JPH0440032Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係るガイドピン型デイスクブレーキ
組立体は、自動車の制動を行なうのに利用するも
のである。

（従来の技術） 自動車の制動に使用するデイスクブレーキ組立
体として、第２〜３図に示した様な構造のものが
従来から知られている。この従来のガイドピン型
デイスクブレーキ組立体は、車輪と共に回転する
ロータの内側で車体に固定されるサポート１に、
キヤリパ２を移動案内用の１対のピン３，４を介
して装着し、キヤリパ２のシリンダ部５に内装し
たピストンの押し出しにより、上記ロータの内外
両側面に対向して位置する１対のパツド６ａ，６
ｂをロータの両側面に押圧する事で、ロータを介
して車輪を制動する様にしている。

サポート１の、ロータの内側面よりも内側（第
２図で右側）に寄つた部分の一端部に形成した取
付孔７にはボルト８を挿入しており、このボルト
８の螺子部を、ピン３の基端部に形成した螺子孔
に螺入し緊締する事により、サポート１にピン３
を固定している。サポート１の他端部に形成した
螺子孔９には他のピン４の基端部に形成した螺子
部を螺合し、このピン４を上記サポート１に固定
している。

各ピン３，４の先端部（第２図左端部）は、キ
ヤリパ２に形成されたガイド孔部１０，１１に摺
動自在に挿入する事により、キヤリパ２をサポー
ト１に対して変位自在に装着している。

一方のピン３をサポート１に固定するのにボル
ト８を介して行なうのは、パツド６ａ，６ｂの交
換をする為ピン３をサポート１から外する場合
に、ピン３がキヤリパ２のガイド孔部１０内に挿
入されたままとなつて、小さなボルト８を外すの
みで容易に作業を行なえる様にする為である。

上述の様に構成されるガイドピン型デイスクブ
レーキ組立体により制動を行なう場合、キヤリパ
２のシリンダ部５に圧油を送り込み、このシリン
ダ部５に内装されたピストンを車輪と共に回転す
るロータに向けて押し出す。

このピストンの押し出しにより、まず内側（第
２図に於いて右側）のパツド６ａがロータの内側
面に押し付けられ、この反作用としてキヤリパ２
が、ピン３，４とガイド孔部１０，１１とを互い
に摺動させつつ第２図の右方に移動する。

この様にキヤリパ２が移動する事により、ロー
タの外側に位置するパツド６ｂが上記キヤリパ２
に形成された爪部によつてこのロータの外側面に
押し付けられる。この結果、車輪と共に回転する
ロータは内外のパツド６ａ，６ｂに強く圧接し、
制動が行なわれる。

内外１対のパツド６ａ，６ｂの摩擦材は、制動
を繰り返し行なう事により次第に摩耗するが、摩
耗したパツド６ａ，６ｂを交換する場合、次の様
にして交換作業を行なう。

即ち、まず一方のピン３をサポート１に固定し
ているボルト８を緩めて、このボルト８をピン３
の螺子孔及びサポート１の取付孔７から内方へ抜
き取る。次いでキヤリパ２を他方のピン４を中心
として回動させる事により、このキヤリパ２を上
記パツド６ａ，６ｂの周囲から退避させる。キヤ
リパ２をパツド６ａ，６ｂの周囲から退避させた
ならば、古いパツド６ａ，６ｂをサポート１から
取り外し、新しいパツドをサポート１に装着す
る。新しいパツドをサポート１に装着し終つたな
らば、再びキヤリパ２をピン４を中心として回動
させる事により、このキヤリパ２をパツド６ａ，
６ｂの周囲に移動させ、サポート１の取付孔７に
挿通したボルト８をピン３の螺子孔に螺入し緊締
してパツドの交換作業を終了する。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、前述の様に構成され作用する従来の
ガイドピン型デイスクブレーキに於いては、次に
述べるような不都合を生じた。

即ち、パツドの交換作業を行なう為に一方のピ
ン３をサポート１から取外すには、このピン３を
サポート１に固定しているボルト８を緩め、更に
このボルト８をピン３の螺子孔及びサポート１の
取付孔７から内方に抜き取らなければならない。

この様にボルト８を螺子孔及び取付孔７から抜
き取るには、抜き取り方向にこのボルト８を移動
出来るだけの空間が存在する事が必要になるが、
ボルト８を挿通している取付孔７は車体に接近し
ており、取付孔７の開口端と車体との間に十分に
大きな空間を設ける事は車体設計上難しく、パツ
ド６ａ，６ｂの交換作業を行う為に上記ボルト８
を抜き差しする作業がかなり面倒になる事が避け
られない。

本考案のガイドピン型デイスクブレーキは、上
述の様な不都合を解消するものである。

ｂ 考案の構成 （問題を解決するための手段） 本考案のガイドピン型デイスクブレーキ組立体
は、上述した従来のガイドピン型デイスクブレー
キ組立体と同様第２〜３図に示す様に、ロータの
内側で車体に固定されるサポート１にキヤリパ２
を、移動案内用の１対のピン３，４を介して装着
し、このキヤリパ２に内装したピストンの押し出
しにより上記ロータの内外両側面に対向して位置
する１対のパツド６ａ，６ｂをロータに圧接させ
る事により、ロータを介して車輪を制動するもの
である。

本考案のガイドピン型デイスクブレーキ組立体
の特徴は、上記１対のピン３，４の内、パツド６
ａ，６ｂを交換する際にサポート１から取り外す
一方のピン３を、上記サポート１に固定する構造
にある。

即ち、本考案のガイドピン型デイスクブレーキ
組立体に於いては、ピン３のサポート１に固定さ
れる側の端部に、第１図に示す様なピン３の円柱
部１５より細い雄螺子部１３を形成しており、サ
ポート１のピン３の基端を固定すべき部分には、
上記雄螺子部１３のみを挿通自在な取付孔１４を
形成している。

上記ピン３の、雄螺子部１３よりも先端寄り部
分に形成された円柱部１５を摺動及び回動自在に
挿入する為、キヤリパ２に形成した一方のガイド
孔部１０は、ピン３の円柱部１５をこのガイド孔
部１０の奥方向に挿入した場合に、このピン３の
雄螺子部１３がサポート１の取付孔１４から完全
に抜け出るのに十分な深さを有している。

即ち、第１図に示す様にサポート１とキヤリパ
２とを組み立てた状態に於いて、ピン３の先端か
らガイド孔部１０の奥端迄の距離Ｌを、このピン
３の基端部に形成した雄螺子部１３の長さｌより
も小さくなく）Ｌ≧ｌ）して、ピン３をガイド孔
部１０の奥方向に押し込んだ場合に、雄螺子部１
３がサポート１の取付孔１４から完全に抜け出る
様にしている。

前述の様な雄螺子部１３を基端側に有し、上述
の様なガイド孔部１０に先端側の円柱部１５を挿
入したピン３は、その雄螺子部１３をサポート１
に形成した取付孔１４に外側（第１図の左側）か
ら挿入し、この取付孔１４の内側（第１図の右
側）から突出した雄螺子部１３の端にナツト１６
を螺合し緊締して、サポート１に固定している。
１７は、ナツト１６とサポートとの間に設けたワ
ツシヤである。

（作用） 上述の様に構成される本考案のガイドピン型デ
イクスブレーキ組立体の制動時に於る作用自体
は、前述した第２〜３図に示す従来のものと同様
である。

但し、本考案のガイド型ピン型デイスクビレー
キ組立体に於いては、パツド６ａ，６ｂを交換す
る為キヤリパ２をサポート１に支持されたパツド
６ａ，６ｂの周囲から退避させる場合に、一方の
ピン３をサポート１から取り外す作業を容易に行
なう事が出来る。

即ち、上記一方のピン３をサポート１から取り
外すには、このピン３の雄螺子部１３に螺合させ
たナツト１６を緩め、更にこのナツト１６を雄螺
子部１３から取り外す。ナツト１６の全長は、第
２〜３図に示した従来のガイドピン型デイスクブ
レーキに於いてピン３を固定するのに使用された
ボルト８に比べて遥かに短い為、この様なナツト
１６の取り外し作業は狭い空間部分でも容易に行
なえる。

特に雄螺子部１３の先端と車体との間の空間が
狭い場合に於いても、ナツト１６をそのままの位
置で回転させれば、ピン３を第１図の左方に移動
させて雄螺子部１３の先端を取付孔１４内に入り
込ませることができる為、ナツト１６を容易に取
り外すことができる。

ピン３の基端部に形成された雄螺子部１３から
ナツト１６を取り外したならば、このピン３をガ
イド孔部１０の奥に押し込み、雄螺子部１３をサ
ポート１の取付孔１４から抜き出す。この様に雄
螺子部１３を取付孔１４から抜き出した状態に於
いては、キヤリパ２は他方のピン４（第２〜３図
参照）を中心として回動可能な状態となる。ピン
３の押し込みの際、ブーツ１２の支持端とガイド
孔部１０の開口端との距離を十分に大きく（ｌよ
りも大きく）しておけば、ブーツ１２を装着した
ままピン３の押し込みを行なえる。

この状態からキヤリパ２を他方のピン４を中心
として回動させる事により、このキヤリパ２をサ
ポート１に支持されたパツド６ａ，６ｂの周囲か
ら退避させ、このパツド６ａ，６ｂの交換作業を
行なう事は、前述した従来のガイドピン型デイス
クブレーキ組立体と同様である。

又、バツドの交換作業を完了したならば、前述
した従来のガイドピン型デイスクブレーキ組立体
と同様にピン４を中心としてキャリパ２を回動さ
せてこのキヤリパ２をパツドの周囲に位置させ、
このキヤリパ２のガイド孔部１０に入り込んでい
たピン３を抜き出してその雄螺子部１３をサポー
ト１の取付孔１４に挿通し、雄螺子部１３を取付
孔１４の内側に突出させつつ雄螺子部１３の端に
ナツト１６を螺合し緊締する。

ｃ 考案の効果 本考案のガイドピン型デイスクブレーキ組立体
は以上に述べた通り構成され作用する為、サポー
トのピン固定部と車体との間の空間が狭い場合に
於いても、このピンの取り外しを容易に行なう事
が出来、パツド交換作業の容易化、能率化に果た
す役割は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のガイドピン型デイスクブレー
キ組立体を示す、第２図の上部に相当する部分断
面図、第２〜３図は従来のガイドピン型デイスク
ブレーキ組立体を示しており、第２図は平面図、
第３図は第２図の右方から見た側面図である。 １……サポート、２……キヤリパ、３，４……
ピン、５……シリンダ部、６ａ，６ｂ……パツ
ド、７……取付孔、８……ボルト、９……螺子
孔、１０，１１……ガイド孔部、１２……ブー
ツ、１３……雄螺子部、１４……取付孔、１５…
…円柱部、１６……ナツト、１７……ワツシヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されるサポートに、移動案内用の１
   対のピンを介してキヤリパを装着し、このキヤリ
   パに内装したピストンの押し出しによりロータの
   内外両側面に対向して位置する１対のパツドをロ
   ータに圧接させて制動するガイドピン型デイスク
   ブレーキ組立体に於いて、上記１対のピンの内、
   少なくとも一方のピンは、その一方の端部に雄螺
   子部を形成すると共に、サポートのピン固定部分
   には上記雄螺子部のみを挿通自在な取付孔を形成
   し、上記一方のピンの他方側には円柱部を形成
   し、該円柱部が摺動及び回動自在に挿入される一
   方のガイド孔部をキヤリパに形成し、該ガイド孔
   部は、一方のピンを該ガイド孔部の奥方向に挿入
   した場合に、該ピンの雄螺子部がサポートの取付
   孔から完全に抜け出る深さに形成され、キヤリパ
   のガイド孔部に他方側の円柱部を挿入したピンの
   一方端部の雄螺子部をサポートに形成した取付孔
   に挿入し、この取付孔から突出した雄螺子部にナ
   ツトを螺合してピンをサポートに固定する事を特
   徴とするガイドピン型デイスクブレーキ組立体。