JPH0313628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、デイスクブレーキのフローテイング
キヤリパ支持構造に関する。さらに詳しくは、リ
テーナピンを用いてフローテイングキヤリパをマ
ウンテイングブラケツトに摺動自在に支持する支
持構造の改良に関する。

(ロ) 技術の背景 デイスクブレーキは自動車、工作機械等広範な
分野で制動機として利用されており、特にフロー
テイングキヤリパ型のデイスクブレーキは構造が
簡素であること等から多用されている。このフロ
ーテイングキヤリパ型のデイスクブレーキはマウ
ンテイングブラケツトに対する摺動支持構造から
ピン摺動型とレール摺動型とに大別されるが、振
動の掛かる車両においては摺動性の良好なピン摺
動型がよく利用される。

第３図はピン摺動型のフローテイングキヤリパ
型デイスクブレーキの一般的構造を示したもの
で、フローテイングキヤリパＣがリテーナピン１
を介してマウンテイングブラケツトＭに支持され
た平面が示されている。リテーナピン１はフロー
テイングキヤリパＣの両端部に設けられた相対す
るフランジ２に設けられており、フランジ２に
夫々穿設したピン挿通孔２ａに挿通されたリテー
ナピン１は一方のフランジ２にナツト３で締付固
定されている。そして、このリテーナピン１はマ
ウンテイングブラケツトＭの摺動孔４に摺動自在
に挿通されており、マウンテイングブラケツトＭ
に対しフローテイングキヤリパＣがリテーナピン
１を介して摺動するようになつている。即ち、デ
イスクロータ５に対しシリンダ６のピストンによ
りプレツシヤパツド７が押し付けられると、その
反力によつてフローテイングキヤリパＣを介して
デイスクロータ５の反対側のプレツシヤパツド７
もデイスクロータ５に押し付けられ、この反力の
伝達が矢印方向へのフローテイングキヤリパＣの
摺動となるのである。

このようなピン摺動型のフローテイングキヤリ
パ型デイスクブレーキは、フローテイングキヤリ
パＣとマウンテイングブラケツトＭとの間、とり
わけリテーナピン１とマウンテイングブラケツト
Ｍとの間に摺動を許容する間隙部を有している。
従つて、水、ホコリ等が付着しフローテイングキ
ヤリパＣの摺動等を阻害することがある。

このため、防水性、防塵性を具備することが望
まれている。

(ハ) 従来技術と問題点 摺動部の防水、防塵に係る従来技術としては、
例えば実開昭54−161854号、実開昭56−161855号
が知られている。

また、ピン摺動型のフローテイングキヤリパ型
デイスクブレーキの防水、防塵に係る従来技術と
しては、例えば第４図、第５図に示すものが知ら
れている。

第４図はマウンテイングブラケツトＭの摺動孔
４の両端部に夫々ブツシユ８を嵌合固定し、摺動
孔４の内部に対する防水性、防塵性を具備したも
ので、一方のブツシユ８にはリテーナピン１との
間にＯ−リング９を介在させ、他方のブツシユ８
とフランジ２との間にブーツ１０を介在させてあ
る。

この従来技術によると、ブーツ１０を設けた側
では略完全な防水性、防塵性が具備されている
が、その反対側では僅かな部分ではあるがリテー
ナピン１が露出しているため、水、ホコリ等の付
着による錆付が生じて前記摺動孔４の内部まで進
行しリテーナピン１の摺動が阻害される虞があ
る。また、前記ブーツ１０の一端がリテーナピン
１に設けた溝１ａに差し込まれフランジ２に押し
付けられているため、ブーツ１０が劣化するとリ
テーナピン１を引き抜くことが困難になる虞があ
る。さらに、リテーナピン１がマウンテイングブ
ラケツトＭのブツシユ８を直接受けているため、
リテーナピン１が部分的に摩耗して摺動が阻害さ
れるようになることもある。

第５図はマウンテイングブラケツトＭの摺動孔
４の両端部に夫々Ｏ−リング９を備えたブツシユ
８を嵌合固定すると共に、これ等ブツシユ８とリ
テーナピン１との間にチユーブ１１を介装したも
のである。そして、チユーブ１１とリテーナピン
１との間にはＯ−リング９を介在させてある。

この従来技術によると、第４図の従来技術にお
ける部分的な摩耗の不具合はチユーブ１１に生ず
ることになるので、チユーブ１１を交換すればリ
テーナピン１自体の部分的な摩耗を回避すること
ができる利点がある。

然しながら、リテーナピン１からチユーブ１
１、ブツシユ８、マウンテイングブラケツトＭと
いう階段構造となつているため、錆付が生じやす
く、この錆付の前記摺動孔４の内部への進行によ
つてリテーナピン１の摺動が阻害されることにな
る。

以上のような従来技術では、完全な防水性、防
塵性を得ることはできず、仮に錆付がリテーナピ
ン１の摺動を阻害しない部分で発生したとして
も、リテーナピン１のフランジ２のピン挿通孔２
ａへの抜き差しに支障が生ずることになる。ま
た、第５図に示すようにリテーナピン１の一端部
に頭部１ｂを設けて他端部に螺合したナツト３で
締付固定する場合には、フランジ２にかなりの強
度を付与しないとフランジ２が変形する虞があ
る。

(ニ) 考案の目的 本考案はこのような従来技術に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、完全な防水性、防塵性
を具備することにより、リテーナピンの摺動、抜
き差しを円滑にし、併せて、プレツシヤパツドの
交換や点検を簡単に行なうことのできるフローテ
イングキヤリパの支持構造を提供することを目的
とする。

(ホ) 考案の構成 斯かる目的を達成するため、本考案に係るデイ
スクブレーキのフローテイングキヤリパ支持構造
は、フローテイングキヤリパに設けられたた相対
するフランジに夫々穿設されたピン挿通孔にリテ
ーナピンが挿通固定され、このリテーナピンをブ
ツシユを介してマウンテイングブラケツトに摺動
自在に支持してなるデイスクブレーキのフローテ
イングキヤリパ支持構造において、前記フランジ
の一方に当接し他方のピン挿通孔に挿通されるチ
ユーブにリテーナピンを挿通し、リテーナピンで
チユーブを締付固定すると共に、当該チユーブの
フランジ挿通側の端部を長さ方向においてフラン
ジの厚さ部分で分割し、分割されたチユーブ端面
間にワツシヤを介在させたものである。

(ヘ) 考案の実施例 以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づき詳細に説明する。尚、上記従来例と同一の
ものは同一符号を以つて表示する。

第１図において、符号１はリテーナピンで、当
該リテーナピン１は一端側に頭部１ｂが形成さ
れ、軸部１ｃの先端側が螺刻されている。そし
て、螺刻された一方のフランジ２のピン挿通孔２
ａに軸部１ｃの先端が螺着されて、両フランジ２
間に締付固定された構造となつている。

また、図中、符号１２は上記リテーナピン１が
挿通するチユーブで、当該チユーブ１２は、両フ
ランジ２の内側面２ｂに合成樹脂やゴム製のワツ
シヤ１３を介して両端部が当接する長尺の第一チ
ユーブ１２ａと、上記リテーナピン１が挿通する
フランジ２のピン挿通孔２ａを挿通してその一端
側が上記リテーナピン１の頭部１ｂに当接する短
尺の第二チユーブ１２ｂとで構成されており、当
該第二チユーブ１２ｂの他端側は一方の上記ワツ
シヤ１３に当接している。そして、上記リテーナ
ピン１を締め付けることによつて、チユーブ１２
を締付固定できるようになつている。

また、上記チユーブ１２が挿通するマウンテイ
ングブラケツトＭの摺動孔４の両端部には、第５
図の従来例と同様、Ｏ−リング９を備えたブツシ
ユ８が当該マウンテイングブラケツトＭとチユー
ブ１２との間に嵌合固定されており、当該ブツシ
ユ８によつて摺動孔４の内部に水や塵芥が浸入す
るのを防止している。

本実施例はこのように構成されているから、チ
ユーブ１２がリテーナピン１の摩耗、錆付を防止
すると共に、他の部分で発生した錆付きのリテー
ナピン１への進行を当該チユーブ１２が防止する
こととなる。また、ブツシユがマウンテイングブ
ラケツトの摺動孔の内部に水や塵芥が浸入するの
を防止する。

そして、上述の如くチユーブ１２は二分割され
ているから、第２図に示すようにリテーナピン１
を抜くだけで、マウンテイングブラケツトＭから
フローテイングキヤリパＣを取り外すことができ
る。即ち、両フランジ２間にある第一チユーブ１
２ａを取り外さなくとも、フランジ２のピン挿通
孔２ａに挿通されている第二チユーブ１２ｂと分
離されるので、マウンテイングブラケツトＭから
フローテイングキヤリパＣが取り外せることとな
る。

従つて、本実施例によれば、プレツシヤパツド
７の交換、点検等を簡単に行なうことができるこ
とは勿論、長いチユーブをフランジ２のピン挿通
孔２ａから引き抜く必要がないため、プレツシヤ
パツド７の取付、設置位置を狭い場所に採ること
も可能となり、チユーブ引き抜きのためのデツド
スペースが不要となる利点を有する。

また、上述したように、チユーブ１２がリテー
ナピン１全体を被覆しているため、リテーナピン
１自体の摩耗、錆付が防止されると共に、他の部
分からの錆付きの進行が防止され、その結果、リ
テーナピン１の円滑な摺動、抜き差しが確保され
ることとなつた。また、チユーブ１２が錆付いて
も、安価なチユーブ１２の交換で対処できる利点
を有する。

加えて、本実施例は、第一チユーブ１２ａとフ
ランジ２の内側面２ａの間にワツシヤ１３を介在
させたので、第一チユーブ１２ａと当該内側面２
ａとの金属同士の接触を防止し、錆付きによる固
着が防止される利点を有する。更に、本実施例
は、分割された第一チユーブ１２ａと第二チユー
ブ１２ｂ間にもワツシヤ１３を介在させた結果、
斯かる部位の固着防止が図れると共に、その接合
面積が拡大されて接合が強固となる利点を併せて
有することとなつた。

(ト) 考案の効果 以上述べたように、本考案に係るデイスクブレ
ーキのフローテイングキヤリパ支持構造は、フロ
ーテイングキヤリパに設けられた相対するフラン
ジに夫々穿設されたピン挿通孔にリテーナピンが
挿通固定され、このリテーナピンをブツシユを介
してマウンテイングブラケツトに摺動自在に支持
してなるデイスクブレーキのフローテイングキヤ
リパ支持構造において、前記フランジの一方に当
接し他方のピン挿通孔に挿通されるチユーブにリ
テーナピンを挿通し、リテーナピンでチユーブを
締付固定すると共に、当該チユーブのフランジ挿
通側の端部を長さ方向においてフランジの厚さ部
分で分割し、分割されたチユーブ端面間にワツシ
ヤを介在させたものであるから、本考案によれ
ば、リテーナピンの摩耗、錆付きが防止され、リ
テーナピンの円滑な摺動、抜き差しが奏される効
果がある。

また、完全な防水性、防塵性が具備されている
ため、泥水等の掛かりやすい車両の制動装置とし
て極めて有用性がある。

更に、本考案によれば、プレツシヤパツドの交
換、点検等を簡単に行なうことができることは勿
論、長いチユーブをフランジのピン挿通孔から引
き抜く必要がないため、プレツシヤパツドの取
付、設置位置を狭い場所にすることも可能とな
り、チユーブ引き抜きのためのデツドスペースが
不要となる等の利点を併せて有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
第１図に示す実施例の使用例を示す斜視図、第３
図はピン摺動型のフローテイングキヤリパ型デイ
スクブレーキの一般的構造を示す平面図、第４図
及び第５図は、夫々、従来のフローテイングキヤ
リパ支持構造の断面図である。 １……リテーナピン、２……フランジ、８……
ブツシユ、１２……チユーブ、Ｃ……フローテイ
ングキヤリパ、Ｍ……マウンテイングブラケツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フローテイングキヤリパに設けられた相対する
   フランジに夫々穿設されたピン挿通孔にリテーナ
   ピンが挿通固定され、このリテーナピンをブツシ
   ユを介してマウンテイングブラケツトに摺動自在
   に支持してなるデイスクブレーキのフローテイン
   グキヤリパ支持構造において、前記フランジの一
   方に当接し他方のピン挿通孔に挿通されるチユー
   ブにリテーナピンを挿通し、リテーナピンでチユ
   ーブを締付固定すると共に、当該チユーブのフラ
   ンジ挿通側の端部を長さ方向においてフランジの
   厚さ部分で分割し、分割されたチユーブ端面間に
   ワツシヤを介在させたことを特徴とするデイスク
   ブレーキのフローテイングキヤリパ支持構造。