JPH03153403A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH03153403A JPH03153403A JP1293429A JP29342989A JPH03153403A JP H03153403 A JPH03153403 A JP H03153403A JP 1293429 A JP1293429 A JP 1293429A JP 29342989 A JP29342989 A JP 29342989A JP H03153403 A JPH03153403 A JP H03153403A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000008676 import Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/90—Tread pattern having no blocks and having circumferential ribs defined by zig-zag circumferential grooves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
−の１
この発明は、トレッド端部における偏摩耗を防止するこ
とができる空気入りタイヤに関する。
とができる空気入りタイヤに関する。
従」ＬΩ」［術
従来、トレッド端部における偏摩耗を防止することがで
きる空気入りタイヤとしては、例えば特開昭６１−１４
３２０５号公報に記載されているようなものが知られて
いる。このものは、トレッド端部に設けられたショルダ
ーリブに幅、深さおよび間隔が所定値の周方向溝を形成
することにより、該ショルダーリブを少なくとも２木の
小リブに分割するようにしている。そして、この空気入
りタイヤは横力を受けたとき、前記小リブが横変形して
接地圧分布が均一化し、これにより、偏摩耗の核となる
局部摩耗の発生が抑制されるのである。
きる空気入りタイヤとしては、例えば特開昭６１−１４
３２０５号公報に記載されているようなものが知られて
いる。このものは、トレッド端部に設けられたショルダ
ーリブに幅、深さおよび間隔が所定値の周方向溝を形成
することにより、該ショルダーリブを少なくとも２木の
小リブに分割するようにしている。そして、この空気入
りタイヤは横力を受けたとき、前記小リブが横変形して
接地圧分布が均一化し、これにより、偏摩耗の核となる
局部摩耗の発生が抑制されるのである。
か ようと る
しかしながら、このような空気入りタイヤにあっては、
小リブの半径方向外端とトレッド輪郭線、即ち他の分割
されていないショルダーリブ。
小リブの半径方向外端とトレッド輪郭線、即ち他の分割
されていないショルダーリブ。
センターリブの半径方向外端とが同一高さであるため、
横力を受けたときの小リブとセンターリブ等との横変形
量がほぼ同一値で小ぎく、この結果、前記局部摩耗の発
生を抑制する効果が充分なものとは言えなかった。
横力を受けたときの小リブとセンターリブ等との横変形
量がほぼ同一値で小ぎく、この結果、前記局部摩耗の発
生を抑制する効果が充分なものとは言えなかった。
この発明は、核となる局部摩耗を確実に防止することに
より、トレッド端部における偏摩耗を効果的に阻止する
ことができる空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
より、トレッド端部における偏摩耗を効果的に阻止する
ことができる空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
た の
このような目的は、少なくとも片側のトレッド端部に幅
Ａがトレッド幅Ｗの０．１倍以下の周方向溝を少なくと
も１本形成することにより、輻Ｂがトレッド幅Ｗの０．
２倍以下の細りブな少なくとも１本画成するとともに、
該細リブのうち少なくとも１本の細リブをトレッド輪郭
線の延長線から半径方向外側に最大でトレッドゲージＨ
の０．３倍だけ突出させることにより達成することがで
きる。
Ａがトレッド幅Ｗの０．１倍以下の周方向溝を少なくと
も１本形成することにより、輻Ｂがトレッド幅Ｗの０．
２倍以下の細りブな少なくとも１本画成するとともに、
該細リブのうち少なくとも１本の細リブをトレッド輪郭
線の延長線から半径方向外側に最大でトレッドゲージＨ
の０．３倍だけ突出させることにより達成することがで
きる。
１」
一般に、トレー、ド端部の偏摩耗、例えばエツジ落ち庁
耗、波状摩耗、肩落ち摩耗、多角形摩耗の発生過程は、
まず、コーナリング時等における横力によってトレッド
端部の横力負担が急激に増大して局部摩耗が発生し１次
に、この局部摩耗が核となって各方向へ摩耗が進展し前
述のような偏摩耗となるのである。
耗、波状摩耗、肩落ち摩耗、多角形摩耗の発生過程は、
まず、コーナリング時等における横力によってトレッド
端部の横力負担が急激に増大して局部摩耗が発生し１次
に、この局部摩耗が核となって各方向へ摩耗が進展し前
述のような偏摩耗となるのである。
このため、この発明においては、トレッド端部に少なく
とも１本の周方向溝を形成することにより、所定幅の細
リブを少なくとも１本画成している。この結果、コーナ
リング時等における横力を受けたとき、これら剛性の低
い細リプが横力の作用方向（幅方向内側）に横変形して
該細リブ近傍の接地圧分布が均一化し、これにより、細
リブの幅方向内側に位置する陵部の局部摩耗発生が防止
されるのである。このとき、前記細リブのうち少なくと
も１本の細リブをトレッド輪郭線の延長線から半径方向
外側に突出させるようにしているため、細リブの横変形
量が該細リブの周囲に位置する陵部の変形量より大きく
なり、この結果、細リブの幅方向内側に位置する陵部の
局部摩耗の発生が確実に防１トされる。そして、このよ
うな局部摩耗の発生が防止されることで、トレッド端部
における偏摩耗が効果的に阻止されるのである。
とも１本の周方向溝を形成することにより、所定幅の細
リブを少なくとも１本画成している。この結果、コーナ
リング時等における横力を受けたとき、これら剛性の低
い細リプが横力の作用方向（幅方向内側）に横変形して
該細リブ近傍の接地圧分布が均一化し、これにより、細
リブの幅方向内側に位置する陵部の局部摩耗発生が防止
されるのである。このとき、前記細リブのうち少なくと
も１本の細リブをトレッド輪郭線の延長線から半径方向
外側に突出させるようにしているため、細リブの横変形
量が該細リブの周囲に位置する陵部の変形量より大きく
なり、この結果、細リブの幅方向内側に位置する陵部の
局部摩耗の発生が確実に防１トされる。そして、このよ
うな局部摩耗の発生が防止されることで、トレッド端部
における偏摩耗が効果的に阻止されるのである。
１崖１
以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。
。
第１．２図において、 １は空気入りラジアルタイヤで
あり、このタイヤｌのトレッド部２の表面には周方向に
延びジグザグ状に折れ曲がった複数本（この実施例にお
いては３本）の主溝３が形成されている。そして、これ
らの主溝３は前記タイヤ ｌの負荷転勤時、接地領域に
おいて溝壁同士が接触しない程度の広幅である。このよ
うにトレッド部２に複数本の主溝３が形成されることに
より、トレッド部２にはこれら主溝３問および軸方向最
外側の主溝３とトレッド端４，５との間に１周方向に延
びる２本のセンターリブ６ａ、６ｂおよび２本のショル
ダーリブ７ａ、７ｂが画成される。
あり、このタイヤｌのトレッド部２の表面には周方向に
延びジグザグ状に折れ曲がった複数本（この実施例にお
いては３本）の主溝３が形成されている。そして、これ
らの主溝３は前記タイヤ ｌの負荷転勤時、接地領域に
おいて溝壁同士が接触しない程度の広幅である。このよ
うにトレッド部２に複数本の主溝３が形成されることに
より、トレッド部２にはこれら主溝３問および軸方向最
外側の主溝３とトレッド端４，５との間に１周方向に延
びる２本のセンターリブ６ａ、６ｂおよび２本のショル
ダーリブ７ａ、７ｂが画成される。
前記トレッド部２の幅方向両端部、ここではショルダー
リブ７ａ、 ７ｂの幅方向外側部には、直線状に延びる
少なくとも１本（この実施例では２本）の周方向溝Ｉ１
．１２．１３．１４がそれぞれ形成され、この結果、こ
れら周方向溝１１．１４とトレッド端４．５との間には
それぞれ細リブ１５．１Ｇが、また、周方向溝１１．１
２問および１３．１４間にはそれぞれ細リブ１７．１８
が、さらに５周方向溝１２と主溝３との間および周方向
溝１３と主溝３との間には陵部としての残リブ１９．２
０がそれぞれ画成される。なお、前記周方向溝１１．１
２．１３．１４は厳密な意味での周方向ではなく、大略
周方向に延びていればよい、そして、前記周方向溝１１
．１２．１３．１４の幅Ａはトレッド幅Ｗの０．１倍以
下とする。その理由は、 ０．１倍を超えると、細リプ
１５．１８．１７．１８と残リブ１９、２０の幅方向外
端部Ｐとの間の距離が離れ過ぎて、後述する細リブ１５
．１Ｂ、１７．１８による残リブ１９、２０への影響力
が及ばなくなり、偏摩耗防止効果を期待できないからで
ある。また、前記細リブ１５、 １！３．１７．１８（
７）幅Ｂは、トレッド幅Ｗ（７）０．２倍以下である。
リブ７ａ、 ７ｂの幅方向外側部には、直線状に延びる
少なくとも１本（この実施例では２本）の周方向溝Ｉ１
．１２．１３．１４がそれぞれ形成され、この結果、こ
れら周方向溝１１．１４とトレッド端４．５との間には
それぞれ細リブ１５．１Ｇが、また、周方向溝１１．１
２問および１３．１４間にはそれぞれ細リブ１７．１８
が、さらに５周方向溝１２と主溝３との間および周方向
溝１３と主溝３との間には陵部としての残リブ１９．２
０がそれぞれ画成される。なお、前記周方向溝１１．１
２．１３．１４は厳密な意味での周方向ではなく、大略
周方向に延びていればよい、そして、前記周方向溝１１
．１２．１３．１４の幅Ａはトレッド幅Ｗの０．１倍以
下とする。その理由は、 ０．１倍を超えると、細リプ
１５．１８．１７．１８と残リブ１９、２０の幅方向外
端部Ｐとの間の距離が離れ過ぎて、後述する細リブ１５
．１Ｂ、１７．１８による残リブ１９、２０への影響力
が及ばなくなり、偏摩耗防止効果を期待できないからで
ある。また、前記細リブ１５、 １！３．１７．１８（
７）幅Ｂは、トレッド幅Ｗ（７）０．２倍以下である。
その理由は、トレッド幅Ｗの０．２倍を超えると、これ
ら細リブ１５．１Ｂ、１７．１８の曲げ剛性が高くなり
過ぎて、タイヤ１が横力を受けたときにも、細リブ１５
．１Ｂ、１７．１８は殆ど横変形せず、この結果、偏摩
耗防止効果が期待できないからである。ここ、で、前記
細リブ１５．１１３． Ｉ？、 １８の輻Ｂは、トレッ
ド幅Ｗの０．０１倍から０．１倍までの範囲内であるこ
とが好ましい、その理由は、０．０１倍未満であると、
細リブ１５．１６．１７．１８の横剛性が低いため、こ
れら細リブＩ５．１８．１７．１８が横変形してもあま
り接地圧の均一化が図れないからであり、一方、 ０．
１倍を超えると、細リブ１５、Ｉｆｆ。
ら細リブ１５．１Ｂ、１７．１８の曲げ剛性が高くなり
過ぎて、タイヤ１が横力を受けたときにも、細リブ１５
．１Ｂ、１７．１８は殆ど横変形せず、この結果、偏摩
耗防止効果が期待できないからである。ここ、で、前記
細リブ１５．１１３． Ｉ？、 １８の輻Ｂは、トレッ
ド幅Ｗの０．０１倍から０．１倍までの範囲内であるこ
とが好ましい、その理由は、０．０１倍未満であると、
細リブ１５．１６．１７．１８の横剛性が低いため、こ
れら細リブＩ５．１８．１７．１８が横変形してもあま
り接地圧の均一化が図れないからであり、一方、 ０．
１倍を超えると、細リブ１５、Ｉｆｆ。
１７、１８の剛性がある程度高くなって横力を受けたと
きの横変形量が制限され、偏摩耗防止効果が充分とは言
えなくなるからである。そして、このようなタイヤ ｌ
によってコーナリング走行を行なうと、横力によってト
レッド部２の幅方向端部における横力負担が急激に増大
して偏摩耗の核となる局部摩耗が発生するとも考えられ
る。しかしながら、この実施例では、前述のようにトレ
ッド部２の幅方向両端部に所定幅Ａの周方向溝１１．１
２゜１３．１４を形成することにより、所定幅Ｂの細リ
ブ１５、１８．１７． １８を画成しているため、前述
のような横力を受けたとき、これら剛性の低い細リブ１
５．１６．１７．１８が横力の作用方向（幅方向内側）
に横変形し、この結果、該細リブ１５．１６．１７．１
８近傍の陵部、ここでは残リブ１８．２０の幅方向外端
部Ｐが前記細リブ１５．１６．１７．１８の横変形の影
響を受けて接地圧分布が均一化し、これにより、残リブ
１９．２０の幅方向外端部Ｐにおける局部摩耗発生が防
止されるのである。また、前記細リブ１５゜１６、１７
．１８のうち、少なくとも１本の細リブ（この実施例で
は幅方向最内側の細リブ１７．１８のみ）をトレッド輪
郭線りの延長線から半径方向外側に突出させている。こ
こで、トレッド輪郭線りとは、トレッド部２のラジアル
断面における輪郭円弧のことである。そして、前記細リ
ブ１７．１８の突出にＪは最大でトレッドゲージＨの０
．３倍である。その理由は、前記突出量Ｊがトレー、ド
ゲージＨの０．３倍を超えると、タイヤｌの走行時に該
細リブ１７．１Ｂの突出した半径方向外端部が容易に欠
損してしまうからである。ここで、トレッドゲージＨと
は、ベルト層■の半径方向外側面あるいはこの半径方向
外側面の延長面とトレッド部２の外表面との間の半径方
向距離をいう、なお、前記突出量８Ｊはトレッドゲージ
Ｈの０．０２倍以上であることが好ましい、その理由は
、０．０２倍未満であると、後述する偏摩耗防止効果が
充分でないからである。そして、このように細リブ１７
．１８をトレッド輪郭線りの延長線から半径方向外側に
所定量だけ突出させているので、横力を受けたときの細
リブ１７．１８の横変形量が、該細リブ１７．１８の周
囲に位置する陵部、ここでは残リブ１９．２ｏの横変形
量より大きくなり、これら細リブ１７．１８の幅方向内
側に位こする陵部、ここでは残リブ１８．２ｏの輻方向
外端部Ｐにおける局部摩耗の発生を確実に防止すること
ができる。しかも、この実施例では、細リブ１５．１６
．１７．１８のうち、陵部（ここでは残リブ１９．２０
）に最も近いため該陵部に大きな影響を与えることがで
きる幅方向最内側の細リブ１７．１８を突出させている
ので、細リブ１７．１８の幅方向内側に位置する残リブ
１１３．２０の幅方向外端部Ｐにおける局部摩耗の発生
がさらに確実に防止される。
きの横変形量が制限され、偏摩耗防止効果が充分とは言
えなくなるからである。そして、このようなタイヤ ｌ
によってコーナリング走行を行なうと、横力によってト
レッド部２の幅方向端部における横力負担が急激に増大
して偏摩耗の核となる局部摩耗が発生するとも考えられ
る。しかしながら、この実施例では、前述のようにトレ
ッド部２の幅方向両端部に所定幅Ａの周方向溝１１．１
２゜１３．１４を形成することにより、所定幅Ｂの細リ
ブ１５、１８．１７． １８を画成しているため、前述
のような横力を受けたとき、これら剛性の低い細リブ１
５．１６．１７．１８が横力の作用方向（幅方向内側）
に横変形し、この結果、該細リブ１５．１６．１７．１
８近傍の陵部、ここでは残リブ１８．２０の幅方向外端
部Ｐが前記細リブ１５．１６．１７．１８の横変形の影
響を受けて接地圧分布が均一化し、これにより、残リブ
１９．２０の幅方向外端部Ｐにおける局部摩耗発生が防
止されるのである。また、前記細リブ１５゜１６、１７
．１８のうち、少なくとも１本の細リブ（この実施例で
は幅方向最内側の細リブ１７．１８のみ）をトレッド輪
郭線りの延長線から半径方向外側に突出させている。こ
こで、トレッド輪郭線りとは、トレッド部２のラジアル
断面における輪郭円弧のことである。そして、前記細リ
ブ１７．１８の突出にＪは最大でトレッドゲージＨの０
．３倍である。その理由は、前記突出量Ｊがトレー、ド
ゲージＨの０．３倍を超えると、タイヤｌの走行時に該
細リブ１７．１Ｂの突出した半径方向外端部が容易に欠
損してしまうからである。ここで、トレッドゲージＨと
は、ベルト層■の半径方向外側面あるいはこの半径方向
外側面の延長面とトレッド部２の外表面との間の半径方
向距離をいう、なお、前記突出量８Ｊはトレッドゲージ
Ｈの０．０２倍以上であることが好ましい、その理由は
、０．０２倍未満であると、後述する偏摩耗防止効果が
充分でないからである。そして、このように細リブ１７
．１８をトレッド輪郭線りの延長線から半径方向外側に
所定量だけ突出させているので、横力を受けたときの細
リブ１７．１８の横変形量が、該細リブ１７．１８の周
囲に位置する陵部、ここでは残リブ１９．２ｏの横変形
量より大きくなり、これら細リブ１７．１８の幅方向内
側に位こする陵部、ここでは残リブ１８．２ｏの輻方向
外端部Ｐにおける局部摩耗の発生を確実に防止すること
ができる。しかも、この実施例では、細リブ１５．１６
．１７．１８のうち、陵部（ここでは残リブ１９．２０
）に最も近いため該陵部に大きな影響を与えることがで
きる幅方向最内側の細リブ１７．１８を突出させている
ので、細リブ１７．１８の幅方向内側に位置する残リブ
１１３．２０の幅方向外端部Ｐにおける局部摩耗の発生
がさらに確実に防止される。
そして、このような局部摩耗の発生が防止されることで
、トレッド部２の幅方向両端部におけるエツジ落ち摩耗
、波状摩耗、肩落ち摩耗、多角形摩耗等の偏摩耗が効果
的に阻止されるのである。
、トレッド部２の幅方向両端部におけるエツジ落ち摩耗
、波状摩耗、肩落ち摩耗、多角形摩耗等の偏摩耗が効果
的に阻止されるのである。
第３図は、この発明の第２実施例を示す図である。この
実施例においては、残リブ１９．２ｏの幅方向外端部Ｐ
に傾斜部２５を設け、幅方向外側に向かうに従い半径方
向内側に接近するよう凹ませている。これにより、残リ
ブ１９．２ｏの幅方向外端部Ｐにおける接地圧が低減お
よび均一化して局部摩耗の発生をさらに確実に防止する
ことができる。
実施例においては、残リブ１９．２ｏの幅方向外端部Ｐ
に傾斜部２５を設け、幅方向外側に向かうに従い半径方
向内側に接近するよう凹ませている。これにより、残リ
ブ１９．２ｏの幅方向外端部Ｐにおける接地圧が低減お
よび均一化して局部摩耗の発生をさらに確実に防止する
ことができる。
第４図はこの発明の第３実施例を示す図である。この実
施例においては１幅方向最内側の細リブ１７．１８のみ
ならず、該細リブ１７．１８より幅方向外側の細リブ１
５．１６をも細リブ１７．１８と同量だけ半径方向外側
に向かって突出させている。これにより、偏摩耗防止効
果がさらに向上する。
施例においては１幅方向最内側の細リブ１７．１８のみ
ならず、該細リブ１７．１８より幅方向外側の細リブ１
５．１６をも細リブ１７．１８と同量だけ半径方向外側
に向かって突出させている。これにより、偏摩耗防止効
果がさらに向上する。
第５図はこの発明の第４実施例を示す図である。この実
施例においては１周方向溝１２．１３の幅方向内側壁を
半径方向外側に向かうに従いトレッド端４，５に接近す
るよう傾斜させているため、残リブ１９，２０の幅方向
外端部Ｐにおけるｗｃ地圧が低減し１局部摩耗の発生が
さらに確実に防止される。
施例においては１周方向溝１２．１３の幅方向内側壁を
半径方向外側に向かうに従いトレッド端４，５に接近す
るよう傾斜させているため、残リブ１９，２０の幅方向
外端部Ｐにおけるｗｃ地圧が低減し１局部摩耗の発生が
さらに確実に防止される。
第６図はこの発明の第５実施例を示す図である。この実
施例においては、周方向溝１１．１２゜１３、１４およ
び細リプ１７．１８を半径方向外側に向かうに従いトレ
ッド端４，５に接近するよう傾斜させている。これによ
り、クラツシングによる応力とワイピングによる応力と
を逆方向に作用させてこれらを相殺することができる。
施例においては、周方向溝１１．１２゜１３、１４およ
び細リプ１７．１８を半径方向外側に向かうに従いトレ
ッド端４，５に接近するよう傾斜させている。これによ
り、クラツシングによる応力とワイピングによる応力と
を逆方向に作用させてこれらを相殺することができる。
第７図はこの発明の第６実施例を示す図である。この実
施例においては、周方向溝１２，１３の輻Ａ３を周方向
溝１１．１４の輻Ａ４より狭くしている。これにより、
残リブ１９．２０の幅方向外端部Ｐにおける接地圧が低
減し、局部摩耗の発生がさらに確実に防１トされる。
施例においては、周方向溝１２，１３の輻Ａ３を周方向
溝１１．１４の輻Ａ４より狭くしている。これにより、
残リブ１９．２０の幅方向外端部Ｐにおける接地圧が低
減し、局部摩耗の発生がさらに確実に防１トされる。
第８図はこの発明の第７実施例を示す図である。この実
施例においては、周方向溝１１．１２゜１３、１４の輻
Ａを全て狭くしている。これにより。
施例においては、周方向溝１１．１２゜１３、１４の輻
Ａを全て狭くしている。これにより。
トレッド部２の端部におけるリブテア−を防止すること
ができる。
ができる。
第９図はこの発明の第８実施例を示す図である。この実
施例においては、周方向溝１１．１２．１３．１４の幅
Ａを全て狭くするとともに１周方向溝１２、１３の溝底
に断面略円形のリング状空間３０を接続している。これ
により、前記第７実施例よりトレッド部２の端部におけ
るリブテア−を確実に防止することができる。
施例においては、周方向溝１１．１２．１３．１４の幅
Ａを全て狭くするとともに１周方向溝１２、１３の溝底
に断面略円形のリング状空間３０を接続している。これ
により、前記第７実施例よりトレッド部２の端部におけ
るリブテア−を確実に防止することができる。
第１Ｏ図はこの発明の第９実施例を示す図である。この
実施例においては１幅方向外側に位置する細リブ１５．
ＩＥＩをトレッド輪郭線りの延長線から突出させるよ
うにしている。このような場合にも、残リブ１９．２０
の幅方向外端部Ｐにおける局部摩耗の発生を防止するこ
とができる。
実施例においては１幅方向外側に位置する細リブ１５．
ＩＥＩをトレッド輪郭線りの延長線から突出させるよ
うにしている。このような場合にも、残リブ１９．２０
の幅方向外端部Ｐにおける局部摩耗の発生を防止するこ
とができる。
第１１図はこの発明の第１Ｏ実施例を示す図である。こ
の実施例においては、トレッド部２の幅方向円外端部に
それぞれ１本の周方向溝３１を形成し、これら周方向溝
３１とトレッド端４、５との間にそれぞれ１本の細リブ
３２を画成するとともに、これら細リブ３２をトレッド
輪郭＆ＩＬの延長線から半径方向外側に突出させている
。これにより、簡単な構造で偏摩耗の防止ができる。
の実施例においては、トレッド部２の幅方向円外端部に
それぞれ１本の周方向溝３１を形成し、これら周方向溝
３１とトレッド端４、５との間にそれぞれ１本の細リブ
３２を画成するとともに、これら細リブ３２をトレッド
輪郭＆ＩＬの延長線から半径方向外側に突出させている
。これにより、簡単な構造で偏摩耗の防止ができる。
第１２図はこの発゛明の第１１実施例を示す図である。
この実施例においては、無負荷時における細リブ１７、
！８の半径方向外端とトレー２ド輪郭線りの延長線とを
同一高さに位置させるとともに、周方向溝１１．１２．
１３．１４および細リブ１７．１８を半径方向外側に向
かうに従いトレッド端４．５に接近するよう傾斜させ、
これら細リブ１７．１８が横力を受けて横変形したとき
、該細リブ１７．１８の半径方向外端部を仮想線で示す
ようにトレッド輪郭線りの延長線から突出させるように
している。このようにすれば、タイヤｌの成形が容易に
なるとともに、使用ゴム量を減少させることができる。
！８の半径方向外端とトレー２ド輪郭線りの延長線とを
同一高さに位置させるとともに、周方向溝１１．１２．
１３．１４および細リブ１７．１８を半径方向外側に向
かうに従いトレッド端４．５に接近するよう傾斜させ、
これら細リブ１７．１８が横力を受けて横変形したとき
、該細リブ１７．１８の半径方向外端部を仮想線で示す
ようにトレッド輪郭線りの延長線から突出させるように
している。このようにすれば、タイヤｌの成形が容易に
なるとともに、使用ゴム量を減少させることができる。
第１３図はこの発明の第１２実施例を示す図である。こ
の実施例においては１周方向溝１１．１２、 ＋３．１
４および細リプ１７．１８をジグザグ状に屈曲させてい
る。これにより、幅方向の面外曲げが分散し、該曲げを
抑制することができる。
の実施例においては１周方向溝１１．１２、 ＋３．１
４および細リプ１７．１８をジグザグ状に屈曲させてい
る。これにより、幅方向の面外曲げが分散し、該曲げを
抑制することができる。
第１４図はこの発明の第１３実施例を示す図である。こ
の実施例においては、細リブ１５．１Ｂ、１７．１８お
よび残リブ１９．２０を周方向に等距離離れ軸方向に延
びる複数の横溝３５により分断してブロック化している
。これにより、これらブロックの蹴り出し部における負
担が低減し、ヒールアンドトウ摩耗を抑制することがで
きる。
の実施例においては、細リブ１５．１Ｂ、１７．１８お
よび残リブ１９．２０を周方向に等距離離れ軸方向に延
びる複数の横溝３５により分断してブロック化している
。これにより、これらブロックの蹴り出し部における負
担が低減し、ヒールアンドトウ摩耗を抑制することがで
きる。
第１５図はこの発明の第１４実施例を示す図である。こ
の実施例においては、細リブ１５．１Ｂ、１７、１８お
よび残リブ１９．２０を周方向に等距離離れるとともに
軸方向に対して傾斜した複数の横溝３８により分断して
ブロック化するとともに、これら横溝３６間の周方向溝
１１．１２．１３．１４および細リブ１７．１８を周方
向に対して所定角度だけ傾斜させている。これにより、
これらブロックの蹴り出し部における負担が低減し、ヒ
ールアンドトウ摩耗を抑制することができる。
の実施例においては、細リブ１５．１Ｂ、１７、１８お
よび残リブ１９．２０を周方向に等距離離れるとともに
軸方向に対して傾斜した複数の横溝３８により分断して
ブロック化するとともに、これら横溝３６間の周方向溝
１１．１２．１３．１４および細リブ１７．１８を周方
向に対して所定角度だけ傾斜させている。これにより、
これらブロックの蹴り出し部における負担が低減し、ヒ
ールアンドトウ摩耗を抑制することができる。
なお、前述の実施例においては、トレッド部２の幅方向
円外端部に周方向溝１１．１２．１３．１４および細リ
ブ１５．１６．１？、１８を形成したが、この発明にお
いては１片側のトレッド端部に周方向溝および細リブを
形成するようにしてもよい、この場合には、前記周方向
溝および細リブの形成された側が偏摩耗する側になるよ
うタイヤを車両の装着すればよい、また、前述の実施例
においては１周方向溝をトレッド部２の片側に１本また
は２木ずつ形成し、また、細リブも１本または２本ずつ
画成するようにしたが、この発明においては、周方向溝
および細リブを片側のトレッド端部に３本以−Ｌ形成し
てもよい。
円外端部に周方向溝１１．１２．１３．１４および細リ
ブ１５．１６．１？、１８を形成したが、この発明にお
いては１片側のトレッド端部に周方向溝および細リブを
形成するようにしてもよい、この場合には、前記周方向
溝および細リブの形成された側が偏摩耗する側になるよ
うタイヤを車両の装着すればよい、また、前述の実施例
においては１周方向溝をトレッド部２の片側に１本また
は２木ずつ形成し、また、細リブも１本または２本ずつ
画成するようにしたが、この発明においては、周方向溝
および細リブを片側のトレッド端部に３本以−Ｌ形成し
てもよい。
λ１立カ」
以ト説明したように、この発明によれば、核となる局部
摩耗を確実に防＋１−することができるため、トレッド
端部における偏摩耗を効果的に阻１１−することができ
る。
摩耗を確実に防＋１−することができるため、トレッド
端部における偏摩耗を効果的に阻１１−することができ
る。
第１図はこの発明の第１実施例を示すトレッド部の展開
図、第２図は第１図の１−■矢視断面図、第３図はこの
発明の第２実施例を示すトレッド端部の子午線断面図、
第４図はこの発明の第３実施例を示すトレッド端部の子
午線断面図、第５図はこの発明の第４実施例を示すトレ
ッド端部の子午線断面図、第６図はこの発明の第５実施
例を示すトレッド端部の子午線断面図、第７図はこの発
明の第６実施例を示すトレッド端部の子午線断面図、第
８図はこの発明の第７実施例を示すトレッド端部の子午
線断面図、第９図はこの発明の第８実施例を示すトレッ
ド端部の子午線断面図、第１０図はこの発明の第９実施
例を示すトレッド端部の子午線断面図、第１１図はこの
発明の第１Ｏ実施例を示すトレッド端部の子午線断面図
、第１２図はこの発明の第１１実施例を示すトレッド端
部の子午線断面図、第１３図はこの発明の第１２実施例
を示すトレッド部の一部展開図、第１４図はこの発明の
第１３実施例を示すトレッド部の部展開図、第１５図は
この発明の第１４実施例を示すトレッド部の一部展開図
である。 １・・・空気入りタイヤ ２・・・トレッド部１１．１
２．１３．１４・・・周方向溝１５、１６．１７．１８
・・・細リブ Ａ・・・輻 Ｂ・・・輻 Ｗ・・・トレッド幅 Ｌ・・・トレッド輪郭線Ｈ・
・・トレッドゲージ 第１図 １・空気入りタイヤ Ｉｌ、 １２．１３．１４：周方向溝 Ａ：１ｌｌｊ Ｂ：幅 ２ニドレッド部 １５．１６．１７．１８・細リブ Ｗニドレッド幅 第 図 第５図 第６図 Ｌ＝トレッド輸ｎｌ＊ Ｈ：トレノドゲーノ 第 １１ 図 第 ２ 図 手 続 補 正 書 （自発） 平成 ２年１２月１９日 特願平１−２９３４２９号 発明の名称 空気入りタイヤ 補正をする者 事件との関係 特許出願人
図、第２図は第１図の１−■矢視断面図、第３図はこの
発明の第２実施例を示すトレッド端部の子午線断面図、
第４図はこの発明の第３実施例を示すトレッド端部の子
午線断面図、第５図はこの発明の第４実施例を示すトレ
ッド端部の子午線断面図、第６図はこの発明の第５実施
例を示すトレッド端部の子午線断面図、第７図はこの発
明の第６実施例を示すトレッド端部の子午線断面図、第
８図はこの発明の第７実施例を示すトレッド端部の子午
線断面図、第９図はこの発明の第８実施例を示すトレッ
ド端部の子午線断面図、第１０図はこの発明の第９実施
例を示すトレッド端部の子午線断面図、第１１図はこの
発明の第１Ｏ実施例を示すトレッド端部の子午線断面図
、第１２図はこの発明の第１１実施例を示すトレッド端
部の子午線断面図、第１３図はこの発明の第１２実施例
を示すトレッド部の一部展開図、第１４図はこの発明の
第１３実施例を示すトレッド部の部展開図、第１５図は
この発明の第１４実施例を示すトレッド部の一部展開図
である。 １・・・空気入りタイヤ ２・・・トレッド部１１．１
２．１３．１４・・・周方向溝１５、１６．１７．１８
・・・細リブ Ａ・・・輻 Ｂ・・・輻 Ｗ・・・トレッド幅 Ｌ・・・トレッド輪郭線Ｈ・
・・トレッドゲージ 第１図 １・空気入りタイヤ Ｉｌ、 １２．１３．１４：周方向溝 Ａ：１ｌｌｊ Ｂ：幅 ２ニドレッド部 １５．１６．１７．１８・細リブ Ｗニドレッド幅 第 図 第５図 第６図 Ｌ＝トレッド輸ｎｌ＊ Ｈ：トレノドゲーノ 第 １１ 図 第 ２ 図 手 続 補 正 書 （自発） 平成 ２年１２月１９日 特願平１−２９３４２９号 発明の名称 空気入りタイヤ 補正をする者 事件との関係 特許出願人
Claims (1)
- 少なくとも片側のトレッド端部に幅Ａがトレッド幅Ｗの
０．１倍以下の周方向溝を少なくとも１本形成すること
により、幅Ｂがトレッド幅Ｗの０．２倍以下の細リブを
少なくとも１本画成するとともに、該細リブのうち少な
くとも１本の細リブをトレッド輪郭線の延長線から半径
方向外側に最大でトレッドゲージＨの０．３倍だけ突出
させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1293429A JPH068081B2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 空気入りタイヤ |
| DE69018013T DE69018013T2 (de) | 1989-11-10 | 1990-11-08 | Luftreifen. |
| EP90312200A EP0427543B1 (en) | 1989-11-10 | 1990-11-08 | Pneumatic tires |
| US07/908,647 US5323825A (en) | 1989-11-10 | 1992-07-06 | Pneumatic tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1293429A JPH068081B2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03153403A true JPH03153403A (ja) | 1991-07-01 |
| JPH068081B2 JPH068081B2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=17794644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1293429A Expired - Fee Related JPH068081B2 (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5323825A (ja) |
| EP (1) | EP0427543B1 (ja) |
| JP (1) | JPH068081B2 (ja) |
| DE (1) | DE69018013T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261485A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2017094765A (ja) * | 2015-11-18 | 2017-06-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JP2786398B2 (ja) * | 1993-12-27 | 1998-08-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US5833780A (en) * | 1995-06-21 | 1998-11-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire for heavy loads |
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| AU738228B2 (en) | 1996-12-19 | 2001-09-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Sacrificial ribs for improved tire wear |
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1989
- 1989-11-10 JP JP1293429A patent/JPH068081B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-11-08 DE DE69018013T patent/DE69018013T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-08 EP EP90312200A patent/EP0427543B1/en not_active Expired - Lifetime
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1992
- 1992-07-06 US US07/908,647 patent/US5323825A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69018013T2 (de) | 1995-10-12 |
| EP0427543A3 (en) | 1991-09-11 |
| US5323825A (en) | 1994-06-28 |
| DE69018013D1 (de) | 1995-04-27 |
| JPH068081B2 (ja) | 1994-02-02 |
| EP0427543B1 (en) | 1995-03-22 |
| EP0427543A2 (en) | 1991-05-15 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |