JPH03140216A - 樹脂外板の成形方法 - Google Patents
樹脂外板の成形方法Info
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- JPH03140216A JPH03140216A JP27850289A JP27850289A JPH03140216A JP H03140216 A JPH03140216 A JP H03140216A JP 27850289 A JP27850289 A JP 27850289A JP 27850289 A JP27850289 A JP 27850289A JP H03140216 A JPH03140216 A JP H03140216A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分￥ｆ〕
本発明は、樹脂製部品と鋼板製部材とを別ラインて成形
し、樹脂製部品を鋼板製部材に組付けて同一ラインて塗
装するのに適した樹脂外板の成形力法に関するものであ
る。
し、樹脂製部品を鋼板製部材に組付けて同一ラインて塗
装するのに適した樹脂外板の成形力法に関するものであ
る。
（従来の技術）
自動車の外板用として従来は鋼板か使用されていたか、
使用渚の個性化に対応するため、多種少量生産に移行し
つつあり、この場合、コスト的に有利な合成樹脂成形品
が採用されるようになり、ガラス繊維強化の熱硬化性樹
脂か一般に使用される。このガラス繊維強化熱硬化性樹
脂としては、不飽和ポリエステル樹脂にガラスｍ雑を含
浸させシート状にした「シートモールディングコンバウ
ントＪ （ＳＭＣという）材料が主として使用される
が、熱可塑性ポリマー等もフェンダ−、エンジンフード
等に使用されるようになった。
使用渚の個性化に対応するため、多種少量生産に移行し
つつあり、この場合、コスト的に有利な合成樹脂成形品
が採用されるようになり、ガラス繊維強化の熱硬化性樹
脂か一般に使用される。このガラス繊維強化熱硬化性樹
脂としては、不飽和ポリエステル樹脂にガラスｍ雑を含
浸させシート状にした「シートモールディングコンバウ
ントＪ （ＳＭＣという）材料が主として使用される
が、熱可塑性ポリマー等もフェンダ−、エンジンフード
等に使用されるようになった。
この樹脂製部品を外板に使用した場合の塗装は、鋼板部
分との色、肌ざわり、光沢等の表面の仕上り外観を同じ
にするため、鋼板製車体に樹脂Ｖ部品を組み付けて同一
ラインで塗装するオンライン塗装法か有利である。
分との色、肌ざわり、光沢等の表面の仕上り外観を同じ
にするため、鋼板製車体に樹脂Ｖ部品を組み付けて同一
ラインで塗装するオンライン塗装法か有利である。
特開昭６２−４４６６号公報には、合成樹脂からなる成
形品の外表面および内面に導体微粒子を含む下塗り塗膜
を形成し、車体塗装ラインで車体とともに合成樹脂成形
品の外表面に静電塗装によりｈａりを施す方法か提案さ
れている。
形品の外表面および内面に導体微粒子を含む下塗り塗膜
を形成し、車体塗装ラインで車体とともに合成樹脂成形
品の外表面に静電塗装によりｈａりを施す方法か提案さ
れている。
このようにオンライン塗装法を実施するには、第３ＵＡ
に示すように別ラインて成形した樹脂製車体部品に、予
め導電性ブライマーを表面に塗布して導電体とし、オン
ライン塗装で実施する静電塗装に支障がないように処理
した上で、鋼板製車体に組み付けて同一ラインで塗装す
るオンライン塗装か採用されている。
に示すように別ラインて成形した樹脂製車体部品に、予
め導電性ブライマーを表面に塗布して導電体とし、オン
ライン塗装で実施する静電塗装に支障がないように処理
した上で、鋼板製車体に組み付けて同一ラインで塗装す
るオンライン塗装か採用されている。
特に、ＳＭＣを使用する場合には、近年、成形と同時に
塗装が可能であると共に、成形時に発生するピンホール
を防止できるインモールドコーチインク法（以下ＩＭＣ
という）が開発され、実用に供されるようになった。
塗装が可能であると共に、成形時に発生するピンホール
を防止できるインモールドコーチインク法（以下ＩＭＣ
という）が開発され、実用に供されるようになった。
本出願人は、プラスチックのインモールドコーチインク
法の発明について、先に特許出願（特願モｌ−１８１７
７８号）している。
法の発明について、先に特許出願（特願モｌ−１８１７
７８号）している。
（発明か解決しようとする課題）
プラスチックのインモールドコーティング法ては、例え
ばエンジンフートｌに樹脂製部品を使用した場合に、第
４図に示すように、ＳＭＣ１ａ’に塗布する導電性ブラ
イマー１ｂは、ＳＭＣの表面にしか塗装されないため、
エンジンフードｌの表面に静電気が帯電し、この状態の
エンジンフードｌを車体に取付け、第３図に示すように
オンラインで静″、［１装を実施すると、塗料中の溶剤
に引火して火災を起こす危険がある。
ばエンジンフートｌに樹脂製部品を使用した場合に、第
４図に示すように、ＳＭＣ１ａ’に塗布する導電性ブラ
イマー１ｂは、ＳＭＣの表面にしか塗装されないため、
エンジンフードｌの表面に静電気が帯電し、この状態の
エンジンフードｌを車体に取付け、第３図に示すように
オンラインで静″、［１装を実施すると、塗料中の溶剤
に引火して火災を起こす危険がある。
これを防止するには、エンジンフード表面の塗装部から
鋼板製車体側へアースを設ける必要がある。その−・例
を第５図、第６図に示す。
鋼板製車体側へアースを設ける必要がある。その−・例
を第５図、第６図に示す。
１ｓｔＡはエンジンフートの裏面を示す正面図、第６図
はヒンジ取付部の拡大断面図で、エンジンフードの裏面
に形成したリブＩＲの両側にヒンジ取付金具１１を取付
ける。この場合、ＳＭＣ１ａにはｗ４５図に破線で示す
ように、ヒンジ取付部の周辺から表面の導電性ブライマ
ー１ｂに電気的に接続するように予めスプレーで導電ブ
ライマー１ｃを塗装しておく、ヒンジ取付金具１１は、
８６図に示すように、導電ブライマー１ｃの上に接着剤
１２及びボルト１３で固定し、これにヒンジ１４をボル
トＩ５で固定する。このヒンジ１４は、＄３図に示すよ
に、エンジンフートｌを鋼板製車体に取付けたとき、エ
ンジンフートに帯電した静電気を車体にアースする。
はヒンジ取付部の拡大断面図で、エンジンフードの裏面
に形成したリブＩＲの両側にヒンジ取付金具１１を取付
ける。この場合、ＳＭＣ１ａにはｗ４５図に破線で示す
ように、ヒンジ取付部の周辺から表面の導電性ブライマ
ー１ｂに電気的に接続するように予めスプレーで導電ブ
ライマー１ｃを塗装しておく、ヒンジ取付金具１１は、
８６図に示すように、導電ブライマー１ｃの上に接着剤
１２及びボルト１３で固定し、これにヒンジ１４をボル
トＩ５で固定する。このヒンジ１４は、＄３図に示すよ
に、エンジンフートｌを鋼板製車体に取付けたとき、エ
ンジンフートに帯電した静電気を車体にアースする。
上記の方法による静電気の除去では、導電ブライマーの
吹付け、乾燥の工程が入り、エンジンフードを回し成形
型で成形と塗装を実施するＩＭＣの利点が減殺される。
吹付け、乾燥の工程が入り、エンジンフードを回し成形
型で成形と塗装を実施するＩＭＣの利点が減殺される。
本発明は、上記問題点を解決し、樹脂製部品のアース対
策を成形時に同じ金型で実施でき、ｄｔ形したままの樹
脂製部品を鋼板製車体に組立て、オンライン塗装を可能
とする樹脂外板の成形方法を提供することを目的とする
ものである。
策を成形時に同じ金型で実施でき、ｄｔ形したままの樹
脂製部品を鋼板製車体に組立て、オンライン塗装を可能
とする樹脂外板の成形方法を提供することを目的とする
ものである。
（課題を解決するための手段及び作用）本発明は、金型
の周縁の一部に導電性ＳＭＣを置き、その上に非導電性
ＳＭＣを重ね合わせて樹脂外板を加圧成形し、該金型の
加圧を開放した状態て前記非導電性ＳＭＣの表面に導電
性塗料を注入し、次いで成形の圧力をＥげて塗料を金型
内に流動させ、該塗料で形成される導電性塗料と前記を
導電性ＳＭＣによる樹脂外板の成形部とを電気的に接続
した樹脂外板の成形方法である。
の周縁の一部に導電性ＳＭＣを置き、その上に非導電性
ＳＭＣを重ね合わせて樹脂外板を加圧成形し、該金型の
加圧を開放した状態て前記非導電性ＳＭＣの表面に導電
性塗料を注入し、次いで成形の圧力をＥげて塗料を金型
内に流動させ、該塗料で形成される導電性塗料と前記を
導電性ＳＭＣによる樹脂外板の成形部とを電気的に接続
した樹脂外板の成形方法である。
この成形方法て成形された樹脂外板は、表面が導電性塗
料で覆われ、この導電性塗料と裏面の導電性ＳＭＣによ
る樹脂外板の成形部とが電気的に接続しているので、こ
の樹脂外板の裏面の導電性ＳＭＣによる樹脂外板の成形
部に取付金具を装着し、別ラインで製作した鋼板製部材
に組付けたときに、！！Ｉ脂外板に帯電した静電気が鋼
板製部材を介してアースされ、鋼板製部材と樹脂外板と
を同一塗装条件でオンラインて塗装するときに、静電気
による塗料への引火が防止される。
料で覆われ、この導電性塗料と裏面の導電性ＳＭＣによ
る樹脂外板の成形部とが電気的に接続しているので、こ
の樹脂外板の裏面の導電性ＳＭＣによる樹脂外板の成形
部に取付金具を装着し、別ラインで製作した鋼板製部材
に組付けたときに、！！Ｉ脂外板に帯電した静電気が鋼
板製部材を介してアースされ、鋼板製部材と樹脂外板と
を同一塗装条件でオンラインて塗装するときに、静電気
による塗料への引火が防止される。
（実施例〕
本発明の実施例を図面について説明する。
第１図、第２図は自動車のエンジンフードの成形に本発
明を適用した場合を示すもので、第２図は成形金型を示
す断面図であり、第１図（＾）はＳＭＣのチャージ状態
を示す平面図、第１図（Ｂ）は第１図（＾）のｘ−Ｘ線
による断面を示している。
明を適用した場合を示すもので、第２図は成形金型を示
す断面図であり、第１図（＾）はＳＭＣのチャージ状態
を示す平面図、第１図（Ｂ）は第１図（＾）のｘ−Ｘ線
による断面を示している。
成形品のエンジンフートｌには、塗料の注入口となるタ
ブ２を形成する。このタブ２付きのエンジンフードｌを
成形する金型は、分ｓｌ型の下型３と−１：型４の間に
成形体に対応した形状のキャビティか形成され、上型４
のタブ２に対応する部位に塗料の注入口５と、その反対
側に真空ポンプに接続されるニップル６が設けられ、下
型３と上型４とには温度調節回路７か設けられると共に
、下型３と上型４との接合面にはシール材８か配設され
、下型３には注入口タブ２に近い位置に圧力センサー９
か設けられている。なお、下型３には。
ブ２を形成する。このタブ２付きのエンジンフードｌを
成形する金型は、分ｓｌ型の下型３と−１：型４の間に
成形体に対応した形状のキャビティか形成され、上型４
のタブ２に対応する部位に塗料の注入口５と、その反対
側に真空ポンプに接続されるニップル６が設けられ、下
型３と上型４とには温度調節回路７か設けられると共に
、下型３と上型４との接合面にはシール材８か配設され
、下型３には注入口タブ２に近い位置に圧力センサー９
か設けられている。なお、下型３には。
エンジンフード裏面にリブを形成するための四部１０を
設ける。
設ける。
次に、第２図に示す金型な用いた成形方法を第１ ｔ２
ｊを参照して説明する。
ｊを参照して説明する。
第１図に示すように、１４０〜１５０°Ｃに温度調節さ
れた金型の下型３に１表面電気抵抗値か１０’〜１０６
Ωの導電性ＳＭＣシートｌＢを外周部からヒンジ取付部
の範囲に連続する層かできるように置き、その上に非導
電性ＳＭＣシートＩＡを重ね合わせる。非導電性ＳＭＣ
シートＩＡは、加圧圧縮成形時におけるＳＭＣの流動を
少くするため、チャージ面積を大きくとる。
れた金型の下型３に１表面電気抵抗値か１０’〜１０６
Ωの導電性ＳＭＣシートｌＢを外周部からヒンジ取付部
の範囲に連続する層かできるように置き、その上に非導
電性ＳＭＣシートＩＡを重ね合わせる。非導電性ＳＭＣ
シートＩＡは、加圧圧縮成形時におけるＳＭＣの流動を
少くするため、チャージ面積を大きくとる。
上型４を閉し、７０〜８０Ｋｇ／ｃ＠２の成形圧力を規
定時間保持する。この時間は、金型内のＳＭＣが発２８
Ｉ張のピークを過ぎて硬化収縮段階に入る時間とする。
定時間保持する。この時間は、金型内のＳＭＣが発２８
Ｉ張のピークを過ぎて硬化収縮段階に入る時間とする。
ＳＭＣの成形時に圧力センサー９の検出値が所定の圧力
に到達した時点で真空脱気装置に信号を送り、プレスの
圧力を抜き、成形圧力を掛けずに閉じた状態に保持した
型内を真空脱気する０次に、タブ２の位置にある注入口
５から導電性塗料を：１００ Ｋｇ／ｃ口２位の高圧で
注入し、塗料の注入後に成形圧力を再び７０〜８０にｇ
／ｅｍ”に１−げ、所定時間この状態に保持して塗料を
硬化させる。
に到達した時点で真空脱気装置に信号を送り、プレスの
圧力を抜き、成形圧力を掛けずに閉じた状態に保持した
型内を真空脱気する０次に、タブ２の位置にある注入口
５から導電性塗料を：１００ Ｋｇ／ｃ口２位の高圧で
注入し、塗料の注入後に成形圧力を再び７０〜８０にｇ
／ｅｍ”に１−げ、所定時間この状態に保持して塗料を
硬化させる。
「導電性塗料」に用いられる樹脂は、ＳＭＣの耐熱性以
下の温度で乾燥硬化可能でかつＳＭＣ而との密着性が得
られ、同時に導電剤を鎖状に連結して導電性をもたらす
ものであればよく、ウレタン樹脂（インシアネート化合
物）、ポリエステルウレタン樹脂、アクリル樹脂等が好
適である。
下の温度で乾燥硬化可能でかつＳＭＣ而との密着性が得
られ、同時に導電剤を鎖状に連結して導電性をもたらす
ものであればよく、ウレタン樹脂（インシアネート化合
物）、ポリエステルウレタン樹脂、アクリル樹脂等が好
適である。
導電性の７Ａ整は、導電剤の種類及び量、併用含有され
る顔料の種類、量及び膜厚によりて行なわれる。
る顔料の種類、量及び膜厚によりて行なわれる。
成形の圧力を抜き金型を閉じたままで金型内を排気し、
塗料を柱入したときには、金型内の非導電性ＳＭＣシー
）ＩＡと導電性ＳＭＣシー）−ＩＢとか一体的に結合し
て収縮段階に入っているので、導電性塗料が硬化したＳ
ＭＣの表面を良く流動し、良好な塗装が安定して得られ
る。
塗料を柱入したときには、金型内の非導電性ＳＭＣシー
）ＩＡと導電性ＳＭＣシー）−ＩＢとか一体的に結合し
て収縮段階に入っているので、導電性塗料が硬化したＳ
ＭＣの表面を良く流動し、良好な塗装が安定して得られ
る。
成形されたエンジンフードは、表面の導電性塗料と裏面
のヒンジ取付部の導電性ＳＭＣとが電気的に接続してい
るのて、この樹脂製エンジンフードなｉＫ体に取付けた
ときに、帯電した静電気はヒンジを介して鋼板製車体側
へアースされ、静電気の帯電による事故か防止てきる。
のヒンジ取付部の導電性ＳＭＣとが電気的に接続してい
るのて、この樹脂製エンジンフードなｉＫ体に取付けた
ときに、帯電した静電気はヒンジを介して鋼板製車体側
へアースされ、静電気の帯電による事故か防止てきる。
鋼板製車体の塗料工程は、通常行なわれている方法てよ
く、鋼板面を除錆又は防錆処理した後、リンｍ亜鉛処理
等による化成被膜処理等の前処理をしたＥて１ｖ：ｒｆ
塗料を塗装し、焼き付ける。電着塗料としてカチオン型
電着塗料、アニオン型電着塗料のどちらをも用いること
ができるか、耐久性の４ｉでカチオン型電着塗料が好ま
しい。
く、鋼板面を除錆又は防錆処理した後、リンｍ亜鉛処理
等による化成被膜処理等の前処理をしたＥて１ｖ：ｒｆ
塗料を塗装し、焼き付ける。電着塗料としてカチオン型
電着塗料、アニオン型電着塗料のどちらをも用いること
ができるか、耐久性の４ｉでカチオン型電着塗料が好ま
しい。
次に、電Ｈ塗料塗膜の上に、アルキド樹脂系又はポリエ
ステル樹脂、アクリル樹脂系塗料を１例えば、静電塗装
によって塗装し、常法に従って焼き付けて中塗り塗膜を
形成する。
ステル樹脂、アクリル樹脂系塗料を１例えば、静電塗装
によって塗装し、常法に従って焼き付けて中塗り塗膜を
形成する。
中塗り塗膜の上に上塗り塗料としてアルキド樹脂、アク
リル樹脂、ポリエステル樹脂、フッ素含有樹脂等を中塗
り塗装と同様な方法で塗装する。
リル樹脂、ポリエステル樹脂、フッ素含有樹脂等を中塗
り塗装と同様な方法で塗装する。
鋼板製部材と樹脂外板に対する中塗り、上塗り工程が、
火災発生の危険なく同一塗装条件で同じラインで実施さ
れ、塗装後の鋼板製部材と樹脂外板に色違い、色調むら
が起こらず、外観仕上かり性が良くなる。
火災発生の危険なく同一塗装条件で同じラインで実施さ
れ、塗装後の鋼板製部材と樹脂外板に色違い、色調むら
が起こらず、外観仕上かり性が良くなる。
本発明は、樹脂外板の成形時にアース対策か採られてい
るので、成形した樹脂外板をそのまま鋼板製部材に組み
付け、これらを同一塗装条件で同じラインで火災発生の
危険なく、効率良く塗装か実施できる効果がある。
るので、成形した樹脂外板をそのまま鋼板製部材に組み
付け、これらを同一塗装条件で同じラインで火災発生の
危険なく、効率良く塗装か実施できる効果がある。
第１図、第２図は自動車のエンジンフートの成形に本発
明を適用した場合を示すもので、第１図（＾）はＳＭＣ
材料の金型へのチャージ状態を示す平面図、第１図（Ｂ
）は第１図（＾）のＸ−Ｘ線による断面図、第２図は成
形金型を示す断面図、第３図はオンライン塗装の工程図
、第４図ないし第６図は従来技術を示すもので、第４１
１１（Ａ）はＩＭＣて成形したエンジンフードの表面の
正面図、第４図（Ｂ）は第４図（＾）のＹ−Ｙ線による
断面図、第５図はエンジンフートの裏面を示す正面図、
第６図はヒンジ取付部の拡大断面図でる。 ｌ：エンジンフート ２：塗料注入口タブ３：下型
４ ： 、ｈ型 ５：塗料注入口 ６：ニツプル ７：温度調節回路 ８：シール材 ｌＡ：非導電性ＳＭＣシート １Ｂ：導電性ＳＭＣシート
明を適用した場合を示すもので、第１図（＾）はＳＭＣ
材料の金型へのチャージ状態を示す平面図、第１図（Ｂ
）は第１図（＾）のＸ−Ｘ線による断面図、第２図は成
形金型を示す断面図、第３図はオンライン塗装の工程図
、第４図ないし第６図は従来技術を示すもので、第４１
１１（Ａ）はＩＭＣて成形したエンジンフードの表面の
正面図、第４図（Ｂ）は第４図（＾）のＹ−Ｙ線による
断面図、第５図はエンジンフートの裏面を示す正面図、
第６図はヒンジ取付部の拡大断面図でる。 ｌ：エンジンフート ２：塗料注入口タブ３：下型
４ ： 、ｈ型 ５：塗料注入口 ６：ニツプル ７：温度調節回路 ８：シール材 ｌＡ：非導電性ＳＭＣシート １Ｂ：導電性ＳＭＣシート
Claims (1)
- 金型の周縁の一部に導電性ＳＭＣを置き、その上に非導
電性ＳＭＣを重ね合わせて樹脂外板を加圧成形し、該金
型の加圧を開放した状態で前記非導電性ＳＭＣの表面に
導電性塗料を注入し、次いで成形の圧力を上げて塗料を
金型内に流動させ、該塗料と前記導電性ＳＭＣによる樹
脂外板の成形部とを電気的に接続したことを特徴とする
樹脂外板の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27850289A JP2876654B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 樹脂外板の成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27850289A JP2876654B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 樹脂外板の成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03140216A true JPH03140216A (ja) | 1991-06-14 |
| JP2876654B2 JP2876654B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=17598206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27850289A Expired - Lifetime JP2876654B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 樹脂外板の成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2876654B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9955562B2 (en) | 2014-12-26 | 2018-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine and method of production of engine |
| US10718299B2 (en) | 2014-12-25 | 2020-07-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake system of vehicle |
-
1989
- 1989-10-27 JP JP27850289A patent/JP2876654B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10718299B2 (en) | 2014-12-25 | 2020-07-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake system of vehicle |
| US9955562B2 (en) | 2014-12-26 | 2018-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine and method of production of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2876654B2 (ja) | 1999-03-31 |
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