JPH031491B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は回転ピストン機構を有する内燃機関に
関する。

この種の内燃機関は、いわゆるロータリエンジ
ンとして知られている。ロータリエンジンは往復
ピストン機関と比較して、運動の変換が必要でな
く、自由体積力（freie Massenkra¨fte）が現れ
ないという機械的利点をもたらす。ところがロー
タリエンジンではハウジングに対するロータの密
閉が難しく、比較的高価である。ロータとハウジ
ングの内室の幾何学的形状もかなり複雑であるか
ら、この２つの部分の製造は費用がかかり、高価
である。またハウジングの中心点に対してロータ
を偏心に支承することも、ロータと従動軸のギヤ
連結に関して、多大の複雑な費用の誘因である。

本発明の目的は、幾何学的構造が簡単であり、
密閉問題が遥かに少い、冒頭に挙げた種類の回転
ピストン機構を有する内燃機関を提供することで
ある。

この目的は、冒頭に挙げた種類の回転ピストン
機構を有する内燃機関において、特許請求の範囲
第１項の特徴表示部に示した特徴によつて達成さ
れる。

回転ピストン機構を有する、本発明による内燃
機関は、ピストン部材と共に回転する部材が内側
も外側も単純な幾何学的円形を有するので、極め
て単純化された幾何学的設計構造をもたらす。シ
リンダがその縦軸を中心にして回転するから、こ
の場合は偏心運動過程が全くなく、高価なギヤが
不要である。密閉問題は往復ピストン機関と同様
に、相互に直線的に運動する部分、例えばピスト
ン部材と弁スライダの密閉におおむね帰着するの
である。

しかも、ピストンの運動はレバーの単純な回転
運動に従つて規定されるため、その動きは円滑か
つ安定となるのである。

本発明の好ましい実施例においては、相互に
180゜ずれた２個のピストン部材が回転ピストン機
構のシリンダに揺動自在に枢着される。それによ
つて回転系の内部で慣性力が実質的に互いに相殺
される機構が作り出される。その場合、４サイク
ル機関では２個のピストン部材が相互にサイクル
を助け合つて作動する。

ピストン部材は少くとも燃焼室に臨む側がシリ
ンダ内面の半径に整合する、簡単な円弧形を有す
る。その場合、ピストン部材の一端は定置された
揺動軸に枢着され、自動端はシリンダの回転軸に
対して偏心した軸に保持された単腕レバーに連結
される。こうして２個のピストン部材が逆向きの
行程で燃焼室を拡大および縮少しながら半径方向
に往復動することによつて、シリンダの回転がも
たらされるのである。

弁スライダの半径方向運動もシリンダの回転運
動によつて、すなわち回転ピストン機構を収容す
る定置ハウジングに対向するカバーに設けられた
連結リンク・ガイドの中でスライダを案内するこ
とによつて、強制制御される。

内燃機関の冷却は本発明により極めて簡単に、
すなわち回転するシリンダとハウジングのあいだ
に環状ギヤツプを設け、その底部とカバー側が冷
却剤の入口と出口を具備することによつて、行う
ことができる。環状ギヤツプの中に、シリンダに
固設した冷却ひれを設けることができる。また回
転シリンダの内部でも、とりわけピストン部材の
燃焼室背き側によつて画定される空間で冷却を行
うことができる。冷却剤、例えば油の給排は、底
部側でハウジングと回転シリンダ底部を介して行
うことが好ましい。その場合、好都合なことに、
冷却剤を別設のポンプによつて圧送することは必
要でない。なぜなら半径方向に往復動するピスト
ン部材がポンプの働きをするからである。

回転ピストン機構を有する本発明内燃機関は、
オツト−エンジンとジーゼルエンジンのいずれに
も使用することができる。オツトーエンジンとし
て使用する場合は、ピストン部材の当該の自由端
に対向する燃焼室側部区域に臨む回転シリンダの
部位に、２個の点火プラグを配設することが好ま
い。ハウジングに配設され、環状ギヤツプの中に
突出する１個の接点が２個の点火プラグに配属さ
れるから、それぞれ一方の点火プラグがこの固定
接点に接続する時に点火される。

本発明のその他の細部と構成は、図面に示す実
施例に基づいて本発明を詳述する以下の説明で明
らかである。

図面に示す、本発明の好ましい実施例による内
燃機関１１は、定置ハウジングまたはエンジンブ
ロツク１３の内部に同心に、かつ共通の縦軸１４
を中心に回転自在に支承されて配設された回転ピ
ストン機構１２を具備する。従動軸１６が回転ピ
ストン機構１２に直接固着されている。図示の実
施例では内燃機関１１を点火プラグ１７による火
花点火式エンジンすなわちオツトーエンジンとし
て示したが、もちろんこの内燃機関は原則として
自己点火式エンジンすなわちジーゼルエンジンと
して使用することもできる。後述のように、本発
明による内燃機関１１では周知のように １ ガソリン空気混合物の吸引 ２ この混合物の圧縮 ３ 燃焼とそれに続く気体の膨張 ４ 気体の排出 から成る４サイクル方式が適用される。

また内燃機関１１は冷却のための外室１８およ
び／または内室１９を具備する。

図面に詳しく言及する前に、これは回転部と固
定部のあいだのベアリングも、相互に相対的に運
動する部分および燃焼室を画定する部分のあいだ
のシーリングも記載してないので、本発明内燃機
関１１の略図にすぎないことを、前もつて断つて
おこう。上記のベアリングやシーリングが適当に
存在することはいうまでもない。

第１図で明らかなように、ハウジングまたはエ
ンジンブロツク１３は円筒形外被２１と、これに
固着され、またはこれと一体の底部２２と、円筒
形外被２１に固着されたカバー２３とで構成され
る。底部２２は回転ピストン機構１２のための、
内側へ突出し、回転軸１４と同心の、場合によつ
ては突設されたボス２４を具備する。

回転ピストン機構１２は、エンジンブロツク１
３の内部に回転自在に支承されたシリンダ２６を
有する。シリンダ２６は、２個の点火プラグ１７
を真向かいに対向して螺着した外側円筒形外被２
７と、穴２９を具備する底部２８と、外被２７に
回転不能に連結されているが取外し可能な、かつ
従動軸１６が固着されたカバー３１を有する。エ
ンジンブロツク１３の縦軸と一致する縦軸を有す
るシリンダ２６の底部２８の穴２９は、上記縦軸
１４と同心であり、ボス２４に嵌合するような直
径を有する。一方ではシリンダ底部２８とハウジ
ング底部２２のあいだ、他方ではシリンダカバー
３１または従動軸１６とハウジングのカバー２３
のあいだに適当な軸方向および半径方向軸受を介
在して、シリンダ２６はエンジンブロツク１３の
内部に回転自在に保持される。

特に第２図によりシリンダ２６の内部の２個の
ピストン部材３３，３４の配列が明らかである。
シリンダ２６に固着されたピストン部材３３，３
４はシリンダ２６の内部に揺動自在に支承され、
円弧形の内面区域３６，３７および４６，４７と
共に２個の可変容積燃焼室３８，３９を構成す
る。ピストン部材３３，３４はおおむね鎌形また
は円弧形に形成され、シリンダ外被２７の内面区
域３６，３７に臨む内面４１，４２はシリンダ外
被内面区域３６，３７とほぼ同じ半径またはやや
小さな半径を有する。シリンダ外被内面区域３
６，３７に対してそれぞれ約90゜ずれて、かつこ
れにそれぞれ接続して、内側へ突出する突起部４
３，４４が設けてある。該突起部は円弧面４６，
４７およびこれに垂直の半径方向面４８，４９に
よつて画定される。半径方向画４８，４９とシリ
ンダ外被内面区域３６，３７の交面の区域で突起
部４３，４４に各ピストン部材３３，３４の一端
が、シリンダ底部２８およびシリンダカバー３１
に連結した揺動軸５１，５２によつて、揺動自在
に支承される。ピストン部材３３，３４の自由端
は細い円弧形摺動密閉面５３，５４を有する。こ
の面の半径はシリンダ外被突起部４３，４４の円
弧面４６，４７の半径に等しい。この自由端の区
域で各ピストン部材３３，３４に単腕レバー５
６，５７の一端が揺動自在に連結され、その場
合、ピストン部材３３に連結されたレバー５６
は、第１図が示すように、上下に重なり合う２個
の平行の部分に分割されているが、ピストン部材
３４に連結されたレバー５７は上記の２個のレバ
ー部材のあいだの一平面内にある。２個のレバー
５６，５７は実質的に等長であり、他端は共に固
定軸５８は揺動自在に支承される。固定軸５８は
ハウジング底部２２のボス２４から突起し、ハウ
ジング１３またはシリンダ２６の縦軸１４に対し
て偏心に配設されている。

また第２図で分かるように、ピストン部材３
３，３４はこのようにして二重矢印ＢおよびＣに
従つて、燃焼室３８，３９を拡大または縮少しな
がら揺動することができ、このため固定軸５８に
支承されるレバー５６，５７を介してシリンダ２
６が矢印Ａの方向に駆動される。この点に関連し
て付言すれば、点火プラグ１７はピストン部材３
３，３４の自由端に臨む燃焼室３８，３９の区域
に突出するようにして、シリンダ外被２７に配設
されている。その場合、点火プラグ１７の点火電
極が燃焼室３８，３９の中に突出する。すなわち
各燃焼室または各ピストン部材に１個の点火プラ
グ１７が配属されるのである。点火プラグ１７の
他方の端部すなわち接続端は、シリンダ２６とエ
ンジンブロツク１３のあいだに異なる直径の同心
配置によつて形成された環状ギヤツプまたは外室
１８に突出する。ハウジングの外被２１の周囲の
１カ所に、環状室１８に突出する滑り接点６２が
設けてあり、発電機または蓄電池に接続され、こ
うして所定の回転角で当該の点火プラグ１７に周
期的に電圧を印加する。

第３図は取外したシリンダカバー３１を示す。
シリンダカバー３１は真向かいに対向する２個の
半径方向スロツト６６，６７を具備し、この中に
弁スライダ６８，６９が半径方向往復動自在に支
承される。弁スライダ６８，６９はスロツト６
６，６７と同じ幅を有するが、半径方向に移動し
うるようにスロツト６６，６７より短い。板状の
弁スライダ６８，６９は縦横のほぼ中心に、上へ
起立するピン７１，７２を具備し、これにすべり
子７３，７４が嵌着され、揺動自在に支承され
る。すべり子７３，７４はおおむねバナナ状に形
成されている。スロツト６６，６７は燃焼室３
８，３９の上方の区域、すなわち点火プラグ１７
とピストン部材３３，３４の自由端を収容する部
分の上方に配設されている。

第４図は取外したハウジング・カバー２３を示
す。カバー２３はシリンダカバー３１に臨む下側
に、１カ所で交叉する２個の区間７７，７８から
成るみぞ形通路の形の連結リンク・ガイド７６を
具備する。２つのみぞ形通路区間７７，７８は大
部分の周範囲で円形であるが、交叉区域７９によ
つて８の字形に交錯している。換言すれば、連結
リンク・ガイド７６は縦軸１４に対し、かつ相互
に同心に配設された２個の円弧区間から成り、こ
れが交叉区域７９で相互に移行するのである。い
ずれにせよ通路案内は交互に中から外へ、次に再
び外から中へと案内しながら通過するようになつ
ている。第１図で分かるように、内燃機関１１を
組立てると弁スライダ６８，６９の上述のすべり
子７３，７４が連結リンク・ガイド７６の通路７
７，７８に係合する。つまり弁スライダ６８，６
９は回転するシリンダ２６によつて定置連結リン
ク・ガイド７６の中で、強制的に半径方向に往復
動させられ、その際すべり子７３，７４が交叉区
域７９を通過する時に閉鎖一開放または開放−閉
鎖の移行が行われるのである。

またハウジング・カバー２３は縦軸１４と同心
の、例えばスロツト状の内側環状開口８１，８２
を具備する。これらの開口の一方はガソリン空気
混合物の吸引のため、他方は排気ガスの排出のた
めに設けられている。但し上記の開口８１，８２
は連結リンク・ガイド７６の作用区域には設けら
れていない。またハウジング・カバー２３は外側
環状開口８３を有し、ハウジング底部２２の開口
８４が上記の開口８３に対向する。開口８３，８
４の一方は冷却剤入口として利用されるが、開口
８３，８４の他方は冷却剤出口として設けられて
いる。冷却剤が例えば空気または水であれば、第
１図と第２図に部分的に鎖線で示したように、冷
却剤の吸引および／または排出のための案内羽根
９０をシリンダ外被２７の外周全体に沿つて設け
ることが好ましい。いずれにしてもこの環状室１
８はエンジン１１の外部冷却のために役立つ。エ
ンジンの内部冷却は、図示の実施例（第１図）の
場合、ハウジング底部２２に冷却剤入口８６と冷
却剤出口８７を設け、これがピストン部材３３，
３４の外側８８，８９とシリンダ外被２７の面４
６ないし４９によつて画定された内室１９に連通
する。この内室１９の容積はピストン部材の運動
によつて周期的に変化するから、同時に冷却剤の
貫通のための強制駆動が与えられる。従つて別設
の冷却剤ポンプ、例えば油ポンプは省略される。

内室１９の中で冷却剤として油を使用すること
によつて、ピストン部材３３，３４とシリンダ２
６の各部の対向面のあいだに、図示しないが配設
された潤滑剤によつてパツキンストリツプを配備
することができる。

回転ピストン機構１２を有する本発明による内
燃機関の機能は次の通りである。

第２図ないし第４図に示す各部を第１図による
配列で組立てると、ピストン部材３３，３４、弁
スライダ６８，６９、連結リンク・ガイド７６の
特定の相互位置が生じる。これをこの場合、基準
位置または基準角位置0゜と呼ぶことにする。ここ
でピストン部材３３，３４の位置は第２図、弁ス
ライダ６８，６９の位置は第３図、連結リンク・
ガイド７６は第４図の通りである。この0゜位置で
弁スライダ６８は開いており、ピストン部材３３
は「排出」と「吸引」の中間位置にある。真向か
いに対向する弁スライダ６９は中間位置にある。
すなわち閉鎖状態から開放状態に移行し、この位
置でスロツト６７がハウジング・カバー２３によ
つて遮蔽される。当該のピストン部材３４は「膨
張」と「排出」の中間位置にある。ピストン機構
１２の回転と共に、ピストン部材３４の第３行程
「膨張」により、ピストン部材３３が内側へ変位
させられるから、開口８１を経て混合気を吸引す
ることができる。その場合、ピストン部材３４が
燃焼室３９を縮少しながら外方へ旋回するので、
燃焼排気が開口８２を経て外部に到達し、または
排出される。このサイクルは180゜回転の後に終了
する。この180゜「行程」で弁スライダ６８のすべ
り子７３が内側通路７７で引続き導かれ、ここで
この180゜角位置で外側通路７８に到達する。つま
り弁スライダ６８は燃焼室３８への開口６６を閉
じようとする。これに対してすべり子７４が0゜位
置で既に交叉区域７９に到達している。すなわち
外側通路７８から内側通路７７に到達しようとし
ており、当該の弁スライダ６９は燃焼室３９への
開口６７を開放しており、上述の半回転のあいだ
開放を保つ。このようにして上記の位置で、ピス
トン部材３３に関しては吸引行程（第１サイク
ル）が、他方のピストン部材３４に関しては排出
過程（第４サイクル）が完了している。

次の180゜回転のあいだに、ピストン部材３３は
燃焼室３８を縮少しながら外方へ、またピストン
部材３４が燃焼室３９を拡大しながら内方へ旋回
する。つまり第１の燃焼室３８でガソリン空気混
合物が圧縮され、第２の燃焼室３９では新しいガ
ソリン空気混合物が吸引される。この半回転のあ
いだに第１の弁スライダ６８が閉じ、第２の弁ス
ライダ６９は開放している。

このサイクルの最終位置を第５図に示す。第１
の燃焼室３８の内部で最大圧縮の直後に、所属の
点火プラグ１７が固定滑り接点６２に接触するか
ら、圧縮された混合気が点火される。続いて第１
のピストン部材３３に関して第３サイクル「膨
張」が行われる一方、第２のピストン部材３４は
吸引されたガソリン空気混合物を圧縮する。次の
180゜回転の後に終了するこのサイクルでも、やは
り連結リンク・ガイド７６に従つて弁スライダ６
８，６９が閉鎖され、または開放されており、こ
のサイクルに続いて、第１のピストン部材３３に
ついてはガスの排出、第２のピストン部材３４に
ついては滑り接点６２による点火プラグ１７の点
火の後の膨張という後続のサイクルが行われる。
この２回目の１回転、すなわち合計720゜の角の後
に、前述の基準位置0゜に再び到達する。

実施例として示した、２個の燃焼室を具備する
内燃機関ユニツト１１を、複数個、例えば２個の
該内燃機関ユニツトを使用する大型のエンジンに
設けることもできることはもちろんである。例え
ば２個の内燃機関ユニツトを対向配列し、その従
動軸を互いに連結し、かつ／または共同で従動側
に接続されることも可能である。本発明による内
燃機関は自動車、船舶あるいは定置機械等に使用
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は回転ピストン機構を有する、本発明の
好ましい実施例による内燃機関の垂直断面略図、
第２図は第１図−線に沿つた水平断面図、第
３図は回転ピストン機構の、弁スライダを具備す
るカバーの平面図、第４図は回転ピストン機構を
収容するハウジングのカバーの平面図、第５図は
回転ピストン機構が第１図ないし第４図の位置に
対して360゜回転した位置にある、組立てられたユ
ニツトの、第１図矢印Ｖの方向に見た平面図を示
す。 １２……回転ピストン機構、１４……縦軸、２
６……シリンダ、３１……シリンダのカバー、３
３，３４……ピストン部材、３６，３７……シリ
ンダの内面区域、３８，３９……燃焼室、６８，
６９……弁スライダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 混合気入口と排気出口とを有するハウジング
   および前記ハウジングに内装された、従動軸を有
   する回転ピストン機構を備えた内燃機関におい
   て、回転ピストン機構１２が縦軸１４を中心に回
   転するシリンダ２６と該シリンダに内装された少
   くとも１個のピストン部材３３，３４を有し、該
   ピストン部材がシリンダ２６の内部にその一端を
   中心に半径方向へ揺動自在にかつその自由端をシ
   リンダ２６の内面に摺接させて配置され、ピスト
   ン部材３３，３４の自由端部がハウジング１３に
   取付けられてシリンダ２６の軸１４に偏心する位
   置を中心に回転するレバー５６，５７に枢着さ
   れ、ピストン部材３３，３４とシリンダ２６の内
   面区域３６，３７とによつて確定される少くとも
   １個の燃焼室３８，３９の上で、弁スライダ６
   ８，６９がシリンダ２６のカバー３１の中に摺動
   自在に支承され、かつ弁スライダ６８，６９の運
   動をシリンダ２６の回転運動に従つて強制駆動す
   るための手段７３，７４，７６が設けられたこと
   を特徴とする内燃機関。 ２ 回転ピストン機構１２のシリンダ２６内に、
   相互に180゜ずらせた２個のピストン部材３３，３
   ４を揺動自在に枢着したことを特徴とする、特許
   請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ３ ピストン部材３３，３４の一端が最大直径の
   内面区域３６，３７の近傍で、軸方向に走る揺動
   軸５１，５２に枢着され、ピストン部材３３，３
   ４の自由端が、上記揺動軸を中心とする円弧区間
   を形成する別の内面区域の、シリンダ内部に突出
   する摺動面４６，４７に沿つて摺動することを特
   徴とする、特許請求の範囲第１項または第２項に
   記載の内燃機関。 ４ ピストン部材３３，３４がおおぬね鎌形また
   は円弧形に形成され、燃焼室３８，３９に臨む面
   ４１，４２が最大直径の内面区域３６，３７と一
   致することを特徴とする、特徴請求の範囲第３項
   に記載の内燃機関。 ５ ピストン部材３３，３４の自由端部がレバー
   ５６，５７に枢着され、該レバーの他方の端部
   が、シリンダ２６に対して固定された、軸方向に
   走る軸５８に枢着され、該軸５８がシリンダ２６
   の回転軸１４に対して偏心に配設されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項
   のいずれか１項に記載の内燃機関。 ６ ２個のピストン部材３３，３４にためのレバ
   ー５６，５７が同じ軸５８に枢着され、かつ等長
   であることを特徴とする、特許請求の範囲第２項
   または第５項に記載の内燃機関。 ７ シリンダ２６のカバー３１の中で案内される
   弁スライダ６８，６９が、定置された連結リン
   ク・ガイド７６と相互作用することを特徴とす
   る、特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれ
   か１項に記載の内燃機関。 ８ 連結リンク・ガイド７６が２個の連結リンク
   通路７７，７８から成り、該通路が１つの区域７
   ９で交叉し、または相互に移行し、残余の区域で
   互いに同心に配設されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第７項に記載の内燃機関。 ９ 弁スライダ６８，６９がシリンダ２６に背く
   側に、揺動自在に保持された円弧形すべり子７
   ３，７４を具備することを特徴とする、特許請求
   の範囲第７項または８項に記載の内燃機関。 １０ 弁スライダ６８，６９がシリンダ２６のカ
   バー３１の半径方向空欠部６６，６７の中で案内
   されることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   ないし第９項のいずれか１項に記載の内燃機関。 １１ ２個の弁スライダ６８，６９のための空欠
   部６６，６７が真向かいに対向することを特徴と
   する、特許請求の範囲第１０項に記載の内燃機
   関。 １２ 弁スライダ６８，６９のための空欠部６
   ６，６７が、ピストン部材３３，３４の揺動軸５
   １，５２に対向して、最大直径の内面区域３６，
   ３７に隣接する燃焼室３８，３９の端部の上の区
   域にあることを特徴とする、特許請求の範囲第１
   ０項または第１１項に記載の内燃機関。 １３ シリンダ２６のカバー３１を従動軸１６に
   固着したことを特徴とする、特許請求の範囲第１
   項ないし第１２項のいずれか１項に記載の内燃機
   関。 １４ シリンダ２６が、該シリンダ２６の回転軸
   １４と同心の穴２９を有する底部２８を具備し、
   定置された軸受板２４が上記の穴２９を貫通する
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし
   第１３項のいずれか１項に記載の内燃機関。 １５ ピストン部材３３，３４のレバー５６，５
   ７の定置揺動軸５８が、シリンダ２６の軸受板２
   ４から軸方向に突起することを特徴とする、特許
   請求の範囲第５項または第１４項に記載の内燃機
   関。 １６ 軸受板２４が、ピストン機構１２を収容す
   るハウジング１３の底部２２に定置され、突起し
   て固設されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第１項または第１４項に記載の内燃機関。 １７ ハウジング１３がカバー２３を具備し、カ
   バー２３がシリンダ２６に臨む側に、凹溝７７，
   ７８の形の連結リンク・ガイド７６を着持するこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第１項、第７項
   および第１６項のいずれか１項に記載の内燃機
   関。 １８ シリンダ２６とハウジング１３のあいだに
   環状ギヤツプ１８が開放されていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項ないし第１７項のい
   ずれか１項に記載の内燃機関。 １９ ハウジング１３の底部２２とカバー２３が
   環状ギヤツプ１８の区域に軸方向開口８３，８４
   を有することを特徴とする、特許請求の範囲第１
   ６項ないし第１８のいずれか１項に記載の内燃機
   関。 ２０ ハウジング１３のカバー２３が、燃焼室３
   ８，３９またはその開口６６，６７の場所に相当
   する半径に沿つて、周囲に分布する、好ましくは
   スロツト状の開口８１，８２を具備し、該開口が
   単独または複数個で混合気入口または排気出口を
   なすことを特徴とする、特許請求の範囲第１項ま
   たは第１７項に記載の内燃機関。 ２１ シリンダ２６の中の２個のピストン部材３
   ３，３４のあいだの空間１９が油等の冷却剤で充
   填され、かつ入口と出口８６，８７を具備するこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第
   ２０項のいずれか１項に記載の内燃機関。 ２２ シリンダ２６が外周に冷却ひれを具備する
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし
   第２１項のいずれか１項に記載の内燃機関。 ２３ 燃焼室３８，３９のための点火プラグ１７
   がシリンダ２６の外周に半径方向に、かつシリン
   ダの壁体を貫通するように配設され、ハウジング
   １３の周囲の１カ所に点火プラグ１７の電極のた
   めに滑り接点６２が設けられていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項ないし第２２項のい
   ずれか１項に記載の内燃機関。