JPH0314726A - 雪上車のエンジン用吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、雪上車のエンジン用吸気装置に関し、より
詳しくは、エンジンの吸気に雪が混入しないようにした
装置に関する． （従来の技術） 雪上車が勢いよく走行するときには，降雪時であると否
とにかかわらず、多くの雪が車体に降り注ぐこととなる
。この場合，この雪がエンジンの吸気に混入すると、燃
料供給装置である気化器を氷結させるなどエンジンの作
動を著しく阻害することになる．このため，従来、これ
らエンジンやその補機等車体の構成部品を全体的に覆っ
て、これらを雪から保護する車体力バーを設けたものが
ある（例えば、実公昭５６−２３１３１号公報）． （発明が解決しようとする問題点） ところで、上記のように車体力バーにより重体の構成部
品を全体的に屠うと、車体力バーの形状が大きくなり、
このため、車体の重量が重くなったり、また、車体力バ
ーの成形が煩雑になるという問題を生じる． （発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの作動を阻害しないで　ｉｌｊ体力バーを
小さくでき・るようにし、これによって、車体重量を軽
減させたり、また、車体力バーの成形が容易にできるよ
うにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの吸気部に燃焼供給装置を介して吸気通路
を連結し、一方、車外から同上エンジンに向って延びる
冷却風ダクトを設け、この冷却風ダクトを通して外気を
エンジン側に送り込む送風機を設けた雪上車において、
上記吸気通路を冷却風ダクトから分岐させた点にある．
（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

送風機４５を作動させると、空気５４が冷却風ダクト３
９を通ってエンジンｌ４側に送り込まれ、これによって
、このエンジンｌ４が冷却される。

一方、同上壬ンジンｌ４に吸気を案内する第ｌ、第２吸
気通路（吸気通路）４７．４８ａは、上記冷却風ダクト
３９から分岐されていて、この冷却風ダクト３９内を流
れる空気５４の一部が上記第１、第２吸気通路（吸気通
路）４７．４８ａを通ってエンジンｌ４に吸入されるこ
ととなる。

ところで、エンジン１４の冷却用として冷却風ダクト３
９内を流れる空気５４はエンジン１４の吸気量に比べて
十分に多量であり、しかも、この空気５４は送風機４５
の作動により、エンジンｌ４に向って強制的に勢いよく
流れるちのである。

このため、雪が空気５４と共に冷却風タクト３９に入り
込んだ場合には、この雪も上記空気５４と共にエンジン
１４側に向って勢いよく流れることとなる． 従って，上記したように冷却風ダクト３９内を勢いよく
流れる雪は、その慣性力によって第１、第２吸気通路（
吸気通路）４７．４８ａに入り込ちうとして急に方向を
変えることはできず、つまり、この雪がエンジンｌ４の
吸気に混入されることは防止される．この結果、このエ
ンジンｌ４の吸気部に設けてある気化器（燃料供給装置
）３５を氷結させること等、エンジンｌ４の作動を阻害
することが防止される． （実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は雪上車で、この雪上車１の車体フ
レーム２は円形バイブを枠組することにより形成されて
いる。この車体フレーム２の前部には左右一対の操向ス
キ−３が操向自在に支承されている。また、上記車体フ
レーム２の前部には、操向軸６がその軸心回りに回転自
在に支承され、この操向軸６の下端は上記操向スキ−３
側に連結されている。一方、同上操向軸６の上端には、
バー式のハンドル８が取り付けられ、このハンドル８の
操向摸作に上記操向スキ−３が連動するようになってい
る。

一方、同上車体フレーム２の前後中途部には、ノヤアー
ムｌＯが上下揺動自在に枢支され、このノヤアーム１０
の揺動端にスライダー１ｌが枢支されると共に、このス
ライダー１１に前後一対の回転輪１２．１２が支承され
ている。

ｌ４はエンジンで、このエンジン１４の後部には動力伝
達装置ｌ５が連設され、これらエンジン１４と動力伝達
装置ｌ５とは上記車体フレーム２に強固に支持されてい
る。上記動力伝達装置ｌ５の出力軸ｌ６には駆動輪ｌ７
が取り付けられ、この駆動輪ｌ７と前記スライダー１１
、および回転輪１２．１２に、無限軌道帯１８が巻き掛
けられている． 上記車体フレーム２の後部にはライダー用のシ一ト２２
が取り付けられている．また、同上車体フレーム２やエ
ンジン１４等、車体構成部品を前方や左右両側方から覆
う車体力バー２３が設けられている．この車体力バー２
３は樹脂製で、上記車体構成部品を前方から覆うフロン
ト力バー２４、このフロントカバー２４の両側から後方
に延びて同上車体構成部品を測方から覆う左右一対のサ
イド力バー２５、および、同上車体構成部品を上方から
覆うアツバカパー２６とで構成されている。

そして、上記エンジンｌ４を作動させて、この動力が動
力伝達装置１５等を介し無限軌道帯ｌ８に伝えられると
、この無限軌道帯ｌ８が雪上面２７を回転することによ
り，雪上車１が走行可能とされる。

第１図、および第３図から第５図において、上記エンジ
ン１４は２サイクルエンジンで、これはクランク軸２９
を収納するクランクケース３０と、このクランクケース
３０から上方に向って突出するシリンダ３ｌを有し、こ
のシリンダ３ｌはシリンダ力バー３１ａで覆われている
。このシリンダ力バー３１ａは、板金製の主カバー３１
ａ＋と、この主カバー３１ａ＋の各側部に連結された樹
脂製の左右カバー３　１　ａ２．　３　１　ａｓとで構
成され、上記左カバー３１ａ＊の後面には外部に向って
開く開口３ｌｂが形成されている。

また、前記動力伝達装置ｌ５は上記クランクケース３０
から後方に延びる動力伝達ケース３２を有しており、こ
の動力伝達ケース３２内には、前記出力軸ｌ６側をクラ
ンク軸２９に連動連結させるためのＶベルト巻掛手段３
３が内有されている． 上記シリンダ３ｌの吸気部には燃料供給装置である気化
器３５が取り付けられている．この気化器３５は樹脂製
の気化器カバー３５ａによって覆われ，この気化器カバ
ー３５ａは前記シリンダ力バー３１ａに連結され、これ
ら両者の内部は互いに連通している． 一方，前記アツバカパー２６はその断面が偏平な倒立Ｕ
字状をなしており、その両側にはそれぞれ３つの開口３
７が形成されている． また、上記シリンダ３１と気化器３５の各右側方には前
後方向に延びる樹脂製の冷却風ダクト３９が設けられて
いる．この冷却風ダクト３９は前後に分割されており、
その分割端同士はゴム製のジョイントダクト４０により
互いに連結されている． 上記冷却風ダクト３９の後部は前後方向に延びる水平ダ
クト４ｌと，この水平ダクト４ｌの後端から上方に向っ
て延びる縦向きダクト４２とで構成され，この縦向きダ
クト４２の上端は前記アツバカパー２６内に嵌り込んで
いる．また、この縦向きダクト４２の後部開口縁には切
り欠き４３が形成されている． 上記の場合、縦向きダクト４２の上端は、特に第５図で
示すように各開口３７の上縁と上下にほぼ同じレベル４
４とされている． 上記冷却風ダクト３９の前端はシリンダ３ｌ側に向って
延び、その前端には遠心式の送風機４５が設けられてい
る．この送風機４５はクランク軸２９により作動させら
れるようになっており、この送風機４５の吹出口は前記
シリンダ力バー３ｌａに連結されている。

上記縦向きダクト４２の左端面には吸気ケース４６が一
体成形されている。この縦向きダクト４２の下端には，
車幅方向に向って延びるラビリンス状の第１吸気通路４
７が形成され，この第１吸気通路４７の右端の開口４７
ａは縦向きタクト４２内に向って開口し，かつ、この縦
向きダクト４２の軸心に対しほぼ直角に開口している。

また，同上第ｌ吸気通路４７の左端の開口４７ｂは吸気
ケース４６の左側壁に形成されている。そして、この間
口４７ｂを前記気化器３５に連通させる吸気管４日が設
けられ，この吸気管４８の内孔が第ｌ吸気通路４７を気
化器３５に連通させる第２吸気通路４８ａとされている
．即ち、上記第ｌ吸気通路４７と第２吸気通路４８ａと
は冷却風ダクト３９から分岐されている。

また、前記気化器カパー３５ａ内を上記第１吸気通路４
７に連通させる連通管４９が設けられている．更に、上
記縦向きダクト４２の左側底面には開口５０が形成され
、この開口５０を前記動力伝達ケース３２の前部に連通
させる連通管５ｌが設けられ、一方、同上動力伝達ケー
ス３２の後端には俳出口５２が形成されている。

そして、上記エンジンｌ４が作動し、これに伴って送風
機４５が作動すると、外部の空気５４は各開口３７を通
って縦向きダクト４２の上端から吸入される．この場合
、前記したように縦向きダクト４２の上端と各開口３７
の上縁はほぼ同じレベル４４であるため、開口３７を通
って縦向きダクト４２に吸入されようとする空気５４は
、開口３７を通る際に、一旦、下方に向って凸状の円弧
を描くことになる．このため、この空気５４と共に縦向
きダクト４２に入り込もうとする雪がある場合、この雪
はその遠心力で空気５４の流れから下方に向って振り落
され、これによって、雪がエンジンｌ４の吸気に混入し
ようとすることが防＋ｈされる。

上記縦向きダクト４２に吸入された空気５４の一部は、
エンジンｌ４の冷却風５５として冷却風ダクト３９を通
り送風機４５に吸引され、ここからシリンダカバー３１
ａに向って吹き込まれる．そして、この冷却風５５の一
部冷却風５５ａはシリンダ３１を冷却した後、開口３ｌ
ｂを通って外部に排出される。

一方、上記冷却風５５の他部冷却風５５ｂは同上シリン
ダ３１を冷却した後、気化器カバー３５８に吹き込まれ
る。ところで、この他部冷却風５５ｂはシリンダ３ｌを
冷却した後のもので、暖気になっているため、この他部
冷却風５５ｂは気化器３５を温めて、この気化器３５が
氷結することを防止する．また、この他部冷却風５５ｂ
は気化器３５を温めた後，連通管４９，第１吸気通路４
７、および第２吸気通路４８ａを通って気化益３５に達
し、ここで燃料と混合されてシリンダ３ｌに吸入される
． また、前記縦向きダクト４２に吸入された空気５４の一
部は、エンジンｌ４の冷たい吸気５７として第１吸気通
路４７、および第２吸気通路４８ａを通って気化器３５
に達し、上記他部冷却風５５ｂと同じように、ここで燃
料と混合されてシリンダ３ｌに吸入される。

上記の場合、他部冷却風５５ｂと冷たい吸気５７との重
量比率は約３：７であり、上記他部冷却風５５ｂは前記
したように暖気であることから、これら両者による吸気
は外気の温度よりち高温とされる。そして、これによっ
ても気化２３３５の氷結が防止されている， ところで、冷却風ダクト３９内を流れる空気５４はエン
ジンＩ４の吸気量に比べて十分に多電であり、しかも，
この空気５４は送風機４５の作動により、エンジンｌ４
に向って強制的に勢いよく流れるものである．このため
、雪が空気５４と共に冷却風ダクト３９に入り込んだ場
合には、この雪・ち上記空気５４と共にエンジン１４１
１１に向って勢いよく流れることとなる。また、第１吸
気通路４７は縦向きダクト４２の軸心に向ってほぼ直角
に開口している． 従って、上記したように冷却風ダクト３９内を勢いよく
流れる雪はその慣性力によって第１吸気通路４７に入り
込ちうとして急に方向を変えることはできず、つまり、
エンジンｌ４の吸気に混入されることは防止される。

また、縦向きダクト４２に入り込んだ前記空気５４のう
ちの残りは、クランク軸２９により駆動される動力伝達
ケース３２内の送風機（図示せず）により、開口５０、
および連通管５１を通って動力伝達ケース３２内に吸引
される。そして、これは巻掛手段３３の冷却風５８とし
て、この巻掛手段３３を冷却した後、排出口５２から排
出される。

（発明の効果） この発明によれば、エンジンの吸気部に燃焼供給装置を
介して吸気通路を連結し、一方、車外から同上エンジン
に向って延びる冷却風タクトを設け、この冷却風ダクト
を通して外気をエンジン側に送り込む送風機を設けた雪
上車において、上記吸気通路を冷却風ダクトから分岐さ
せたため、次の効果がある。

即ち、エンジンの冷却用として冷却風ダクト内を流れる
空気はエンジンの吸気量に比べて十分に多量であり、し
かも、この空気は送風機の作動により、エンジンに向っ
て強制的に勢いよく流れるちのである。このため、雪が
空気と共に冷却風ダクトに入り込んだ場合には、この雪
ち上記空気と共にエンジン側に向って勢いよく流れるこ
ととなる。

従って、上記したように冷却風ダクト内を勢いよく流れ
る雪は、その慣性力によって吸気通路に入り込もうとし
て急に方向を変えることはできず、つまり、この雪がエ
ンジンの吸気に混入されることは防止される。この結果
、このエンジンの吸気部に設けてある燃料供給装置を氷
結させること等、エンジンの作動を阻害することが防止
される。

よって、従来のように車体力バーによってエンジン等の
車体構成部品を全体的に覆わなくても、エンジンの作動
が阻害されることはないことから、車体力バーを従来よ
りも小さくすることによって、車体重量を軽減させたり
、この車体力バーの成形を容易にさせることが可能とな
る．（以下余白）

【図面の簡単な説明】 図はこの発明の実施例を示し、第１図は斜視図、第２図
は雪上車の全体側面一部破断図、第３図は第２図の部分
拡大一部断面図、第４図は平面図、第５図は第４図のＶ
−Ｖ線矢視断面図である． ｌ・・雪上車、ｌ４・・エンジン、２３・・車体力バー
　３５・・気化器（燃料供給装置），３９・・冷却風ダ
クト、４５・・送風機、４７・第１吸気通路、４８．ａ
・・第２吸気通路、５４・・空気。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンの吸気部に燃料供給装置を介して吸気通路
   を連結し、一方、車外から同上エンジンに向つて延びる
   冷却風ダクトを設け、この冷却風ダクトを通して外気を
   エンジン側に送り込む送風機を設けた雪上車において、
   上記吸気通路を冷却風ダクトから分岐させた雪上車のエ
   ンジン用吸気装置。