JPH0315562B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、農業用トラクタ或はこれに類似の
車輌の駆動車軸に用いるように設計されたトラク
タ用空気入りタイヤに関する。

個々の小区画の土地を広い農耕地に合併する傾
向に伴つて、普通の地盤の個々の区画を接続する
硬い表面の車道上を農耕用トラクタで走行する必
要が生じた。このような作業状態はトラクタタイ
ヤの乗心地に、土の構成がしばしば重大な索引上
の問題を引起す田野内でトラクタを運転するのに
必要な曳棒牽引特性と共に、重要な設計上の考慮
を賦加せしめる。

タイヤの設計技術分野において、トラクタタイ
ヤが田野において使用される場合に必要とする高
い曳棒牽引特性を提供することを第１の設計目標
とする設計要旨は、該トラクタタイヤが硬質表面
の車道上を走行するときはその回転時のタイヤの
トレツドの接地部分において突起部が占める面積
の比率とその配置部分の一定性によつて得られる
乗心地に対する性能は低下され、或はこの逆の場
合が認められることが知られている。第５図ａ，
ｂはイーダブリユーヒルバート（E.W.Hylbert）
その他の米国許第3603370号のタイヤのトレツド
を示す図である。このトレツドはそれぞれトレツ
ドの両側縁部から始まる２組の主突出部１１９，
１２０の組と、副突出部１２１，１２２の組を有
し、主突出部１１９，１２０はトレツドの側縁部
から中央円周中心面に対して60゜〜75゜の角度で該
中心面までの距離の1/2まで延び、そこから前記
中心面に対して15゜〜35゜の角度で該中心面を越え
るまで延びており、副突出部１２１，１２２は同
様に中心面に対して60゜〜75゜で前後の主突出部の
中間の側縁部から中心面までの距離の1/3まで延
び、そこから中心面に対して40゜〜50゜の角度でト
レツドの側縁部から中心面までの2/3の距離まで
延びている。米国特許第3603370号に記載のよう
な道路上および道路外の両方での使用のための所
望の使用特性を提供することに努力を傾注して造
られたトラクタ用タイヤは、硬い表面上での使用
特性を改善することを狙つた設計変更はその道路
外使用特性が低下されることが起るから曳棒牽引
性と乗心地との間において交換使用を行わなけれ
ばならなかつた。

この発明の目的は、農耕用トラクタおよびこれ
と類似の車輌の駆動車軸に使用する空気入りタイ
ヤを提供するにあり、タイヤは道路外で使用する
場合で曳棒牽引性を損わずに、硬質表面上で使用
するときの改善された乗心地特性を有するもので
ある。

図面を参照しつつ、以下にこの発明を詳細に説
明する。

実質的に第３図の線１−１に沿つてとられた断
面を示す第１図において、この発明により構成さ
れたトラクタ用タイヤ１０は、半径方向内方端に
ビード１３を具備したカーカス１２の上に沿つて
配設されたトレツド部分１１を含む。トレツド１
１は、トレツド側縁部１５，１６から始まり相互
間に谷部分を形成する数組の高い突出部分１７を
含む。サイドウオール１８がトレツドの側縁部１
５および１６から半径方向内方へ延びる。この発
明の記載文において、「軸線」および「軸線方向
に」とはタイヤの回転軸線を謂い、また「半径方
向の」および「半径方向に」とはタイヤの回転軸
線と交差する平面を謂う。本文で用いる中央円周
中心面１４は、トレツド側縁部１５，１６の中央
に位置する、タイヤの回転軸線と垂直な平面であ
る。また、「軸方向内方へ」とは、タイヤの回転
軸線と平行な方向で、トレツドの側縁部の一つか
らタイヤの中央円周中心面に向つて進む方向を謂
い、および「軸方向外方へ」は軸方向内方へとは
反対方向を示す。「半径方向内方へ」とは、タイ
ヤのトレツドからタイヤの回転軸線に向つて進む
方向を謂い、「半径方向外方へ」とはタイヤの回
転軸線からタイヤのトレツドに向う方向を示す。
カーカス１２の補強部材は中央円周中心面１４に
対しラジアル或はバイアス式に配向されている。

次に、この発明の第１の実施例を示す第２図お
よび第３図において、トラクタ用タイヤ１０のト
レツド部分１１は、タイヤ周りに円周方向に延び
かつ線１４を示す中央円周中心面をもつ第１およ
び第２側縁部１５，１６を有す。この発明に係る
タイヤは、方向性トレツドを有しかつ第２図の矢
印で示すように、最良の綜合性能を得るためタイ
ヤの正規または好適回転方向が定められる。この
発明において、「前方の」とは好適回転方向にタ
イヤが正規回転するときトレツドの一連のそのよ
うな部分に対し最初に地面と接触する部分を、ま
た「後方の」とは一連のこのような部分に対し最
終に地面と接触する部分を謂う。また、トレツド
幅とはタイヤの回転軸線と平行に測つた、トレツ
ドの第１側縁部１５と第２側縁部１６との間の距
離を示す。

この発明に係るタイヤのトレツド部分１１は、
２組の長い突出部或は主突出部２０，２１、およ
び２組の短い突出部或は副突出部２２，２３を含
む。第１主突出部組２０の各突出部はトレツドの
第１側縁部１５から軸方向内方へ延びる。第２主
突出部組２１の突出部はトレツドの第２側縁部１
６から軸方向内方へ延びかつ第１主突出部組２０
の突出部と類似であるが、向きが反対である。第
１副突出部組２２の突出部はトレツドの第１側縁
部１５にその端を発し該端部は第１主突出部組２
０の隣接する前方突出部と後方突出部との実質的
に中間に位置し、かつ該側縁部から軸方向内方に
延びる。第２副突出部組２３の突出部は第１副突
出部組の突出部と類似であるがその向きは反対で
あり、かつ第２主突出部組２１の隣接する前方お
よび後方突出部の実質的に中間部においてトレツ
ドの第２側縁部１６にその端を発す。

各主突出部２０，２１は３つの異つた部分をも
つ。第１主突出部組２０の各突出部の第１部分の
半径方向最外側表面とタイヤのサイドウオール１
８との接合部は傾斜表面２４を含む。この傾斜表
面２４は、主突出部２０の第１部分２５の半径方
向最外側表面がタイヤの回転軸線と平行な方向５
０に測つてトレツドの第１側縁部１５からトレツ
ド幅のほぼ５ないし15％の距離に位置するその始
まり部分をもつように軸方向内方へ延びる。主突
出部２０の第１部分２５は傾斜部分２４の軸方向
内側縁部にその始点をもち、かつ中央円周中心面
１４に対し60゜と74゜との間の角度をもつて中央円
周中心面１４へ第１側縁部１５から25％と35％と
の間の軸方向距離に位置する内側端２６に延び
る。本文において「軸方向距離」とはタイヤの回
転軸線と平行に測つた距離を謂う。各主突出部２
０の第２部分２７は第１部分２５の内側端２６か
ら始まり、第１側縁部１５から中央円周中心面１
４への軸方向距離の80ないし90％の位置のその内
側端２８に中央円周中心面１４に対し52゜ないし
60゜の角度をもつて軸方向内方に延びる。主突出
部２０のそれぞれの第３部分２９は、第２部分２
７の内側端２８から始め、中央円周中心面１４に
対し35゜と45゜の間の角度をもつて少くとも中央円
周中心面に軸方向内方へ延びる。各主突出部２０
の第３部分の軸方向内側端３０は接地区域におい
て拡大され、かつ、大体中央円周中心面の区域に
位置する。各主突出部２０の第１，第２，および
第３部分の半径方向最外側表面は５１で示すよう
に、突出部の一つの縁と垂直に測つて、トレツド
幅の４％と14％との間の幅をもつ。

第１副突出部組の各突出部２２は２つの異つた
部分をもつ。第１部分は、トレツドの第１側縁部
１５から始まり、中央円周中心面に対し65゜と80゜
との間の角度をもつて、第１側縁部１５と中央円
周中心面１４との間を軸方向距離のほぼ25％ない
し35％に位置するその内側端３２に軸方向内方へ
延びる。第２部分３３は、中央円周中心面に対し
40゜と60゜との間の角度において、第１側縁部１５
から中央円周中心面１４への軸方向距離のほぼ60
ないし72％に位置するその内側端３４に第１部分
３１の内側端３２から軸方向内方へ延びる。各副
突出部２２の第２部分３３の内側端３４は、接地
区域内で拡大される。各副突出部２２の第１およ
び第２部分３１，３３の半径方向最外側表面は、
５２で示すように、突出部の一つの縁と垂直に測
つて、トレツド幅の４％と14％との間の幅をも
つ。

第２主突出部組２１の突出部は、次に続く主突
出部２０に対応してタイヤの円周方向に補間位置
に設けられており、各主突出部２１の第３部分２
９の内側端３０は、間隔５３を測定した場合、他
方の組の主突出部２０の一つの主突出部の第２部
分の後方縁から、トレツド幅の25％と35％との間
の距離を隔たる。別の表現を用いれば、各主突出
部２０および２１は、トレツドの対向する側縁部
から軸方向内方へ延びる次に隣接する２つの主突
出部に対しタイヤの円周方向にずれており、およ
び各副突出部２２，２３は、トレツドの対向する
側縁部から軸方向内方へ延びる次に隣接する２つ
の副突出部に対しタイヤの円周方向にいずれてい
る。各副突出部２２の第２部分３３の内側端３４
は、指標５４に示すように測つてトレツドの対向
する側縁部から軸方向内方へ延びる一つの主突出
部の第３部分の後方縁から、トレツド幅のほぼ６
ないし25％の距離を隔てなければならない。

第１主突出部組から一突出部、第１副突出部か
ら一突出部、第２主突出部組から一突出部および
第２副突出部から一突出部を含むこの発明により
製造されたタイヤのトレツドの一部分を「ピツ
チ」と称する。タイヤ設計技術分野において、タ
イヤの円周まわりのピツチ数は整数でなければな
らないことが知られている。この発明により造ら
れたタイヤの乗心地を最適にするために、かつ併
せて良好な曳棒牽引特性を維持するために、上述
の距離関係や性質がタイヤ設計に用いられた結果
の突出部間の開口部を保持することが極めて望ま
しい。

この発明により製造されたタイヤと、第５図
ａ，ｂに示す米国特許第3603370号の従来型タイ
ヤを、定格効率100をもつ標準タイヤと比較する
「牽引効率試験」によれば、この発明より製造さ
れたタイヤは、「84％牽引効率試験」においては
効率比106、および「75％牽引効率試験」におい
ては効率比104を示し、いつぽう従来型タイヤは
「84％牽引効率試験」においては効率比90、「75％
牽引効率試験」においては効率比93を示した。
「84％牽引効率試験」は、曳棒荷重（曳棒荷重は
鋤を牽引するときに受けるトラクタの荷重）を伴
わずに100回転で所与の距離を走行するタイヤが、
タイヤと地面との間の滑りのために同一距離を走
行するのに116回転を要するような走行状態で走
ることである。「75％牽引効率試験」は上記と類
似の考えに従うものである。この発明により製造
されたトラクタ用タイヤに実質的に同一の曳棒牽
引特性を維持すると共に、上記のようなタイヤの
乗心地を改良することは、高い曳棒牽引特性を提
供することを目的とする構造変更が低い乗心地性
能のものと交換することによつてのみ得られると
いうタイヤ設計上の技術における一般に容認され
ている見解とは相反する。

各主突出部２０，２１の第１部分２５の半径方
向最外側表面をサイドウオール１８に接続する表
面２４の傾斜は、製品の品質或は性能上の損失を
伴わずに、タイヤ１０の重量を減少するのに貢献
する。各突出部全体の傾斜は、中央円周中心部１
４に対し30゜ないし40゜の範囲内にあり、これによ
りタイヤに良好な総曳棒牽引特性および泥土の非
付着性を与える。しか、主および副突出部の種々
の部分は、互いに角度関係をもちこれにより「筋
交い効果」を各角の部分に提供して強化し、曳棒
牽引がそのタイヤの最も重要な使用特性として要
求される使用期間中に、突出部に一層大きい剛性
を付与する。隣接する前方および後方主突出部間
の実質的に中央部を占める副突出部の第１部分の
始まり位置は、この発明により構成されたタイヤ
が、硬質表面の道路上で使用されるとき、トレツ
ドの側縁部に発生する振動の振幅を最小ならしめ
ることを助長し、乗心地特性を高める。

次に第４図にはこの発明の第２の実施例を示
し、これは各主突出部の第１部分２５の半径方向
最外側表面はトレツド側縁部１５，１６から始ま
る。第２図から明らかなように、サイドウオール
１８を主突出部２０，２１の半径方向最外側表面
に接続する傾斜部分２４は、この発明の第１の実
施例によるタイヤを造るのに必要な材料の量を大
いに減少させるが、このような傾斜表面はこの発
明の必須要素ではない。別種実施例において、各
副突出部２２，２３は第１の実施例について上述
した突出部と実質的に同一である。

中央円周中心面１４に対し主突出部２０，２１
の各部分の成角を減少することは、硬さが変動す
る土中での曳棒牽引性を最適ならしめる。

副突出部２２，２３の第１および第２部分３
０，３２の角度を減少することは、また曳棒牽引
特性の改善を助長し、かつ、上述のような主突出
部に対する副突出部の配列はタイヤが硬質表面道
路上を走行するとき乗心地特性を最適ならしめ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明により構成されたトラクタ
用タイヤの断面図で、実質的に第３図の線１−１
に沿つてとられた図、第２図は、この発明の第１
の実施例に従つて構成されたタイヤの斜視図、第
３図は、第２図のタイヤのトレツドの部分平面
図、第４図は、この発明により構成されたタイヤ
のトレツドの第２の実施例の平面図、第５図ａ，
ｂはトラクタ類用空気タイヤの従来例の平面図で
ある。 １０…空気入りタイヤ、１１…トレツド部分、
１４…中央円周中心面、１５，１６…トレツド側
縁部、２０，２１…主突出部、２２，２３…副突
出部、２５…第１部分、２６…内側端、２７…第
２部分、２８…内側端、２９…第３部分、３０…
軸方向内側端、３１…第１部分、３２…内側端、
３３…第２部分、３４…内側端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トラクタおよびこれに類似する車輛用空気入
   りタイヤ１０において、 前記タイヤのトレツド部分１１が、２組の主突
   出部２０，２１を有し、第１の主突出部組の各主
   突出部２０が第１部分２５、第２部分２７および
   第３部分２９を有し、前記第１部分２５がトレツ
   ドの一方の側縁部１５より始まりかつタイヤの中
   央円周中心面１４に対して60゜と74゜との間の角度
   をもつて前記側縁部１５から前記中央円周中心面
   までの軸方向の距離のほぼ25％ないし35％に位置
   する内側端２６に延び、前記第２部分２７が前記
   中央円周中心面１４に対し52゜と63゜との間の角度
   をもつて前記第１部分２５の内側端から前記中央
   円周中心面までの前記側縁部１５からの軸方向の
   距離の80％と95％との間に位置する内側端２８に
   延び、前記第３部分２９が前記中央円周中心面１
   ４に対し35゜と45゜との間の角度をもつて、前記第
   ２部分２７の内側端２８から少なくとも前記中央
   円周中心面まで延び、 第２の主突出部の組の各主突出部２１が、前記
   第１の主突出部の組の主突出部２０と類似である
   が向きが反対であり、かつトレツド１１の他方の
   側縁部１６から延設し始め、かつ前記第１の主突
   出部の組における次の隣接する主突出部組２０に
   対し前記タイヤの円周方向にずらして配列され、
   前記各主突出部２０，２１の第３部分２９が他の
   主突出部組の主突出部の第２部分の後方縁から、
   側縁部１５，１６間の軸方向距離であるトレツド
   幅の25％と35％との間の距離を隔たつた軸方向内
   側端３０を有し、 また、２組の副突出部の組２２，２３を有し、
   第１の副突出部の組の各副突出部２２が第１部分
   ３１および第２部分３３を有し、前記第１部分３
   １が前記第１の主突出部の組の主突出部２０の第
   １部分２５と同一トレツド側縁部１５から延設さ
   れ始め、かつ前記中央円周中心面１４に対し65゜
   と80゜との間の角度をもつて前記側縁部１５から
   前記中央円周中心面への軸方向の距離のほぼ25％
   ないし35％に位置する内側端３２に延び、該内側
   端３２から前記第２部分３３が前記中央円周中心
   面１４に対し40゜と60゜との間の角度をもつて前記
   トレツド側縁部１５から前記中央円周中心面への
   軸方向の距離のほぼ60％ないし72％に位置する内
   側端３４に延び、かつ第１主突出部組において各
   隣接する主突出部対２０間に一つのみ配置し、 第２の副突出部の組の各副突出部２３が前記第
   １の副突出部の組の副突出部２２と類似であるが
   向きが反対であり、かつトレツドの前記他方の側
   縁部１６から延設され始めることを特徴とするト
   ラクタ類用空気入りタイヤ。 ２ 各前記第１と第２の主突出部が半径方向最外
   側表面をもち、各前記主突出部２０，２１の各前
   記第１部分２５の半径方向最外側表面が、各側縁
   部１５，１６からトレツド幅のほぼ５％ないし15
   ％の距離だけ中央円周中心面よりの位置から始ま
   る特許請求の範囲第１項記載のトラクタ類用空気
   入りタイヤ１０。 ３ 各前記副突出部２２，２３の第１部分３１
   が、隣接する前方および後方の主突出部２０，２
   １間の実質的に中央の位置から延設されている特
   許請求の範囲第１項または第２項記載のトラクタ
   類用空気入りタイヤ１０。 ４ 各前記主突出部２０，２１の第１部分２５、
   第２部分２７および第３部分２９の半径方向最外
   側表面、および各前記副突出部２２，２３の第１
   部部３１および第２部分３３の半径方向最外側表
   面の幅が、突出部の縁に垂直に測つて前記トレツ
   ドの軸方向の幅の４％と14％との間にある特許請
   求の範囲第３項記載のトラクタ類用空気入りタイ
   ヤ１０。