JPH031547B2 - - Google Patents
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- JPH031547B2 JPH031547B2 JP58083267A JP8326783A JPH031547B2 JP H031547 B2 JPH031547 B2 JP H031547B2 JP 58083267 A JP58083267 A JP 58083267A JP 8326783 A JP8326783 A JP 8326783A JP H031547 B2 JPH031547 B2 JP H031547B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- notch
- lever
- shift
- shift lever
- detent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
本発明は車両用自動変速機において手動シフト
レバーの操作により変速範囲を選定するための変
速機構に関する。 自動変速機を搭載した車両においては、フロア
式またはコラムのシフトレバーが設けられ、たと
えば前進３段または前進４段の変速機の場合、該
シフトレバーは設定位置としてＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、
２またはＳ、Ｌまたは１の各シフトレバーの位置
（レンジ）を有し、表１に例示する如く変速範囲
の選定がなされる。
レバーの操作により変速範囲を選定するための変
速機構に関する。 自動変速機を搭載した車両においては、フロア
式またはコラムのシフトレバーが設けられ、たと
えば前進３段または前進４段の変速機の場合、該
シフトレバーは設定位置としてＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、
２またはＳ、Ｌまたは１の各シフトレバーの位置
（レンジ）を有し、表１に例示する如く変速範囲
の選定がなされる。
【表】
またシフトレバーは誤操作を避けるためのスト
ツパー機構を有し、ＮからＤへはシフトレバーを
一方向に引くなどの単一操作でシフトできるが、
ＮからＰ、Ｒ、２あるいはＬにシフトする際に
は、フロア式ではボタンあるいはレバーを押し込
み、またコラム式ではシフトレバーを手前に引き
上げながらシフト操作を行ういわゆる重複操作が
必要とされている。また、Ｄから２へも単一操作
でシフトできるようにし、例えば上り下りの変化
の多い坂路走行などＤから２レンジへの切換が頻
繁に必要なときのシフトレバーの操作性を向上さ
せた方式の自動変速機も製造されている。しかる
に前者においてはＤから２へのシフトが面倒とな
り、後者はＤ−２シフト時の節度感を感知しにく
いという欠点がある。 また、従来の自動変速機の操作装置としては、
シフトレバー側において、シフトレバーの位置決
めを行うために、１枚のポジシヨンプレートに隣
り合つてセレクト位置決め孔と、操作レバーと連
動する連動部材の自由端に設けられるボールが当
接する係合面が形成される孔とを形成し、前記ボ
ールを弾性的に付勢して、前記係合面上を回転さ
せ、節度感を持たせるようにしたものが提案され
ている（実開56−95713号）。 しかし、従来のようにシフトレバー側に新たな
部材を取り付けるために、生産コストが向上する
と共に、シフトレバーが大型化するという問題が
あつた。 ところで、自動変速機の油圧制御装置には、シ
フトレバーの動きがプツシユプルケーブルによつ
て伝えられ、油圧制御装置内の油路を切替えるマ
ニユアルバルブがあり、そのマニユアルバルブの
位置決めのために必ず自動変速機側にデイテント
機構が必要である。そのため、従来のようにシフ
トレバー側においてシフトレバーの位置決めを行
うと、プツシユプルケーブルの延び及び調整不良
により、シフトレバーの位置とマニユアルバルブ
の位置とがずれるという不具合が生じる可能性が
ある。 また、操作者は、自動変速機側のデイテント機
構の段差とシフトレバー側の段差を越えるために
大きな操作力を必要とする。更に、ボールが段差
を越える時には構造上、摺動抵抗が大きいために
Ｄ−２シフト時の節度感を感知しにくくなるとい
つた問題もある。 そこで、本発明の目的は、上記した従来の問題
点を解消するために、構造が簡単で、操作力が小
さく、Ｄ→２シフト時の節度感が良好な自動変速
機の選速機構の提供にある。 本発明の自動変速機の選速機構は、Ｎ、Ｄ、２
又はＳへの各シフト位置へのシフトがシフトレバ
ーの単一操作で可能とされたシフトレバー機構
と、該シフトレバー機構に連結される連結部材
と、該連結部材に連結され、前記シフトレバーの
操作に連動して回転駆動されると共に、各シフト
位置に対応して安定的に停止される切欠きが連設
され、かつＤ位置の切欠きから２位置又はＳ位置
の切欠きにいたる間の傾斜をＮ位置の切欠きから
Ｄ位置の切欠きにいたる間の傾斜よりも急傾斜と
したデイテントレバーと、該デイテントレバーに
切欠き方向の押圧力を付与し、該デイテントレバ
ーを各切欠きの位置で安定に停止させるローラを
有するデイテントスプリングと、前記デイテント
レバーに連結されるマニユアルバルブとを備え、
前記マニユアルバルブに一端を回動自在にかつ前
記デイテントレバーに他端を回動自在に支持さ
れ、前記マニユアルバルブの回転中心軸と前記デ
イテントレバーの中心軸を略平行的に配設する略
Ｌ字形の連結手段を設けるようにしたものであ
る。 次に、本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 図はフロアシフト式選速機構の構成を有し、１
はシフトレバー機構、２はシフトレバーシヤフト
機構、３はデイテント機構、４はパーキング機
構、５は自動変速機の油圧制御装置、６は前記シ
フトレバー機構１とシフトレバーシヤフト機構２
をリンクするための連結部材としてのコントロー
ルワイヤであるプツシユプルケーブルである。 シフトレバー機構１は、中間支点１１０におい
て車体に枢着され、頭部はＴ字形の握手１１１が
設けられ、下端部１１２にはプツシユプルケーブ
ル６の一端６１に連結されたシフトレバー１１
と、シフトレバーの設定位置を明示するための表
示板１２と、シフトレバー１１を所定位置に停止
させるためのストツパー機構１３とからなる。 ストツパー機構１３は、前記シフトレバー１１
の作用面に平行的に配され、シフトレバー１１の
Ｎ、Ｄ、Ｓの各位置に対応するなめらかな円弧状
の中間連続部１３１Ａ、該中間連続部１３１Ａの
前側（図示右側）に段１３１ａを介して連設され
シフトレバー１１のＲの位置に対応するＲ部１３
１Ｂ、その前側に段１３１ｂを介して連設されシ
フトレバー１１のＰの位置に対応するＰ部１３１
Ｃ、および前記中間連結部１３１Ａの後側に段１
３１ｄを介して連設されシフトレバーのＬ位置と
対応するＬ部１３１Ｄからなる作用縁１３１を有
するガイド板１３２と、シフトレバー１１に設け
られ前記作用縁１３１に摺接するようシフトレバ
ー１１の中間支点１１０の上方に配置され、シフ
トレバーの握手１１１に設けられたプツシユボタ
ン１１５が押されたとき上方に変位する係止爪１
３５とからなる。 シフトレバーシヤフト機構２は、自動変速機ケ
ース１０に回転可能に支持されたシフトレバーシ
ヤフト２１、先端が前記プツシユケーブル６の他
端６２に連結され、後端はシフトレバーシヤフト
２１の一端に締結されたアウターレバー２２を有
する。 デイテント機構３は、シフトレバーシヤフト２
１の他端に固着されて該シフトレバーシヤフト２
１を中心に一体的に回転する板状を呈し、作用縁
となる外周にはシフトレバー１１の設定位置Ｐ、
Ｒ、Ｄ、２、Ｌの各々に対応して切欠ｐ、ｒ、
ｎ、ｄ、ｓ、ｌが連設されたデイテントレバー３
１と、一端３２が自動変速機ケース１０に固着さ
れ他端にはローラ３３が取付けられ該ローラ３３
が前記デイテントレバーの作用縁に押圧されてい
るデイテントスプリング３５とからなる。 パーキング機構４は、前記デイテントレバー３
１に一端が連結され、該デイテントレバー３１の
支軸であるシフトレバーシヤフトの回転に連動し
て変位されるロツド４１、該ロツド４１の他端
（先端）部に設けられたカム４２、前記ロツドの
先端が前記カムと後記するパーキングポールとの
間から引外された際前記ロツドの先端を支持する
筒状部を前記カム面から連結的に延長して設けら
れたブラケツト付きハブ４３、パーキングギアに
歯合する爪４４を備えたパーキングポール４５、
該パーキングポール４５をパーキング解除側に付
勢するスプリング４６、自動変速機の出力軸に固
着されたパーキングギア４７とからなる。 油圧制御装置５は、前記デイテントレバー３１
とロツド３６に連結されたマニユアルバルブ５１
を具備する。ここで、連結手段としてのロツド３
６は、略Ｌ字形をなし、マニユアルバルブ５１に
一端を回動自在にかつ前記デイテントレバー３１
に他端を回動自在に支持され、マニユアルバルブ
５１の回転中心軸と前記デイテントレバー３１の
中心軸が略平行的になるように配設する。また、
油圧制御装置５は、その他のバルブからなる油圧
制御回路が設けられたバルブボデイ５０を備え
る。 本発明においてデイテント機構３のデイテント
レバー３１は第２図に示す如く切欠きｄと切欠き
ｓとの間に切欠きｄ側傾斜縁３７が、切欠きｎと
切欠きｄとの間の切欠きｎ側傾斜縁３９に比較し
て急傾斜とされている。たとえば第４図ａ及び第
４図ｂに示すようなデイテント機構３の歯型を有
している。即ち、中心点Ｏ（シフトレバーシヤフ
ト２１の軸芯）から半径R0（50mm）の位置に各切
欠きｐ，ｒ，ｎ，ｄ，ｓ，ｌにローラ３３が嵌ま
り込んだ時、そのローラ３３の中心が位置する。
また、それぞれの割り出し角度、θ1は18゜30′、θ2
＝θ3は9゜50′、θ4は10゜08′、θ5は10゜51′である
。そこ
で、切欠きｄ側傾斜縁３７と、切欠きｎ側傾斜縁
３９の一例を第４ｂの拡大図を用いて説明する
と、切欠きｄについて見ると、切欠きｄの谷部の
R1は３mm、中間部のR2は２mm、頂上部のR3は5.5
mm、角度θaは65゜であり、中間部のR2と頂上部の
R3間に急傾斜部（切欠きｄ側傾斜縁）が形成さ
れている。一方、切欠きｎについて見ると、切欠
きｎの谷部のR4は３mm、中間部のR5は２mm、頂
上部はR6が6.5mm、角度θbは59゜であり、中間部の
R5と頂上部のR6間の傾斜部（欠きｎ側傾斜縁３
９）は、前記した切欠きｄのそれに比較すると緩
やかな傾斜をなしている。なお、第４図ｂにおい
て、C1はR1の中心点、C2はR2の中心点、C3はR3
の中心点、C4はR4の中心点、C5はR5の中心点、
C6はR6の中心点、Oaはローラ３３が切欠きｄに
嵌まり込んだ時のローラ３３の中心位置、Obは
ローラ３３が切欠きｎに嵌まり込んだ時のローラ
３３の中心位置を示している。また、切欠きｄ側
傾斜縁３７から切欠きｓへ移行する山の半径R7
は例えば0.5mmである。 第５図は本発明のデイテント機構のシフト量と
操作力の関係を示す図である。 この図に示すように、切欠きｄの谷に停止され
た状態から傾斜角度θaの存在によりＮ−Ｄへの
移行時の15〜50％増の操作力を要し、その状態
から半径R2の存在により操作力は低減し、その
状態から半径R2の存在により操作力は負の状
態まで移行し、更に、半径R3の存在により操
作力は負の状態となり、切欠きｓの谷に安定的
に停止される。 このように、Ｄ−２シフト操作力は、Ｎ−Ｄシ
フト操作力の15〜50％増しになるように構成され
ている。 このように構成するためシフトレバーの操作は
Ｎ−Ｄシフトに必要な操作力に対して15％以上強
い力を必要とする。従つて、Ｎ−Ｄシフトを行つ
たとき、Ｄ−２シフト前において相当の手ごたえ
があり、Ｄ−２シフト時の良好な節度感が得られ
る。 なおシフトレバーの操作においてＤ−２シフト
の操作力をＮ−Ｄシフトの15％増し以上としたの
は、これ以下だと手ごたえが少なすぎてＤ−２シ
フト時の節度感が失われ、また50％増し以下とし
たのはこれ以上だとＤ−２シフトの操作力が大き
くなりすぎ、シフトフーリングが悪化するためで
ある。 以上のように、本発明の自動変速機の選速機構
は、Ｎ、Ｄ、２又はＳへの各シフト位置へのシフ
トがシフトレバーの単一操作で可能とされたシフ
トレバー機構と、該シフトレバー機構に連結され
る連結部材と、該連結部材に連結され、前記シフ
トレバーの操作に連動して回転駆動されると共
に、各シフト位置に対応して安定的に停止される
切欠きが連設され、かつＤ位置の切欠きから２位
置又はＳ位置の切欠きにいたる間の傾斜をＮ位置
の切欠きからＤ位置の切欠きにいたる間の傾斜よ
りも急傾斜としたデイテントレバーと、該デイテ
ントレバーに切欠き方向の押圧力を付与し、該デ
イテントレバーを各切欠きの位置で安定に停止さ
せるローラを有するデイテントスプリングと、前
記デイテントレバーに連結されるマニユアルバル
ブとを備え、該マニユアルバルブに一端を回動自
在にかつ前記デイテントレバーに他端を回動自在
にかつ前記デイテントレバーに他端を回動自在に
支持し、前記マニユアルバルブの回転中心軸と前
記デイテントレバーの中心軸を略平行的に配設す
る略Ｌ字形の連結手段を設けるようにしたので、
単一操作でＤ−２シフトが可能であると共に、Ｄ
→２シフト時に運転者に良好な節度感を与えるこ
とができる。 またデイテントレバーの切欠きの形状を変更し
てＤ−２シフト時の節度感を与えているのでコス
トの増大は極めて少ない。 更に、本発明においては、ローラタイプのデイ
テントスプリング構成としたために、摺動抵抗が
小さく、プツシユプルケーブルの摺動抵抗をカバ
ーすることができ、自動変速機側で節度感を発生
させても、操作者に十分な節度感を伝えることが
できる。
ツパー機構を有し、ＮからＤへはシフトレバーを
一方向に引くなどの単一操作でシフトできるが、
ＮからＰ、Ｒ、２あるいはＬにシフトする際に
は、フロア式ではボタンあるいはレバーを押し込
み、またコラム式ではシフトレバーを手前に引き
上げながらシフト操作を行ういわゆる重複操作が
必要とされている。また、Ｄから２へも単一操作
でシフトできるようにし、例えば上り下りの変化
の多い坂路走行などＤから２レンジへの切換が頻
繁に必要なときのシフトレバーの操作性を向上さ
せた方式の自動変速機も製造されている。しかる
に前者においてはＤから２へのシフトが面倒とな
り、後者はＤ−２シフト時の節度感を感知しにく
いという欠点がある。 また、従来の自動変速機の操作装置としては、
シフトレバー側において、シフトレバーの位置決
めを行うために、１枚のポジシヨンプレートに隣
り合つてセレクト位置決め孔と、操作レバーと連
動する連動部材の自由端に設けられるボールが当
接する係合面が形成される孔とを形成し、前記ボ
ールを弾性的に付勢して、前記係合面上を回転さ
せ、節度感を持たせるようにしたものが提案され
ている（実開56−95713号）。 しかし、従来のようにシフトレバー側に新たな
部材を取り付けるために、生産コストが向上する
と共に、シフトレバーが大型化するという問題が
あつた。 ところで、自動変速機の油圧制御装置には、シ
フトレバーの動きがプツシユプルケーブルによつ
て伝えられ、油圧制御装置内の油路を切替えるマ
ニユアルバルブがあり、そのマニユアルバルブの
位置決めのために必ず自動変速機側にデイテント
機構が必要である。そのため、従来のようにシフ
トレバー側においてシフトレバーの位置決めを行
うと、プツシユプルケーブルの延び及び調整不良
により、シフトレバーの位置とマニユアルバルブ
の位置とがずれるという不具合が生じる可能性が
ある。 また、操作者は、自動変速機側のデイテント機
構の段差とシフトレバー側の段差を越えるために
大きな操作力を必要とする。更に、ボールが段差
を越える時には構造上、摺動抵抗が大きいために
Ｄ−２シフト時の節度感を感知しにくくなるとい
つた問題もある。 そこで、本発明の目的は、上記した従来の問題
点を解消するために、構造が簡単で、操作力が小
さく、Ｄ→２シフト時の節度感が良好な自動変速
機の選速機構の提供にある。 本発明の自動変速機の選速機構は、Ｎ、Ｄ、２
又はＳへの各シフト位置へのシフトがシフトレバ
ーの単一操作で可能とされたシフトレバー機構
と、該シフトレバー機構に連結される連結部材
と、該連結部材に連結され、前記シフトレバーの
操作に連動して回転駆動されると共に、各シフト
位置に対応して安定的に停止される切欠きが連設
され、かつＤ位置の切欠きから２位置又はＳ位置
の切欠きにいたる間の傾斜をＮ位置の切欠きから
Ｄ位置の切欠きにいたる間の傾斜よりも急傾斜と
したデイテントレバーと、該デイテントレバーに
切欠き方向の押圧力を付与し、該デイテントレバ
ーを各切欠きの位置で安定に停止させるローラを
有するデイテントスプリングと、前記デイテント
レバーに連結されるマニユアルバルブとを備え、
前記マニユアルバルブに一端を回動自在にかつ前
記デイテントレバーに他端を回動自在に支持さ
れ、前記マニユアルバルブの回転中心軸と前記デ
イテントレバーの中心軸を略平行的に配設する略
Ｌ字形の連結手段を設けるようにしたものであ
る。 次に、本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。 図はフロアシフト式選速機構の構成を有し、１
はシフトレバー機構、２はシフトレバーシヤフト
機構、３はデイテント機構、４はパーキング機
構、５は自動変速機の油圧制御装置、６は前記シ
フトレバー機構１とシフトレバーシヤフト機構２
をリンクするための連結部材としてのコントロー
ルワイヤであるプツシユプルケーブルである。 シフトレバー機構１は、中間支点１１０におい
て車体に枢着され、頭部はＴ字形の握手１１１が
設けられ、下端部１１２にはプツシユプルケーブ
ル６の一端６１に連結されたシフトレバー１１
と、シフトレバーの設定位置を明示するための表
示板１２と、シフトレバー１１を所定位置に停止
させるためのストツパー機構１３とからなる。 ストツパー機構１３は、前記シフトレバー１１
の作用面に平行的に配され、シフトレバー１１の
Ｎ、Ｄ、Ｓの各位置に対応するなめらかな円弧状
の中間連続部１３１Ａ、該中間連続部１３１Ａの
前側（図示右側）に段１３１ａを介して連設され
シフトレバー１１のＲの位置に対応するＲ部１３
１Ｂ、その前側に段１３１ｂを介して連設されシ
フトレバー１１のＰの位置に対応するＰ部１３１
Ｃ、および前記中間連結部１３１Ａの後側に段１
３１ｄを介して連設されシフトレバーのＬ位置と
対応するＬ部１３１Ｄからなる作用縁１３１を有
するガイド板１３２と、シフトレバー１１に設け
られ前記作用縁１３１に摺接するようシフトレバ
ー１１の中間支点１１０の上方に配置され、シフ
トレバーの握手１１１に設けられたプツシユボタ
ン１１５が押されたとき上方に変位する係止爪１
３５とからなる。 シフトレバーシヤフト機構２は、自動変速機ケ
ース１０に回転可能に支持されたシフトレバーシ
ヤフト２１、先端が前記プツシユケーブル６の他
端６２に連結され、後端はシフトレバーシヤフト
２１の一端に締結されたアウターレバー２２を有
する。 デイテント機構３は、シフトレバーシヤフト２
１の他端に固着されて該シフトレバーシヤフト２
１を中心に一体的に回転する板状を呈し、作用縁
となる外周にはシフトレバー１１の設定位置Ｐ、
Ｒ、Ｄ、２、Ｌの各々に対応して切欠ｐ、ｒ、
ｎ、ｄ、ｓ、ｌが連設されたデイテントレバー３
１と、一端３２が自動変速機ケース１０に固着さ
れ他端にはローラ３３が取付けられ該ローラ３３
が前記デイテントレバーの作用縁に押圧されてい
るデイテントスプリング３５とからなる。 パーキング機構４は、前記デイテントレバー３
１に一端が連結され、該デイテントレバー３１の
支軸であるシフトレバーシヤフトの回転に連動し
て変位されるロツド４１、該ロツド４１の他端
（先端）部に設けられたカム４２、前記ロツドの
先端が前記カムと後記するパーキングポールとの
間から引外された際前記ロツドの先端を支持する
筒状部を前記カム面から連結的に延長して設けら
れたブラケツト付きハブ４３、パーキングギアに
歯合する爪４４を備えたパーキングポール４５、
該パーキングポール４５をパーキング解除側に付
勢するスプリング４６、自動変速機の出力軸に固
着されたパーキングギア４７とからなる。 油圧制御装置５は、前記デイテントレバー３１
とロツド３６に連結されたマニユアルバルブ５１
を具備する。ここで、連結手段としてのロツド３
６は、略Ｌ字形をなし、マニユアルバルブ５１に
一端を回動自在にかつ前記デイテントレバー３１
に他端を回動自在に支持され、マニユアルバルブ
５１の回転中心軸と前記デイテントレバー３１の
中心軸が略平行的になるように配設する。また、
油圧制御装置５は、その他のバルブからなる油圧
制御回路が設けられたバルブボデイ５０を備え
る。 本発明においてデイテント機構３のデイテント
レバー３１は第２図に示す如く切欠きｄと切欠き
ｓとの間に切欠きｄ側傾斜縁３７が、切欠きｎと
切欠きｄとの間の切欠きｎ側傾斜縁３９に比較し
て急傾斜とされている。たとえば第４図ａ及び第
４図ｂに示すようなデイテント機構３の歯型を有
している。即ち、中心点Ｏ（シフトレバーシヤフ
ト２１の軸芯）から半径R0（50mm）の位置に各切
欠きｐ，ｒ，ｎ，ｄ，ｓ，ｌにローラ３３が嵌ま
り込んだ時、そのローラ３３の中心が位置する。
また、それぞれの割り出し角度、θ1は18゜30′、θ2
＝θ3は9゜50′、θ4は10゜08′、θ5は10゜51′である
。そこ
で、切欠きｄ側傾斜縁３７と、切欠きｎ側傾斜縁
３９の一例を第４ｂの拡大図を用いて説明する
と、切欠きｄについて見ると、切欠きｄの谷部の
R1は３mm、中間部のR2は２mm、頂上部のR3は5.5
mm、角度θaは65゜であり、中間部のR2と頂上部の
R3間に急傾斜部（切欠きｄ側傾斜縁）が形成さ
れている。一方、切欠きｎについて見ると、切欠
きｎの谷部のR4は３mm、中間部のR5は２mm、頂
上部はR6が6.5mm、角度θbは59゜であり、中間部の
R5と頂上部のR6間の傾斜部（欠きｎ側傾斜縁３
９）は、前記した切欠きｄのそれに比較すると緩
やかな傾斜をなしている。なお、第４図ｂにおい
て、C1はR1の中心点、C2はR2の中心点、C3はR3
の中心点、C4はR4の中心点、C5はR5の中心点、
C6はR6の中心点、Oaはローラ３３が切欠きｄに
嵌まり込んだ時のローラ３３の中心位置、Obは
ローラ３３が切欠きｎに嵌まり込んだ時のローラ
３３の中心位置を示している。また、切欠きｄ側
傾斜縁３７から切欠きｓへ移行する山の半径R7
は例えば0.5mmである。 第５図は本発明のデイテント機構のシフト量と
操作力の関係を示す図である。 この図に示すように、切欠きｄの谷に停止され
た状態から傾斜角度θaの存在によりＮ−Ｄへの
移行時の15〜50％増の操作力を要し、その状態
から半径R2の存在により操作力は低減し、その
状態から半径R2の存在により操作力は負の状
態まで移行し、更に、半径R3の存在により操
作力は負の状態となり、切欠きｓの谷に安定的
に停止される。 このように、Ｄ−２シフト操作力は、Ｎ−Ｄシ
フト操作力の15〜50％増しになるように構成され
ている。 このように構成するためシフトレバーの操作は
Ｎ−Ｄシフトに必要な操作力に対して15％以上強
い力を必要とする。従つて、Ｎ−Ｄシフトを行つ
たとき、Ｄ−２シフト前において相当の手ごたえ
があり、Ｄ−２シフト時の良好な節度感が得られ
る。 なおシフトレバーの操作においてＤ−２シフト
の操作力をＮ−Ｄシフトの15％増し以上としたの
は、これ以下だと手ごたえが少なすぎてＤ−２シ
フト時の節度感が失われ、また50％増し以下とし
たのはこれ以上だとＤ−２シフトの操作力が大き
くなりすぎ、シフトフーリングが悪化するためで
ある。 以上のように、本発明の自動変速機の選速機構
は、Ｎ、Ｄ、２又はＳへの各シフト位置へのシフ
トがシフトレバーの単一操作で可能とされたシフ
トレバー機構と、該シフトレバー機構に連結され
る連結部材と、該連結部材に連結され、前記シフ
トレバーの操作に連動して回転駆動されると共
に、各シフト位置に対応して安定的に停止される
切欠きが連設され、かつＤ位置の切欠きから２位
置又はＳ位置の切欠きにいたる間の傾斜をＮ位置
の切欠きからＤ位置の切欠きにいたる間の傾斜よ
りも急傾斜としたデイテントレバーと、該デイテ
ントレバーに切欠き方向の押圧力を付与し、該デ
イテントレバーを各切欠きの位置で安定に停止さ
せるローラを有するデイテントスプリングと、前
記デイテントレバーに連結されるマニユアルバル
ブとを備え、該マニユアルバルブに一端を回動自
在にかつ前記デイテントレバーに他端を回動自在
にかつ前記デイテントレバーに他端を回動自在に
支持し、前記マニユアルバルブの回転中心軸と前
記デイテントレバーの中心軸を略平行的に配設す
る略Ｌ字形の連結手段を設けるようにしたので、
単一操作でＤ−２シフトが可能であると共に、Ｄ
→２シフト時に運転者に良好な節度感を与えるこ
とができる。 またデイテントレバーの切欠きの形状を変更し
てＤ−２シフト時の節度感を与えているのでコス
トの増大は極めて少ない。 更に、本発明においては、ローラタイプのデイ
テントスプリング構成としたために、摺動抵抗が
小さく、プツシユプルケーブルの摺動抵抗をカバ
ーすることができ、自動変速機側で節度感を発生
させても、操作者に十分な節度感を伝えることが
できる。
第１図は本発明の自動変速機の選速機構の構成
を示す斜視図、第２図はデイテント機構及びパー
キング機構の平面図、第３図はパーキング機構の
側面図、第４図ａはデイテント機構の歯型を示す
平面図、第４図ｂは第４図ａの部分拡大図、第５
図は本発明のデイテント機構のシフト量と操作力
の関係を示す図である。 １……シフトレバー機構、３……デイテント機
構、６……連結部材、３１……デイテントレバ
ー、３５……デイテントスプリング、ｐ，ｒ，
ｎ，ｄ，ｓ，ｌ……切欠き、３７……切欠きｄ側
傾斜縁（急傾斜部）、３９……切欠きｎ側傾斜縁、
３６……ロツド（連結手段）。
を示す斜視図、第２図はデイテント機構及びパー
キング機構の平面図、第３図はパーキング機構の
側面図、第４図ａはデイテント機構の歯型を示す
平面図、第４図ｂは第４図ａの部分拡大図、第５
図は本発明のデイテント機構のシフト量と操作力
の関係を示す図である。 １……シフトレバー機構、３……デイテント機
構、６……連結部材、３１……デイテントレバ
ー、３５……デイテントスプリング、ｐ，ｒ，
ｎ，ｄ，ｓ，ｌ……切欠き、３７……切欠きｄ側
傾斜縁（急傾斜部）、３９……切欠きｎ側傾斜縁、
３６……ロツド（連結手段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ Ｎ、Ｄ、２又はＳへの各シフト位置へのシフ
トがシフトレバーの単一操作で可能とされたシフ
トレバー機構と、 該シフトレバー機構に連結される連結部材と、 該連結部材に連結され、前記シフトレバーの操
作に連動して回転駆動されると共に、各シフト位
置に対応して安定的に停止される切欠きが連設さ
れ、かつＤ位置の切欠きから２位置又はＳ位置の
切欠きにいたる間の傾斜をＮ位置の切欠きからＤ
位置の切欠きにいたる間の傾斜よりも急傾斜とし
たデイテントレバーと、 該デイテントレバーに切欠き方向の押圧力を付
与し、該デイテントレバーを各切欠きの位置で安
定に停止させるローラを有するデイテントスプリ
ングと、 前記デイテントレバーに連結されるマニユアル
バルブとを備え、 前記マニユアルバルブに一端を回動自在にかつ
前記デイテントレバーに他端を回動自在に支持さ
れ、前記マニユアルバルブの回転中心軸と前記デ
イテントレバーの中心軸を略平行的に配設する略
Ｌ字形の連結手段を具備することを特徴とする自
動変速機の選速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58083267A JPS59206918A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 自動変速機の選速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58083267A JPS59206918A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 自動変速機の選速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206918A JPS59206918A (ja) | 1984-11-22 |
| JPH031547B2 true JPH031547B2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=13797576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58083267A Granted JPS59206918A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | 自動変速機の選速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59206918A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0428266U (ja) * | 1990-07-03 | 1992-03-06 | ||
| JP2924227B2 (ja) * | 1991-03-11 | 1999-07-26 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のシフトデバイス装置 |
-
1983
- 1983-05-11 JP JP58083267A patent/JPS59206918A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59206918A (ja) | 1984-11-22 |
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