JPH0313635Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車等におけるブレーキのシユー
クリアランスを所定範囲内に保持させるようにし
たシユークリアランス自動調整装置に関する。

〈従来の技術〉 従来におけるブレーキのシユークリアランス自
動調整装置としては、例えば実開昭51−122279号
公報あるいは実開昭53−120686号公報に記載され
たようなものがある。

即ち、実開昭51−122279号公報に示されたもの
は第９図に示すように構成されており、ホイルシ
リンダ１に嵌合されたピストン２に追従して図中
左右方向に往復運動するナツト３にアジヤストス
クリユウ４を螺合させると共に、このアジヤスト
スクリユウ４にブレーキシユー５を回転不能に係
合保持させている。又、前記ナツト３には前記ピ
ストン２との対向面に鋸歯状のラチエツト歯を形
成したリング状のクラツチ６を圧入固定すると共
に、前記ホイルシリンダ１には内周面に螺旋状の
ガイド溝を形成したリング状のガイド７を圧入固
定している。そして、該ガイド７の内周に保持さ
れアイドラ８をスプリング９によつて前記クラツ
チ６に圧接保持させている。尚、アイドラ８にも
ラチエツト歯を形成することにより、アイドラ８
に生じる正方向への回転のみをクラツチ６に伝達
して逆方向への回転に対しては両者の間に滑りを
生じさせるようにしたいわゆる一方向クラツチを
構成している。１６はナツト３を手動で回転操作
するために設けたアジヤストギヤである。

従つて、ブレーキの作動に際してピストン２が
図中右側に移動すると、これにともなつてナツト
３がアジヤストスクリユウ４とともに移動してブ
レーキシユー５を押広げる。又、このようにして
ピストン２が図中右側に移動すると、スプリング
９を介してアイドラ８も同方向に移動し、この移
動にともなつてガイド７による案内作用で正方向
に回転する。

このようにしてアイドラ８が正方向に回転する
とこの回転がクラツチ６を介してナツト３に伝達
され、このナツト３の回転によつてアジヤストス
クリユウ４が図中右側に大きく突出する。又、ピ
ストン２が図中左側に移動するとき、つまり、ブ
レーキの解除時には同様にガイド７の案内によつ
てアイドラ８が前記とは逆の方向に回転する。そ
して、この方向への回転量がラチエツト歯のピツ
チより大きくなるとアイドラ８がクラツチ６に対
して滑つてラチエツト歯の噛合位置が変化するた
めに、ブレーキシユー５に装着しているライニン
グの摩耗にともなつてピストン２の摺動量が所定
値より大きくなると、アジヤストスクリユウ４の
突出量が大きくなつてシユークリアランスが所定
範囲内に自動調整される。

又、実開昭53−120686号公報に示されたものは
第１０図及び第１１図に示すように構成されてお
り、ホイルシリンダ１に嵌挿したピストン２がブ
レーキの作動方向に移動し、このピストン２に固
定したブラケツト１０により、フイツテイング１
１に荷重設定しているスプリング１２がピストン
２と同一の方向に移動するため、該スプリング１
２に係合されているレバー１３がピン１４を中心
として図中時計廻りの方向に回動する。又、前記
レバー１３をスプリング１５によつてアジヤスト
ギヤ１６に押圧保持させると共に、このアジヤス
トギヤ１６を前記ピストン２に回転自在に装着し
たナツト３に固定しているために、ピストン２の
摺動量に応答するレバー１３の回動ストロークが
前記アジヤストギヤ１６に形成しているラチエツ
ト歯のピツチより大きくなつたとき、つまり、ピ
ストン２の摺動量が所定値より大きくなつたとき
はナツト３が回転してアジヤストスクリユウ４を
螺進させてその突出量を増大させ、以つて、シユ
ークリアランスを所定の範囲内に自動調整する。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、これら従来例のようにピストン
２の摺動量が所定値より大きくなつたときにナツ
ト３を回転させてアジヤストスクリユウ４の突出
量を増大させてシユークリアランスを自動調整す
るようにしたものでは、ブレーキシユー５にリベ
ツト止めしているライニングが規定以上に摩耗し
たとしてもシユークリアランスが適正な値に保た
れドライバにその状態が伝わらない構造であるた
めに、ライニングの摩耗に気付かないまま使用し
てリベツトがブレーキドラムに接触し、これによ
つてブレーキドラムの損傷を招く可能性があると
いう問題点があつた。

本考案はこのような従来の問題点を解決するた
めになされたものであり、ライニングの摩耗量が
規定値に達したとき、つまり、アジヤストスクリ
ユウの突出量が所定値に達したときにシユークリ
アランスの自動調整機能を強制的に停止させてシ
ユークリアランスを増加させ、これにより、ブレ
ーキペダルの踏代の増加あるいはブースタのオー
バストローク警報等によつてライニングが規定値
まで摩耗したことをドライバに報知し、これによ
り、ライニングの過剰摩耗によるブレーキドラム
の損傷等を回避できるブレーキのシユークリアラ
ンス自動調整装置を提供することを目的としてい
る。

〈問題点を解決するための手段〉 斯る目的を達成するために本考案では、アジヤ
ストスクリユウに段付部を形成し、アジヤストス
クリユウの突出量が所定値に達したときに前記段
付部の段付面に当接してナツトとアジヤストスク
リユウとの相対回転を阻止して自動調整機能を停
止させるストツパ部を設けてブレーキのシユーク
リアランス自動調整装置を構成している。

〈作用〉 これにより、ライニングの摩耗量が規定値に達
してアジヤストスクリユウの突出量が所定値に到
達したときにナツトとアジヤストスクリユウとの
相対回転を強制的に阻止してシユークリアランス
の自動調整作用を停止させるようにしている。そ
して、アジヤストスクリユウの突出量規制機構が
強固であり、信頼性が高く安定した機能を有す
る。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を第１図及び第２図に基
づいて詳細に説明する。尚、第３図〜第５図に示
した従来例と同一機能を有する部分には同一の符
号を付してその詳細な説明を省略する。

第１図は本考案を第３図に示された第１の従来
例に適用した第１実施例を示したものであり、ピ
ストン２に追従して図中左右方向に摺動するナツ
ト３に螺挿したアジヤストスクリユウ４を、所定
長さの頚部２３を設けて段付状に形成すると共
に、ストツパとして機能するスナツプリング２４
を外筒部材としてのナツト３の開口部近傍内周面
に装着する。そして、アジヤストスクリユウ４の
突出量が所定値に達したときに、アジヤストスク
リユウ４の前記段付部の段付面がスナツプリング
２４に当接してアジヤストスクリユウ４とナツト
３との相対回転を阻止するようにしている。

かかるシユークリアランス自動調整装置におい
ても、ライニングの摩耗にともなつてピストン２
の摺動量が所定値より大きくなつたときはナツト
３が回転してアジヤストスクリユウ４を自動的に
螺進させてその突出量を増加させるため、シユー
クリアランスが所定の範囲内に自動調整される。

ところが、アジヤストスクリユウ４の突出量が
所定値に達すると、アジヤストスクリユウ４の段
付面がスナツプリング２４に当接し、ナツト３と
アジヤストスクリユウ４の相対回転が阻止され、
ピストン２の摺動量が所定値より大きくなつても
ナツト３が回転せず、アジヤストスクリユウ４が
螺進しない。このために、アジヤストスクリユウ
４の突出量が所定値より大きくなつたとき、つま
り、ライニングの摩耗が規定値に達した時点以後
はシユークリアランスの自動調整がなされなくな
るため、ライニングの摩耗にともなつてシユーク
リアランスが増加する。すると、ブレーキペダル
の踏代が増加し、或いは、プースタに装備してい
る警報手段（図示省略）がオーバストロークを警
報するため、これらの現象からライニングの摩耗
が規定値に達したことを知ることができる。

第２図は本考案を第４図及び第５図に示した第
２の従来例のシユークリアランス自動調整装置に
適用した実施例を示している。

即ち、第２図に示した第２実施例では、ナツト
３の内周面の奥部を段付状に大径にしてストツパ
面２５を形成する一方、アジヤストスクリユウ４
の基端にボルト２６を螺合してアジヤストスクリ
ユウ４を段付状に形成することにより、アジヤス
トスクリユウ４の突出量が所定値に達すると前記
ボルト２６がストツパ面２５に当接してナツト３
とアジヤストスクリユウ４との相対回転を阻止
し、これにより、アジヤストスクリユウ４の突出
量が増加することを防止するようにしている。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、ブレーキ
シユーに張り付けたライニングの摩耗が規定値に
達したとき（アジヤストスクリユウの突出量が所
定値に達したとき）にナツトとアジヤストスクリ
ユウとの相対回転を阻止してシユークリアランス
の自動調整機能を停止させるように構成している
ために、ライニングの摩耗が規定値に達した時点
以後はシユークリアランスがライニングの摩耗に
ともなつて増加する。従つて、ブレーキペダルの
踏代の増加あるいはブースタのオーバストローク
警報等を介してライニングの摩耗が限界に達した
ことを容易に知ることができるのでライニングの
過剰摩耗を防止できると共に、この過剰摩耗にと
もなうブレーキドラムの損傷等を予防することが
できる。また、アジヤストスクリユウの突出量規
制機構が、アジヤストスクリユウを段付状に形成
し、この段付面を外筒部材に設けたストツパ部に
当接させる構成としたので、構造が簡単で、且つ
確実にアジヤストスクリユウを停止させることが
でき信頼性及び安定性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第
２図は本考案の第２実施例を示す断面図、第３図
は第１の従来例を示す断面図、第４図は第２の従
来例を示す断面図、第５図は第４図の−断面
図である。 １……ホイルシリンダ、２……ピストン、３…
…ナツト、４……アジヤストスクリユウ、５……
ブレーキシユー、２３……頚部、２４……スナツ
プリング、２５……ストツパ面、２６……ボル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイルシリンダに嵌合させたピストンに追従し
   て前記ホイルシリンダに対して往復動かつ回転す
   るナツトにアジヤストスクリユウを螺合させると
   共に、該アジヤストスクリユウをブレーキシユー
   に相対回転不能に係合保持させることにより、シ
   ユークリアランスが増大して前記ピストンの摺動
   量が所定値を越えたときに前記ナツトを回転させ
   てブレーキシユー側へのアジヤストスクリユウの
   突出量を増加させ、前記シユークリアランスを所
   定範囲内に保持させるように構成したブレーキの
   シユークリアランス自動調整装置において、前記
   アジヤストスクリユウに段付部を形成し、前記ア
   ジヤストスクリユウの突出量が所定値に達したと
   きに前記段付部の段付面に当接して前記ナツトと
   アジヤストスクリユウとの相対回転を阻止して自
   動調整機能を停止させるストツパ部を、アジヤス
   トスクリユウの外筒部材に設けたことを特徴とす
   るブレーキのシユークリアランス自動調整装置。