JPH03164390A - 自動二輪車のスイングアーム - Google Patents
自動二輪車のスイングアームInfo
- Publication number
- JPH03164390A JPH03164390A JP30086689A JP30086689A JPH03164390A JP H03164390 A JPH03164390 A JP H03164390A JP 30086689 A JP30086689 A JP 30086689A JP 30086689 A JP30086689 A JP 30086689A JP H03164390 A JPH03164390 A JP H03164390A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parts
- forks
- bridge
- welding
- swing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車のスイングアームに関する。
（従来の技術）
自動二輪車は、スイングアームの前端をフレームに揺動
自在に軸着し、スイングアームの前寄り部分をフレーム
上部の間にサスペンションを連結し、スイングアームの
後端に後輪を回転自在に支承した車軸を締着するように
なっている。一般にスイングアームは、所望強度のバイ
ブ材を選択し、これを溶接して製作されている。又、左
右のホーク部分を板材を二つ割りにしてプレス成形し、
これを最中状に合せて溶着して製作しているものがある
。更に前部の大きい荷重を受ける部分を鋳造で一体成形
し、この左右後端にパイプ材のホークを溶着して製作す
るようにしたものもある。例えば、実開昭８１−１１１
８９２号公報参照。
自在に軸着し、スイングアームの前寄り部分をフレーム
上部の間にサスペンションを連結し、スイングアームの
後端に後輪を回転自在に支承した車軸を締着するように
なっている。一般にスイングアームは、所望強度のバイ
ブ材を選択し、これを溶接して製作されている。又、左
右のホーク部分を板材を二つ割りにしてプレス成形し、
これを最中状に合せて溶着して製作しているものがある
。更に前部の大きい荷重を受ける部分を鋳造で一体成形
し、この左右後端にパイプ材のホークを溶着して製作す
るようにしたものもある。例えば、実開昭８１−１１１
８９２号公報参照。
（発明が解決しようとする課題）
スイングアー′ムは、前寄りのサスペンションを連結す
る部分が最も大きい荷重を受け、そこから前又は後にな
るに従って荷重が小さくなる。このため、スイングアー
ム前寄りのサスペンション連結部分を最も強度を有する
ようにする必要がある。
る部分が最も大きい荷重を受け、そこから前又は後にな
るに従って荷重が小さくなる。このため、スイングアー
ム前寄りのサスペンション連結部分を最も強度を有する
ようにする必要がある。
バイブ材を溶着して作るものは、前後の受ける荷重が小
さい部分が、過剰強度になって重くなる不都合がある。
さい部分が、過剰強度になって重くなる不都合がある。
左右のホークを二つ割りにして板材でプレス成形し最中
状に合せて溶着するものは、断面が必要強度に応じて変
えることができて軽量化できる。しかし、溶着長さが長
くなり、溶着コストが高く、溶着跡が見苦しい不都合が
ある。更にスイングアームの前部を鋳造で一体或形する
ものは、各断面を所望強度に応じて変化させて成形でき
るが、鋳造品はパイプ材に比べて材質が粗であるので、
その分だけ肉厚さを厚くして強度を保つ必要があり、重
量軽減ができない不便がある。
状に合せて溶着するものは、断面が必要強度に応じて変
えることができて軽量化できる。しかし、溶着長さが長
くなり、溶着コストが高く、溶着跡が見苦しい不都合が
ある。更にスイングアームの前部を鋳造で一体或形する
ものは、各断面を所望強度に応じて変化させて成形でき
るが、鋳造品はパイプ材に比べて材質が粗であるので、
その分だけ肉厚さを厚くして強度を保つ必要があり、重
量軽減ができない不便がある。
この発明は、かかる点に鑑み、パイプ材を用いて必要強
度に断面を変化させて軽量にでき、溶着コストも安く体
裁よく仕上げることができる自動二輪車のスイングアー
ムを得ることを目的とする。
度に断面を変化させて軽量にでき、溶着コストも安く体
裁よく仕上げることができる自動二輪車のスイングアー
ムを得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明の自動二輪車のス
イングアームは、所定長さに切断したパイプ材を外型内
にセットして両端側から加圧しながら内側に油圧を加え
てバルジ加工して前寄り部分が太く前後が細くなった断
面長四角形の左右のホークを形成し、該左右のホークの
前端を軸筒に突当てて溶着すると共に左右のホークの前
寄り部分をサスペンションボスを設けたブリッジで溶着
連結するようにしたことにある。
イングアームは、所定長さに切断したパイプ材を外型内
にセットして両端側から加圧しながら内側に油圧を加え
てバルジ加工して前寄り部分が太く前後が細くなった断
面長四角形の左右のホークを形成し、該左右のホークの
前端を軸筒に突当てて溶着すると共に左右のホークの前
寄り部分をサスペンションボスを設けたブリッジで溶着
連結するようにしたことにある。
（作 用）
左右のホークは、パイプ材を両面側から加圧しながら内
側に油圧を加えてバルジ加工することによって、肉厚さ
の均一化を図りながら、サスペンションボスを有するブ
リッジを連結する最も大きい荷重を受ける前寄り部分を
太い断面にでき、前後を受ける荷重に合せて細く、軽量
にできる。そして、溶着箇所は、左右のホークと軸筒と
、左右のホークとブリッジの間だけで、溶着長さが短く
溶着コストが安価で、溶着跡も少く目立たないようにで
きる。
側に油圧を加えてバルジ加工することによって、肉厚さ
の均一化を図りながら、サスペンションボスを有するブ
リッジを連結する最も大きい荷重を受ける前寄り部分を
太い断面にでき、前後を受ける荷重に合せて細く、軽量
にできる。そして、溶着箇所は、左右のホークと軸筒と
、左右のホークとブリッジの間だけで、溶着長さが短く
溶着コストが安価で、溶着跡も少く目立たないようにで
きる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
左右のホーク１は、第３図に示すように、軽合金などの
押出しパイプ材２を（イ）に示すように所望長さに切断
し、これを（ロ）に示すように二つの割りの外型にセッ
トする。そして、押圧型４で両端側から加圧しながら内
側に油圧を加えてバルジ加工し、肉厚さの均一化を図り
ながら（ハ）に示すように、前寄り部分５が、上下長さ
及び左右長さが最も大きく、そこから前後が細くなった
断面長四角形のホーク１に成形し、（二）に示すように
し、前後を切断してホーク１とする。こうして成形した
左右一対のホーク１の前端を軸筒６に突当てて溶着し、
左右のホーク１の前寄り部分５の太い箇所の内側６＝、
サスペンションボス７を設けた管状のブリッジ８を溶着
連結する。左右のホーク１の後端には、車軸孔９を穿設
する。軸筒６は、フレームに軸着し、サスペンションボ
ス７にはサスペンションを連結し、揺動クッシ５ンでき
るようにし、車軸孔９に後輪の車軸を締着する。
押出しパイプ材２を（イ）に示すように所望長さに切断
し、これを（ロ）に示すように二つの割りの外型にセッ
トする。そして、押圧型４で両端側から加圧しながら内
側に油圧を加えてバルジ加工し、肉厚さの均一化を図り
ながら（ハ）に示すように、前寄り部分５が、上下長さ
及び左右長さが最も大きく、そこから前後が細くなった
断面長四角形のホーク１に成形し、（二）に示すように
し、前後を切断してホーク１とする。こうして成形した
左右一対のホーク１の前端を軸筒６に突当てて溶着し、
左右のホーク１の前寄り部分５の太い箇所の内側６＝、
サスペンションボス７を設けた管状のブリッジ８を溶着
連結する。左右のホーク１の後端には、車軸孔９を穿設
する。軸筒６は、フレームに軸着し、サスペンションボ
ス７にはサスペンションを連結し、揺動クッシ５ンでき
るようにし、車軸孔９に後輪の車軸を締着する。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、左右のホークをパイプ材を用いながらバルジ加
工で、肉厚さの均一化を図りながら、断面を所用強度に
変化させることができて、軽量化が図れる。そして、溶
着個所が少くて、溶着コストが低減できてコストダウン
が図れ、溶着跡も少くて美しく仕上げることができる。
たので、左右のホークをパイプ材を用いながらバルジ加
工で、肉厚さの均一化を図りながら、断面を所用強度に
変化させることができて、軽量化が図れる。そして、溶
着個所が少くて、溶着コストが低減できてコストダウン
が図れ、溶着跡も少くて美しく仕上げることができる。
図は本発明の一実施例を示し、
第１図は平面図、
第２図は側面図、
第３図は（イ）〜（二）の順にホークの成形を示す成形
説明図、 である。 １・・・ホーク、２・・・パイプ材、３・・・外型、５
・・・前寄り部分、６・・・軸筒、７・・−サスペンシ
ョンボス、８・・・ブリッジ。
説明図、 である。 １・・・ホーク、２・・・パイプ材、３・・・外型、５
・・・前寄り部分、６・・・軸筒、７・・−サスペンシ
ョンボス、８・・・ブリッジ。
Claims (1)
- 所定長さに切断したパイプ材を外型内にセットして両端
側から加圧しながら内側に油圧を加えてバルジ加工して
前寄り部分が太く前後が細くなった断面長四角形の左右
のホークを形成し、該左右のホークの前端を軸筒に突当
てて溶着すると共に左右のホークの前寄り部分をサスペ
ンションボスを設けたブリッジで溶着連結するようにし
たことを特徴とする自動二輪車のスイングアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30086689A JPH03164390A (ja) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | 自動二輪車のスイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30086689A JPH03164390A (ja) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | 自動二輪車のスイングアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03164390A true JPH03164390A (ja) | 1991-07-16 |
Family
ID=17890053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30086689A Pending JPH03164390A (ja) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | 自動二輪車のスイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03164390A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182994B1 (en) * | 1995-09-25 | 2001-02-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear swing arm of motor-bike with tapered rectangular pipe member and method of manufacturing tapered rectangular pipe for vehicle body |
| US6789638B2 (en) * | 2001-06-20 | 2004-09-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle rear suspension swingarm assembly |
| JP2016067616A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 株式会社松永製作所 | 車椅子のフレーム構造及び車椅子 |
-
1989
- 1989-11-21 JP JP30086689A patent/JPH03164390A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182994B1 (en) * | 1995-09-25 | 2001-02-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear swing arm of motor-bike with tapered rectangular pipe member and method of manufacturing tapered rectangular pipe for vehicle body |
| US6789638B2 (en) * | 2001-06-20 | 2004-09-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle rear suspension swingarm assembly |
| JP2016067616A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 株式会社松永製作所 | 車椅子のフレーム構造及び車椅子 |
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