JPH0316312B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0316312B2 JPH0316312B2 JP58125226A JP12522683A JPH0316312B2 JP H0316312 B2 JPH0316312 B2 JP H0316312B2 JP 58125226 A JP58125226 A JP 58125226A JP 12522683 A JP12522683 A JP 12522683A JP H0316312 B2 JPH0316312 B2 JP H0316312B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rising portion
- vehicle
- main body
- foot
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/06—Bar-type foot rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、三輪バギー車等の車両
用のステツプに関する。
用のステツプに関する。
これらの車両を運転する場合、運転者は両足を
車体の左右にそれぞれ設けられたステツプにのせ
ているが、走行中に、カーブ、コーナー等を回る
ためにハンドルを操作して車体を旋回させる際に
は、車体上部が旋回中心に対し外側に向つて傾斜
しようとするため、運転者は上半身を旋回中心側
に傾けると同時に、旋回中心から見て外側の足を
外側のステツプに対し踏込む態勢をとる。この場
合、従来のステツプは単に直線状且つ棒状の形状
をしているため、上半身の曲げによつて前記外側
の足と外側のステツプとの密着性が悪くなり、そ
の結果前記の踏込み動作が不確実になり、事故防
止のために旋回時の走行速度を落さなければなら
ない、という問題があつた。
車体の左右にそれぞれ設けられたステツプにのせ
ているが、走行中に、カーブ、コーナー等を回る
ためにハンドルを操作して車体を旋回させる際に
は、車体上部が旋回中心に対し外側に向つて傾斜
しようとするため、運転者は上半身を旋回中心側
に傾けると同時に、旋回中心から見て外側の足を
外側のステツプに対し踏込む態勢をとる。この場
合、従来のステツプは単に直線状且つ棒状の形状
をしているため、上半身の曲げによつて前記外側
の足と外側のステツプとの密着性が悪くなり、そ
の結果前記の踏込み動作が不確実になり、事故防
止のために旋回時の走行速度を落さなければなら
ない、という問題があつた。
本発明は上記の問題に鑑みて為されたもので、
従来より高速走行下で安全に車両を旋回させるこ
とのできる車両用ステツプを提供することを目的
とし、その特徴とするところは、ステツプ本体部
の端部に斜上向きの立上り部を設け、旋回動作中
必要に応じその立上り部の上面に足をのせて踏込
み動作を確実に行ない得るようにしたことにあ
る。
従来より高速走行下で安全に車両を旋回させるこ
とのできる車両用ステツプを提供することを目的
とし、その特徴とするところは、ステツプ本体部
の端部に斜上向きの立上り部を設け、旋回動作中
必要に応じその立上り部の上面に足をのせて踏込
み動作を確実に行ない得るようにしたことにあ
る。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。
する。
第１図ないし第３図は第１の実施例を示し、第
１図は、鎖線によつて概略的に表わした、例えば
三輪バギー車の如き車両１の車体本体の左右の側
にそれぞれピン２を介して、本発明のステツプ３
（ステツプは左右対象形であるため、図において
は車両１の進行方向右側のステツプのみ示す。以
下、同じ。）を取付けた状態を示してある。ステ
ツプ３は、第２図及び第３図に示す如く、Ｕ字形
に形成したステツプ本体部４の一方の端部に斜上
向きの立上り部５を設けて成るもので、より詳し
く述べると、ステツプ本体部４は、側壁４ａに軽
量化及び走行時に風を切ることにより生じる抵抗
の弱小化を図るための透孔４ｂを設けると共に、
上縁には足をのせたときの滑止めとなる切欠４ｃ
を形成し、更に、補強フレーム４ｄを固着してあ
る。ステツプ本体部４の一方の端部には、車両１
のピン２に懸架する透孔６ａを形成した取付部６
を固着してある。一方、ステツプ本体部４の、前
記一方の端部と反対の側の端部には、断面コの字
形に形成した立上り部５を例えば溶接により一体
に設けてある。立上り部５の側壁５ａは前記透孔
４ｂと同様の目的の透孔５ｂを、底壁５ｃには軽
量化及び走行時の土砂の堆積防止を図る透孔５ｄ
を形成し、更に、上縁には切欠４ｃと同様の目的
の切欠５ｅを形成してある。立上り部５は前述し
たように斜上向きに設けるが、そのステツプ本体
部４に対する傾斜角即ちステツプ本体部４の上端
面４ｅに対する立上り部５の上端面５ｆの傾斜角
Ｄは30〜45度程度が望ましい。立上り部５の上端
面５ｆは既述した旋回動作の際に足をのせて踏込
むところから、傾斜角Ｄが前記範囲外となると、
踏込時にひざ及び足首に過大な負坦をかけるため
である。
１図は、鎖線によつて概略的に表わした、例えば
三輪バギー車の如き車両１の車体本体の左右の側
にそれぞれピン２を介して、本発明のステツプ３
（ステツプは左右対象形であるため、図において
は車両１の進行方向右側のステツプのみ示す。以
下、同じ。）を取付けた状態を示してある。ステ
ツプ３は、第２図及び第３図に示す如く、Ｕ字形
に形成したステツプ本体部４の一方の端部に斜上
向きの立上り部５を設けて成るもので、より詳し
く述べると、ステツプ本体部４は、側壁４ａに軽
量化及び走行時に風を切ることにより生じる抵抗
の弱小化を図るための透孔４ｂを設けると共に、
上縁には足をのせたときの滑止めとなる切欠４ｃ
を形成し、更に、補強フレーム４ｄを固着してあ
る。ステツプ本体部４の一方の端部には、車両１
のピン２に懸架する透孔６ａを形成した取付部６
を固着してある。一方、ステツプ本体部４の、前
記一方の端部と反対の側の端部には、断面コの字
形に形成した立上り部５を例えば溶接により一体
に設けてある。立上り部５の側壁５ａは前記透孔
４ｂと同様の目的の透孔５ｂを、底壁５ｃには軽
量化及び走行時の土砂の堆積防止を図る透孔５ｄ
を形成し、更に、上縁には切欠４ｃと同様の目的
の切欠５ｅを形成してある。立上り部５は前述し
たように斜上向きに設けるが、そのステツプ本体
部４に対する傾斜角即ちステツプ本体部４の上端
面４ｅに対する立上り部５の上端面５ｆの傾斜角
Ｄは30〜45度程度が望ましい。立上り部５の上端
面５ｆは既述した旋回動作の際に足をのせて踏込
むところから、傾斜角Ｄが前記範囲外となると、
踏込時にひざ及び足首に過大な負坦をかけるため
である。
かかるステツプ３を車両１に取付けた場合の使
用態様は次の通りである。即ち、通常の走行状態
では、足はステツプ本体部４の上端面４ｅにのせ
ておくが、旋回運転時には、旋回中心から見て外
側の足をステツプ本体部４から立上り部５の上端
面５ｆ上に移動させてのせ、踏込む姿勢をとるよ
うにする。このようにすると、上半身を旋回中心
側に大きく曲げても、外側の足は確実に立上り部
５の上端部５ｆを踏んでいる状態を保て、従つ
て、安定した状態で且つ従来よりも高速で走行し
ながら旋回することが可能である。
用態様は次の通りである。即ち、通常の走行状態
では、足はステツプ本体部４の上端面４ｅにのせ
ておくが、旋回運転時には、旋回中心から見て外
側の足をステツプ本体部４から立上り部５の上端
面５ｆ上に移動させてのせ、踏込む姿勢をとるよ
うにする。このようにすると、上半身を旋回中心
側に大きく曲げても、外側の足は確実に立上り部
５の上端部５ｆを踏んでいる状態を保て、従つ
て、安定した状態で且つ従来よりも高速で走行し
ながら旋回することが可能である。
第４図は第２の実施例を示すもので、ステツプ
８は、ステツプ本体部９の車両への取付側と反対
の側に斜上向きの立上り部１０を揺動自在に設け
て成るものである。即ち、ステツプ本体部９に形
成した小孔９ａに一端を係止したばね１１を巻装
したボルト１２を、ステツプ本体部９の前記反対
の側の端部に設けた上壁９ｂと、立上り部１０の
ステツプ本体部９側の端部に形成した連結壁１０
ａの双方に挿通し、ボルト１２に螺合したナツト
１３をボルト１２及び連結壁１０ａに例えば溶接
により固着してある。ばね１１は立上り部１０を
常時車両の進行方向前方に即ち第４図Ｂ中反時計
方向に付勢するようになつている。なお、ボルト
１２の、ばね１１の上下両面側にはワツシヤー１
４を配設してある。
８は、ステツプ本体部９の車両への取付側と反対
の側に斜上向きの立上り部１０を揺動自在に設け
て成るものである。即ち、ステツプ本体部９に形
成した小孔９ａに一端を係止したばね１１を巻装
したボルト１２を、ステツプ本体部９の前記反対
の側の端部に設けた上壁９ｂと、立上り部１０の
ステツプ本体部９側の端部に形成した連結壁１０
ａの双方に挿通し、ボルト１２に螺合したナツト
１３をボルト１２及び連結壁１０ａに例えば溶接
により固着してある。ばね１１は立上り部１０を
常時車両の進行方向前方に即ち第４図Ｂ中反時計
方向に付勢するようになつている。なお、ボルト
１２の、ばね１１の上下両面側にはワツシヤー１
４を配設してある。
本実施例においては、車両の走行時等に、立上
り部１０が地面にぶつかつた際に、立上り部１０
はばね１１の付勢力に抗して、第４図Ｂ中時計方
向に回動して地面との接触による走行抵抗を小さ
くする利点をも有している。
り部１０が地面にぶつかつた際に、立上り部１０
はばね１１の付勢力に抗して、第４図Ｂ中時計方
向に回動して地面との接触による走行抵抗を小さ
くする利点をも有している。
第５図における第３の実施例に係るステツプ１
５は、ステツプ本体部１６に、立上り部１７を開
閉自在に設けて成るものである。即ち、連結ピン
１８によりステツプ本体部１６に対し立上り部１
７を揺動自在に連結支持すると共に、連結ピン１
８にひねりばね１９を巻装し、その一端をステツ
プ本体部１６に設けたばね受けピン２０に、他の
一端を立上り部１７の底壁１７ａの上面にそれぞ
れ当接させることにより、立上り部１７をステツ
プ本体部１６に対し開放方向に即ち第５図Ａ中反
時計方向に常時付勢するようにしてある。また、
ステツプ本体部１６の車両との取付側の端部に
は、長孔１６ａにより支持した掛金２１を揺動自
在に取付け、その上部を、立上り部１７を後述す
るように折込んだときに、立上り部１７に設けた
切欠１７ｂに係止し得るようにしてある。なお、
既に述べたような軽量化等のための透孔、滑止め
の切欠、車両への取付部等は、本実施例において
も、適宜設けられる。
５は、ステツプ本体部１６に、立上り部１７を開
閉自在に設けて成るものである。即ち、連結ピン
１８によりステツプ本体部１６に対し立上り部１
７を揺動自在に連結支持すると共に、連結ピン１
８にひねりばね１９を巻装し、その一端をステツ
プ本体部１６に設けたばね受けピン２０に、他の
一端を立上り部１７の底壁１７ａの上面にそれぞ
れ当接させることにより、立上り部１７をステツ
プ本体部１６に対し開放方向に即ち第５図Ａ中反
時計方向に常時付勢するようにしてある。また、
ステツプ本体部１６の車両との取付側の端部に
は、長孔１６ａにより支持した掛金２１を揺動自
在に取付け、その上部を、立上り部１７を後述す
るように折込んだときに、立上り部１７に設けた
切欠１７ｂに係止し得るようにしてある。なお、
既に述べたような軽量化等のための透孔、滑止め
の切欠、車両への取付部等は、本実施例において
も、適宜設けられる。
本実施例においては、立上り部１７は、必要に
応じ、ばね１９の付勢力に抗してステツプ本体部
１６側に向けて即ち第５図Ａ中時計方向に鎖線に
て示すように折込み、切欠１７ｂに掛金２１を掛
止させることにより、ステツプ本体部１６内に収
容しておくことができるので、一般走行時等に立
上り部１７が邪魔にならず好都合である。
応じ、ばね１９の付勢力に抗してステツプ本体部
１６側に向けて即ち第５図Ａ中時計方向に鎖線に
て示すように折込み、切欠１７ｂに掛金２１を掛
止させることにより、ステツプ本体部１６内に収
容しておくことができるので、一般走行時等に立
上り部１７が邪魔にならず好都合である。
本発明の実施の態様は既述したところに限定さ
れるものではなく、例えば、ステツプ本体部及び
立上り部は一連の素材例えばパイプ材を折曲げて
形成し、また、立上り部の上面は直線状でなく凹
弧状とすることもできるなど、種々の改変が可能
である。
れるものではなく、例えば、ステツプ本体部及び
立上り部は一連の素材例えばパイプ材を折曲げて
形成し、また、立上り部の上面は直線状でなく凹
弧状とすることもできるなど、種々の改変が可能
である。
以上述べた如く、本発明は、車両等の旋回運転
の際に、旋回中心から見た外側の足をステツプの
立上り部にのせることにより、ステツプへの踏込
みを無理のない姿勢で確実に行なうことができる
ので、従来よりも高速で走行しながら安全な旋回
運転をすることがで可能となり、従つて、車両を
一般用、レジヤー用のほか、特にレーシング用に
使用する場合に極めて有意義なものである。
の際に、旋回中心から見た外側の足をステツプの
立上り部にのせることにより、ステツプへの踏込
みを無理のない姿勢で確実に行なうことができる
ので、従来よりも高速で走行しながら安全な旋回
運転をすることがで可能となり、従つて、車両を
一般用、レジヤー用のほか、特にレーシング用に
使用する場合に極めて有意義なものである。
第１図は本発明の第１の実施例に係るステツプ
を車両に取付けた状態を示す斜視図、第２図は前
記ステツプの拡大斜視図、第３図Ａ及びＢは、そ
れぞれ前記ステツプの正面図及び平面図、第４図
Ａ及びＢは第２の実施例に係るステツプの要部を
示す、それぞれ、破断正面図及び平面図、第５図
Ａ及びＢは、第３の実施例に係るステツプの、そ
れぞれ、正面図及び平面図である。 １…車両、３，８，１５…ステツプ、４，９，
１６…ステツプ本体部、５，１０，１７…立上り
部、６…取付部。
を車両に取付けた状態を示す斜視図、第２図は前
記ステツプの拡大斜視図、第３図Ａ及びＢは、そ
れぞれ前記ステツプの正面図及び平面図、第４図
Ａ及びＢは第２の実施例に係るステツプの要部を
示す、それぞれ、破断正面図及び平面図、第５図
Ａ及びＢは、第３の実施例に係るステツプの、そ
れぞれ、正面図及び平面図である。 １…車両、３，８，１５…ステツプ、４，９，
１６…ステツプ本体部、５，１０，１７…立上り
部、６…取付部。
Claims (1)
- １ ステツプ本体部の、車両本体への取付側とは
反対の側に斜上向きの立上り部を設けたことを特
徴とする車両用ステツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125226A JPS6018471A (ja) | 1983-07-10 | 1983-07-10 | 車両用ステツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125226A JPS6018471A (ja) | 1983-07-10 | 1983-07-10 | 車両用ステツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018471A JPS6018471A (ja) | 1985-01-30 |
| JPH0316312B2 true JPH0316312B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=14904949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125226A Granted JPS6018471A (ja) | 1983-07-10 | 1983-07-10 | 車両用ステツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018471A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615284U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | スズキ株式会社 | 自動三・四輪車のステツプ |
| JPH057116Y2 (ja) * | 1985-08-06 | 1993-02-23 | ||
| JPH0228786U (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-23 | ||
| AUPP604898A0 (en) * | 1998-09-21 | 1998-10-15 | Smith, Allen John Colvin | Pivoting motorcycle footpeg |
| JP6001000B2 (ja) * | 2014-03-27 | 2016-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のステップ構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS508382U (ja) * | 1973-05-10 | 1975-01-28 |
-
1983
- 1983-07-10 JP JP58125226A patent/JPS6018471A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6018471A (ja) | 1985-01-30 |
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