JPH031632Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH031632Y2 JPH031632Y2 JP1984158883U JP15888384U JPH031632Y2 JP H031632 Y2 JPH031632 Y2 JP H031632Y2 JP 1984158883 U JP1984158883 U JP 1984158883U JP 15888384 U JP15888384 U JP 15888384U JP H031632 Y2 JPH031632 Y2 JP H031632Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- spring
- disk
- carrier
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はデイスクブレーキの改良、より詳しく
はデイスクブレーキの摩擦パツド（以下、パツド
という）のデイスクによるひきずりを防止するた
めに設けられるスプリングの改良に関するもので
ある。
はデイスクブレーキの摩擦パツド（以下、パツド
という）のデイスクによるひきずりを防止するた
めに設けられるスプリングの改良に関するもので
ある。
（従来の技術）
デイスクブレーキには、デイスクを挟むパツド
に線状のスプリングの両端を係止して摩擦パツド
をデイスクより離間するようにしたものがある。
このスプリング１は、従来、第５図に示すように
中間部分が半円形状で、両端部１ａをほぼ直角に
折曲げた形状のものが普通であり、この両端部１
ａをパツドの裏金に設けた穴（後述する本考案実
施例のものを参照）に挿入係止して使用する。
に線状のスプリングの両端を係止して摩擦パツド
をデイスクより離間するようにしたものがある。
このスプリング１は、従来、第５図に示すように
中間部分が半円形状で、両端部１ａをほぼ直角に
折曲げた形状のものが普通であり、この両端部１
ａをパツドの裏金に設けた穴（後述する本考案実
施例のものを参照）に挿入係止して使用する。
（考案が解決しようとする問題点）
上述のような従来のスプリングは、その両端部
１ａをパツドの裏金に設けた穴に単に挿入係止す
るのみの取付構造であるため、組付時に一定の姿
勢をとらせるのが難かしく、このためにホイール
やキヤリパ等と干渉するおそれがあり、車輌走行
時の振動等により折損しやすいという問題点があ
つた。
１ａをパツドの裏金に設けた穴に単に挿入係止す
るのみの取付構造であるため、組付時に一定の姿
勢をとらせるのが難かしく、このためにホイール
やキヤリパ等と干渉するおそれがあり、車輌走行
時の振動等により折損しやすいという問題点があ
つた。
さらに、この従来のスプリングでは、ばね定数
を小さく設定することができないため、パツドの
摩耗状態によつてたわみ量が異なつたときに弾性
力が大きく変化してしまい、パツドをデイスクか
ら引き離す作用が安定しないという問題点もあつ
た。
を小さく設定することができないため、パツドの
摩耗状態によつてたわみ量が異なつたときに弾性
力が大きく変化してしまい、パツドをデイスクか
ら引き離す作用が安定しないという問題点もあつ
た。
本考案はこれらの問題点を解決するために成さ
れたものであり、ひきずり防止用のスプリングの
組付時の姿勢が安定しており、かつ、パツドの動
きに良好に追従してたわみ、パツドをデイスクか
ら離す弾性力を安定して得られるデイスクブレー
キを得ることを目的とするものである。
れたものであり、ひきずり防止用のスプリングの
組付時の姿勢が安定しており、かつ、パツドの動
きに良好に追従してたわみ、パツドをデイスクか
ら離す弾性力を安定して得られるデイスクブレー
キを得ることを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、車両の非回転部に固定されたキヤリアに、デ
イスクを挟む摩擦パツドを摺動自在に案内する一
対のパツドガイド部をデイスクの周方向に配置
し、前記キヤリアにデイスクを跨いで摩擦パツド
をデイスクに押圧するキヤリパを設け、前記キヤ
リアに案内される摩擦パツドに線状のスプリング
の両端を係止して該摩擦パツドをデイスクより離
間する方向に付勢したデイスクブレーキにおい
て、前記スプリングは１本の線材から成り、両端
部が摩擦パツドの上端とキヤリパのデイスク外周
に対向する壁部との間において摩擦パツドに係止
され、中間部分にキヤリアに向かつてデイスクの
周回り方向に伸びて、前記キヤリア側に設けた突
起にデイスクの径方向内方から当接する係止部を
形成し、前記両端部と前記係止部との接続部分
に、前記キヤリパと前記キヤリアとにおけるデイ
スクの周回り方向の間に位置させてループを形成
したものである。
て、車両の非回転部に固定されたキヤリアに、デ
イスクを挟む摩擦パツドを摺動自在に案内する一
対のパツドガイド部をデイスクの周方向に配置
し、前記キヤリアにデイスクを跨いで摩擦パツド
をデイスクに押圧するキヤリパを設け、前記キヤ
リアに案内される摩擦パツドに線状のスプリング
の両端を係止して該摩擦パツドをデイスクより離
間する方向に付勢したデイスクブレーキにおい
て、前記スプリングは１本の線材から成り、両端
部が摩擦パツドの上端とキヤリパのデイスク外周
に対向する壁部との間において摩擦パツドに係止
され、中間部分にキヤリアに向かつてデイスクの
周回り方向に伸びて、前記キヤリア側に設けた突
起にデイスクの径方向内方から当接する係止部を
形成し、前記両端部と前記係止部との接続部分
に、前記キヤリパと前記キヤリアとにおけるデイ
スクの周回り方向の間に位置させてループを形成
したものである。
（作用）
上記構成とすれば、両端部を摩擦パツドに係止
させ、中間部分に形成した係止部をキヤリア側の
突起にデイスクの径方向内方から当接させること
により、組付状態で一定の姿勢をとらせることが
できるとともに、ループをキヤリパとキヤリアと
におけるデイスクの周回り方向の間に位置させた
ため、デイスクやキヤリパとの干渉を防ぐことが
できる。さらに、中間部分と両端部の接続部分に
ループを形成したため、ばね定数を小さく設定す
ることができ、パツドをデイスクから引き離す作
用を安定させることができる。さらに実施態様の
ような構成も併せてとることにより、スプリング
の脱落を完全に防止できることになる。
させ、中間部分に形成した係止部をキヤリア側の
突起にデイスクの径方向内方から当接させること
により、組付状態で一定の姿勢をとらせることが
できるとともに、ループをキヤリパとキヤリアと
におけるデイスクの周回り方向の間に位置させた
ため、デイスクやキヤリパとの干渉を防ぐことが
できる。さらに、中間部分と両端部の接続部分に
ループを形成したため、ばね定数を小さく設定す
ることができ、パツドをデイスクから引き離す作
用を安定させることができる。さらに実施態様の
ような構成も併せてとることにより、スプリング
の脱落を完全に防止できることになる。
（実施例）
次に、本考案の一実施例を図について説明す
る。まず、本実施例のデイスクブレーキの全体構
成を第２図および第３図に基づいて概略説明する
と、車両の非回転部にキヤリア８が固定されてお
り、キヤリア８は、デイスク４を挟む摩擦パツド
６，６を摺動自在に案内する一対のパツドガイド
部８ａ，８ａをデイスク４の周方向に配置してい
る。また、キヤリア８にはデイスク４を跨いで摩
擦パツド６，６をデイスク４に押圧するキヤリパ
７が設けられている。
る。まず、本実施例のデイスクブレーキの全体構
成を第２図および第３図に基づいて概略説明する
と、車両の非回転部にキヤリア８が固定されてお
り、キヤリア８は、デイスク４を挟む摩擦パツド
６，６を摺動自在に案内する一対のパツドガイド
部８ａ，８ａをデイスク４の周方向に配置してい
る。また、キヤリア８にはデイスク４を跨いで摩
擦パツド６，６をデイスク４に押圧するキヤリパ
７が設けられている。
つづいて本考案の要部を説明する。第１図にお
いて１は本考案に係るスプリングであつて、中間
部分に二つのループ１ｂが形成されると共に、そ
のループ１ｂ，１ｂ間にコ字状の係止部１ｃが形
成され、さらに両端部１ａを連続する部分に、該
両端部１ａとは鋭角を有する抜止め部１ｄを有す
るものである。係止部１ｃは一対のパツド６を軸
方向へ案内するためのキヤリヤに向つてデイスク
４の周回り方向に伸び、該部分がキヤリヤからデ
イスク４の周回り方向へ突出する突起であるパツ
ドスプリング２の抜止め部２ａに、デイスク４の
径方向内方から当接している。そして中間部分と
係止部分とを接続する部分は、それぞれデイスク
４の径方向へ曲折しており、両端部１ａは取付け
時、パツドの裏金３の穴３ａに挿入係止されるよ
うになつている。穴３ａはデイスク４の回転方向
Ａに対して、底部が反対側を向くように屈折させ
てある。このスプリング１は、取付時において、
中間部分がキヤリパ７の外側部分に位置するよう
にする。
いて１は本考案に係るスプリングであつて、中間
部分に二つのループ１ｂが形成されると共に、そ
のループ１ｂ，１ｂ間にコ字状の係止部１ｃが形
成され、さらに両端部１ａを連続する部分に、該
両端部１ａとは鋭角を有する抜止め部１ｄを有す
るものである。係止部１ｃは一対のパツド６を軸
方向へ案内するためのキヤリヤに向つてデイスク
４の周回り方向に伸び、該部分がキヤリヤからデ
イスク４の周回り方向へ突出する突起であるパツ
ドスプリング２の抜止め部２ａに、デイスク４の
径方向内方から当接している。そして中間部分と
係止部分とを接続する部分は、それぞれデイスク
４の径方向へ曲折しており、両端部１ａは取付け
時、パツドの裏金３の穴３ａに挿入係止されるよ
うになつている。穴３ａはデイスク４の回転方向
Ａに対して、底部が反対側を向くように屈折させ
てある。このスプリング１は、取付時において、
中間部分がキヤリパ７の外側部分に位置するよう
にする。
第２図は第１図のもののデイスクブレーキへの
取付状態を示す平面図、第３図はその要部の正面
図である。これらの図において明らかなように、
スプリング１は、デイスク４の回転方向に対する
デイスクブレーキ５の入口側部位、すなわち、デ
イスク４がデイスクブレーキ５の対向するパツド
６，６の最初にデイスク４に対向する部位に介装
されている。これは、本来、均一にデイスク４に
当接しなければならないパツド６が、実際の使用
に当つてはこの部分がもつとも早くデイスク４に
接するからである。
取付状態を示す平面図、第３図はその要部の正面
図である。これらの図において明らかなように、
スプリング１は、デイスク４の回転方向に対する
デイスクブレーキ５の入口側部位、すなわち、デ
イスク４がデイスクブレーキ５の対向するパツド
６，６の最初にデイスク４に対向する部位に介装
されている。これは、本来、均一にデイスク４に
当接しなければならないパツド６が、実際の使用
に当つてはこの部分がもつとも早くデイスク４に
接するからである。
スプリング１の抜止め部１ｄはキヤリパ７のの
デイスクパス部７ａ（第３図参照）の下方に位置
しており、スプリング１が上方に動いても、デイ
スクパス部７ａに当接して、抜け出ることがない
ようにしてある。一方、スプリング１の係止部１
ｃは、前述のようにパツドスプリング２の抜止め
部２ａに係止されているので、スプリング１は、
この両方の係止によつて確実に位置決めされ、セ
ツト時の姿勢が安定に保持されるようになつてい
る。
デイスクパス部７ａ（第３図参照）の下方に位置
しており、スプリング１が上方に動いても、デイ
スクパス部７ａに当接して、抜け出ることがない
ようにしてある。一方、スプリング１の係止部１
ｃは、前述のようにパツドスプリング２の抜止め
部２ａに係止されているので、スプリング１は、
この両方の係止によつて確実に位置決めされ、セ
ツト時の姿勢が安定に保持されるようになつてい
る。
このように構成されたこのデイスクブレーキ
も、その基本的な作用においては、従来のものと
変るところがない。ブレーキ作動によりデイスク
４に圧接したパツド６は、ブレーキ解除時、デイ
スク４から離れることになるが、このとき、本考
案に係るスプリング１はその中間部分に形成され
たループ１ｂの作用により、安定した弾性でこれ
を助けることになる。またこのスプリング１は、
上述した構成によつて確実に位置決めされている
ので、ホイールやキヤリパとの干渉によつて折損
することがない。さらにパツド６が摩耗すること
により、スプリング１は中間部分が起き上るよう
な姿勢に変形しようとし、さらにその部分が上方
には押えられているので、デイスク４の回転方向
に変位しようとするが、これも規制されるため、
常に安定したスプリング力を得ることができる。
スプリング１としては、その形状を一部変更した
第４図のようなものも使用できる。
も、その基本的な作用においては、従来のものと
変るところがない。ブレーキ作動によりデイスク
４に圧接したパツド６は、ブレーキ解除時、デイ
スク４から離れることになるが、このとき、本考
案に係るスプリング１はその中間部分に形成され
たループ１ｂの作用により、安定した弾性でこれ
を助けることになる。またこのスプリング１は、
上述した構成によつて確実に位置決めされている
ので、ホイールやキヤリパとの干渉によつて折損
することがない。さらにパツド６が摩耗すること
により、スプリング１は中間部分が起き上るよう
な姿勢に変形しようとし、さらにその部分が上方
には押えられているので、デイスク４の回転方向
に変位しようとするが、これも規制されるため、
常に安定したスプリング力を得ることができる。
スプリング１としては、その形状を一部変更した
第４図のようなものも使用できる。
（考案の効果）
本考案は以上説明したような構成に係るもので
あるから、従来のものに対してなんら部品点数を
増やすことなく、組付性が良好で、かつばね定数
を小さく設定可能なスプリングを備えたため、パ
ツドの摩耗に対して追従性がよく、安定した弾性
力よつてパツドをデイスクから引き離すことので
きるデイスクブレーキを提供することができる。
あるから、従来のものに対してなんら部品点数を
増やすことなく、組付性が良好で、かつばね定数
を小さく設定可能なスプリングを備えたため、パ
ツドの摩耗に対して追従性がよく、安定した弾性
力よつてパツドをデイスクから引き離すことので
きるデイスクブレーキを提供することができる。
第１図は本考案の要部を示す斜視図、第２図は
第１図のもののデイスクブレーキにおける取付部
位を示す平面図、第３図は第２図のものの要部を
示す正面図、第４図はスプリングの変形例の斜視
図、第５図は従来のスプリングの斜視図である。 １……スプリング、１ａ……両端部、１ｂ……
ループ、１ｃ……係止部、２……パツドスプリン
グ、３……裏金、３ａ……穴、４……デイスク、
６……パツド、７……キヤリパ、７ａ……デイス
クパス部（壁部）、８……キヤリア、８ａ……パ
ツドガイド部。
第１図のもののデイスクブレーキにおける取付部
位を示す平面図、第３図は第２図のものの要部を
示す正面図、第４図はスプリングの変形例の斜視
図、第５図は従来のスプリングの斜視図である。 １……スプリング、１ａ……両端部、１ｂ……
ループ、１ｃ……係止部、２……パツドスプリン
グ、３……裏金、３ａ……穴、４……デイスク、
６……パツド、７……キヤリパ、７ａ……デイス
クパス部（壁部）、８……キヤリア、８ａ……パ
ツドガイド部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両の非回転部に固定されたキヤリアに、デ
イスクを挟む摩擦パツドを摺動自在に案内する
一対のパツドガイド部をデイスクの周方向に配
置し、前記キヤリアにデイスクを跨いで摩擦パ
ツドをデイスクに押圧するキヤリパを設け、前
記キヤリアに案内される摩擦パツドに線状のス
プリングの両端を係止して該摩擦パツドをデイ
スクより離間する方向に付勢したデイスクブレ
ーキにおいて、 前記スプリングは１本の線材から成り、両端
部が摩擦パツドの上端と前記キヤリパのデイス
ク外周に対向する壁部との間において摩擦パツ
ドに係止され、中間部分に前記キヤリアに向か
つてデイスクの周回り方向に伸びて、前記キヤ
リア側に設けた突起にデイスクの径方向内方か
ら当接する係止部を形成し、前記両端部と前記
係止部との接続部分に、前記キヤリパと前記キ
ヤリアとにおけるデイスクの周回り方向の間に
位置させてループを形成したことを特徴とする
デイスクブレーキ。 (2) スプリングの両端をパツドに設けた穴に挿入
して係止したことを特徴とする実用新案登録請
求の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。 (3) 摩擦パツドに設けた穴を傾斜させたことを特
徴とする実用新案登録請求の範囲第２項記載の
デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984158883U JPH031632Y2 (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984158883U JPH031632Y2 (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6173929U JPS6173929U (ja) | 1986-05-19 |
| JPH031632Y2 true JPH031632Y2 (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=30716850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984158883U Expired JPH031632Y2 (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH031632Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2257483A (en) * | 1991-06-20 | 1993-01-13 | Tokico Ltd | Disc brake with return spring |
| WO1993015331A1 (de) * | 1992-01-28 | 1993-08-05 | Itt Automotive Europe Gmbh | Schwimmsattel-scheibenbremse mit spreizfedern für die bremsbacken |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0714668Y2 (ja) * | 1988-03-29 | 1995-04-10 | 日清紡績株式会社 | ディスクブレーキにおけるパッドリトラクションスプリングの取付構造 |
| JP5292425B2 (ja) * | 2010-04-09 | 2013-09-18 | 曙ブレーキ工業株式会社 | フローティング型ディスクブレーキとその組立方法並びにパッドクリップとリターンスプリングとの組立体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021566Y2 (ja) * | 1979-01-30 | 1985-06-27 | 住友電気工業株式会社 | ブレ−キパツドの押え金具 |
| JPS6139857Y2 (ja) * | 1979-07-30 | 1986-11-14 |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP1984158883U patent/JPH031632Y2/ja not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2257483A (en) * | 1991-06-20 | 1993-01-13 | Tokico Ltd | Disc brake with return spring |
| US5249647A (en) * | 1991-06-20 | 1993-10-05 | Tokico Ltd. | Disk brake with return spring |
| GB2257483B (en) * | 1991-06-20 | 1995-04-26 | Tokico Ltd | Disk brake with return spring |
| WO1993015331A1 (de) * | 1992-01-28 | 1993-08-05 | Itt Automotive Europe Gmbh | Schwimmsattel-scheibenbremse mit spreizfedern für die bremsbacken |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6173929U (ja) | 1986-05-19 |
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