JPH03176232A - 車両のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分！ｌ！Ｆ） するものである。

（従来の技術） 例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されている
ように、自動車の車体のｊＭ　ｉｌ１部に車体前後方向
に延びる開口部を形成し、該開口部を車体前後方向に摺
動可能な可撓性の屋根部材で覆い、該可撓性の屋根部材
を車体前方側から車体後方側に向けて開放可能としたも
のは既に良く知られている。

ところが、このような構成のらのでは、同可撓性屋根部
材の開放動作によってはｒｌｌに車体屋根開口部の前部
側が開放されるのみである。従って、後席に乗員がいる
ときには、例え開口部が全開されたとしても、開口部の
後側部分は十分に開口されず、しかも後席の乗員の上方
に折畳まれた可撓性屋根部材が位置することになるので
、後席の乗ｉは十分な開放感が得られないという問題が
ある。

また、一方車体屋根開口部の前側部分か開口しているだ
けであるので、該開口部分より車室内に流入した空気の
出口がなく、ベンチレーション効果の点で不利であるし
、さらに開口部の前側部分をを少しだけ開放したような
場合には単室自体が共鳴箱として機能し、騒音を発生す
る問題もある（いわゆるスロブ音の発生）。

そこで、このような点に鑑み、例えば後席の乗員に対し
ても十分な開放感を与えることができ、しかちベンチレ
ーション効果を向上させ得るようにした車両用のキャン
バストップ構造として、上記可撓性の屋根部材をガイド
機構を介して車体前後方向の何れの方向へも自由に移動
できるように取り付けるとともに、当該可撓性屋根部材
の前端側に連係して同可撓性屋根部材を開口部前方側か
ら後方側に向けて移動させる第１の駆動手段並びに同可
撓性屋根部材の後端側に連係して同可撓性屋根部材を開
口部の後方側から前方側に向けて移動させる第２の駆動
手段の２つの駆動手段と、それらを操作するト■作スイ
ッチとを各々別個に設け、任意に操作スイッチを操作す
ることにより」二記車体屋根開ロ部の前後両方向から自
由に開くことかできるようにしたものが考えられている
。

このような開閉構造の車両用キャン・ぐスト、ｙ　７’
によると、上記第１の駆動手段の作動によって上３Ｑ車
体屋根開口部の前側が、まｔ：同第２゜駆動手段。作動
によって同車体屋根開口部の後側が各々任意に必要用開
放されるようになり、前＋７ｔ；　＋１素より後席側も
前席側と全く同様の開放感を得ることり）できるように
なる。

また、に記単体屋根開［コ部の前後両側を開口し、上記
ｉ’ｉｌ撓性１４根部材を後方から中央部寄りに１ひ置
させるようにすれば前席側開口から車室内にｒＡｔ人し
た風かｔ＆席側の開【］からスムーズに、ｌＬ出ｒるよ
うになるので、十分なべ／チレー７−Ｉン功宋を得ろこ
とかでき、共鳴現家によるスロブ騒音（〉生じないよう
になる。

そして、上記２つの駆動手段を操作する操作スイッチは
、例えば前席（運転席）側と後１、・η側の両刃に設け
られ、各々ＩＪ’　ｑの操作が可能となっている。

（発明が解決しようとする課題） ところか、４二記のようなスイッチ構造の場合、ｒｉ席
側でのスイ、・チ［■作は通常後）３側を１−古ずに行
われることになるために、例えば開口部リア側（後席側
）が開放されている状態において、後席の乗員が開口部
から手を出しているにも拘わらず屋根部材を後方側閉方
向に閉じてしまうということも想像される。

もちろん、このような場合、駆動手段の過負荷検出によ
る駆動手段ロックということ番）考えられるが、好まし
くは駆動前の障害物検知によるアラームや操作スイッチ
キャンセルの方がより安全である。

（課題を解決するための手段） 先ず本願請求項１の発明は、上記のような要望に応じる
ことを目的としてなされたもので、重両の巾体屋根部に
車体前後方向に延びて形成された開口部と、該開口部の
両側に設けられたスライド用のガイド機構と、該ガイド
機構を介して、上記聞ｌ」部の前後何れの方向にも移動
できるように取り付けられる折り畳み可能な可撓性の屋
根部材と、該１塁根部材を」二記間ロ部の前端側から後
端側と後端側から前端側との各方向に任意に移動させる
屋根部相移動手段と、前席側に設けられ上記屋根部材移
動手段を作動させる操作スイッチとを備えてなる車両の
キャンバストップにおいて、上記開口部のリア側開放時
において同リア側開放部内の異物の存在を検知する異物
検知手段と、該異物検知手段によって質物の存在が検知
されたときには上記操作スイッチの屋根部材後方側閉方
向への移動操作を解除する操作スイッチ解除手段とを設
けたことを特徴とするものである。

また本願請求項２の発明も、上記のような要望に応じる
ことを目的としてなされたもので、該発明では車両の車
体屋根部に車体前後方向に延びて形成された開口部と、
該開口部の両側に設けられたスライド用のガイド機構と
、該ガイド機構を介して上記開口部の前後何れの方向に
も移動できるように取り付けられる折り畳み可能な可撓
性の屋根部材と、該屋根部材を上記開口部の前端側がら
後端側と後端側から前端側との各方向に任意に移動させ
る屋根部材移動手段と、前席側に設けられ上記屋根部材
移動手段を作動させる操作スイッチとを備えてなる車両
のキャンバストップにおいて、上記開口部のリア側開放
時において同リア側開放部内の異物の存在を検知する異
物検知手段と、該異物検知手段によって異物の存在が検
知されたときには所定の警報を発生する警報手段とを設
けたことを特徴とするものである。

（作　用） 先ず上記本願請求項１の発明の車両のキャンバストップ
構造では、先ず可撓性の屋根部材をガイド機構を介して
車体前後方向の何れの方向へも自由に移動できるように
取り付けるとともに、当該可撓性屋根部材の前端側に連
係して同可撓性屋根部材を開口部前方側から後方側に向
けてし動させる第１の駆動手段並びに同可撓性屋根部材
の後端側に連係して同可撓性屋根部材を開口部の後方側
から前方側に向けて移動させる第２の駆動手段の２つの
駆動手段を各々別個に設け、上記車体ＩＮ　ＩＬＪ開口
部の前後両方向から自由に開くことができるようになっ
ている。

このような開閉構造の車両用キャンバストップによると
、上記第１の駆動手段の作動によって上記車体屋根開口
部の前側が、また同第２の駆動手段の作動によって同車
体屋根開口部の後側が各々任意に必要爪開放されるよう
になり、前席は素より後席側も前席側と全く同様の開放
感を得ることができるようになる。

また、上記車体屋根開口部の前後両側を開口し、上記可
撓性屋根部材を後方から中央部寄りに位置させるように
すれば前席側開口から車室内に流入した風が後席側の開
口からスムーズに流出するようになるので、十分なペン
ナレーション効果を得ることができ、共鳴現象によるス
ロブ騒音も生じないようになる。

次に、上記２つの駆動手段を操作する少なくとも前席側
の操作スイッチは、開口部におけるリア側開放部の異物
の存在を検知する異物検知手段が７４物を検知した時に
は操作機能が解除されるようになっている。

その結果、上記開口部のリア側開放状態においで目ＩＩ
！Ｉ　ｈｂ卯表１．−クネＪび１１１１ハ１丘呂１１ぐ
壬ｔごμ九区１＋−１でｌ＼るような場合にはリア側閉
方向への屋根部材の移動は不可能となる。

次に上記本願請求項２の発明の車両のキャンバストップ
構造では、先ず上述の請求項１の発明同様に可−撓性の
屋根部材をガイド機構を介して！１１体前後方向の何れ
の方向へも自由に移動できるように取り付けるとともに
、当該可撓性屋根部材の１１１１瑞側に連係して同可撓
性屋根部材を開口部前方側から後方側に向けて移動させ
る第１の駆動ト段佑びに同可撓性屋根部材の後端側に連
係して同可撓性屋根部材を開口部の後方側からｎ７ｉ方
側に向けて移動させる第２の駆動手段の２つの駆動手段
を各々別個に設け、上記車体屋根開口部の前後両方向か
ら自由に開くことができるようになっている。

このような開閉構造の車両用キャンバストップによると
、上記第１の駆動手段の作動によって」−記車体屋根開
口部の前側が、また同第２の駆動−Ｌ段の作動によって
同車体屋根開口部の後側が各々任意に必要量開放される
ようになり、前１１店は素よ１．１Ｃ≦−「ｔａ：ｌ１
ｍ４”、ビ２１ｍ７１１１１ＬΔ／ｒｉＦ？／Ｉ）Ｉ”
’ｌｊ：１１１：’Ｍｒ−＋’＊２−１−かできるよう
になる。

また、上記車体屋根開口部の前後両側を開口し、」１記
可撓性屋根部材を後方から中央部寄りに位置させるよう
にすれば前席側開口から車室内に流入した風が後席側の
開口からスムーズに〆Ａｔ出するようになるので、十分
なベンチレーション効果を得ることができ、共鳴現象に
よるスロブ騒音ｔ）生じないようになる。

次に、上記開口部におけるリア側開放部の＋Ｊη物の７
ｉ在を検知する異物検知手段が異物を検知した時には’
ＵＮが発せられるようになっている。

その結果、上記開口部のリア側開放状態においなる。

（発明の効果） 従って、上記本願請求項各発明の車両のキャンバストッ
プ構造によると、その何れにおいても車体屋根開口部開
閉時の安全性が高く、かつ開放感の良好なキャンバスト
ップを提供することが可能となる。

（実施例） 以下、本願発明の第１の実施例を添付の図面第１図〜第
８図に沿って詳細に説明する。

先ず第８図は、同本願発明の第１の実施例に係る車両用
キャンバストップ構造を備えた自動車を示しており、図
中符号１は同自動車の車体である。

そして、該車体１の屋根部２には、車体前後方向に延び
る開口部２ａが形成されている。この開口部２ａは、折
り畳み可能な可撓性屋根部材３（幌部材）によって開閉
可能に覆われている。

また、上記車体屋根部２の上記開口部２ａの周縁には矩
形状のフレーム部材４が取付けられ、該フレーム部材４
の左右両側部にガイドレール５゜５（第１図および第２
図参照）が配設され、該ガイドレール５，５に沿って上
記可撓性屋根部材３か折畳み可能に設けられており、車
体前後方向において前後両方向から同可撓性屋根部材３
が開放可能（折畳み可能）となるように構成されている
。

上記可撓性屋根部材３は、例えば第３図〜第６図に示す
ように、上記開口部２ａを覆う屈曲自在な耐水性のある
可撓性シート（トップレザー）３ａと、該可撓性シート
３ａの前端部側下面に接合−体化された前部プレート部
材６と同可撓性／−ト３ａの後部側に同様にして設けら
れた後部ブレート部材（詳細は後述）３１とを（１１「
え、それら各プレート部材６，３１を各々取付ブラケ７
）７，７．３２．３２を介して後述するように車体側の
前後スライダ１０，１０，３３．３３にボルト８　ａ、
　８　ａ。

ナ、１・８ｂ、８ｂによって取り付けられるようになっ
ている。上記スライダＩ　Ｏ，ｌ　Ｏ１３３、３３は、
」二記車体屋根開ロ部２ａの左右両サイドに固定されて
いるガイドレール５．５の内側ガイド溝５ｂ５］、内と
外側ガイド溝５ａ、５ａ内に前後シー一部材２Ｃ２４，
３８，３９を遊合して前後方向にスライド可能Ｊ能とな
っている（これらの点についても詳ｒ＋＋＋は後述する
）。

次に、上記のように構成された可撓性屋根部材：３の４
１体側（開口部側）ガイドレール５，５との係的に説明
して行く。

上述のように、上記可撓性屋根部材３は、その可撓性シ
ート本体３ａ前端部下面に前部プレート部材６が固定さ
れている。そして、該前部プレート部材６の左右両側に
は、第４図に示すように取付部６　ａ、　６　ａが形成
され、該取付部６　ａ、　６　ａにス・１しテ上述の前
部取付ブラケット７がポル）８ａ、８ａおよびナツト８
ｂ、８ｂによって締結固定されている。該前部取付ブラ
ケ、ドアは、上記取付部６ａ。

６ａに対して固定される基部７ａと、該基部７ａの外側
縁において鉤状に折り曲げられて下方に延ひる支持部７
ｂとからなり、該支持部７ｂにカム溝９ａを有するカム
部材９が固着されている。上記カム溝９ａは、第３図に
図示のように略水平ノｊ向に延びる前側の水平溝部９ｂ
と該水平溝部９ｂの後側に連続し後側斜め下方に傾斜し
て延びる傾斜溝部９ｃとからなっている。

また、上記前部取付ブラケット７に対し、上記カム部材
９のカムｔｌ＋Ｑ　９　ａにスライド可能に係合す部ス
ライダ（前側口０か連結されている。該前部スライダ１
０には上部に係合ピン１５か側方に突出して取付けられ
ており、該係合ビン１５の先端部が上記カム部材９のカ
ム溝９ａを賞通し、該質通状態で当該カム部材９の先端
部に止め輪１６か係着されて上記前部取付プラケ、ドア
と上記前部スライダ１０とが結合されている。そして、
この係合ビン１５と上記カム部材９のカム溝９ａとの係
合関係を利用してルーフ開放川明に上記用（化性屋根部
材３の前部をチルトアップさせるチルトアップ機構Ｋが
構成されている。

一方、上記前部取付ブラケット７の支持部７ｂの後端部
分は、その下端部に上記ガイドレール５の外側ガイド溝
５ａに遊合した摺動用のシュ一部材２２を有する一方、
他方前側部分は、その下端部に上記ガイドレール５の上
面上をスライド移動する別の摺動用シュ一部材２３を有
し、後退作動時に可撓性屋根部材３の前端部分が上方に
偏位可能となるようになっている。

上記前部スライダ１０は、上記ガイドレール５の内側ガ
イド溝５ｂに対して／ニ一部材２４．２４を介してスラ
イド可能に係合している。そして、上記前部スライダｌ
Ｏには、ガイドブラケット１１が」−記ガイドレール５
に対応して固設されていて、該ガイドブラケット１１が
」二５己ツノイトレール５の外側の収納部５ｃ内に配設
されているフロント側駆動ワイヤ１２にλ．Ｉ　して連
結さ４している。

この駆動ワイヤ１２は、第１図及び第２図に示すように
、上記フレーム部材４の後部略中央左（ｉ”りに位置す
る第１の駆動モータ１３によって回１伝される第１の歯
車１４と噛み合い、らう一方のがイドレール５のＦ側に
あるケーブル収納部＋４４１の外側のフロント側アイド
ルケーブル収納部４Ｉａ内に延び、前記第１の駆動モー
タ１３の回転て−に記司撓性屋根部材３の前部側を後方
に向けて開１ｊ７動作させるようになっている。これに
よって、］−記車体屋根開口部２ａの前側部分が開放さ
れることになる。

したがって、上記可撓性屋根部材３の１１１１部側開口
の開放時には、先ず上述の前部スライダ＋０の後退によ
り上記チルトアップ機構Ｋを構成する係合ピン１５とカ
ム部材９のカム溝９ａとの係合関係で上記前部取付ブラ
ケット７の動きが規制されて、当該取付ブラケット７の
前端部が上記前部スライダｌＯに対して所定量上方に変
位し、それによって上記前部プレート部材６、すなわち
上記可撓性屋根部材３の前端部がチルトアップ動作し、
それから開放のために後退することになる。

さらに、上記可撓性屋根部材３の後部側も路上記と同１
須な構成となっており、後部側プレート部材３１の後部
、すなわち可撓性屋根部材３の後端部か、先ずチルトア
ップ動作の後、前進して上記重体屋根開口部２ａの後側
部分を開放するようになっている。すなわち、第５図に
示すように、後部プレート部材３１には後部取付ブラケ
ット３２が固定され、該後部取付ブラケット３２の支持
部３２ａに後部スライダ３３が結合されている。この結
合は、後部取付ブラケット３２に回前されたカム部材３
４のカム溝３４ａにスライド可能に係溝３４ａは、上記
した前側のカム部材９のカム、黄９ａとは逆に、略水平
方向に延びる後側の水平溝部３４ｂと、該水平溝部３４
ｂに連続し前側斜めＦ方に傾斜して延びる傾斜溝部３４
ｃとからなっている。また、後部取付ブラケット３２お
よび後部スライダ３３には、摺動用の後部がイド７ユー
；う６、３７および３８．３９が取１寸（すられている
。

このようにして上記後部プレート部材３１にチルトアッ
プ動作皮び開放動作を行わせる」ユ記ｉ股部スライタ３
３に対しガイドブラケット４０を介して連結されるリヤ
側の駆動ワイヤ１８も、−に記ガイドレール５の内側の
収納溝５ｄ内に配置され、後部略中央右側に位置する第
２の駆動モー２１（、）によって回転されるｊａ車２０
と噛み合った（没、（。

う一方のガイドレール５の下側のケーブル収ｆＭ　：’
＋」：材４１の内側のリヤ側アイドルケーブル収納部７
１１ｂ内に延びており、該第２の駆動モータ１９の回転
で動作するようになっている。

上記第１及び第２の駆動モータｌ　３　、　ｌ　’．３
は共上記車体屋根開口部２ａの前側部分の開口面積を減
少させないように一箇所に集中させるようになっており
、両駆動モータＩ　３．　ｌ　９共に上記フレーム部材
４の下側に取付けられている（第２図り照）。

また、上記ガイドレール５．５の前後両端部には、スト
ッパ部材４３．４４が各々取付けられている。該ストッ
パ部材４３．４−１の前後方向の配置間隔は、上記可撓
性屋根部材３が、それ自体の張力によって全閉状態とな
ったときの長さよりも所定長大きく設定されており、例
えば前側部分が先に閉じても、また後側部分が先に閉じ
ても、必ずｌ１記可撓性屋根部材３が張り切った状態に
なって上記開口部２ａを完全に全閉にすることができる
ようになっている。

また、上記ストッパ部材４３．４４は、上記摺動用のガ
イドシュー２３．３６か係合する。上方に窪んたストッ
パ溝部４３ａ、４４ａを有し、例えば前側部分が先にス
トッパ部材４３に当ったとすると、その後、後側部分を
閉じるときに当該前側部分か後方に引っ張られる傾向が
生しるが、その弓張力は上記可撓性屋根部材３の張力に
よって」１記係合ビン１５より上方側に作用するので、
同係合ビン１５を回動中心として上記可撓性屋根部材３
の前側部分くつまり前部プレート部材６部分）が上方に
回動してガイドシュー２３が上記ストッパ部材４３のス
トッパ溝部４３ａに係合し、その結果として上記前側部
分が後方へ引っ張られるのが防止されるようになってい
る。一方、上記可撓性ｊ塁恨部材３の前側開口部を開く
ときには、上述の駆動ケーブル１２より作動力か人力さ
れるので、その作動力は上記係合ピノＩ５よりも下方側
に作用して、上記ストッパ部材４３のストッパ溝部４３
ａに対して上記ガイトン５−２３が係合していたとして
も、確実にその係合を解除させるようになっている。従
って、上記車体屋根開口部２ａの前側開口部分はスムー
ズに開放される。一方、上記ストッパ部材４４のストッ
パ溝部４４ａ端部には、上記ガイドシュー３６が当接し
た時はＯＮになる第２のリミットスイッチＬＳＷ、か設
けられている（後述）。

さらに、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロント
アッパパネル５１ａとフロントロアパネル５１に対して
取付けられ、該フロントヘソタ５１から後方に延びるよ
うになっており、上記フロントへノダ５１の後縁部を同
可撓性屋根部材３の前部（前部プレート部材６）が覆う
ようになっている。また、上記フレーム部材４の後側部
分４ｂも、同様にリア・ア、　ｚ、ｓｊ　ｔ　Ｘ＋ネル
５２ａとリア・ロアパネル５２ｂとからなる閉断面構造
のりャヘッダ５２に対して取付けられている。なお、５
３はリヤウィンドガラス、５４はフロントウィンドガラ
スである。

また上記フレーム部材４のｔ画側部分４　ｃ、　４　ｃ
は、ルーフレールアウタパネル５６ａとルーフレールイ
ンナパネル５６ｂとからなる閉断面構造のルーフサイト
レール ５６ａに延長部材５７を介して取り１寸けられている。

ところで、先にも触れたように上記可撓性屋根プレート
部材３１との間（中間部）には周知の折畳み機構（例え
ば実開昭６　３−４　０　２　２　８号公報参照）が配
設されており、その折畳み機構によって折畳み可能とな
っている。

一方、上記第１図において符号８１．８２は、上記フレ
ーム部材４の前部４　ａに車幅方向に所定の間隔を置い
て設置された一対の赤外線発光部である。該赤外線発光
部８１．８２は、上記車体屋根開口部２ａの後方側に向
けて所定の放射角をもって赤外光線を照射するように照
射角が設定されている。この照射角は、上記２つの赤外
線発光部８１、８２の両照射領域が、ちょうとリア側開
口部の車幅方向全域をカバーするのに適したものに設定
されている。そして、該領域内に位置する上記フレーム
部材４の後部４ｂには上記２つの赤外線発光部８１．８
２に対応して所定の間隔で？Ｕ数の赤外線検知部９１〜
９５が車幅方向に配設されている。

これら複数の赤外線検出部９１〜９５は、例えらの赤外
光線が入射され、光電流出力がある場合には後述する第
２の駆動モータ１９の駆動回路を閉成状態に維持し、上
記可撓性屋根部材３の後方側への移動を可能とする一方
、開口部２ａのリア側開放部途中に後席側乗員の手など
が存在し、それによってそれら赤外線検出部９１〜９５
の何れかひとつにでも赤外光線が入射されな（なり、光
ｍ　、Ｊ！を出力がなくなると、上記第２の駆動モータ
１９の駆動回路を開放して同第２の駆動モータ１９の駆
動を不可能にするようになっている。

次に、上記可撓性屋根部材３を車体前後方向に開閉制御
する制御機構の動作について説明する。

上記制御系および制御機構による可撓性屋根部材３の開
閉制御は、例えば上記可撓性屋根部材３の先ず前側部分
を開く場合には、図示しない前席側開閉スイッチ（該開
閉スイッチは、後に第７図について詳細に説明するよう
に実際には複数のスイッチ部によって構成されているが
、ここでは説明を簡単にするために単一のスイッチとし
て説明する）を開位置にすることにより、上記第１の駆
動モータ１３を駆動し、それによって先ず可撓性屋根部
材３の前端部をチルトアップ動作させる。

すなわち、第１の駆動モータ１３が作動して上述の駆動
ワイヤｌ　２．　ｌ　２を引張動作させると、前部スラ
イダ１０が少しだけ後退して、上記係合ビン１５がカム
部材９のカム溝９ａの水平溝部９ｂ位置から傾斜溝部９
ｃ位置に移動する。そして、該係合ビン１５は上下位置
が規制されていることから、上記前部取付ブラケット７
の前側部分が上方に偏位する。つまり、前部取付ブラケ
ット７の後側のシュ一部材２２が上記ガイドレール５の
外側ガイド溝りａ内に位置するのに対し、前側のシュ一
部材２３は上記ガイドレール５の上面上に位置するよう
になる。一方、上記前部取付ブラケット７が取付部６ａ
、６ｂを介して前部プレート部材６に取付けられている
ので、上記の結果、上記前部プレート部材６がチルトア
ップし、第５図に示すように上記可撓性屋根部材３の後
端部と車体屋根部２との間に空隙を生じさせる。この状
態になると、上記ストッパ部４４の第２のリミットスイ
ッチＬＳＷ、はＯＦＦとなる。

上記チルトアップ動作の完了後、さらに前側開閉スイッ
チを開位置に押し続けると、上記第１の駆動モータ１３
がさらに駆動されて上記前部プレート部材６が上記前部
スライダｌＯと共に可撓性屋根部材３の前側部分を後方
に向けて折畳みながら後退し、上記車体屋根開口部２ａ
の前側部分を当該押圧時間に応じた所定量又はワンタッ
チフルオーブン機能に対応した全開状態まで開放する。

そして、例えば可撓性屋根部材３が全開状態となると、
後述する終端側筒１のリミットスイッチＬＳＷ１がＯＮ
になって上記第１の駆動モータ１３はロック状態となる
。逆に前側開閉スイッチを今］ｌは閉位置（クローズス
イッチＯＮ）にすると、上記第１の駆動モータ１３の逆
方向の駆動で上記可撓性屋根部材３の前部が前方側へ移
動する。そして、やがて可撓性屋根部材３が前端側終端
位置となると、再び、前側開閉スイッチを閉位置にすれ
ば、上記第１の駆動モータ１３の駆動で上記チル状態と
なって開閉動作が終了する。

一方、可撓性屋根部材３の後部も、上記前部側の場合と
全く同様に、後側開閉スイッチ（該後側開閉スイッチは
、上記前側開閉スイッチと異なりワンタッチ機構による
フルオートオーブン機能は備えていない）によって開閉
制御されるようになっている。

すなわち、上記第２の駆動モータ１９を駆動すれば、後
部スライダ３３．３３の前進により上記可撓性屋根部材
３後部の後部プレート部材３１も一緒に前進するので、
可撓性屋根部材３の前部側の場合と同様に、チルトアッ
プされて折畳まれ、車体屋根開口部２ａの後側部分が開
放される。その結果、後席の乗員も、十分な上方の視界
が得られ、開放感が得られることになる。

つまり、上記実施例の構成では第１の駆動モータ１３ま
たは第２の駆動モータ１９の任意の駆動により、上記駆
動ワイヤ１２．１２または１８．１８がそれぞれ独立に
作動し、左右のスライダ１０゜可撓性屋根部材３の前部
又は後部を互いに独立して自由に移動させることができ
る。その結果、前側および後側の何れの開口部をも自由
に（Ｔ：意の量開放できることになり、種々の開口形態
を実現することができるようになる。

従って、上記車体屋根開口部２ａの前側部分が所定１開
放されているときに、上述のようにして、同開口部２ａ
の後側部分も所定量開放するようにすれば、前後方向に
おける空気の流通性がよくなり、車室内での空気の滞留
がなくなり、ベンチレー７ヨン効果に優れたものとする
ことができるし、また、その結果、車室内部が共鳴箱と
機能して共振するいわゆるスロプ音も生じないようにな
る。

次に上述のような開閉制御を行うために上記本実施例の
車両のキャンバスト、ブ構造では、例えば第７図に示す
電気的な開閉制御装置を備えている。

該制御装置は、大別すると、当該車両の前席（運転席）
側操作スイッチ部ＦＳＷおよび後席側操作スイッチ部Ｒ
３Ｗと、該両操作スイッチ部ＦＳＷ。

Ｒ３Ｗによって各々任意の方向（開方向又は開方向）に
回転駆動される第１、第２の駆動モータ１３．１９を有
するモータ部ＭＷと、該モータ部ＭＷの一方側第１の駆
動モータ１３の回転状態をタイマーコントロールするタ
イマー回路部ＴＭとの３組の構成部分からなり、各々コ
ネクタ部Ｃ００、を介して相互に接続されている。

先ず前席側操作スイッチ部Ｆ　Ｓ　Ｗは、フロント側オ
ート／マニュアル・オーブンスイッチＳ　’ｉＶとフロ
ント側マニュアル・クローズスイッチｓ　Ｗ、と、フロ
ント側リアマニュアル・オーブンスイッチＳＷ、と、フ
ロント側リアマニュアル・クローズスイッチＳＷ４と、
リアサブスイッチＳＷｓと、リア操作カットスイッチ（
リア電源カットスイッチ）ＳＷ、との８組のスイ・ノチ
によって構成されている。

先ずフロント側オート／マニュアル・オーブンスイッチ
ＳＷ、は、マニュアル駆動接点ｔｍａｎとオート駆動接
点ｔａｕｔとの２つのＯＮ接点を有し、電源（＋Ｂ）側
回動接片Ｐ１を上記マニュアル駆動接点ｔｍａｎ側に先
ず浅く抑圧（ｌステップ・ブツシュＯＮ）すると、マニ
ュアル状態で上記フロント側第１の駆動モータ１３が上
述した屋根部材３を後方側に開く方向に当該抑圧時間内
回転駆動される一方、他方同可動接片Ｐ１をオート駆動
接点ｔａｕｔ側に更に深く押圧（２ステツプ・ブツシュ
ＯＮ）すると、該状態が後述する所定のタイマー設定時
間内ホールドされ、上記第１の駆動モータ１３が上記マ
ニュアル駆動と同じ屋根部材開方向（開口部後方側）に
回転駆動される。

すなわち、先ず上記フロント側オート／マニュアル・オ
ーブンスイッチＳＷ１の電源側可動接片Ｐ１がマニュア
ル駆動接点ｔｍａｎ側に接続されると、同接点ｔｌＷａ
ｎを介してリレー回路ＬＣのリレーコイルＲＬに矢印（
イ）方向の電流が流れ、それによって対応するリレー接
点Ｒ３の可動接片Ｐ、ＩＩｓがクローズ接点ｔｃ側から
オープン接点ｔｏ側に切り替えられる。この結果、第１
の駆動モータ１３に’ｉ源十Ｂ側より矢印（ロ）方向の
電流が供給され上述のよこれによって先にも述べたよう
に車体屋根開口部２ａの前部側が上記マニュアル駆動接
点１ｍａｎのＯＮ時間に対応して所定量開口される。

一方、上記フロント側オート／マニュアル・オーブンス
イッチＳＷ、の可動接片Ｐ１がオート駆動接点ｔａｕＬ
側に切り替えられると、同オート駆動接点ｔａｕｔを介
して図示第２のトランジスタＱ、のベース側に抵抗Ｒ６
を介して所定の電源電圧が印加されるようになり（この
時、第３のトランジスタＱ、は０ＦＦ）、同第２のトラ
ンジスタＱ、かＯＮになる。その結果、上記第１のトラ
ンジスタＱ。

のベース電位が低下して同第１のトランジスタＱ１がＯ
Ｎになり、これによって同第１のトランジスタＱ１のフ
レフタを介して上記リレーコイルｌく１、に上述の場合
と同様の電流（イ）が流れる。

その結果、上記リレー接点Ｒ３の可動接片ＰＨＳがオー
プン接点ｔｏ側に切り替えられて上述のフロント側第１
の駆動モータ１３に（ロ）方向の駆動電流が供給されて
屋根部材間方向（開口部後方側）に部ＴＭの設定時間が
経過するか又は上記第１のりミツトスイッチＬＳＷ、が
ＯＮになって第３のトランジスタＱ、がＯＮになるまで
継続され、フルオーブン完了により、設定時間が経過す
るか、又は当該第１のりミツトスイッチＬＳＷ、がＯＮ
になって上記タイマー回路部ＴＭの第３のトランジスタ
Ｑ３がＯＮになり、それによって上記第２のトランジス
タＱ、がＯＦ　Ｆになると停止される。

なお、上述のように」１記タイマー回路部ＴＭの第３の
トランジスタＱ３は上記第１のりミツトスイッチＬ　Ｓ
　Ｗ　、かＯＦＦでも予じめフルオープンに必要な時間
に対応して定められた所定時間後にはＯＮになるように
構成されているが、これはりミノＩ・スイッチ故障の場
合をも想定しモータの停止を２つの条件によって安全か
つ確実に行うようにしていることによる。

上記オート駆動により上記可撓性屋根部材３は、開口部
２ａ後端側まで移動され、前席側から後席側までの上方
部を最大開口面積に開放する。

次にフロント側マニュアル・クローズスイッチＳＷ、は
、マニュアル操作専用のスイッチとして構成されており
、ＯＮ接点ｔｏｓとＯＦＦ接点ｔｏｒｐとを有し、その
可動接片Ｐ、は上記フロント側第１の駆動モータ１３の
クローズ回転側電源端子に接続されている。従って、今
例えば同可動接片Ｐ、が上記ＯＦＦ接点（アース側）　
ｔｏＦｐからＯＮ接点（電源側）　ＬＱｓに切り替えら
れると、この時は上記リレー接点Ｒ３の可動接片Ｐａｔ
ｓがクローズ接点ｔＣ側にあるので上記第１の駆動モー
タ１３には上記オープン駆動時とは逆方向の電源電流（
ハ）が１ノ（給されて、同第１の駆動モータ１３が上述
の可撓性屋根部材３を閉じる方向に回転する。

この回転は、上記ＯＮ状態が継続されている間中続けら
れ、操作者の所望の量の駆動が行われる。

また、前席側リア操作スイッチ部は、フロント側リアマ
ニュアル・オープンスイッチＳＷ３と、フロント側リア
マニュアル・クローズスイッチＳＷ４とから構−成され
ている。

先スフロント側リアマニュアル・オープンスイ。

チＳＷ、は、電源側接点ｔｅとアース側接点ｔｅａとを
有し、可動接片Ｐ、が後述する後席側のリア側リアマニ
ュアル・オーブンスイッチＳＷ、を介して上記第２の駆
動モータ１９のオーブン回転側電源端子に接続されてい
る。

したがって、今例えば上記可動接片Ｐ、が図示アース側
接点ｔｅａ位置（ＯＦＦ位置）から電源側接点ｔｅ側位
置（ＯＮ位置）に切り替えられると、上記第２の駆動モ
ータ１９のオーブン回転側電源端子に図示（ニ）方向の
電＃電流が供給されて、同第２の駆動モータ１９が上記
可撓性屋根部材３を開口部後端側から前端側に向けて折
り畳みながら移動させるように回転する。該回転は、上
記フロント側リアマニュアル・オープンスイッチＳ　Ｗ
　２がＯＮｔ’Ｊ作されている間中継続される。

このようにして前席側からのリア側第２の駆動モータ１
９の開駆動制御が行われる。

マｔ：、　前席側のフロント側リアマニュアル・クロー
ズスイッチＳＷ４は、上記同様電源側接点ｔｅとアース
側接点ｔｅａとを有し、他方可動接片１）４は後亦才る
リアａ１１１リアマニュアル・クローズイｌチＳＷ８を
介して上記リア側第２の駆動モータ１９のクローズ回転
側電源端子に接続されている。従って、今例えば同フロ
ント側リアマニュアル・クローズスイッチＳＷ４の上記
可動接片Ｐ４が図示ＯＦＦの状態（アース側接点ｔｅａ
位置）から７１ｉ源側接点ｔｅの方に切り替えられると
、上記リア側リアマニュアル・クローズイッチＳＷ６の
ＯＮを条件として上記リア側開閉用第２の駆動モータ１
９のクローズ回転側電源端子には図示（ホ）方向の電源
電流が供給されて、同第２の駆動モータ１９は上記可撓
性屋根部材３の後端部を開口部２ａの後端側方向に移動
させるべく回転する。

該回転も、上記ＯＮ操作状態が続けられている間継続さ
れる。これにより、前席側からの操作でリア側第２の駆
動モータ１９が任意に閉駆動制御される。

次に、後席側には図示のようにリア側リアマニュアル・
オーブンスイッチＳＷ５とリア伸１リアマニュアル・ク
ローズイノチ５Ｗｌｌとの２つの操作スイッチが設けら
れているー リア側リアマニュアル・オープンスイッチＳＷ、は、上
記フロント側リアマニュアル・オープンスイッチＳＷ、
の上記可動接片Ｐ３に接続されたアース側固定接点ｔｅ
ａと上記前席側に設けられているリア側操作力ｌトスイ
ノチＳＷ８を介して電源に接続された電源側固定接点ｔ
ｅとを有し、可動接片Ｐ、が上記リア側第２の駆動モー
タ１９のオープン回転側電源端子に接続されている。

従って、今例えば上記可動接片Ｐ、が図示アース側ＯＦ
Ｆ接点ｔｅａ位置から電源接点ｔｅ側ＯＮ位置に切り替
えられると、上記第２の駆動モータ１９のオープン回転
側電源端子に図示（ニ）の方向に電源電流が供給されて
同第２の駆動モータ１９が車体屋根開口部２ａの後端側
を開くように回転する。該回転は、上記スイッチＳＷ、
の操作時間内継続される。これにより後席側でのスイッ
チ操作により上記リア側第２の駆動モータ１９を、自由
に開閉駆動することができる。

またリア側リアマニュアル・クローズイッチＳＷ、は、
上記フロント側リアマニュアル・クローズスイッチＳＷ
４の上記可動接片１）４に接続されたアース側固定接点
ｔｅａと後述する前席側リアト■作カットスイッチＳＷ
、を介して電源に接続された電源側固定接点Ｌｅとを有
し、可動接片Ｐ８が上記ノア側第２の駆動モータ１９の
クローズ回転側電源端子に接続されている。

従って、今例えば上記可動接片Ｐ６が図示アース側ＯＦ
　Ｆ接点ｔｅａ位置から電源接点Ｌｅ側ＯＮ位置に切り
替えられると、上記第２の駆動モータ１９のクローズ回
転側電源端子に図示（ホ）方向に電源電流が供給されて
同第２の駆動モータｌｓ３が車体屋根開口部２ａの後端
側を閉じるように回転する。該回転は、上記スイッチＳ
Ｗ、の操作時間内継続される。これにより後席側でのス
イッチ操作により上記リア側第２の駆動モータ１９か閉
駆動される。

一方、本実施例では上記第２のトランジスタＱ、のベー
スラインには、図示のように上述した可撓性屋根部材３
の後端部側シュ一部材３６が上記ストッパ部４４のスト
ッパ溝部４４ａ内にある時にのみＯＮ状態となって閉成
する第２のリミットスイッチＬＳＷ、が設けられており
、上記リア序詞リアマニュアル・オープンスイッチＳＷ
、がＯＮ操作されるなどして上記第２の駆動モータ１９
がオープン方向に駆動される時には上記第２のトランジ
スタＱ　ｔ、第１のトランジスタＱ１を必ずＯＦＦに維
持することにより、上記第１の駆動モータ１３を停止さ
せる機能を果している。

従って、該構成によれば、上記前席側のフロント側オー
ト／マニュアル・オープンスイッチＳＷ、が−旦ＯＮセ
ットされ、開口部フルオープン状態へのタイマー制御中
であったとしても上述のようにリア側第２の駆動モータ
１９かＯＮになると、直ちにその作動をキャンセルさせ
てフロント側第１の駆動モータ１３を停止させ、両モー
タの過負荷運転を防止し、損傷を生じさせないように工
夫している。

なお、この場合、上記２つの駆動モータは本来何れの側
を停止させても良い訳であるが、上記リア佃１箪２の訳
刊Ｉモータ１９の方はマニュアルＩＱ作状態しかないた
めに操作者の意志で直ちにＯＦＦ操作することも容易で
ある。

しかし、オートスイッチ操作されている第１の駆動モー
タ１３の方は、そのように簡単に停止させることができ
ず、そのままでは第１のりミツトスイッチＬ　Ｓ　Ｗ　
、がＯＮになるか、又はタイマー回路部ＴＭがタイマー
アップするまでは駆動状態が継続されてしまう。従って
、本実施例では人７５的にコントロールしにくい方の第
１の駆動モータ１３をＯＦＦ対象としたものである。

ところで、符号８１．８２は上述した赤外線発光部であ
り、また同符号９１〜９５は、当該赤夕本線発光部８１
．８２に対応する赤外線検出部である。

これら央数の赤外線検出部９１〜９５は、例えば後述す
るように上記赤外線発光部８１．８２からの赤外光線が
入射され、それによる光電流出力がある場合には上記第
２の駆動モータ１９の駆動回路を閉成状態に維持し、」
１記可撓性屋根部材；う／ｈ　＋＃　　’Ｆ：　’／Ｉ
ｌ＋Ｉ　八／７’ｌ　Ｅｅ　ｉｎｌ＋　スーｔｉｔイン
ヒ　ル　−に−７−−ｈ　　　　ｒＨＬ太−１毘　口１
１鵞！１口部２ａのリア側開放部内途中に後席側乗員の
手などが存在し、それら赤外線検出部９１〜９５の何れ
かひとつにでも赤外光線が入射されなくなり光電流出力
がなくなると、上記第２の駆動モータ１９の駆動回路を
開放して同第２の駆動モータ１９の駆動を不可能にする
ようになっている。

すなわち、図示の如く上記ｍ数の赤外線検出部９１〜９
５は、それぞれ！１１２列にキャンパスコントロールユ
ニット（ＣＰＵ）９６に接続されている。

（−Ｌテ、−ｔ−ヤンバスコントロールユニ７ト９６１
：ｌ−よって、それらの導通状態の論理積がとられるよ
うになっている。

キャンパスコントロールユニット９６１；ｔ、ｌａ複数
の赤外線検出部９１〜９５の導通状態の論理積が成立し
ている時には第４のトランジスタＱ４のベースにローレ
ベルの信号出力を出し、同第４のトランジスタＱ４をＯ
ＦＦ状態に維持してリレーコイルＲＬ、をＯＦＦにし、
上記第２の駆動モータ１９のクローズ回転側駆動回路の
リレースイッチ（常閉接点）Ｒ３，を閉状態にキープす
る。このため、該状態では上記第２の駆動モータ１９は
前席側リアマニュアルクローズスイッチＳＷ、はもちろ
ん、後席側リアマニュアルクローズスイッチＳＷ、の何
れによってもクローズ回転可能となる。

他方、これに対して上記複数の赤外線検出部９１〜９５
の導通状態の論理積が成立しなくなると、上記キャンパ
スコントロールユニ、ト９６はハイレベルの信号出力を
発生して上記第４のトランジスタＱ４をＯＮにする。こ
の結果、上記リレーコイルＲＬ、は励磁され、上記リレ
ースイッチＲ３゜を開放する。これにより、上記第２の
駆動モータ１９の駆動回路は開放され、該状態では可撓
性屋根部材３のリア側開口部閉方向への駆動は不可能と
なる。従って、上記リア側開口部に後席側の乗員が手な
どを出していたような場合にも挟まれる恐れはなくなり
、安全性が高くなる。

なお、この場合、上記キャンパスコントロールユニット
９６の論理積出力を例えば第９図に第２の実施例として
示すように警報回路の駆動にも利用するようにすると、
上記第２の駆動モータ１９の駆動回路の力ｙトと同時に
アラーム情報を流すこともできる。

その結果、後席の乗員に対して開口部を閉じるから、手
を除去して欲しい、ということを自動的に伝達すること
ができるようになり、使用上の便利さも増す。

なお、符号ＳＰはアラーム音発生用のスピーカ、ＲＬ　
ｓは、その駆動回路を作動させるリレーコイル、Ｑ、は
、同リレーコイル励磁制御用の第５のトランジスタであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本願発明の実施例に係る車両のキャンバスト
ップ構造に於ける車体屋根開口部の平面図、第２図は、
同開口部の車体正面側から見た縦断面図、第３図は、同
開口部の車体側方から見た縦断面図、第４図は、同実施
例構造に於けるガイドレール部の車体正面側から見た縦
断面図、第５図は、同実施例構造に於ける車体屋根開口
部後端側の可撓性屋根部材係止構造を示す車体側方から
１”ｌ　ｆ、−行ｔ　ｌｔｌ’ｒ市１’２１　７１’Ｅ
ＡｒＫｌ＋　　闇Ｍ　Ｆｌ　’ｉ７　ｔｉ’）　ｉ犀Ｎ
（）ｌｔｌ’ｉ而図、第面図は、上記実施例の構造のキ
ャンバストップの作動状態をコントロールする開閉制御
装置の電気回路図、第８図は、本願発明の実施例構造を
採用した車両の外観斜視図、第９図は、本願発明の第２
実施例に係る車両のキャンバストップ構造の第７図と同
様の制御装置構成を示す電気回路図である。 ■・・自動車 ２・・車体屋根部 ２ａ・・車体屋根開口部 ３・・可撓性屋根部材 ３ａ　・・可撓性シート ５・・ガイドレール ５ａ・・外側ガイド溝 ５ｂ・・内側ガイド溝 ６・・前部プレート部材 ７・・前部取付ブラケット ９・・カム部材 ９ａ　・・カム溝 １０・・前舟ζスライグ １２　・　・ Ｉ　３　・　・ １５　・　・ ｌ　９　・　・ ３１　・　・ ３２　・　・ ３３　・　・ ３４　・　・ ３４ａ　　・ ３５　・　・ ８１、８２　　・ ９１〜９５・ ９６　・　・ ＳＷｌ　・ ＳＷ、　・ ’　Ｓ　Ｗ　ｓ　　・ ＳＷ４　・ ・駆動ワイヤ ・第１の駆動モータ ・係合ピン ・第２の駆動モータ ・後部プレート部材 ・後部取付ブラケット ・後部スライタ ・カム部材 ・カム溝 ・係合ビン ・赤外線発光部 ・赤外線検出部 ・キャンパスコントローラ ・フロント側オート／マニュアル・オ ープンスイッチ ・・フロント側マニュアル・クローズスイッチ ・・フロント側リアマニュアル・オープンスイッチ ・・フロント側リアマニュアル・クローＳＷ。 ＳＷ６ Ｋ　・　・ ＬＳＷ。 Ｑ１〜Ｑ、・ ズスイッチ ・リア側リアマニュアル−オープンス イッチ ・リア側リアマニュアル・クローズイノチ ・チルトアップ機構 ・第２のりミートスイッチ ・トランンスタ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の車体屋根部に車体前後方向に延びて形成され
   た開口部と、該開口部の両側に設けられたスライド用の
   ガイド機構と、該ガイド機構を介して上記開口部の前後
   何れの方向にも移動できるように取り付けられる折り畳
   み可能な可撓性の屋根部材と、該屋根部材を上記開口部
   の前端側から後端側と後端側から前端側との各方向に任
   意に移動させる屋根部材移動手段と、前席側に設けられ
   上記屋根部材移動手段を作動させる操作スイッチとを備
   えてなる車両のキャンバストップにおいて、上記開口部
   のリア側開放時において同リア側開放部内の異物の存在
   を検知する異物検知手段と、該異物検知手段によって異
   物の存在が検知されたときには上記操作スイッチの屋根
   部材後方側閉方向への移動操作を解除する操作スイッチ
   解除手段とを設けたことを特徴とする車両のキャンバス
   トップ構造。 ２、車両の車体屋根部に車体前後方向に延びて形成され
   た開口部と、該開口部の両側に設けられたスライド用の
   ガイド機構と、該ガイド機構を介して上記開口部の前後
   何れの方向にも移動できるように取り付けられる折り畳
   み可能な可撓性の屋根部材と、該屋根部材を上記開口部
   の前端側から後端側と後端側から前端側との各方向に任
   意に移動させる屋根部材移動手段と、前席側に設けられ
   上記屋根部材移動手段を作動させる操作スイッチとを備
   えてなる車両のキャンバストップにおいて、上記開口部
   のリア側開放時において同リア側開放部内の異物の存在
   を検知する異物検知手段と、該異物検知手段によって異
   物の存在が検知されたときには所定の警報を発生する警
   報手段とを設けたことを特徴とする車両のキャンバスト
   ップ構造。