JPH0313649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、農用トラクタ等の走行機体の変速装
置に関するものである。

［従来技術および考案が解決しようとする課題］ 一般に、この種走行機体の変速装置には、変速
歯車に係合のシフトフオークが一体的に取付けら
れたシフトレールを、操作レバーの操作で変位せ
しめることによつて変速切換えを行なうように構
成されたものがある。しかるに従来、このもの
は、シフトフオークから上方に向けてアダプタを
突設し、このアダプタに、操作レバーに連繋され
る作動軸から突設した作動アームを、操作レバー
の変速操作で選択的に係合せしめて変動作動を行
なうようになつていた。このためシフトレールの
上方には、アダプタと作動アームとの係合部があ
り、さらにその上に作動軸が設けられる構造とな
つて、シフトレール等の部材を内装するトランス
ミツシヨンンカバーを背高のものを使用しなけれ
ばならないという欠点が有る。

そこでアダプタをシフトフオーク取付部から下
方に向けて突設し、アダプタの作動アームとの係
合部をシフトレールの下方に位置させてシフトレ
ールと作動軸とを近接させることが提晶される
が、この様にするとシフトフオークの変速歯車係
合部と作動アームのアダプタ係合部とが同じ側に
位置して互いに干渉してしまう問題が生じ、これ
を避けるには、アダプタを大きく横方に突出させ
て係合部を変速歯車から遠ざけるか、あるいは変
速歯車間を離間して設け、この間に係合部を配設
するとかの配慮をしなければならず、この様にす
ると変速歯車機構部の小型軽量化が反つて達成で
きない許りでなく、アダプタを横方に大きく突出
した形状や、あるいはシフトフオークを大きく曲
げた形状にしなければならないことになつて強度
的に不利になる等の欠点があつてそのままでは採
用できない。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記の如き実状に鑑みこれらの欠点
を一掃すべく創案されたものであつて、下端部が
変速歯車に係合するシフトフオークの上端部が一
体的に取付けられた前後方向を向くシフトレール
に、上記シフトフオーク取付け部位よりも後方に
離間した位置にアダプタを下側に向けて一体的に
突設して、該アダプタ下端部に左右方向を向いて
形成される係合溝部を、シフトレールのシフトフ
オーク取付位置よりも後方下方で、かつ左右に偏
寄した位置に形成する一方、シフトレール後端部
のアダプタ突設部上方には、軸芯がシフトレール
に直交するよう左右方向を向き、操作レバーのレ
バー操作に連繋して軸芯回りの回動と軸芯方向の
移動をする作動軸を、該作動軸から下側に向けて
突設される作動アームがシフトレールを越えて下
方に延び、下端部が上記アダプタ係合溝部に左右
方向に対向するようシフトレールに近接して配し
たことを特徴とするものである。

そして本考案は、この構成によつて、アダプタ
と作動アームとの係合部を、シフトレールよりも
下側位置に位置せしめても、変速歯車と干渉する
ことがなく、しかもシフトレールと作動軸とを近
接配置できるようにしたものである。

［実施例］ 次に、本考案を図面に示した一実施例に基づい
てさらに詳しく説明する。図面において１は農用
トラクタの走行機体であつて、該機体走行１の運
転操縦部下方にはトランスミツシヨンンケース２
が配設されているが、該トランスミツシヨンンケ
ース２に内装された変速軸３には変速歯車４，５
がスプライン嵌合されており、後述する操作レバ
ー１４の操作で変速歯車４，５が軸芯方向に移動
変位することで変速伝動されるようになつてい
る。即ち、変速歯車４，５にはシフトフオーク
６，７の先端部（下端部）が係合しているが、該
シフトフオーク６，７の基端部（上端部）は、変
速軸３の上方に前後方向を向いて配設されたシフ
トレール８，９にそれぞれ固定されている。一
方、シフトレール８，９の、上記シフトフオーク
取付け部位よりも後方に離間した位置にはそれぞ
れアダプタ１０，１１の上端部が固定されてお
り、そして該アダプタ１０，１１の先端（下端）
側に左右横向きに形成した係合溝部１０ａ，１１
ａは、前記シフトレール８，９のシフトフオーク
６，７取付位置よりも後方下方で、かつ左右に偏
寄した位置に位置するよう設定されている。

一方、１２はトランスミツシヨンンケース２の
上方を覆蓋するトランスミツシヨンンカバーであ
つて、該カバー１２には、前記シフトレール８，
９の後端側のアダプタ取付け位置上方に位置して
シフトレール８，９に直交する左右方向に配設さ
れた作動軸１３が、シフトレール８，９に近接す
る状態で、軸芯回りに回動自在で軸芯方向に摺動
自在に取付けられており、作動軸１３のトランス
ミツシヨンンカバー１２の側方から突出した突出
端部には操作レバー１４の基端部が固定されてい
る。作動軸１３にはアダプタ１０，１１の左右対
向間隔よりもやや広い適間隔を存して一対の作動
アーム１５，１６の上端部が固定されており、そ
してこの作動アーム１５，１６は、前記作動軸１
３がシフトレバー８，９の上側に近接配置された
ことから、シフトレバー８，９を越えて下方に延
び、その下端部１５ａ，１６ａが、前述したシフ
トレール８，９のシフトフオーク取付位置よりも
後方下方で、かつ左右に偏寄した位置に配される
係合溝部１０ａ，１１ａと左右方向に対向する構
成になつている。そして後輪１７用フエンダー１
７ａに設けたレバーガイド１４ａの案内に従つて
操作レバー１４を作動軸１３が軸芯方向に移動す
べく第３図に示す如く矢印Ａ方向に操作すると、
一方の作動アーム１５の先端部１５ａがアダプタ
係合溝部１０ａに選択的に嵌入して係合し、この
状態でさらに操作レバー１４を作動軸１３の軸芯
まわりに操作すると変速歯車４が軸芯方向に移動
し、これによつて変速歯車４による変速伝動が行
なわれるようになつている。また操作レバー１４
を矢印Ｂ方向に操作すると共に、作動軸１３の軸
芯まわりに回動操作した場合には、他方の作動ア
ーム１６がやはり他方のアダプタ係合溝部１１ａ
に係合し、前記同様にして今度は変速歯車５によ
る変速伝動が行なわれるようになつている。

尚、図中、２１は作動アーム１５，１６の止め
ピン、２２は止めピン２１を差込むための穴蓋で
ある。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、前述した様に操作レバー１４を操作すること
によつて変速切換されるものがあるが、本考案に
あつては、作動軸１３がシフトレール８，９の後
方側に上下方向において近接配置されていて、シ
フトレール８，９側と操作レバー１４側との係合
部、つまりアダプタ係合溝部１０ａ，１１ａと作
動アーム下端部１５ａ，１６ａとの係合部が、上
下方向においては、シフトレール８，９よりも下
方のシフトフオーク６，７が変速歯車３，４に係
合する側であつて、前後方向（シフトフオーク
６，７方向）においては、シフトフオーク６，７
の変速歯車係合部を避けたシフトレール８，９の
後端部位置に偏寄している。従つて、シフトレー
ル８，９のすぐ上方に作動軸１３を近接するよう
配して、シフトレール８，９と作動軸１３との間
隔を可及的に近接させ、この間をスペース的に無
駄のない配置構成としたものにおいても、変速歯
車３，４に何ら干渉することなく円滑な変速切換
え作動ができることになる。

しかもこのものは、アダプタ１０，１１と作動
アーム１５，１６との係合部とシフトフオーク
６，７の変速歯車３，４との係合部とが何れもシ
フトレール８，９に対して同じ下側に形成される
ことになつて、変速作動がより円滑に行なわれる
ことになるという利点がある。

さらに、前後方向を向いたシフトレール８，９
の後端側であるアダプタ取付け部において作動軸
１３が直交して設けられており、このため運転席
により近接させて操作レバー１４を設けることが
できるという利点も有る。

尚、本考案は上記実施例のものに限定されるも
のでないことは勿論であつて、前記実施例のもの
では作動アームはボス部が作動軸に止めピン等を
介して固定されるようになつているが、第５図、
第６図に示す如く、作動アーム１５，１６のアダ
プタ１０，１１への係合部１５ａ，１６ａを、球
状ではなく断面板状にしてあるから、作動アーム
１５，１６の移動ストロークを球状のものに比し
大きく採ることができ、従つて、操作レバー１４
におけるレバーガイド１７のガイド幅を広く確保
できるという利点があり都合がよい。

さらに、作動アームについては、第７図、第８
図に示す如く、ボス部１５ｂ，１６ｂを先端部１
５ａ，１６ａ方向に延長して肉厚状に設けた場合
にあつては、作動アーム１５，１６が著しく補強
されることとなり、従つて例えば変速操作の際
に、誤つて作動アーム１５，１６をトランスミツ
シヨンンケース１２の内壁に衝撃的に接当せしめ
たとしても、その衝撃を広い面積で受けて面圧を
分散することができると同時に、止めピン２１に
よる固定も安定し、さらに止めピンに加わる衝撃
力をも分散することができ、もつて強度的に極め
て優れたものとすることができる。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成したも
のであるから、シフトレールのすぐ上方に作動軸
を近接配置させるにことついて、作動軸がシフト
レールのシフトフオーク取付け部位から後方に離
間した位置に直交するよう配されることによつ
て、作動軸は、シフトレールに対するシフトフオ
ーク取付け部に考慮を何ら払うことなく、可及的
に近接した配置とすることができ、この結果、シ
フトレールと作動軸との間隔を可及的に小さくし
得て、この間を無駄なスペースのないコンパクト
配置とすることができる。そして、シフトレール
側のアダプタ係合溝部と操作レバー側の作動アー
ム下端部とが、前後方向ではシフトフオーク取付
け部位より後方に離間した位置で、上下方向にお
いてはシフトレールよりも下方のシフトフオーク
が変速歯車に係合する側において左右に対向する
ことになり、従つて、アダプタ係合溝部と作動ア
ーム下端部との係合が、シフトレール下方の変速
歯車が配される側にあつても、変速歯車とは干渉
しない後方に位置した配置となつて円滑な変速切
換えができることになる。

しかも作動アームは、シフトレール下方の変速
歯車が配される側でアダプタ係合溝部と係合する
ものであつても、シフトレールのシフトフオーク
取付け部位より後方に離間した位置において、前
述したようにシフトレールに近接配置した作動軸
に取付けられる構成となる。従つて、作動アーム
は、シフトレールを越えて下方に延びてアダプタ
係合溝部に対向するものであつても、作動軸がシ
フトレールに近接している分、短いもので良くな
つて殊更長いものを用いる必要がなく、軽量コン
パクト化に大いに寄与できることになる。

そのうえシフトレールの後方部位に作動軸が配
されるため、操作レバーをその分、後方に配する
ことができて、運転席に近接配置ができるという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る走行機体の変速装置の一実
施例を示したものであつて、第１図は農用トラク
タの一部を除いた全体側面図、第２図はトランス
ミツシヨンケースの要部斜視図、第３図は要部断
面側面図、第４図は要部断面正面図、第５図Ｘ，
Ｙは作動アームの側面図、正面図、第６図は作動
アームの作用を示す要部の断面平面図、第７図は
第二実施例を示す要部の作用を説明した断面図、
第８図は同上作動アームの正面図である。 図中、４，５は変速歯車、８，９はシフトレー
ル、１０，１１はアダプタ、１２はトランスミツ
シヨンカバー、１３は作動軸、１４は操作レバ
ー、１５，１６は作動アームである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端部が変速歯車に係合するシフトフオークの
   上端部が一体的に取付けられた前後方向を向くシ
   フトレールに、上記シフトフオーク取付け部位よ
   りも後方に離間した位置にアダプタを下側に向け
   て一体的に突設して、該アダプタ下端部に左右方
   向を向いて形成される係合溝部を、シフトレール
   のシフトフオーク取付位置よりも後方下方で、か
   つ左右に偏寄した位置に形成する一方、シフトレ
   ール後端部のアダプタ突設部上方には、軸芯がシ
   フトレールに直交するよう左右方向を向き、操作
   レバーのレバー操作に連繋して軸芯回りの回動と
   軸芯方向の移動をする作動軸を、該作動軸から下
   側に向けて突設される作動アームがシフトレール
   を越えて下方に延び、下端部が上記アダプタ係合
   溝部に左右方向に対向するようシフトレールに近
   接して配したことを特徴とする走行機体の変速装
   置。