JPH03143718A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH03143718A JPH03143718A JP1279478A JP27947889A JPH03143718A JP H03143718 A JPH03143718 A JP H03143718A JP 1279478 A JP1279478 A JP 1279478A JP 27947889 A JP27947889 A JP 27947889A JP H03143718 A JPH03143718 A JP H03143718A
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- air
- vent
- opening
- closing
- outlet
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00892—Devices specially adapted for avoiding uncomfortable feeling, e.g. sudden temperature changes
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、ヒータユニットをバイパスする通路から暖め
られない冷たい空気をベント吹出口に導（ことのできる
車両用空調装置に関する。
られない冷たい空気をベント吹出口に導（ことのできる
車両用空調装置に関する。
Ｂ、従来の技術
第５図はこの種の車両用空調装置を示し、空調ダクト１
内には、周知のとおリブロアファン２゜エバポレータ３
．ヒーターユニット４、エアミックスドア５が設けられ
るとともに、ヒータユニット４をバイパスするフレッシ
ュベント通路６も設けられている。空調ダクト１には、
センタベント吹出ロアＣと左右のサイドベント吹出ロア
Ｌ。
内には、周知のとおリブロアファン２゜エバポレータ３
．ヒーターユニット４、エアミックスドア５が設けられ
るとともに、ヒータユニット４をバイパスするフレッシ
ュベント通路６も設けられている。空調ダクト１には、
センタベント吹出ロアＣと左右のサイドベント吹出ロア
Ｌ。
７Ｒとを有するベント吹出ロアが連通されており、ベン
トドア８の開閉制御によりベント吹出ロアからの吹出が
制御される。また、フレッシュベント通路６は、エバポ
レータ下流の空気をベント吹出ロアとベントドア８との
間の通路９に導くように設けられ、そのフレッシュベン
ト通路６にはその通過流量を！Ａ節するフレッシュベン
トドア１０が設けられている。エアミックスドア５．ベ
ントドア８、フレッシュベントドア１０の開度はそれぞ
れ不図示のアクチュエータで制御される。
トドア８の開閉制御によりベント吹出ロアからの吹出が
制御される。また、フレッシュベント通路６は、エバポ
レータ下流の空気をベント吹出ロアとベントドア８との
間の通路９に導くように設けられ、そのフレッシュベン
ト通路６にはその通過流量を！Ａ節するフレッシュベン
トドア１０が設けられている。エアミックスドア５．ベ
ントドア８、フレッシュベントドア１０の開度はそれぞ
れ不図示のアクチュエータで制御される。
Ｃ０発明が解決しようとする課題
しかしながら、エアミックスドア５が２点ｔｉｎの位置
にあり、ベント吹出ロアがら空気が吹出されている場合
にフレッシュベントドア１０を開くと次のような問題が
ある。
にあり、ベント吹出ロアがら空気が吹出されている場合
にフレッシュベントドア１０を開くと次のような問題が
ある。
ベントドア８の下流の通路９には、ヒータユニット４で
暖められた空気（矢印Ａ）と、エアミックスドア５でヒ
ータユニット４への流入が阻止された冷たい空気（矢印
Ｂ）と、フレッシュベント通路６からの冷たい空気（矢
印Ｃ）とが導かれる。
暖められた空気（矢印Ａ）と、エアミックスドア５でヒ
ータユニット４への流入が阻止された冷たい空気（矢印
Ｂ）と、フレッシュベント通路６からの冷たい空気（矢
印Ｃ）とが導かれる。
各空気Ａ、Ｂ、Ｃは通路９内で混合されてベント吹出ロ
アから吹き出されるが、矢印Ｃの空気と矢印Ａの空気と
の混合が不十分となり、センタベント吹出ロアＣおよび
サイドベント吹出ロアＬ、、Ｒからの吹出空気温度にバ
ラツキが生じる。
アから吹き出されるが、矢印Ｃの空気と矢印Ａの空気と
の混合が不十分となり、センタベント吹出ロアＣおよび
サイドベント吹出ロアＬ、、Ｒからの吹出空気温度にバ
ラツキが生じる。
本発明の技術的課題は、フレッシュベント通路を通る空
気をベントドア下流に導入しても各ベント吹出口からの
吹出温度がばらつかないようにすることにある。
気をベントドア下流に導入しても各ベント吹出口からの
吹出温度がばらつかないようにすることにある。
０１課題を解決するための手段
クレーム対応図である第１図により説明すると、請求項
１の発明は、空気導入口から導入された空気を指示され
た温度に応じて加熱する加熱手段４と、加熱手段４をバ
イパスするバイパス空気通路６と、該バイパス空気通路
６を開閉する開閉手段１０と、この開閉手段１ｏの開閉
を指示する指示手段６１と、ベント吹出ロアを選択する
吹出口選択手段５２とを具備する車両用空調装置に適用
される。
１の発明は、空気導入口から導入された空気を指示され
た温度に応じて加熱する加熱手段４と、加熱手段４をバ
イパスするバイパス空気通路６と、該バイパス空気通路
６を開閉する開閉手段１０と、この開閉手段１ｏの開閉
を指示する指示手段６１と、ベント吹出ロアを選択する
吹出口選択手段５２とを具備する車両用空調装置に適用
される。
そして、上述の技術的課題は次のように構成することに
より達成される。
より達成される。
少なくとも吹出口選択手段５２によりベント吹出口が選
択されるときには、指示手段６１の開指示に拘らず開閉
手段１０によりバイパス空気通路６を閉状態にするバイ
パス空気通路制御手段４０を特徴する 請求項２の発明は、車両熱負荷に応じて吹出温度および
吹出口を指示する自動空調制御手段４ＯＡと、空気導入
口から導入された空気を冷却する冷却手段３と、空気導
入口から導入された空気を指示された温度に応じて加熱
する加熱手段４と、この加熱手段４をバイパスするバイ
パス空気通路６と、このバイパス空気通路６を開閉する
開閉手段１０と、この開閉手段１０の開閉を指示する指
示手段６１と、自動空調制御手段４０Ａからの指示によ
りベント吹出ロアを選択する吹出口選択手段５２とを具
備する車両用空調装置に適用される。
択されるときには、指示手段６１の開指示に拘らず開閉
手段１０によりバイパス空気通路６を閉状態にするバイ
パス空気通路制御手段４０を特徴する 請求項２の発明は、車両熱負荷に応じて吹出温度および
吹出口を指示する自動空調制御手段４ＯＡと、空気導入
口から導入された空気を冷却する冷却手段３と、空気導
入口から導入された空気を指示された温度に応じて加熱
する加熱手段４と、この加熱手段４をバイパスするバイ
パス空気通路６と、このバイパス空気通路６を開閉する
開閉手段１０と、この開閉手段１０の開閉を指示する指
示手段６１と、自動空調制御手段４０Ａからの指示によ
りベント吹出ロアを選択する吹出口選択手段５２とを具
備する車両用空調装置に適用される。
そして、この発明では次のようにして上述の技術的課題
を達成する。
を達成する。
自動空調制御手段４０Ａからの指示によりベント吹出ロ
アが選択されかつ加熱手段４が機能しているときには、
指示手段６１の開指示に拘らず開閉手段１０によりバイ
パス空気通路６を閉状態にするバイパス空気通路制御手
段４０Ｂを具備する。
アが選択されかつ加熱手段４が機能しているときには、
指示手段６１の開指示に拘らず開閉手段１０によりバイ
パス空気通路６を閉状態にするバイパス空気通路制御手
段４０Ｂを具備する。
２０作用
ベント吹出ロアが選択されるときには、指示手段６１か
ら開指示が出されても開閉手段１０は閉状態を保持する
。これにより、バイパス空気通路６からの冷たい空気が
ベント吹出ロアの上流に導かれない。
ら開指示が出されても開閉手段１０は閉状態を保持する
。これにより、バイパス空気通路６からの冷たい空気が
ベント吹出ロアの上流に導かれない。
なお１本発明の詳細な説明する上記り項およびＥ項では
、本発明を分かり易くするために実施例の符号を用いた
が、これにより本発明が実施例に限定されるものではな
い。
、本発明を分かり易くするために実施例の符号を用いた
が、これにより本発明が実施例に限定されるものではな
い。
Ｆ、実施例
第２図〜第４図により本発明の一実施例を説明する。
第２図に本発明に係る車両用空調装置の制御回路４０の
一例を示す。なお、空調装置の構成は第４図に示したも
のと同様である。ＣＰＵ４１には入力回路４２を介して
、外気温度Ｔ ＡＭＢを検出する外気温センサ４３．車
室内温度Ｔ ＴＮＣを検出する室内温度センサ４４２日
射量Ｑ ＳＵＮを検出する日射セ：／す４５．エバポレ
ータ４下流の空気温度（吸込温度）ＴＩＮＴを検出する
吸込温度センサ４６、エアミックスドア５の開度を検出
するエアミックスドア開度センサ４７が接続され、これ
らのセンサ４３〜４７から各種温度情報や熱量情報がＣ
ＰＵ４１に入力される。また、入力回路４２には、オー
トエアコンスイッチ５７．プロアファンスイッチ５８．
イグニションスイッチ５９．デフロスタスイッチ６０、
フレッシュベントドア１゜を手動で開閉指令するフレッ
シュベントドア開閉スイッチ６２も接続されている。
一例を示す。なお、空調装置の構成は第４図に示したも
のと同様である。ＣＰＵ４１には入力回路４２を介して
、外気温度Ｔ ＡＭＢを検出する外気温センサ４３．車
室内温度Ｔ ＴＮＣを検出する室内温度センサ４４２日
射量Ｑ ＳＵＮを検出する日射セ：／す４５．エバポレ
ータ４下流の空気温度（吸込温度）ＴＩＮＴを検出する
吸込温度センサ４６、エアミックスドア５の開度を検出
するエアミックスドア開度センサ４７が接続され、これ
らのセンサ４３〜４７から各種温度情報や熱量情報がＣ
ＰＵ４１に入力される。また、入力回路４２には、オー
トエアコンスイッチ５７．プロアファンスイッチ５８．
イグニションスイッチ５９．デフロスタスイッチ６０、
フレッシュベントドア１゜を手動で開閉指令するフレッ
シュベントドア開閉スイッチ６２も接続されている。
更に、ＣＰＵ４１には、出力回路４８を介してインテー
クドアアクチュエータ５０．エアミックスドアアクチュ
エータ５１．ベントドアアクチュエータ５２ｖ、フット
ドアアクチュエータ５２Ｆ。
クドアアクチュエータ５０．エアミックスドアアクチュ
エータ５１．ベントドアアクチュエータ５２ｖ、フット
ドアアクチュエータ５２Ｆ。
デフロスタドアアクチュエータ５２Ｄ、フレッシュベン
トドアアクチュエータ５３．およびプロアファン制御回
路５４が接続され、プロアファン制御回路５４にはプロ
アファンモータ２Ｍが接続されている。なお、インテー
クドアアクチュエータ５０は、プロアファンモータ２Ｍ
から外気を吸い込むか車室内空気を吸い込むかを切換え
るインテークドアの位置を制御するものである。
トドアアクチュエータ５３．およびプロアファン制御回
路５４が接続され、プロアファン制御回路５４にはプロ
アファンモータ２Ｍが接続されている。なお、インテー
クドアアクチュエータ５０は、プロアファンモータ２Ｍ
から外気を吸い込むか車室内空気を吸い込むかを切換え
るインテークドアの位置を制御するものである。
ＣＰＵ４１は、各センサ４３〜４７、各スイッチ５７〜
６１から入力された各種情報に基づいて、エアミックス
ドアアクチュエータ５１．フレッシュベントドアアクチ
ュエータ５３などの各種アクチュエータを駆動制御して
空気の吸込口や吹出口および吹出し温度を適切に制御す
る。さらに、風量制御信号によりプロアファン制御回路
５４を介してプロアファンモータ９Ｍを駆動制御してプ
ロアファンの風量を適切に制御する。
６１から入力された各種情報に基づいて、エアミックス
ドアアクチュエータ５１．フレッシュベントドアアクチ
ュエータ５３などの各種アクチュエータを駆動制御して
空気の吸込口や吹出口および吹出し温度を適切に制御す
る。さらに、風量制御信号によりプロアファン制御回路
５４を介してプロアファンモータ９Ｍを駆動制御してプ
ロアファンの風量を適切に制御する。
次に実施例の動作を説明する。
〈基本フローチャート−〉
第３図はＣＰＵ４１で実行される空調制御装置の基本制
御を示すフローチャートである。
御を示すフローチャートである。
ステップ、Ｓ１０では初期設定を行い、通常のオートエ
アコンモードにおいては、例えば設定温度Ｔｐ’ｒｃを
２５℃に初期設定する。ステップＳ２０では各センサか
らの各種情報を入力する。
アコンモードにおいては、例えば設定温度Ｔｐ’ｒｃを
２５℃に初期設定する。ステップＳ２０では各センサか
らの各種情報を入力する。
これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると、
設定温度Ｔ ＰＴＣは図示しないコントロールパネルか
ら、車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ４４から、外
気温度Ｔ ＡＭＢは外気温センサ４３から、吸込温度Ｔ
ＴＮＴは吸込温度センサ４６からそれぞれ与えられる
。また１日射量Ｑ ＳＵＮは日射センサ４５から、エア
ミックスドア開度はエアミックス開度センサ４７からそ
れぞれ与えられる。
設定温度Ｔ ＰＴＣは図示しないコントロールパネルか
ら、車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ４４から、外
気温度Ｔ ＡＭＢは外気温センサ４３から、吸込温度Ｔ
ＴＮＴは吸込温度センサ４６からそれぞれ与えられる
。また１日射量Ｑ ＳＵＮは日射センサ４５から、エア
ミックスドア開度はエアミックス開度センサ４７からそ
れぞれ与えられる。
次にステップＳ３０では、外気温センサ４３から得られ
る外気温度Ｔ ＡＭＢに対して他の熱源からの影響を除
き、現実の外気温度に相当した値ＴＡＭに処理する。次
にステップＳ４０では日射センサ４５からの光量として
の日射量情報を以降の換算に適した熱量としての値Ｑ
’ ＳＵＮに処理する。ステップＳ５０ではコントロー
ルパネルで設定された設定温度ＴＰＴｃを外気温度に応
じて補正した値Ｔ ’ ＰＴＣに処理する。ステップＳ
６０ではＴ ’ ＰＴＣＩＴ ｌＮＣｌ ＴＡＭＩ Ｑ
’３ＵＮから目標吹出温度Ｔｏを算出すると共に、この
目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度との偏差に応じてエ
アーミックスドア１１の開度を算出する。ステップＳ７
０ではコンプレッサ２のオン・オフを制御する。ステッ
プＳ８０では各吹出口を制御する。ステップＳ９０では
吸込口、即ち、外気導入ロアａおよび内気導入ロアｂの
選択切換を制御する。ステップ５１００ではプロアファ
ンモータ２Ｍを制御することにより、吹出口からの風量
を制御する。
る外気温度Ｔ ＡＭＢに対して他の熱源からの影響を除
き、現実の外気温度に相当した値ＴＡＭに処理する。次
にステップＳ４０では日射センサ４５からの光量として
の日射量情報を以降の換算に適した熱量としての値Ｑ
’ ＳＵＮに処理する。ステップＳ５０ではコントロー
ルパネルで設定された設定温度ＴＰＴｃを外気温度に応
じて補正した値Ｔ ’ ＰＴＣに処理する。ステップＳ
６０ではＴ ’ ＰＴＣＩＴ ｌＮＣｌ ＴＡＭＩ Ｑ
’３ＵＮから目標吹出温度Ｔｏを算出すると共に、この
目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度との偏差に応じてエ
アーミックスドア１１の開度を算出する。ステップＳ７
０ではコンプレッサ２のオン・オフを制御する。ステッ
プＳ８０では各吹出口を制御する。ステップＳ９０では
吸込口、即ち、外気導入ロアａおよび内気導入ロアｂの
選択切換を制御する。ステップ５１００ではプロアファ
ンモータ２Ｍを制御することにより、吹出口からの風量
を制御する。
〈吹出口制御〉
第４図は第３図の吹出口制御（ステップ５ＳＯ）を詳細
に説明するフローチャートである。
に説明するフローチャートである。
まずステップＳ８０において、第３図のステンプＳ６０
で算出された目標吹出温度ＴＯにしたがっていずれの吹
出口から吹き出すか決定して対応するアクチュエータを
恥動する。次いで、ステップＳ８１でファンスイッチ５
８がオンしているか否かを判定する。オンしていればス
テップＳ８２にｒ９いて吹出口がベントかそれ以外かを
判定する。
で算出された目標吹出温度ＴＯにしたがっていずれの吹
出口から吹き出すか決定して対応するアクチュエータを
恥動する。次いで、ステップＳ８１でファンスイッチ５
８がオンしているか否かを判定する。オンしていればス
テップＳ８２にｒ９いて吹出口がベントかそれ以外かを
判定する。
この判定は、ステップＳ８０で選択された吹出口により
行われる。吹出口が乗員の指示により選択可能な場合に
は、上記吹出口の判定をその指示により行うようにして
もよい。ステップＳ８２においてベンｌ−と判定される
と、ステップＳ８３でフルクールか否かを判定する。フ
ルクールとは、エアミックスドア５の開度が最小でエバ
ポレータ３を通過する空気の全量がヒータユニット４を
流入せずに下流に流れる場合である。フルクールならば
ステップＳ８４に進みフレッシュベントドアスイッチ６
１がオンかオフかを判定する。オンならばステップＳ８
５でフレッシュベントドアアクチュエータ５３を開動し
てフレッシュベントドア］、０を開く。スイッチ６１が
オフならばステップＳ８６においてフレッシュベントド
ア１０を閉じる。
行われる。吹出口が乗員の指示により選択可能な場合に
は、上記吹出口の判定をその指示により行うようにして
もよい。ステップＳ８２においてベンｌ−と判定される
と、ステップＳ８３でフルクールか否かを判定する。フ
ルクールとは、エアミックスドア５の開度が最小でエバ
ポレータ３を通過する空気の全量がヒータユニット４を
流入せずに下流に流れる場合である。フルクールならば
ステップＳ８４に進みフレッシュベントドアスイッチ６
１がオンかオフかを判定する。オンならばステップＳ８
５でフレッシュベントドアアクチュエータ５３を開動し
てフレッシュベントドア］、０を開く。スイッチ６１が
オフならばステップＳ８６においてフレッシュベントド
ア１０を閉じる。
一方、ステップＳ８３でフルクールではないと判定され
ると、ステップＳ８６に進みフレッシュベントドア１０
を閉じる。また、ステップＳ８２で吹出口がベントでは
ないと判定されると、ステップＳ８３をジャンプしてス
テップ８８４に進む。
ると、ステップＳ８６に進みフレッシュベントドア１０
を閉じる。また、ステップＳ８２で吹出口がベントでは
ないと判定されると、ステップＳ８３をジャンプしてス
テップ８８４に進む。
ステップＳ８５．Ｓ８６の実行後、あるいはステップＳ
８１が否定されるとリターンに進み、第３図の所定の手
順に戻る。
８１が否定されるとリターンに進み、第３図の所定の手
順に戻る。
このような手順によれば、ベント吹出ロアが選択されか
つフルクールでない条件の場合には、ステップＳ８４を
通過しないからフレッシュベンＩ・スイッチ６１をオン
操作してもフレッシュベン１ヘドア１ｏを開くことがで
きない。また、フレッシュベントドア１０が開かれてい
るときに上記条件が成立するとフレッシュベントドア１
０が閉じる。
つフルクールでない条件の場合には、ステップＳ８４を
通過しないからフレッシュベンＩ・スイッチ６１をオン
操作してもフレッシュベン１ヘドア１ｏを開くことがで
きない。また、フレッシュベントドア１０が開かれてい
るときに上記条件が成立するとフレッシュベントドア１
０が閉じる。
そのため、この条件の場合は第５図の矢印Ｃの空気がベ
ントドア下流に導入されず、各ベント吹出ロアＣ，７Ｌ
、７Ｒからの吹出空気の温度にバラツキがなくなる。さ
らに、ベント吹出口が選択されている場合でもフルクー
ルであれば、フレッシュベントドアスイッチ６１のオン
操作によりステップＳ８５に進むからフレッシュベント
ドア１０を開くことができる。さらにまた、ベント吹出
口以外の吹出口が選択されているときには、ステップＳ
８２からステップＳ８４に進むから、エアミックスドア
５の開度に無関係にフレッシュベントドア１ｏを開閉で
きる。
ントドア下流に導入されず、各ベント吹出ロアＣ，７Ｌ
、７Ｒからの吹出空気の温度にバラツキがなくなる。さ
らに、ベント吹出口が選択されている場合でもフルクー
ルであれば、フレッシュベントドアスイッチ６１のオン
操作によりステップＳ８５に進むからフレッシュベント
ドア１０を開くことができる。さらにまた、ベント吹出
口以外の吹出口が選択されているときには、ステップＳ
８２からステップＳ８４に進むから、エアミックスドア
５の開度に無関係にフレッシュベントドア１ｏを開閉で
きる。
以上説明した空調装置は、設定した吹出温度Ｔ ＰＴＣ
と各種車両熱負荷に応じてエアミックスドア５の開度を
調節して所望の吹出温度を得るいわゆるオートエアコン
と呼ばれるものであり、フルクール以外にフレッシュベ
ント通路を開くと、第６図のようにベント吹出口からの
吹出温度が設定した温度よりも低くなってしまう。そこ
で、本実施例のようにフルクール以外のときにはフレッ
シュベント通路が開かないようにすれば、設定した温度
の空気を吹出すことができあ。また、このような制御に
すれば、フレッシュベントドア１０の開閉に応じてエア
ミックスドア５の開度調整を行い所望の吹出温度を得る
といった複雑なプログラムを組むこともない。
と各種車両熱負荷に応じてエアミックスドア５の開度を
調節して所望の吹出温度を得るいわゆるオートエアコン
と呼ばれるものであり、フルクール以外にフレッシュベ
ント通路を開くと、第６図のようにベント吹出口からの
吹出温度が設定した温度よりも低くなってしまう。そこ
で、本実施例のようにフルクール以外のときにはフレッ
シュベント通路が開かないようにすれば、設定した温度
の空気を吹出すことができあ。また、このような制御に
すれば、フレッシュベントドア１０の開閉に応じてエア
ミックスドア５の開度調整を行い所望の吹出温度を得る
といった複雑なプログラムを組むこともない。
以上の実施例の構成において、エバポレータ３が冷却手
段を、ヒータユニット４が加熱手段を、フレッシュベン
ト通路６がバイパス空気通路を、フレッシュベントドア
１０が開閉手段を、フレッシュベントドアスイッチ６１
が指示手段を、制御回路４０がバイパス空気通路制御手
段４０ Ｂと自動空調制御手段４０Ａをそれぞれ構成す
る。
段を、ヒータユニット４が加熱手段を、フレッシュベン
ト通路６がバイパス空気通路を、フレッシュベントドア
１０が開閉手段を、フレッシュベントドアスイッチ６１
が指示手段を、制御回路４０がバイパス空気通路制御手
段４０ Ｂと自動空調制御手段４０Ａをそれぞれ構成す
る。
なお、以上ではエバポレータとヒータユニットとを有す
る空調装置について説明したが、本発明は、エバポレー
タを持たない暖房装置にも適用できる。この場合、少な
くともベント吹出口が選択されているときにフレッシュ
ベントドアを閉じるようにする。これにより、ベント吹
出口が選択されかつエアミックスドアが全開以外の条件
下において、複数のベント吹出口から吹き出される空気
温度のバラツキが抑制される。
る空調装置について説明したが、本発明は、エバポレー
タを持たない暖房装置にも適用できる。この場合、少な
くともベント吹出口が選択されているときにフレッシュ
ベントドアを閉じるようにする。これにより、ベント吹
出口が選択されかつエアミックスドアが全開以外の条件
下において、複数のベント吹出口から吹き出される空気
温度のバラツキが抑制される。
Ｇ１発明の効果
本発明によれば、少なくともベント吹出口が選択されて
いるときにはフレッシュベント通路のようなバイパス通
路を開かないようにしたので、複数のベント吹出口から
の吹出温度のバラツキがなくなり、より快適な空調が可
能となる。
いるときにはフレッシュベント通路のようなバイパス通
路を開かないようにしたので、複数のベント吹出口から
の吹出温度のバラツキがなくなり、より快適な空調が可
能となる。
また、特に請求項２の発明によればフレッシュベント開
閉によるエアミックスドアの！Ｉ！Ｉ’ｌｌが不要で制
御回路のプログラムがシンプルになる。
閉によるエアミックスドアの！Ｉ！Ｉ’ｌｌが不要で制
御回路のプログラムがシンプルになる。
第１図（ａ）、（ｂ）はクレーム対応図である。
第２図〜第６図は本発明に係る車両用空調装置の一実施
例を説明するもので、第２図が制御回路のブロック図、
第３図が基本フローチャート、第４図が吹出口制御のフ
ローチャート、第５図がフレッシュベント通路を有する
車両用空調装置の一例を示す構成図、第６図はオートエ
アコンの問題点を説明するグラフである。 １：ダクト ２ニブロアファン ３：エバポレータ ４：ヒータユニット５；エアミック
スドア ６：フレッシュベント通路 ７：ベント吹出口 ７ｃ：センタベント吹出ロアＬ、７
Ｒ：サイドベント吹出口 ８：ベントドア １０：フレッシュベントドア ４０：制御回路 ４０Ａ：自動空調制御手段４０Ｂ：
バイパス通路制御手段 ４１：ＣＰＵ５３：フレッシ
ュベントドアアクチュエータ６１：フレッシュベントド
アスイッチ
例を説明するもので、第２図が制御回路のブロック図、
第３図が基本フローチャート、第４図が吹出口制御のフ
ローチャート、第５図がフレッシュベント通路を有する
車両用空調装置の一例を示す構成図、第６図はオートエ
アコンの問題点を説明するグラフである。 １：ダクト ２ニブロアファン ３：エバポレータ ４：ヒータユニット５；エアミック
スドア ６：フレッシュベント通路 ７：ベント吹出口 ７ｃ：センタベント吹出ロアＬ、７
Ｒ：サイドベント吹出口 ８：ベントドア １０：フレッシュベントドア ４０：制御回路 ４０Ａ：自動空調制御手段４０Ｂ：
バイパス通路制御手段 ４１：ＣＰＵ５３：フレッシ
ュベントドアアクチュエータ６１：フレッシュベントド
アスイッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）空気導入口から導入された空気を指示された温度に
応じて加熱する加熱手段と、前記加熱手段をバイパスす
るバイパス空気通路と、該バイパス空気通路を開閉する
開閉手段と、この開閉手段の開閉を指示する指示手段と
、ベント吹出口を選択する吹出口選択手段とを具備する
車両用空調装置において、 少なくとも前記吹出口選択手段によりベント吹出口が選
択されるときには、前記指示手段の開指示に拘らず前記
開閉手段により前記バイパス空気通路を閉状態にするバ
イパス空気通路制御手段を具備することを特徴とする車
両用空調装置。 ２）車両熱負荷に応じて吹出温度および吹出口を指示す
る自動空調制御手段と、空気導入口から導入された空気
を冷却する冷却手段と、空気導入口から導入された空気
を前記指示された温度に応じて加熱する加熱手段と、該
加熱手段をバイパスするバイパス空気通路と、該バイパ
ス空気通路を開閉する開閉手段と、この開閉手段の開閉
を指示する指示手段と、前記自動空調制御手段からの指
示によりベント吹出口を選択する吹出口選択手段とを具
備する車両用空調装置において、 前記自動空調制御手段によりベント吹出口が選択されか
つ前記加熱手段が機能しているときには、前記指示手段
の開指示に拘らず前記開閉手段により前記バイパス空気
通路を閉状態にするバイパス空気通路制御手段を具備す
ることを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1279478A JP2861132B2 (ja) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | 車両用空調装置 |
| US07/601,920 US5176201A (en) | 1989-10-26 | 1990-10-22 | Vehicular air conditioner with manually operated bypass door operable only in full cool mode |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1279478A JP2861132B2 (ja) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143718A true JPH03143718A (ja) | 1991-06-19 |
| JP2861132B2 JP2861132B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=17611608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1279478A Expired - Lifetime JP2861132B2 (ja) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5176201A (ja) |
| JP (1) | JP2861132B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3146817B2 (ja) * | 1993-12-22 | 2001-03-19 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| KR960000557A (ko) * | 1994-06-23 | 1996-01-25 | 배순훈 | 에어커튼(Air-Curtain)을 이용한 차량 자동온도 조절 시스템 |
| DE19526450C1 (de) * | 1995-07-20 | 1996-05-09 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeuginnenraumklimatisierungseinrichtung |
| DE19529199A1 (de) * | 1995-08-09 | 1997-02-13 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Regelung der Innenraumtemperatur in der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs |
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| JP3900645B2 (ja) * | 1998-01-20 | 2007-04-04 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
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| FR2795683B1 (fr) * | 1999-06-30 | 2002-06-14 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation d'un habitacle, notamment de vehicule automobile, a conduit transversal |
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| US11433734B2 (en) * | 2019-11-22 | 2022-09-06 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Autonomous operation of vehicle vents |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02148810U (ja) * | 1989-05-19 | 1990-12-18 |
Family Cites Families (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6021886B2 (ja) * | 1980-06-13 | 1985-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車輛用空気調和装置 |
| JPS5943325B2 (ja) * | 1980-10-17 | 1984-10-22 | 株式会社デンソー | カ−エアコン制御装置 |
| JPS59186117U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | 日産車体株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPS6283214A (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-16 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
-
1989
- 1989-10-26 JP JP1279478A patent/JP2861132B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-10-22 US US07/601,920 patent/US5176201A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02148810U (ja) * | 1989-05-19 | 1990-12-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5176201A (en) | 1993-01-05 |
| JP2861132B2 (ja) | 1999-02-24 |
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