係止孔４ｇは、両端の開口に被着したブーツ２
７にて閉塞され、またピストン８を回り止めする
ために、該ピストン８の底部８ａの前面に、嵌合
溝８ｂが十字状に交差して設けられ、該溝８ｂの
いずれかとシム板２４の掛止溝２４ａとを嵌合さ
せている。

上記の構成により、シム板２４とスプリング部
材２５とでキヤリパボデイ４の作用部４ａに組付
けられた摩擦パツド１２に、スプリング部材２５
のコイル部２５ｃにてピストン８側へ強制的に引
戻す付勢力が働き、非作動時の摩擦パツド１２を
デイスクロータ２から離間して、引摺りによる偏
摩耗が防止される。

この付勢力は、上述のように、スプリング部材
２５のストレート部２５ａが、摩擦パツド１２の
中心部を交差して、シム板２４に線状に設けられ
るため、この線状の連結が摩擦パツド１２の傾動
を防止する。

また、ばね板２６と係止孔４ｇとの摩擦係合力
は、摩擦パツド１２のライニング１２ｂが摩耗し
て、該パツド１２がデイスクロータ２側へアジヤ
ストする時に、コイル部２５ｃに働く伸張力より
も小さく設定されており、ばね板２６は、ピスト
ン８が通常の制動移動量では、摩擦係合力で係止
孔４ｇに係止されたまま、スライドしない。

またライニング１２ｂの摩耗によつて、ピスト
ン８が通常の制動移動量を越えてアジヤストされ
ると、ばね板２６も、同様に係止孔４ｇ内をデイ
スクロータ２側にスライドして、摩擦パツド１２
に働くコイル部２５ｃのセツト荷重が一定に保持
される。

更にこのセツト荷重は、ピストン８のノツクバ
ツクを防止する如く、該ピストン８の摺動抵抗よ
りも小さく設定されるので、円滑な作動の妨げと
ならない。

本実施例は、以上のように構成されるから、非
制動時の摩擦パツドをデイスクロータから確実に
引戻し、更にスプリング部材の引戻し力は、摩擦
パツドの中心部と交差して、シム板に線状に働く
ストレート部により、摩擦パツドの傾動をなくし
て、偏摩耗や引摺り音の発生を防止する。

また、摩擦パツドのアジヤスト時には、スプリ
ング部材のばね板も、係止孔内をデイスクロータ
側へスライドするので、摩擦パツドにかかるコイ
ル部の付勢力を一定に保つことができる。

尚本考案は、パーキングブレーキを有しないキ
ヤリパボデイは勿論、キヤリパボデイを移動させ
ないピストン対向型にあつては、シム板とスプリ
ング部材とを、双方の摩擦パツドに設けて、実施
することができる。

また、スプリング部材の端部をスライドさせる
構造として、端部側に皿状のばね板を、キヤリパ
ボデイ側に係止孔を設けたもので説明したが、本
考案はこれに限らず、摩擦パツドのアジヤスト時
に、端部をデイスクロータ側へスライドさせて、
コイル部の伸張力を一定に保持する構造であれ
ば、他の構造であつても差支えない。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように、摩擦パツドの
中心部と交差して、該摩擦パツドの裏板背面に沿
つて設けられる掛止溝を備えたシム板を、摩擦パ
ツドの裏板に係着し、スプリング部材をコ字形に
折曲形成して、その両側腕部にそれぞれコイル部
を設け、両側腕部を連結するストレート部を、前
記シム板の掛止溝に掛止させると共に、スプリン
グ部材の各端部をキヤリパボデイの両側部に支持
させたから、摩擦パツドを、ピストン側へ傾動な
く強制的に引戻して、偏摩耗や引摺り音の発生を
防止する。

また、スプリング部材の端部を、デイスクロー
タ側へスライド可能に支持させると、ライニング
の摩耗で、ピストンが通常の制動移動量を越えて
アジヤストした場合にも、摩擦パツドに働くコイ
ル部のセツト荷重を一定に保持して、常に安定し
た引戻し力が得られる。

更に、摩擦パツドを引戻すスプリング部材のコ
イル部のセツト荷重を、ピストンの摺動抵抗より
も小さく設定すると、ピストンのノツクバツクを
防止するので、円滑な作動の妨げとならない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を、パーキングブレーキ付きのフロ
ーテイング型キヤリパボデイを備えるデイスクブ
レーキに適用した一実施例を示し、第１図はデイ
スクブレーキの一部切欠き平面図、第２図はピス
トンとシム板とスプリング部材の分解斜視図、第
３図は第１図の−断面図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……ブラケツト、４……キヤリパボデイ、
４ａ……作用部、４ｇ……係止孔、７……シリン
ダ孔、８……ピストン、８ａ……底部、８ｂ……
嵌合溝、１２，１３……摩擦パツド、１２ａ，１
３ａ……裏板、１２ｂ，１３ｂ……ライニング、
１２ｃ……溝、２４……シム板、２４ａ……掛止
溝、２４ｂ……係止片、２５……スプリング部
材、２５ａ……ストレート部、２５ｂ……側腕
部、２５ｃ……コイル部、２６……ばね板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ キヤリパボデイのシリンダ孔に内挿されるピ
   ストンを液圧で押動して、デイスクロータの制
   動面に摩擦パツドを圧接し、非制動時の摩擦パ
   ツドを、前記デイスクロータの制動面から強制
   的に引戻すスプリング部材を備えた液圧式車両
   用デイスクブレーキにおいて、前記摩擦パツド
   の中心部と交差して、該摩擦パツドの裏板背面
   に沿つて設けられる掛止溝を備えたシム板を、
   摩擦パツドの裏板に係着し、前記スプリング部
   材をコ字形に折曲形成して、その両側腕部にそ
   れぞれコイル部を設け、両側腕部を連結するス
   トレート部を、前記シム板の掛止溝に掛止させ
   ると共に、スプリング部材の各端部をキヤリパ
   ボデイの両側部に支持せしめたことを特徴とす
   る液圧式車両用デイスクブレーキ。 ２ 前記スプリング部材の端部を、コイル部の伸
   張力を一定に保持するよう、デイスクロータ側
   へスライド可能に支持せしめたことを特徴とす
   る請求項１記載の液圧式車両用デイスクブレー
   キ。 ３ 摩擦パツドを引戻すスプリング部材のコイル
   部のセツト荷重を、ピストンの摺動抵抗よりも
   小さく設定したことを特徴とする請求項１また
   は２記載の液圧式車両用デイスクブレーキ。