JPH0223865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等に使用されるピンスライド
型のデイスクブレーキ装置に関し、特に、ピン固
定用のボルトのねじを外しても、ボルトがキヤリ
パあるいはマウンテイングブラケツトから外れ落
ちないようにした改良技術に関するものである。

（従来の技術） 一般に、ピンスライド型のデイスクブレーキ装
置では、キヤリパの摺動案内をピンによつて行な
い、しかも、ピン周りの摺動部をブーツによつて
完全に保護している。したがつて、この種のデイ
スクブレーキ装置は、他のキヤリパフローテイン
グ型のものに比べて、前記摺動部が泥水やごみ等
の影響を受けにくいという利点をもつ。

ところで、前記摺動部を保護するブーツは、通
常、キヤリパの両側に対称的に配置され、その一
端がピンの外周に設けた装着溝に取り付けられ、
取り付けられた状態で各取付け部のシールをする
ようになつている。また一般に、前記ピンはボル
トとその外周を取り囲む筒状のスリーブとから成
り、スリーブをボルトによつて固定するようにし
ている。以上については、たとえば、実開昭56−
71536号、実開昭55−63436号、あるいは特開昭57
−157833号の各公報に記載されている。

（考案が解決しようとする問題点） 既述した従来の技術にあつては、ブーツ取付け
のための装着溝をピンの外周に設けていることか
ら、ピンの強度を低下したり、あるいは、ピンの
形状を複雑にしたりするという問題、さらには、
ブーツ取付け部のシールを確実には行なうことが
できず、内部の摺動部にごみ等を付着するという
問題がある。特に、一対のブーツの内部空気は、
キヤリパの往復動に伴なつて一方が圧縮、他方が
真空状となり、これの繰り返しによるポンプ作用
によつて、ブーツ内部にごみ等を吸引しやすいた
め、ブーツ取付け部のシールにはより高く、しか
も、より確実な手段を採用すべきであると考えら
れる。

また、別の問題として、前記ピン固定用のボル
トが完全に外れるようになつているため、メイン
テナンスの時などに、ボルトを紛失したり、ボル
トのねじ面に異物を付着したりするという問題が
ある。異物はピンの平行度を狂わす原因となるの
で、それが付着するのをできるだけ避けるように
すべきである。

この考案は、前記ピンの形状を簡素化してその
強度向上を図るとともに、前記ブーツの取付け部
のシールを確実に行なうことができる技術、そし
て、さらには、前記ピン固定用のボルトのねじを
外しても、ボルトが取付け部から完全には外れな
いようにした技術を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案では、スリーブを単純な筒状のままと
する一方、ブーツの取付けのために板リング状の
取付け具を用い、その取付け具をボルトの締付け
力を利用して挟み付け固定し、併せてその挟み付
ける力によつてブーツの取付け部のシール性を図
るようにしている。しかもまた、板リング状の取
付け具の内径、およびその取付け具を嵌着するボ
ルトの軸部の非ねじ部の外径を、ボルトの有効ね
じ部の外径よりも小さく設定するようにしてい
る。

（作用） 単純な筒状のスリーブは強度的にきわめて有利
である。また、板リング状の取付け具に加わるボ
ルトからの締付け力を利用して、ブーツ取付け部
のシール力を得るようにしているので、前記した
ポンプ作用等にもかかわらず、ブーツ取付け部の
シールを確実に行なうことができる。さらに、ボ
ルトの有効ねじ部の外径を板リング状の取付け具
の内径よりも大きくしているので、ねじを外した
場合、ボルトは有効ねじ部の端部が取付け具の内
周縁部に引つ掛かり、完全には外れることがな
い。

（実施例） 第１図は一方の摺動部付近を部分的に断面構造
で示した。この考案による一実施例の平面図であ
り、また、第２図はブーツの取付け部分を拡大し
て示した要部拡大図である。

まず、第１図において、車輪とともに回転する
デイスクロータ１０は鎖線で示されており、その
両側に摩擦パツド１２，１４が各々デイスクロー
タ１０の側面に圧接可能に配置されている。これ
ら一対のパツド１２，１４は裏金１２ａ，１４ａ
に固定されており、その裏金を介して基部材であ
るマウンテイングブラケツト１６によつてデイス
クロータ１０の軸方向に移動可能に支持されてい
る。マウンテイングブラケツト１６自体は車体の
非回転部に固定される。デイスクロータ１０両側
の各パツド１２，１４は、マウンテイングブラケ
ツト１６に対して相対的に移動するキヤリパ１８
からの作用力を受けてデイスクロータ１０に圧接
してブレーキ力を生じる。キヤリパ１８は、デイ
スクロータ１０および一対のパツド１２，１４上
を横断する本体部分１８１と、本体部分１８１の
各端から各パツド１２，１４を保持する裏金１２
ａ，１４ａの背面に各々延びた一対の脚部１８
２，１８３と、ピンスライドのための一対の腕部
１８４，１８５とから成る。キヤリパ１８の一方
の脚部１８２には、液圧作動によるシリンダ装置
２０が内蔵されている。このシリンダ装置２０は
裏金１２ａを介して一方のパツド１２を直接デイ
スクロータ１０に向かつて押圧することができ、
他方のパツド１４は反作用力によつて動くキヤリ
パ１８を介してデイスクロータ１０の他方の面に
圧接する。

こうしたキヤリパ１８の動きを案内するのが、
ピン部分Ａである。ピン部分Ａは通常２つある。
２つのピン部分Ａは、キヤリパ１８を傾けること
なく円滑に摺動案内するため、腕部１８４，１８
５の先端部分に充分なスパンを持つように配置さ
れている。したがつて、キヤリパ１８の腕部１８
４，１８５の先端には、デイスクロータ１０の軸
方向に沿つた貫通孔２２が各々設けられている。
各貫通孔２２にピン２４が摺動自在にはまり合う
が、前述したとおり、各ピン２４は、筒状のスリ
ーブ２６とそのスリーブ２６の内側を貫くボルト
２８とから成る。ボルト２８は、ねじが切られて
いない非ねじ部２８ａがスリーブ２６を貫き、一
方端のおねじ部２８ｂがマウンテイングブラケツ
ト１６側のねじ孔２９にねじ結合され、スリーブ
２６をねじ孔２９の開口部側周部とボルト頭部２
８ｃとの間に固定する。ボルト頭部２８ｃは、ス
リーブ２６の端面に臨む部分に大径なフランジ２
８ｄを有する。ここで、この考案では、ボルト２
８の非ねじ部２８ａの外径を次に述べる板リング
状の取付け具の一方のもの３０の内径よりも小さ
くする一方、おねじ部から成る有効ねじ部２８ｂ
の外径を同じ取付け具３０の内径よりも少しだけ
大きく設定している。したがつて、通常、取付け
具３０については、ボルト２８の有効ねじ部２８
ｂの形成に先立ちボルト２８の軸部に予め嵌合し
ておくことになる。しかし、有効ねじ部２８ｂを
形成した後で、取付け具３０を有効ねじ部２８ｂ
のねじに沿つて回転させつつ非ねじ部２８ａには
め合わすようにすることもできる。なお、ボルト
２８のねじを外した際に、ボルト２８の頭部２８
ｃ側の飛出し量を少なくすることを考慮して、有
効ねじ部２８ｂの軸方向長さを比較的大きく設定
するようにすると良い。

次に、単純な円管形状のスリーブ２６の各端部
には、板リング状の取付け具３０，３２が配置さ
れ、それらの各取付け具３０，３２もボルト２８
の締付け力によつて固定されている。ここではま
た、取付け具３０，３２を用いて各ブーツ３４，
３６の一端３４ａ，３６ａを取り付け支持し、し
かも、その取付け部のシールを確実にしている。
なお、各ブーツ３４，３６の他端３４ｂ，３６ｂ
は、キヤリパ１８の腕部１８４，１８５側に設け
た装着溝１８４ａ，１８５ａにはまり支持されて
いる。

各取付け具３０，３２について見ると、その基
本的な構成はスリーブ２６の一端のものも他端の
ものもほぼ同様である。すなわち、各取付け具３
０，３２は、スリーブ２６の端面と同様の形状
で、中央にボルト通し孔３０ａ，３２ａを形成し
ているリング部３０ｂ，３２ｂと、各リング部３
０ｂ，３２ｂから距離ｌだけボルト２８あるいは
ピン２４の軸線方向に離れたブーツ装着部３０
ｃ，３２ｃと、各ブーツ装着部３０ｃ，３２ｃと
各リング部３０ｂ，３２ｂとを連結する連結部３
０ｄ，３２ｄとから成る。ここで、各取付け具３
０，３２のブーツ装着部３０ｃ，３２ｃには、各
ブーツ３４，３６の肉厚な端部３４ａ，３６ａが
装着されるが、各端部３４ａ，３６ａは各取付け
具３０，３２に装着された状態において、端面３
４ｃ，３６ｃが取付け具３０，３２のリング部３
０ｂ，３２ｂの一面よりもボルト頭部２８ｃある
いはマウンテイングブラケツト１６側にわずかに
突き出ている。したがつて、ボルト２８を締め付
けることによつて、ブーツ端面３４ｃ，３６ｃが
ボルト頭部２８ｃおよびマウンテイングブラケツ
ト１６側のねじ孔２９の開口部側周部に弾力的に
密着し、シールの確実性を高めている。なお、ボ
ルト頭部２８ｃ側の取付け具３０のブーツ装着部
３０ｃには、ボルト２８の軸線に直交する部分３
０ｅとボルト２８の軸線と同方向に走つた部分３
０ｆとがあり、後者の部分３０ｆは、ブーツ３４
と取付け具３０との連結をより強く、かつ確実に
している。ボルト２８のねじを外した際、ボルト
２８の荷重が取付け具３０を通してブーツ３４の
方に加わるが、前記強い連結は外れたボルト２８
を支持する上で好ましいことである。勿論、スリ
ーブ２６の両端における各取付け具３０，３２の
構成を全く同様にし、部品を統一するようにする
こともできる。

また、図示の実施例では、ボルト２８をマウン
テイングブラケツト１６側に固定しているが、そ
れをキヤリパ１８側に固定し、摺動部をマウンテ
イングブラケツト１６側に設けるようにすること
もできる。なお、各取付け具３０，３２の材料と
しては、鋼板あるいはばね鋼等の金属材料を用い
ることができる。

（考案の効果） この考案によれば、ブーツ３４，３６の一端３
４ａ，３６ａを取り付け支持するために、板リン
グ状の取付け具３０，３２を用いていることか
ら、ピン２４の形状を簡素化してその強度向上を
図ることができ、しかも、ブーツ取付け部のシー
ル性を高めることができる。さらに、ボルト２８
の有効ねじ部２８ｂの外径を板リング状の取付け
具３０の内径よりも大きくしているので、ねじを
外したとしても、ボルト２８は有効ねじ部２８ｂ
の端部２８ｅが取付け具３０の内周縁部３０ｇに
引つ掛かり、完全には外れることがない。したが
つて、ボルト２８の紛失あるいは異物の付着の問
題をも有効に解決することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一部を断面構造で示した平面図、第２
図は要部を拡大して示した図である。 １０……デイスクロータ、１２，１４……パツ
ド、１６……マウンテイングブラケツト（基部
材）、１８……キヤリパ、２０……シリンダ装置、
２２……貫通孔、２６……スリーブ、２８……ボ
ルト、２８ａ……非ねじ部、２８ｂ……有効ねじ
部、２８ｃ……頭部、２９……ねじ孔、３０，３
２……取付け具、３４，３６……ブーツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪とともに回転するデイスクロータの各側に
   各々圧接可能に配置される一対のパツドと、該一
   対のパツドを前記デイスクロータの軸方向に対し
   て移動可能に支持し車体の非回転部に固定される
   基部材と、前記一対のパツドおよびデイスクロー
   タをまたいで配置されるキヤリパと、該キヤリパ
   の一方の脚部に設けられ一方のパツドを直接的に
   他方のパツドをキヤリパを介して前記デイスクロ
   ータに向かつて押圧可能なシリンダ装置と、前記
   キヤリパおよび基部材の一方に設けたねじ孔およ
   び他方に設けた貫通孔と、該貫通孔に摺動自在に
   嵌合する筒状のスリーブと、該スリーブを貫通し
   て前記ねじ孔に螺着され当該スリーブを前記ねじ
   孔の開口部側周部と頭部との間に固定するボルト
   と、前記スリーブの各端部と前記貫通孔の各開口
   部との間に各々配設される一対のブーツとを有
   し、前記一対のブーツのうち前記ボルトの頭部側
   ブーツの当該頭部側端部に板リング状の取付け具
   を嵌着し、該取付け具を当該頭部と前記スリーブ
   との間に挟圧して固定するようにしたデイスクブ
   レーキ装置において、前記取付け具の内径、およ
   び当該取付け具を嵌着する前記ボルトの軸部の前
   記頭部側非ねじ部の外径を、当該ボルトの有効ね
   じ部の外径よりも小さくしたデイスクブレーキ装
   置。