JPH0313447B2 - - Google Patents
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- JPH0313447B2 JPH0313447B2 JP8713185A JP8713185A JPH0313447B2 JP H0313447 B2 JPH0313447 B2 JP H0313447B2 JP 8713185 A JP8713185 A JP 8713185A JP 8713185 A JP8713185 A JP 8713185A JP H0313447 B2 JPH0313447 B2 JP H0313447B2
- Authority
- JP
- Japan
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- clutch
- spindle
- drive
- cam face
- slide ring
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、２輪駆動と４輪駆動とを選択でき
るようにした車両のフリーホイールハブ装置に関
する。
るようにした車両のフリーホイールハブ装置に関
する。
（従来の技術）
４輪駆動車では、前２輪および後２輪のそれぞ
れに動力伝導系を備え、通常は２輪駆動し、必要
に応じて４輪駆動する。その選択は運転者がトラ
ンスフアを操作して行なわれるが、２輪駆動した
場合、従動輪側の駆動系は逆トルクによつて空転
するので、騒音やメカロスの原因になり、耐久性
を低下させることがある。
れに動力伝導系を備え、通常は２輪駆動し、必要
に応じて４輪駆動する。その選択は運転者がトラ
ンスフアを操作して行なわれるが、２輪駆動した
場合、従動輪側の駆動系は逆トルクによつて空転
するので、騒音やメカロスの原因になり、耐久性
を低下させることがある。
このため従動側となる２輪とその駆動軸との間
のトルク伝達を断続するフリーホイールハブ装置
を設けて駆動系の空転を防ぐようにするのが一般
である。そしてこのようなフリーホイールハブ装
置の断続は手動操作のものと、トランスフアの切
替操作に応じて制御される自動式のものがある。
のトルク伝達を断続するフリーホイールハブ装置
を設けて駆動系の空転を防ぐようにするのが一般
である。そしてこのようなフリーホイールハブ装
置の断続は手動操作のものと、トランスフアの切
替操作に応じて制御される自動式のものがある。
手動操作のものは、その都度車外に出て操作す
る煩しさがあり、また操作を忘れることがある。
自動式は、大別してケージ内にローラを収め駆動
力が作用したときに楔合してトルクを伝えるよう
にした可逆オーバーランニングクラツチタイプと
駆動力が作用するとカムによつて軸方向に動いて
噛合する噛合いクラツチタイプとがある。噛合い
クラツチタイプは、可逆オーバーランニングクラ
ツチタイプのように雪路などで断続が繰返されて
振動するようなことがなく安定した作用が期待で
きるが、カムによつて噛合いクラツチを軸方向に
動かすには、カムに作用させた比較的大きい制動
力を要し、駆動中常時この制動力を引きずつてい
てメカロスになり、また摩耗により制動力が低下
すると結合不能になつて４輪駆動ができなくなる
という問題があつた。
る煩しさがあり、また操作を忘れることがある。
自動式は、大別してケージ内にローラを収め駆動
力が作用したときに楔合してトルクを伝えるよう
にした可逆オーバーランニングクラツチタイプと
駆動力が作用するとカムによつて軸方向に動いて
噛合する噛合いクラツチタイプとがある。噛合い
クラツチタイプは、可逆オーバーランニングクラ
ツチタイプのように雪路などで断続が繰返されて
振動するようなことがなく安定した作用が期待で
きるが、カムによつて噛合いクラツチを軸方向に
動かすには、カムに作用させた比較的大きい制動
力を要し、駆動中常時この制動力を引きずつてい
てメカロスになり、また摩耗により制動力が低下
すると結合不能になつて４輪駆動ができなくなる
という問題があつた。
（発明が解決しようとする課題）
この発明は、上記の問題点に鑑み、噛合いクラ
ツチタイプを改良し、小さな制動力によつて確実
にクラツチの噛合いが継続できるようにし、メカ
ロスの減少を図つた車両のフリーホイールハブ装
置を堤供するこことを目的とする。
ツチタイプを改良し、小さな制動力によつて確実
にクラツチの噛合いが継続できるようにし、メカ
ロスの減少を図つた車両のフリーホイールハブ装
置を堤供するこことを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、この発明の車両のフ
リーホイールハブ装置は次の通り構成される。
リーホイールハブ装置は次の通り構成される。
すなわち、車体側に固定されて外周に車輪ハブ
を回転自在に軸支したスピンドルと、スピンドル
内を抜けて外側へ突出する駆動軸と、スピンドル
先端部に、軸方向に動かず、軽く制動されて回転
するように軸装された回転スペーサと、回転スペ
ーサに対向して駆動軸上に回転一体で軸方向摺動
自在に軸支されたスライドリングと、駆動軸の先
端部に回転一体で軸方向摺動自在に軸支されたド
ライブクラツチと、前記車輪ハブに一体に結合さ
れ、上記ドライブクラツチの外側に対向するドリ
ブンクラツチとによつて構成され、前記スピンド
ルの外端面は、軸心に直交する平面と内方へ凹む
Ｖ字状の傾斜面を配したカムフエースが形成さ
れ、前記回転スペーサの外端面は、上記カムフエ
ースのＶ字状傾斜面内端と同一レベルに凹む凹陥
段面と、カムフエース平面と同一レベルの保持面
と、その中央部に外方へ突出する係合突起とが形
成され、前記スライドリングは、内方へ延びる係
合子が形成され、その内端が常時カムフエースに
弾接するようにリターンスプリングが弾装される
と共に、前記ドライブクラツチとの間に伸性スプ
リングが弾装されたものである。
を回転自在に軸支したスピンドルと、スピンドル
内を抜けて外側へ突出する駆動軸と、スピンドル
先端部に、軸方向に動かず、軽く制動されて回転
するように軸装された回転スペーサと、回転スペ
ーサに対向して駆動軸上に回転一体で軸方向摺動
自在に軸支されたスライドリングと、駆動軸の先
端部に回転一体で軸方向摺動自在に軸支されたド
ライブクラツチと、前記車輪ハブに一体に結合さ
れ、上記ドライブクラツチの外側に対向するドリ
ブンクラツチとによつて構成され、前記スピンド
ルの外端面は、軸心に直交する平面と内方へ凹む
Ｖ字状の傾斜面を配したカムフエースが形成さ
れ、前記回転スペーサの外端面は、上記カムフエ
ースのＶ字状傾斜面内端と同一レベルに凹む凹陥
段面と、カムフエース平面と同一レベルの保持面
と、その中央部に外方へ突出する係合突起とが形
成され、前記スライドリングは、内方へ延びる係
合子が形成され、その内端が常時カムフエースに
弾接するようにリターンスプリングが弾装される
と共に、前記ドライブクラツチとの間に伸性スプ
リングが弾装されたものである。
（作用）
このように構成されたので、４輪駆動の時に
は、駆動軸が回転し、同時にスライドリングが回
転して、カムフエースＶ字状傾斜面により、リタ
ーンスプリングの力に抗して外方へ押し出され
て、クラツチ機構により駆動軸と後輪が一体に結
合する。
は、駆動軸が回転し、同時にスライドリングが回
転して、カムフエースＶ字状傾斜面により、リタ
ーンスプリングの力に抗して外方へ押し出され
て、クラツチ機構により駆動軸と後輪が一体に結
合する。
この時スライドリングは、その係合子内端が回
転スペーサの保持面に乗り移り、係合突起を押し
ながら回転スペーサと共に回転し、外方への移動
状態、すなわちクラツチ機構の結合が保持され
る。この状態は、駆動軸が回転スペーサに対して
反対方向へ相対回転しない限り続けられる。
転スペーサの保持面に乗り移り、係合突起を押し
ながら回転スペーサと共に回転し、外方への移動
状態、すなわちクラツチ機構の結合が保持され
る。この状態は、駆動軸が回転スペーサに対して
反対方向へ相対回転しない限り続けられる。
リターンスプリングの力に抗してスライドリン
グを外方へ押し出すための大きな力は、カムフエ
ースが受け持ち、この状態を保持するために回転
スペーサに与えられる制動力は、係合子内端が保
持面上を滑つて移動できる程度の極く弱い力に設
定され、メカロスは殆どない。また係合子内端が
係合突起を押しながら回転する時の接触力も小さ
くて済み、磨耗の心配はない。
グを外方へ押し出すための大きな力は、カムフエ
ースが受け持ち、この状態を保持するために回転
スペーサに与えられる制動力は、係合子内端が保
持面上を滑つて移動できる程度の極く弱い力に設
定され、メカロスは殆どない。また係合子内端が
係合突起を押しながら回転する時の接触力も小さ
くて済み、磨耗の心配はない。
２輪駆動に戻すときは、駆動軸の伝導系を切離
し、２輪駆動によつて車輪を僅かに逆方向に動か
す。これにより地面側から駆動軸が逆方向に回転
を与えられ、スライドリング２５も逆回転する。
係子爪内端は保持面を逆方向に移動してカムフエ
ースに移り、リターンスプリングの作用でＶ字状
傾斜面内に落ち、よつてクラツチ機構が切離され
て、後輪が自由回転になる。
し、２輪駆動によつて車輪を僅かに逆方向に動か
す。これにより地面側から駆動軸が逆方向に回転
を与えられ、スライドリング２５も逆回転する。
係子爪内端は保持面を逆方向に移動してカムフエ
ースに移り、リターンスプリングの作用でＶ字状
傾斜面内に落ち、よつてクラツチ機構が切離され
て、後輪が自由回転になる。
（実施例）
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明す
る。
る。
第１図はフリーホイールハブ装置の縦断側面図
で、センターラインより上半部は２輪駆動のとき
（クラツチOFF）、下半部は４輪駆動にしたのと
き（クラツチON）の状態を示す。
で、センターラインより上半部は２輪駆動のとき
（クラツチOFF）、下半部は４輪駆動にしたのと
き（クラツチON）の状態を示す。
符号１で示したのは車体２に固定されたスピン
ドルで、外周に車輪ハブ３を回転自在に軸支す
る。駆動軸４はスピンドル１内を抜けて先端４ａ
が外側に突出する。スピンドル１の外端面には、
第２図に示すように、軸心と直角な面となる平面
５ａと内方へ凹むＶ字形の傾斜面５ｂとを配した
カムフエース５が形成される。
ドルで、外周に車輪ハブ３を回転自在に軸支す
る。駆動軸４はスピンドル１内を抜けて先端４ａ
が外側に突出する。スピンドル１の外端面には、
第２図に示すように、軸心と直角な面となる平面
５ａと内方へ凹むＶ字形の傾斜面５ｂとを配した
カムフエース５が形成される。
このスピンドル１の外端部外周には回転スペー
サ６が軸方向不動で、回転方向に軽く制動される
ように軸支される。すなわち、スピンドル１外表
にねじ７とキー溝８があり、ナツト９をねじ７に
螺合し、キー溝８に回り止めワツシヤ１０を係合
して重ね、さらに締着リング１１を重ねて上記３
つの部材を締着ねじ１２によつて結合する。この
とき回り止めワツシヤ１０と締着リング１１との
間に、回転スペーサ６内端のフランジ６ａを、そ
の表裏に摩擦板１３とウエーブワツシヤ１４を添
えて挟圧する。これにより回転スペーサ６は軽く
制動を受けて回転でき、軸方向の一定位置を規制
される。
サ６が軸方向不動で、回転方向に軽く制動される
ように軸支される。すなわち、スピンドル１外表
にねじ７とキー溝８があり、ナツト９をねじ７に
螺合し、キー溝８に回り止めワツシヤ１０を係合
して重ね、さらに締着リング１１を重ねて上記３
つの部材を締着ねじ１２によつて結合する。この
とき回り止めワツシヤ１０と締着リング１１との
間に、回転スペーサ６内端のフランジ６ａを、そ
の表裏に摩擦板１３とウエーブワツシヤ１４を添
えて挟圧する。これにより回転スペーサ６は軽く
制動を受けて回転でき、軸方向の一定位置を規制
される。
回転スペーサ６の外端面には、第２図に示すよ
うに、凹陥段面１５と保持面１６とその中央で外
方へ突出する係合突起１７が配置される。上記の
ように回転スペーサ６がスピンドル１に軸支され
たとき、凹陥段部面の底は、前記カムフエース５
のＶ字状傾斜面５ｂの内端と同一または少し内方
に位置し、保持面１６はカムフエース平面５ａと
一致するように設定される。
うに、凹陥段面１５と保持面１６とその中央で外
方へ突出する係合突起１７が配置される。上記の
ように回転スペーサ６がスピンドル１に軸支され
たとき、凹陥段部面の底は、前記カムフエース５
のＶ字状傾斜面５ｂの内端と同一または少し内方
に位置し、保持面１６はカムフエース平面５ａと
一致するように設定される。
次に駆動軸先端部４ａに回り止めカラー１８が
固定され、その外表に、滑りキー１９によつてド
ライブクラツチ２０が回転一体で軸方向摺動自在
に軸支される。ドライブクラツチ２０は外端部に
歯部２０ａが形成される。一方前記車輪ハブ３の
外端に外方へ延びる筒状のドリブンクラツチ２１
がボルト２２で固定される。ドリブンクラツチ２
１の外端部内周には歯部２１ａが形成され、上記
ドライブクラツチ歯部２０ａの外方に対向する。
ドライブクラツチ２０が外方へ移動するとドリブ
ンクラツチ２１と結合する。
固定され、その外表に、滑りキー１９によつてド
ライブクラツチ２０が回転一体で軸方向摺動自在
に軸支される。ドライブクラツチ２０は外端部に
歯部２０ａが形成される。一方前記車輪ハブ３の
外端に外方へ延びる筒状のドリブンクラツチ２１
がボルト２２で固定される。ドリブンクラツチ２
１の外端部内周には歯部２１ａが形成され、上記
ドライブクラツチ歯部２０ａの外方に対向する。
ドライブクラツチ２０が外方へ移動するとドリブ
ンクラツチ２１と結合する。
さらに、ドリブンクラツチ２１の内周面には回
転カラー２３が回転自在に保持され、回転カラー
２３内周面には滑りキー２４によつて回転一体で
軸方向摺動自在なスライドリング２５が保持され
る。
転カラー２３が回転自在に保持され、回転カラー
２３内周面には滑りキー２４によつて回転一体で
軸方向摺動自在なスライドリング２５が保持され
る。
このスライドリング２５の内周面と前記ドライ
ブクラツチ２０外周面との間には滑りキー２６が
介在し、相対的に回転一体で軸方向摺動自在に係
合すると共に、伸性スプリング２７が弾装され、
またドライブクラツチ２０内端に嵌着したサーク
リツプ２８によつてスライドリング２５の内方へ
の相対的移動が規制される。すなわち、上記の溝
成によつてドライブクラツチ２０とスライドリン
グ２５とはそれぞれ駆動軸４に対して回転一体で
軸方向摺動自在に軸装され、かつ相対的に両者の
間隔を縮小できるように結合される。
ブクラツチ２０外周面との間には滑りキー２６が
介在し、相対的に回転一体で軸方向摺動自在に係
合すると共に、伸性スプリング２７が弾装され、
またドライブクラツチ２０内端に嵌着したサーク
リツプ２８によつてスライドリング２５の内方へ
の相対的移動が規制される。すなわち、上記の溝
成によつてドライブクラツチ２０とスライドリン
グ２５とはそれぞれ駆動軸４に対して回転一体で
軸方向摺動自在に軸装され、かつ相対的に両者の
間隔を縮小できるように結合される。
そして上記結合体は回転カラー２３とスライド
リング２５との間に弾装したリターンスプリング
２９によつて内方へ付勢される。３０はその内方
への移動を規制するために回転カラー２３に嵌着
したサークリツプである。また３１はドリブンク
ラツチ２１の外端に被着したカバーで、駆動軸外
端部４ａ外周を密閉する。
リング２５との間に弾装したリターンスプリング
２９によつて内方へ付勢される。３０はその内方
への移動を規制するために回転カラー２３に嵌着
したサークリツプである。また３１はドリブンク
ラツチ２１の外端に被着したカバーで、駆動軸外
端部４ａ外周を密閉する。
上記スライドリング２５の内端には、内方へ延
びて軸心方向に屈折する係合子３２が延設されて
いて、その係合子内端３２ａは前記スピンドル１
のカムフエース５に対向する。
びて軸心方向に屈折する係合子３２が延設されて
いて、その係合子内端３２ａは前記スピンドル１
のカムフエース５に対向する。
以上のように構成され、作用は次の通りであ
る。
る。
２輪駆動のときは、駆動軸４が回転しないの
で、カムフエース５の係合子内端３２ａはリター
ンスプリング２９の作用によつてカムフエースＶ
字状傾斜面５ｂの内端に位置し、スライドリング
２５とドライブクラツチ２０結合体は内方へ寄つ
ていて歯部２０ａ，２１ａは噛合つていない。従
つて車輪ハブ３は自由に回転できる（第１図上半
部および第３図参照）。
で、カムフエース５の係合子内端３２ａはリター
ンスプリング２９の作用によつてカムフエースＶ
字状傾斜面５ｂの内端に位置し、スライドリング
２５とドライブクラツチ２０結合体は内方へ寄つ
ていて歯部２０ａ，２１ａは噛合つていない。従
つて車輪ハブ３は自由に回転できる（第１図上半
部および第３図参照）。
トランスフアを操作して４輪駆動にすると、駆
動軸４が回転し、同時にスライドリング２５とド
ライブクラツチ２０が回転する。係合子内端３２
ａはカムフエースＶ字状傾斜面５ｂに沿つて移動
し、リターンスプリング２９の力に抗してスライ
ドリング２５を外方へ押し出す。係合子内端３２
ａは傾斜面５ｂから平面５ａへ移動し、平面５ａ
と一致して設定された回転スペーサ６の保持面１
６に乗る。この回転スペーサ６は軽く制動を受け
ているので、係合子内端３２ａは保持面１６上を
滑つて移動し、係合突起１７に衝合し、そのまま
係合突起１７を押して回転し、スライドリング２
５の外方への移動が保持される。
動軸４が回転し、同時にスライドリング２５とド
ライブクラツチ２０が回転する。係合子内端３２
ａはカムフエースＶ字状傾斜面５ｂに沿つて移動
し、リターンスプリング２９の力に抗してスライ
ドリング２５を外方へ押し出す。係合子内端３２
ａは傾斜面５ｂから平面５ａへ移動し、平面５ａ
と一致して設定された回転スペーサ６の保持面１
６に乗る。この回転スペーサ６は軽く制動を受け
ているので、係合子内端３２ａは保持面１６上を
滑つて移動し、係合突起１７に衝合し、そのまま
係合突起１７を押して回転し、スライドリング２
５の外方への移動が保持される。
この場合、回転スペーサ６に与える制動力は、
係合子内端３２ａが保持面１６上を滑つて移動で
きればよく、極く弱い力に設定され、従つてメカ
ロスは殆どなく無視できる。また係合子内端３２
ａが係合突起１７を押しながら回転するが、この
場合も接触力が大きくならないので、磨耗などに
対して特別な考慮を払う必要はない。
係合子内端３２ａが保持面１６上を滑つて移動で
きればよく、極く弱い力に設定され、従つてメカ
ロスは殆どなく無視できる。また係合子内端３２
ａが係合突起１７を押しながら回転するが、この
場合も接触力が大きくならないので、磨耗などに
対して特別な考慮を払う必要はない。
スライドリング２５の移動により、伸性スプリ
ング２７を介してドライブクラツチ２０も外方へ
移動し、歯部２０ａ，２１ａが噛合つてドリブン
クラツチ２１と結合し、車輪ハブ３に回転を伝え
る。歯部２０ａ，２１ａが衝突したときは、伸性
スプリング２７が緩衝する。
ング２７を介してドライブクラツチ２０も外方へ
移動し、歯部２０ａ，２１ａが噛合つてドリブン
クラツチ２１と結合し、車輪ハブ３に回転を伝え
る。歯部２０ａ，２１ａが衝突したときは、伸性
スプリング２７が緩衝する。
上記スライドリング２５が回転スペーサ保持面
１６上に保持される作用は、駆動軸４が回転する
限り（惰行運転などによつて車輪側から逆トルク
を受けて回転する場合も含め）持続される。
１６上に保持される作用は、駆動軸４が回転する
限り（惰行運転などによつて車輪側から逆トルク
を受けて回転する場合も含め）持続される。
４輪駆動から２輪駆動に戻すときは、トランス
フアを操作して駆動軸４の伝導系を切離し、２輪
駆動によつて車両を僅かに逆方向に動かす。
フアを操作して駆動軸４の伝導系を切離し、２輪
駆動によつて車両を僅かに逆方向に動かす。
これにより地面側から回転を与えられて駆動軸
４が逆方向に回転し、スライドリング２５も逆回
転する。係止爪内端３２ａは保持面１６を逆方向
に移動して凹陥段面１５位置でカムフエース５に
移り、リターンスプリング２９の作用でＶ字状傾
斜面５ｂ内に落ちる。よつてドライブクラツチ２
０が内方へ引き戻されて歯部２０ａ，２１ａが噛
合を解き、車輪ハブ３が自由回転になる。
４が逆方向に回転し、スライドリング２５も逆回
転する。係止爪内端３２ａは保持面１６を逆方向
に移動して凹陥段面１５位置でカムフエース５に
移り、リターンスプリング２９の作用でＶ字状傾
斜面５ｂ内に落ちる。よつてドライブクラツチ２
０が内方へ引き戻されて歯部２０ａ，２１ａが噛
合を解き、車輪ハブ３が自由回転になる。
保持面１６はＶ字状傾斜面５ｂおよび凹陥段面
１５の周方向長さが充分短く設定してあるので、
僅かな逆回転によつて確実にクラツチ２０，２１
の噛合いを解くことができる。
１５の周方向長さが充分短く設定してあるので、
僅かな逆回転によつて確実にクラツチ２０，２１
の噛合いを解くことができる。
以上に説明した通り、この発明に係る車両のフ
リーホイールハブ装置は、車体側に固定されて外
周に車輪ハブを回転自在に軸支したスピンドル
と、スピンドル内を抜けて外側へ突出する駆動軸
と、スピンドル先端部に、軸方向に動かず、軽く
制動されて回転するように軸装された回転スペー
サと、回転スペーサに対向して駆動軸に回転一体
で軸方向摺動自在に軸支されたスライドリング
と、駆動軸の先端部に回転一体で軸方向摺動自在
に軸支されたドライブクラツチと、前記車輪ハブ
に一体に結合されて、上記ドライブクラツチの外
側に対向するドリブンクラツチとによつて構成さ
れ、前記スピンドルの外端面は、軸心に直交する
平面と内方へ凹むＶ字状の傾斜面を配したカムフ
エースが形成され、前記回転スペーサの外端は、
上記カムフエースのＶ字状傾斜面内端と同一レベ
ルに凹む凹陥段面と、カムフエース平面と同一レ
ベルの保持面と、その中央部に外方へ突出する係
合突起とが形成され、前記スライドリングは、内
方へ延びる係合子が形成され、その内端が常時カ
ムフエースに弾接するようにリターンスプリング
が弾装されると共に、前記ドライブクラツチとの
間に伸性スプリングが弾装されたもので、回転ス
ペーサに加えた制動力は、噛合いクラツチの噛合
い動作力には無関係で、噛合いを解くときにスラ
イドリングとの間に僅かな回転差が生ずるように
すれば足りるので、従来のカムリングのようにク
ラツチ噛合い動作に寄与させた制動力に比べて極
めて小さく設定でき、メカロスが少なく、耐久性
が大巾に向上する。またカムフエースが車体側に
固定されたスピンドルに設けられているので、駆
動軸との回転差によつて行なわれる断続動作が迅
速であり、さらに、例えば２輪駆動と４輪駆動の
作動位置を確認するための表示灯などの検出スイ
ツチをカムフエースＶ字状傾斜面内に設置しよう
とする場合には、カムフエースが固定的に置かれ
ているので、電気回路の設定や配線がしやすいな
どの効果がある。
リーホイールハブ装置は、車体側に固定されて外
周に車輪ハブを回転自在に軸支したスピンドル
と、スピンドル内を抜けて外側へ突出する駆動軸
と、スピンドル先端部に、軸方向に動かず、軽く
制動されて回転するように軸装された回転スペー
サと、回転スペーサに対向して駆動軸に回転一体
で軸方向摺動自在に軸支されたスライドリング
と、駆動軸の先端部に回転一体で軸方向摺動自在
に軸支されたドライブクラツチと、前記車輪ハブ
に一体に結合されて、上記ドライブクラツチの外
側に対向するドリブンクラツチとによつて構成さ
れ、前記スピンドルの外端面は、軸心に直交する
平面と内方へ凹むＶ字状の傾斜面を配したカムフ
エースが形成され、前記回転スペーサの外端は、
上記カムフエースのＶ字状傾斜面内端と同一レベ
ルに凹む凹陥段面と、カムフエース平面と同一レ
ベルの保持面と、その中央部に外方へ突出する係
合突起とが形成され、前記スライドリングは、内
方へ延びる係合子が形成され、その内端が常時カ
ムフエースに弾接するようにリターンスプリング
が弾装されると共に、前記ドライブクラツチとの
間に伸性スプリングが弾装されたもので、回転ス
ペーサに加えた制動力は、噛合いクラツチの噛合
い動作力には無関係で、噛合いを解くときにスラ
イドリングとの間に僅かな回転差が生ずるように
すれば足りるので、従来のカムリングのようにク
ラツチ噛合い動作に寄与させた制動力に比べて極
めて小さく設定でき、メカロスが少なく、耐久性
が大巾に向上する。またカムフエースが車体側に
固定されたスピンドルに設けられているので、駆
動軸との回転差によつて行なわれる断続動作が迅
速であり、さらに、例えば２輪駆動と４輪駆動の
作動位置を確認するための表示灯などの検出スイ
ツチをカムフエースＶ字状傾斜面内に設置しよう
とする場合には、カムフエースが固定的に置かれ
ているので、電気回路の設定や配線がしやすいな
どの効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示すフリーホイー
ルハブ装置の縦断正面図、第２図は同要部の分解
斜視図、第３図、第４図は要部の作動状態を説明
する展開図で、第３図は２輪駆動のとき、第４図
は４輪駆動のときの状態を示す。 １……スピンドル、３……車輪ハブ、４……駆
動軸、５……カムフエース、５ａ……平面、５ｂ
……Ｖ字状傾斜面、６……回転スペーサ、１５…
…凹陥段面、１６……保持面、１７……係合突
起、２０……ドライブクラツチ、２１……ドリブ
ンクラツチ、２０ａ，２１ａ……歯部、２５……
スライドリング、２７……伸性スプリング、２９
……リターンスプリング、３２……係合子、３２
ａ……係合子内端。
ルハブ装置の縦断正面図、第２図は同要部の分解
斜視図、第３図、第４図は要部の作動状態を説明
する展開図で、第３図は２輪駆動のとき、第４図
は４輪駆動のときの状態を示す。 １……スピンドル、３……車輪ハブ、４……駆
動軸、５……カムフエース、５ａ……平面、５ｂ
……Ｖ字状傾斜面、６……回転スペーサ、１５…
…凹陥段面、１６……保持面、１７……係合突
起、２０……ドライブクラツチ、２１……ドリブ
ンクラツチ、２０ａ，２１ａ……歯部、２５……
スライドリング、２７……伸性スプリング、２９
……リターンスプリング、３２……係合子、３２
ａ……係合子内端。
Claims (1)
- １ 車体側に固定されて外周に車輪ハブを回転自
在に軸支したスピンドルと、スピンドル内を抜け
て外側へ突出する駆動軸と、スピンドル先端部
に、軸方向に動かず、軽く制動されて回転するよ
うに軸装された回転スペーサと、回転スペーサに
対向して駆動軸に回転一体で軸方向摺動自在に軸
支されたスライドリングと、駆動軸の先端部に回
転一体で軸方向摺動自在に軸支されたドライブク
ラツチと、前記車輪ハブに一体に結合されて、上
記ドライブクラツチの外側に対向するドリブンク
ラツチとによつて構成され、前記スピンドルの外
端面は、軸心に直交する平面と内方へ凹むＶ字状
の傾斜面を配したカムフエースが形成され、前記
回転スペーサの外端は、上記カムフエースのＶ字
状傾斜面内端と同一レベルに凹む凹陥段面と、カ
ムフエース平面と同一レベルの保持面と、その中
央部に外方へ突出する係合突起とが形成され、前
記スライドリングは、内方へ延びる係合子が形成
され、その内端が常時カムフエースに弾接するよ
うにリターンスプリングが弾装されると共に、前
記ドライブクラツチとの間に伸性スプリングが弾
装されたことを特徴とする車両のフリーホイール
ハブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8713185A JPS61244630A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 車両のフリ−ホイ−ルハブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8713185A JPS61244630A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 車両のフリ−ホイ−ルハブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244630A JPS61244630A (ja) | 1986-10-30 |
| JPH0313447B2 true JPH0313447B2 (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=13906407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8713185A Granted JPS61244630A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 車両のフリ−ホイ−ルハブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61244630A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035690A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Jtekt Corporation | 転がり軸受装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2691343B2 (ja) * | 1987-12-15 | 1997-12-17 | 栃木富士産業株式会社 | ハブ・クラッチ |
-
1985
- 1985-04-23 JP JP8713185A patent/JPS61244630A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035690A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Jtekt Corporation | 転がり軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61244630A (ja) | 1986-10-30 |
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