JPH0550971A - 自動二輪車の後ホーク - Google Patents
自動二輪車の後ホークInfo
- Publication number
- JPH0550971A JPH0550971A JP3228483A JP22848391A JPH0550971A JP H0550971 A JPH0550971 A JP H0550971A JP 3228483 A JP3228483 A JP 3228483A JP 22848391 A JP22848391 A JP 22848391A JP H0550971 A JPH0550971 A JP H0550971A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welded
- cross member
- right rear
- motorcycle
- forks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クロスメンバーを中空の押出し材で形成し、
型費が安価で軽量にでき、溶着個所も少くて、全体とし
て安価に製作できる自動二輪車の後ホークを得ること。 【構成】 押出し又は引抜き成形され、内側が中空にし
て、両端面に補強用リンフォース面２を形成すると共
に、一側にクッションリンクを軸着する軸孔３を有する
ボスを一体に形成した軽合金よりなるクロスメンバー１
の上記両端面が左右の後ホーク４の前部間に溶着され、
左右の後ホークの前端間には軸筒６が、後端には車軸金
具５が溶着されていること。
型費が安価で軽量にでき、溶着個所も少くて、全体とし
て安価に製作できる自動二輪車の後ホークを得ること。 【構成】 押出し又は引抜き成形され、内側が中空にし
て、両端面に補強用リンフォース面２を形成すると共
に、一側にクッションリンクを軸着する軸孔３を有する
ボスを一体に形成した軽合金よりなるクロスメンバー１
の上記両端面が左右の後ホーク４の前部間に溶着され、
左右の後ホークの前端間には軸筒６が、後端には車軸金
具５が溶着されていること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、後輪を懸架する自動
二輪車の後ホークに関する。
二輪車の後ホークに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車は、車体の軽量化による車両
性能の向上が図られており、フレームや後ホークを軽合
金を用いて軽量に製作するようになっている。
性能の向上が図られており、フレームや後ホークを軽合
金を用いて軽量に製作するようになっている。
【０００３】後ホークを軽合金製にする場合は、図６に
示すように、軽合金パイプの左右の後ホークＡの前端を
軽合金パイプの軸筒Ｂに溶着し、クッションリンクを軸
着する軸孔Ｃを有する軽合金で鋳造又は鍛造のクロスメ
ンバーＤを左右の後ホークＡの前部に溶着している。
示すように、軽合金パイプの左右の後ホークＡの前端を
軽合金パイプの軸筒Ｂに溶着し、クッションリンクを軸
着する軸孔Ｃを有する軽合金で鋳造又は鍛造のクロスメ
ンバーＤを左右の後ホークＡの前部に溶着している。
【０００４】又、図７に示すように、前部の軸筒Ｆ及び
軸孔Ｇと共に、軽合金で一体に鋳造した、クロスメンバ
ーＥの両側後端に軽合金パイプの左右の後ホークＨを溶
着したものもある。
軸孔Ｇと共に、軽合金で一体に鋳造した、クロスメンバ
ーＥの両側後端に軽合金パイプの左右の後ホークＨを溶
着したものもある。
【０００５】更に、図８に示すように、横方向に中空に
した引抜き材のクロスメンバーＪの両側に左右の後ホー
クＫの前部を溶着し、左右の後ホークＫの前端に軸筒金
具Ｍを溶着すると共にクロスメンバーＪに軸孔を有する
支持ステーＮを溶着するようにしたものもある。例え
ば、特開昭５９−２９５８１号公報参照。
した引抜き材のクロスメンバーＪの両側に左右の後ホー
クＫの前部を溶着し、左右の後ホークＫの前端に軸筒金
具Ｍを溶着すると共にクロスメンバーＪに軸孔を有する
支持ステーＮを溶着するようにしたものもある。例え
ば、特開昭５９−２９５８１号公報参照。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】クロスメンバーを鋳造
又は鍛造で作る場合は、製作型が高価になる不都合があ
り、特に鋳造品の場合は、材料が素になるので、肉厚さ
を厚くして強度を保持することになって、重くなる不都
合がある。又、図８の場合は、溶着部品が多く、溶着作
業が複雑になる不都合がある。
又は鍛造で作る場合は、製作型が高価になる不都合があ
り、特に鋳造品の場合は、材料が素になるので、肉厚さ
を厚くして強度を保持することになって、重くなる不都
合がある。又、図８の場合は、溶着部品が多く、溶着作
業が複雑になる不都合がある。
【０００７】かかる点に鑑み、この発明は、クロスメン
バーを中空の押出し材で形成し、型費が安価で軽量にで
き、溶着個所も少くて、全体として安価に製作できる自
動二輪車の後ホークを得ることを目的とする。
バーを中空の押出し材で形成し、型費が安価で軽量にで
き、溶着個所も少くて、全体として安価に製作できる自
動二輪車の後ホークを得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車の後ホークは、押出し又は引
抜き成形され、内側が中空にして、両端面に補強用リン
フォース面を形成すると共に、一側にクッションリンク
を軸着する軸孔を有するボスを一体に形成した軽合金よ
りなるクロスメンバーの上記両端面を左右の後ホークの
前部間に溶着し、左右の後ホークの前端間には軸筒を、
後端には車軸金具を溶着したこと。
に、この発明の自動二輪車の後ホークは、押出し又は引
抜き成形され、内側が中空にして、両端面に補強用リン
フォース面を形成すると共に、一側にクッションリンク
を軸着する軸孔を有するボスを一体に形成した軽合金よ
りなるクロスメンバーの上記両端面を左右の後ホークの
前部間に溶着し、左右の後ホークの前端間には軸筒を、
後端には車軸金具を溶着したこと。
【０００９】
【作用】クロスメンバーは、パイプ材と同様に押出し又
は引抜き成形品であるので、成形型が安価になり、パイ
プ材と同様に材料が密にできて、肉厚さを薄く軽量にで
きる。又、クロスメンバーの一側にはクッションリンク
を軸着する軸孔を有するボスを一体に成形してあるの
で、溶着部品が少く、部品点数を少く安価にできる。
は引抜き成形品であるので、成形型が安価になり、パイ
プ材と同様に材料が密にできて、肉厚さを薄く軽量にで
きる。又、クロスメンバーの一側にはクッションリンク
を軸着する軸孔を有するボスを一体に成形してあるの
で、溶着部品が少く、部品点数を少く安価にできる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１乃至図５によ
って説明する。クロスメンバー１は、軽合金で押出し又
は引抜き成形され、内側が中空にして、両端面に補強用
リンフォース面２を形成すると共に、一側（下側）にク
ッションリンク９を軸着する軸孔３を有するボスを一体
に形成されている。左右の後ホーク４は、断面長四角形
の軽合金パイプで、後端に車軸金具５が挿入溶着され
る。又、左右の後ホーク４の前端は、軽合金パイプの軸
筒６の両側部分に溶着される。クロスメンバー１は、中
央前後をＵ字状に切除され（図４参照）、その各端面
（補強用リンフォース面２を含む）が、左右の後ホーク
４の前部内側面に溶着される。
って説明する。クロスメンバー１は、軽合金で押出し又
は引抜き成形され、内側が中空にして、両端面に補強用
リンフォース面２を形成すると共に、一側（下側）にク
ッションリンク９を軸着する軸孔３を有するボスを一体
に形成されている。左右の後ホーク４は、断面長四角形
の軽合金パイプで、後端に車軸金具５が挿入溶着され
る。又、左右の後ホーク４の前端は、軽合金パイプの軸
筒６の両側部分に溶着される。クロスメンバー１は、中
央前後をＵ字状に切除され（図４参照）、その各端面
（補強用リンフォース面２を含む）が、左右の後ホーク
４の前部内側面に溶着される。
【００１１】後ホーク４は、前端の軸筒６をフレームま
７の下部に横に軸着して、揺動自在に取付け、クッショ
ンユニット８のクッションリンク９の一端をクロスメン
バー１の軸孔３に軸着する。そして、後ホーク４の後端
の左右の車軸金具５に、後輪１０を回転自在に軸着した
車軸１１を締着する。後ホーク４は、クッションユニッ
ト８を伸縮させて、軸筒６を中心に揺動できて、後輪１
０をクッションさせる。
７の下部に横に軸着して、揺動自在に取付け、クッショ
ンユニット８のクッションリンク９の一端をクロスメン
バー１の軸孔３に軸着する。そして、後ホーク４の後端
の左右の車軸金具５に、後輪１０を回転自在に軸着した
車軸１１を締着する。後ホーク４は、クッションユニッ
ト８を伸縮させて、軸筒６を中心に揺動できて、後輪１
０をクッションさせる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、クロ
スメンバーがクッションリンクを軸着する軸孔を有する
ボスを一体とした押出し又は引抜き成形品であるので、
形成型を安価にできると共に軽量化を図ることができ、
溶着個所が少く、部品点数も少くなって、コストダウン
を図ることができる。又、クロスメンバーは、補強用リ
ンフォース面を有するボディー形状であるので、後ホー
クに対する十分な溶接長さがとられ、強度が増大する。
スメンバーがクッションリンクを軸着する軸孔を有する
ボスを一体とした押出し又は引抜き成形品であるので、
形成型を安価にできると共に軽量化を図ることができ、
溶着個所が少く、部品点数も少くなって、コストダウン
を図ることができる。又、クロスメンバーは、補強用リ
ンフォース面を有するボディー形状であるので、後ホー
クに対する十分な溶接長さがとられ、強度が増大する。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す側面図である。
【図３】本発明の実施例を示すクロスメンバーの拡大側
面図である。
面図である。
【図４】本発明の実施例を示すクロスメンバーの斜視図
である。
である。
【図５】本発明の実施例を示す車体全体の側面図であ
る。
る。
【図６】従来例を示す斜視図である。
【図７】他の従来例を示す斜視図である。
【図８】更に他の従来例を示す斜視図である。
１ クロスメンバー ２ 補強用リンフォース面 ３ 軸孔 ４ 後ホーク ５ 車軸金具 ６ 軸筒 ７ フレーム ９ クッションリンク
Claims (1)
- 【請求項１】 押出し又は引抜き成形され、内側が中空
にして、両端面に補強用リンフォース面を形成すると共
に、一側にクッションリンクを軸着する軸孔を有するボ
スを一体に形成した軽合金よりなるクロスメンバーの上
記両端面が左右の後ホークの前部間に溶着され、左右の
後ホークの前端間には軸筒が、後端には車軸金具が溶着
されていることを特徴とする自動二輪車の後ホーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228483A JPH0550971A (ja) | 1991-08-15 | 1991-08-15 | 自動二輪車の後ホーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228483A JPH0550971A (ja) | 1991-08-15 | 1991-08-15 | 自動二輪車の後ホーク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550971A true JPH0550971A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16877178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3228483A Pending JPH0550971A (ja) | 1991-08-15 | 1991-08-15 | 自動二輪車の後ホーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0550971A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014213792A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
-
1991
- 1991-08-15 JP JP3228483A patent/JPH0550971A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014213792A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
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