JPH0315868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は、キヤリパ本体を含むタイプのデイス
クブレーキに関する。該キヤリパ本体は、デイス
クをまたいで位置し、デイスクの両側にくるパツ
ドを有する。

このタイプのデイスクブレーキでは、パツドは
キヤリパ本体のくわえ部の間に収容され、各ブレ
ーキ動作の間、前記キヤリパ本体内において、デ
イスク周囲に対して接線方向に保持されることが
知られている。

（従来技術と問題点） 従来使用されているデイスクブレーキのパツド
は、キヤリパ本体に形成した座部に取り付けら
れ、デイスクに対して放射状である。ブレーキ動
作中、パツドは、ブレーキ動作の方向によつて、
前記座面の一方の端部壁、または他方の端部壁に
押し付けられる。

このようなデイスクブレーキでは、ブレーキ動
作中、振動や騒音がしばしば発生する。また、急
ブレーキを繰り返すと、パツドを取り付けてある
座部の端部壁にパツドがノツキングし、接触面が
急速に劣化して損傷する可能性がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、構造的および機能的に特徴の
あるデイスクブレーキを提供することである。該
特徴とは、キヤリパ本体内において、デイスクの
接線方向にパツドを保持するとともに、前記した
ような従来技術に関する短所を克服するという要
件を満足させることである。

（考案の構成） 前記目的は、前記タイプのデイスクブレーキに
おいて、パツドがデイスクに対して接線方向に延
び、該パツドの両端はフツク状をなし、該フツク
状両端のそれぞれはピンと係合し、該ピンはキヤ
リパ本体内に間隔を置いて平行に配置されるよう
な当該デイスクブレーキによつて実現される。

前記ピンは、それぞれボルトの軸部とし、該ボ
ルトはキヤリパ本体を横切つて所定の力で締め付
けたものであることが望ましい。

本考案に基づくデイスクブレーキの、さらに別
の特徴と利点とは、添付図面を参照し、好適実施
例に基づいて説明する。該好適実施例は、本考案
を制限するものではない。

（考案の実施例） 添付図面において、本考案に基づくデイスクブ
レーキは、全体的に１で表わされる。該デイスク
ブレーキは、特に自動車等の車輪のブレーキ用を
目的としているが、それに限定されるものではな
い。

デイスクブレーキ１は、ブレーキ支持２を含
む。ブレーキ支持２は、自動車等の一部（図示せ
ず）と一体に軽合金で鋳造したものが好ましい。

デイスクブレーキ１は、キヤリパ本体も含む。
キヤリパ本体は、軽合金で鋳造したものが好まし
く、Ｘ−Ｘ軸を有するブレーキデイスク５の周辺
部４をまたいで位置する。

周辺部４は、デイスク５の環状ブレーキ帯を構
成する。従来と同様に、デイスク５は、図示され
ていない部分によつて、自動車等の車輪に堅固に
固定される。

全体的に６で示される案内手段は、Ｘ−Ｘ軸に
平行に、ブレーキ支持２とキヤリパ本体３との間
に延び、キヤリパ本体３が支持２に対してＸ−Ｘ
方向に摺動できるようにする。

キヤリパ本体３は、所定の距離にわたつてデイ
スクに対して接線方向ｔ−ｔに延び、二つのくわ
え部７および８を有する。くわえ部７および８
は、ブレーキデイスク５の周辺部４の両側に位置
する。キヤリパ本体３には、くわえ部に対応し
て、下記に説明するような方法で、ブレーキパツ
ド９および１０が設けられる。ブレーキパツド９
および１０は、周辺部４の両側表面に面し、ｔ−
ｔ方向に所定の距離にわたつて延びる。

キヤリパ本体３には、くわえ部７に対応して、
従来の方法で油圧シリンダを設ける。該油圧シリ
ンダは、全体的に１１で示され、デイスク５の周
辺部４の一面に対してパツド９を押し付け、その
反作用によつて周辺部４の反対面にパツド１０を
押し付ける。

詳しくは、各パツド９，１０は、プレート１
２，１３で形成され、該プレートは鋼板を打ち抜
いたものが好ましく、該プレートには摩擦材料の
パツド１４，１５が接着される。

ブレーキ帯４と、パツド９および１０、つまり
キヤリパ本体のくわえ部７および８とは、デイス
ク５に対して半径方向であつてＸ−Ｘとｔ−ｔと
に対して垂直方向である方向ｒ−ｒに、所定の距
離にわたつて延びる。所定の距離とは、ｔ−ｔ方
向のパツドの長さの例えば1/3等の分数であるこ
とが好ましい。

デイスクブレーキ１において、キヤリパ本体３
とブレーキ支持２との間の案内手段６は、従来、
２本の円筒形ピン１６ａと１６ｂとを含む。該ピ
ン１６ａおよび１６ｂは、それぞれ軸ａ−ａおよ
びｂ−ｂを有し、Ｘ−Ｘ軸に平行に延び、互いに
間隔を置いて支持２に固定される。

これに対し、キヤリパ本体３は、開口を有する
互いに間隔を置いた二つの付属物１ａおよび１７
ｂを有する。付属物１７ａおよび１７ｂは、それ
ぞれ円筒形座部１８ａおよび１８ｂを有し、そこ
には限られた遊びを有してピン１６ａおよび１６
ｂがそれぞれ結合する。

本考案に基づくデイスクブレーキ１において、
ｔ−ｔ方向に細長く延びるパツド９および１０
は、ピン（保持ピン）１９によつて、キヤリパ本
体３内に支持される。ピン１９は、キヤリパ本体
３上にゆるく取り付けられる。ピン１９の軸は、
Ｘ−Ｘに平行である。パツド９および１０は、そ
れぞれハト目穴２０および２１によつて、ピン１
９とゆるく結合する。

全体的に２２で示される停止手段を設け、ピン
１９の周囲のパツド９および１０の動きを阻止す
る。停止手段２２は、軸Xa−XaおよびXb−Xb
を有する２本の円筒形（係合ピン）ピン２３ａお
よび２３ｂからなる。ピン２３ａおよび２３ｂ
は、軸Ｘ−Ｘに平行に、互いに間隔を置いて延
び、該ピンの端部は、ブレーキ帯４の外側周辺端
のすぐ外側の位置において、キヤリパ本体３のく
わえ部７および８内に収容される。パツド９およ
び１０の端部は、ピン２３ａおよび２３ｂに係合
する。このため、各パツド９，１０の両端は、そ
れぞれフツク状部分９ａおよび９ｂ，１０ａおよ
び１０ｂに形成され、ハト目穴２０，２１に対し
て対称的に配置される。フツク状部分９ａ，１０
ａは、二つの軸受面２４ａおよび２５ａ，２６ａ
および２７ａにピン２３ａを包み込む。面２４
ａ，２６ａはｔ−ｔ方向に延び、面２５ａ，２７
ａはｔ−ｔ方向に垂直である。面２４ａ，２５
ａ，２６ａ，２７ａは、すべてピン１９に面す
る。同様に、フツク状部分９ｂ，１０ｂは、二つ
の軸受面２４ｂおよび２５ｂ，２６ｂおよび２７
ｂにピン２３ｂを包み込む。面２４ｂ，２６ｂは
ｔ−ｔ方向に延び、面２５ｂ，２７ｂはｔ−ｔ方
向に垂直である。面２４ｂ，２５ｂ，２６ｂ，２
７ｂは、すべてピン１９に面する。

各ピン２３ａ，２３ｂは、それぞれ鋼ボルト２
８ａ，８ｂの軸部からなることが好ましい。ボル
ト２８ａ，２８ｂは、キヤリパ本体３を横切つて
くわえ部７および８の間に所定の力で締め付けら
れる。詳しくは、各ボルト２８ａ，２８ｂに頭は
くわえ部７に押し付けられ、該ボルトのねじ切り
端部はくわえ部８に結合する。ボルト２８ａおよ
び２８ｂは、所定の力で締め付けられるとキヤリ
パ本体３を堅固にするようになり、キヤリパ本体
に前負荷を与えてシリンダ１１の作用に抗するよ
うにする。

小バネ２９は、キヤリパ本体３に押し付けら
れ、ピン１９と、パツド９および１０とを通して
ピン２３ａおよび２３ｂに常にキヤリパ本体３を
押し付けるので、ブレーキが作動されない際のキ
ヤリパ本体３のガタつきや振動を阻止する。

ブレーキ作動中、キヤリパ本体３はデイスク５
上に位置し、ピン６ａおよび１６ｂに沿つて自由
に摺動する。同時に、パツド９および１０のフツ
ク状端部９ａおよび１０ａ、または９ｂおよび１
０ｂは、自動車の一方向または他方向におけるブ
レーキ作動に応じて、ピン２３ａまたは２３ｂに
圧力接触する。

この状態に達すると、ブレーキ作動は必要なだ
け持続させることができる。

このため、パツド９および１０は、フツク状部
分によつて、キヤリパ本体内に堅固に保持され
る。ブレーキをかけると、接線方向のブレーキ力
と、フツク状部分の反力との対抗作用によつて、
パツド９および１０はｔ−ｔ方向に常に牽引力に
さらされる。さらに、前記パツドは、フツク状部
分９ａおよび１０ａ、または９ｂおよび１０ｂを
通してキヤリパ本体３上に接線方向のブレーキ力
を解放する。前記フツク状部分は、ボルト２８ａ
または２８ｂに対して反作用する。この反作用
は、高抵抗率の材料間の接触（鋼と鋼の接触）に
よつて行われ、局部的なつぶれを起こさずに行わ
れる。

（考案の効果） ブレーキ作動中のパツドに加えられる接線方向
の牽引力によつて、本考案に基づくデイスクブレ
ーキは、振動と騒音が全くない。

さらにパツドとキヤリパ本体との接触が高抵抗
率の表面を通すので、本考案に基づくデイスクブ
レーキは、損傷を受けずに長い作業寿命が期待で
きる。

本考案に基づくデイスクブレーキのさらに別の
利点は、ボルト２８ａおよび２８ｂが加える前負
荷作用によつて、キヤリパ本体の軽量化が可能に
なることである。

当業者には明らかなように、前記デイスクブレ
ーキには多くの変更や修正が可能であり、これら
変更等によつて、付随する特定の要求を満足させ
ることができる。しかし、それらはすべて実用新
案登録請求の範囲に含まれるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に基ずくデイスクブレーキを
示す一部破断した立面図、第２図は、第１図に示
すデイスクブレーキの一部破断した平面図、第３
図は、第１図に示すデイスクブレーキの側面図で
ある。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクをまたいで位置するキヤリパ本体を
   含み、該キヤリパ本体はデイスクの両側にパツ
   ドを有するようなデイスクブレーキにおいて、
   前記パツドは前記デイスクに対して接線方向に
   延び、その中央部に穿設された小穴に緩く嵌合
   する保持ピンを介してキヤリパ本体に保持さ
   れ、前記パツドの接線方向両端部にフツク状部
   分が形成され、それぞれのフツク状部分は前記
   接線方向に平行な軸受面と垂直な軸受面とを有
   し、これらの軸受面は前記保持ピン側に面して
   形成されており、各フツク状部分はそれぞれ係
   合ピンに係合され、それらの係合ピンは前記キ
   ヤリパ本体内において互いに間隔をおいて平行
   に延びていることを特徴とする当該デイスクブ
   レーキ。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載のデイ
   スクブレーキにおいて、前記係合ピンは、それ
   ぞれ、所定の力で前記キヤリパ本体を横切つて
   締め付けたボルトの軸部であるような当該デイ
   スクブレーキ。