JPH03176502A - 舗装道路用冷却車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、アスファルト舗装工事においてアスファル
トの布設、鎮圧後、速やかにアスファルトを冷却して、
固めることができる舗装道路の冷却方法及び舗装道路用
冷却車に係り、詳しくは散水の冷却効率を改善すること
ができる舗装道路の冷却方法及び舗装道路用冷却車に関
するものである。

〔従来の技術〕

第１３図はアスファルト舗装工事においてアスファルト
の布設、ｖｔ圧後のアスファルトの冷却に使用される従
来のロードローラ１５０の斜視図である。ロードローラ
１５０は、前側の１個の鎮圧ローラ１５２と、後ろ側の
左右方向↓列で複数個の鎮圧タイヤ１５４とを備え、前
後進自在になっている。

水タンク１５６は、ロードローラ１５０の後部に装備さ
れて、水を貯蔵し、ノズルパイプ１５８は、鎮圧タイヤ
１５４の後ろ側において鎮圧タイヤ１５４のほぼ上端付
近の高さに配置され、ロードローラ１５０の左右方向へ
ほぼロートローラ１５０の左右幅だけ延びている。散水
ノズル１６０は、左右方向へ等間隔でロードローラ１５
０に下向きに取付けられ、水ポンプ（図示せず）の駆動
により水タンク１５６内の水をノズルパイプ１５８を経
由して供給され、アスファルト面２３へ散布するように
なっている。

アスファルト舗装工事において、ロードローラ１５０は
、アスファルト面２３の所定長さ範囲において前後進を
繰り返し、鎮圧ローラ１５２及び鎮圧タイヤ１５４によ
りアスファルト面２３を鎮圧する。また、布設後のアス
ファルトは、高温（約８０’Ｃ以上）にあって、容易に
変形するため、ロードローラ１５０の前後進中、散水ノ
ズル１６０からアスファルト面２３に散水され、アスフ
ァルト面２３を冷却している。

〔発明が解決しようとする課題〕

このような従来の舗装道路の冷却方法及び冷却装置の問
題点を列挙すると、次の通りである。

（ａ）散水ノズル１６０からアスファルト面２３へ撒か
れた水がアスファルト面２３の表面に温水膜を形成し、
その温水膜が、アスファルト面２３からの熱の放射を阻
害するとともに、後から撒かれてくる冷却水とアスファ
ルト面２３との接触を阻害する。

このため、アスファルト面２３の冷却効果が悪化し、冷
却作業の時間が増大するとともに、ロードローラ１５０
の重量により過鎮圧状態となって、アスファルト面２３
に段差やうねりが生じることがある。

また、消費される冷却水の量も多大となる。

（ｂ）散水幅が、はぼロードローラ１５０の幅と小さく
、かつ左右方向へ固定的であり、アスファルト布設作業
車との連携作業にロスタイムが生じ、アスファルト舗装
工事の全体の作業時間が増大する。

（ｃ）散水場所がロードローラ１５０の通過した所に限
られる。したがって、左右方向全体にわたってアスファ
ルト面２３に散水するためには、あるいは左右方向の散
水場所を変更するためには、ロードローラ１５０を左右
方向へ細かく移動させる必要があり、ロードローラ１５
０の運転操作が煩雑になる。

（ｄ）　散水ノズル１６０の位置が高さ方向に固定的で
あるため、非散水作業時におけるロードローラ１５０の
支障のない移動を考慮して、散水ノズル１６０の高さが
決定されるので、散水作業の面からは散水ノズル】６０
の関さは適切な高さにより高めに設定されている。

請求項↓及び２の発明の目的は、前述（ａ）の問題点を
克服して、散水の冷却効率を改善することができる舗装
道路の冷却方法及び舗装道路用冷却車を提但することで
ある。

請求項３の発明の目的は、さらに、前述（ｂ）の問題点
を克服して、散水幅を舗装道路用冷却車の左右幅を超え
て増加可能であるとともに、状況に応じて散水幅を調整
できるようにすることである。

請求項４の発明の目的は、前述（ｃ）の問題点を克服し
て、舗装道路用冷却車の左右方向に関する散水場所を冷
却車の下側のみに限定されず、側方にも設定可能にする
ことである。

請求項５の発明の目的は、前述（ｄ）の問題点を克服し
て、非散水時に円滑に移動できるとともに、適切な高さ
の水ノズル及び空気ノズルから散水及び加圧空気吹き付
けを行うことができる舗装道路用冷却車を提但すること
である。

〔課題を解決するための手段〕

この発明を、実施例に対応する図面の符汁を使用して説
明する。

請求項１の舗装道路（２３）の冷却方法によれば、舗装
道路（２３）への散水と並行して、舗装道路（２３）へ
の加圧空気を吹き付けを行う。

請求項２の舗装道路（２３）の冷却車（１０）は、左右
方向へ配列されて舗装道路（２３）へ加圧空気を吹き付
ける複数個の空気ノズル（４０）と、左右方向へ配列さ
れて舗装道路（２３）に散水する複数個の水ノズル（４
４）とを備えている。

Ｓｉ２求項３の舗装道路（２３）の冷却車（１ｏ）では
、空気ノズル（４０）の列と水ノズル（４４）の列とを
ｊ（に装備しかつ側方へ突出自在なノズル支持体（１２
４ａ、１２４ｂ）が２個設けられている。そして、これ
らノズル支持体（１２４ａ　、　１２４ｂ）は、左右方
向相対移動手段］手段（ｉ３０）により左右方向へ相対
蛮ｆヶ向往となっている。

Ｘｈ　；に項・１の舗装道路（２３）ノ冷却車（１０）
テは、２個のノズル支持体（１２４ａ、　１２４ｂ）を
ｊ（通に支持する共通支持体（１２０）と、この共通支
持体（１２０）を左７１方向へ変位させる左右方向一体
移動手段（１２８）と全行してなる。

請求項５の舗装道路（２３）の冷却車（１０）では、ノ
ズル支持体（１２４ａ、　１２４ｂ）を上下方向へ変位
させる上下方向移動手段（８６）が設けられている。

〔作用〕

請求項Ｙの発明において、水が、舗装道路（２３〉へ散
布され、舗装道路（２３）を冷却する。一方、この水は
、舗装道路（２３）の表面に温水膜を形成する傾向があ
る。加圧空気は、舗装道路（２３）へ吹き付けられて、
温水膜を舗装道路（２３）の表面から除去する。これに
より、舗装道路（２３）の表面は、露出するとともに、
後から散布されて来る冷却水と接触状態になる。

請求項２の発明では、左７１方向へ配列された水ノズル
（４４）から舗装道路（２３）へ散水が行才）　１％　
、　ｆｉり布された水は、舗装道路（２３）を冷却する
。一方、この水は、舗装道路（２３）の表ｔｆｔｉに温
水膜を形ｂεする傾向がある。加圧空気は、左右方向へ
配列された空気ノズル（４０）より舗装道路（２３）へ
吹き付けられて、温水膜を舗装道路（２３）の表向から
除去する。

これにより、舗装道路（２３）の表面は、露出するとと
もに、後から散布されて来る冷却水と接触状態になる。

請求項３の発明では、左右方向相対移動手段（１３０）
の作動により、２個のノズル支持体（１２４ａ、１２４
ｂ）は、左右方向へ相対変位する。また、ノズル支持体
（１２４ａ、１２４ｂ）は、冷却車（１０）の左右端を
超えて側方へ突出する。これにより、散水幅及び加圧空
気吹き付は幅は、変化するとともに、冷却車（１０）の
左右幅を超えて増加可能となる。

請求項４の発明では、左右方向一体移動手段０２８）が
作動すると、共通支持体（１２０）が左右方向へ変位す
る。２個のノズル支持体（１２４ａ、１２４ｂ）は、共
通支持体（１２０）と一体内に左右方向へ変位し、この
結果、冷却車（１０）の左右方向に関する散水及び加圧
空気吹き付は位置は、冷却車（１０）の側方の場所へも
公吏可能となる。

請求項５の発明では、上下方向移動手段（８６）の作動
により、２個のノズル支持体（１２４ａ、１２４ｂ）は
、上１へ方向へ一体的に変位する。非散水作業時の冷却
車（１０）の移動では、ノズル支持体（１２４ａ、１２
４ｂ）をヒ昇させて、ノズル支持体（１２４ａ、１２４
ｂ）が障害物に衡突するのを回避させる。また、散水及
び加圧空気吹き付は作業時では、散水及び加圧室へ（吹
き付けが適切に行われるよう、ノズル支持体（１２４ａ
、１２４ｂ）の高さを下げる。

〔実施例〕

以下、この発明を第１図ないし第１２図の実施例につい
て説明する。

第３図は冷却車１０の斜視図である。冷却車１０は、前
後にそれぞれ前タイヤ１２及び後ろタイヤ１４を備え１
前後進自在であり、前側から順番に運転席１６、水タン
ク１８及び機械室２０を有している。水タンク１８内に
は水５０（第５図）が貯蔵され、支持装置２２は冷却車
１０の後端に搭載される。

第４図は機械室２０内の構造図である。冷却！１．１０
は、アスファルト舗装工事においてアスファルト面２３
のＩ−、を繰り返し前後して、後述するように、アスフ
ァルト面２３へ散水と加圧空気吹き付けを行う。ブロワ
２４は、エンジン２６により即動され、吸入ホース２８
を介してサイレンサ２９から機械室２０の外の空気を吸
入して、吐出ホース３０へ吐出する。

分岐管３２は吐出ホース３０の下′ｄ？Ｆ、端を空気ホ
ース３４ａ、　３４ｂへ接続している。水ポンプ３６も
、エンジン２６に開動され、水タンク１８内の水を吸入
して、圧送する。孕気管３８ａ、　３８ｂは、それぞれ
ｎ７ｆ　ｎに配設され、冷却車１０の左右方向へ水平に
延びて、冷却車１０の左右幅にほぼ等しい長さを有して
いる。空気管３８ａ’、　３８ｂは、それぞれ左端部及
び右端部において空気ホース３４ａ、　３４ｂの下流端
へ接続され、それらを介してブロワ２４から加圧空気を
供給される。

空気ノズル４０は、各空気管３８ａ、　３８ｂの下面側
にそれらの長手方向へ空気’ｄ３８ａ、　３８ｂの長さ
全体にわたって等間隔に下向きに取付けられ、空気管３
８ａ。

３８ｂから供給された加圧空気をアスファルト面２３へ
吹き付ける。水管４２ａ、　４２ｂは、各空気管３８ａ
、　３８ｂの前後において、それらに対して平行にかつ
同じ長さだけ延びるように、各空気管３８ａ、　３８ｂ
に取付けられて、水ポンプ３６から水を送られて来る。

水ノズル４４は、各水管４２ａ、　４２ｂの下面側にそ
れらの長手方向へかつそれらの長さ全体にわたって等間
隔に下向きに取付けられ、水管４２ａ、　４２ｂから供
給された水を冷却水としてアスファルト面２３へ散布す
る。

第５図は冷却水及び加圧空気の系統図である。

ブロワ２４は、ベルト４６を介してエンジン２６がら伝
達された回転動力により駆動される。水タンク１８は内
部に水５０を貯蔵し、水ポンプ３６は、ベルト５２を介
してエンジン２６から伝達された回転動力により開動さ
れ、ストレーナ５６及び吸水管５４を介して水タンク１
８内の水５０を吸入する。調圧弁５８は、水ポンプ３６
の吐出側に接続され、余剰の水５０を余水ホース６０を
介して水タンク１８へ戻すとともに、調圧された水５０
を水ホース６２へ導く。チーズ６４は、水ホース６２の
下流端を水管路６６ａ、　６６ｂへ分岐し、電磁開閉弁
６８ａ、　６８ｂは、それぞれ水管路６６ａ、　６６ｂ
に配設されて１通電時に開くようになっている。

シフトレバ−７０は、第３図の運転席１６の運転座席近
傍に揺動自在に配設され、運転手により手動操作され、
冷却車１０の動力伝達系の変速機の前後進ギヤを切り替
えて、冷却車１０の前後進を制御する。

前後進検出スイッチ７２は、シフトレバ−７０の前後進
用の揺動に関係して切替られ、バッテリ７４をシフトレ
バ−７０の前進位置及び後進位置においてそれぞれ電磁
開閉弁６８ａ、　６８ｂへ接続し、通電する。

第６図は支持装置２２の位置調整ｍ構の構成図である。

固定案内枠７６は、冷却車１０の台車７８の後端に下端
部を回転自在に結合し、支持棒８０は、斜めに延びて、
上下の端部を回転自在に固定案内枠７６の上端部及び台
車７８に結合し、固定案内枠７６を鉛直方向に支持する
。移動枠８２は、前後から挟まれるように、固定案内枠
７６の間に挿入され、固定案内枠７６の内面側に取付け
られたローラ８４により前後から押圧され、上下方向へ
案内される。油圧シリンダ８６は、起立状態で、上下の
端部をそれぞれ移動枠８２の上端部及び台車７８に回転
自在に結合し、伸縮により移動枠８２を上下動させる。

油圧ポンプ８８は、ベルト９０を介して伝達されるエン
ジン２６から回転動力により駆動され、油タンク９２内
の油９４を吸入して、吐出する。調圧弁９６は、油圧ポ
ンプ８８の吐出側に設けられ、調圧された油圧をライン
圧油路９８へ送る。上下動スイッチ１００、作業幅調整
スイッチ１０２及び横移動スイッチ１０４は、運転席１
６内に設けられ、それぞれバッテリ７４と電磁切替弁１
０６．　電磁切替弁１０８．電磁切替弁１１０との接続
を制御する。油路１１２ａ、　１１２ｂは油圧シリンダ
８６内の各油室へ接続され、電磁切替弁１０６は、ライ
ン圧油路９８と油路１１２ａ、　１１２ｂとの接続を制
御して、油圧シリンダ８６の伸縮量を制御する。油路１
１４ａ。

１１４ｂは、後述の油圧モータ１３０内の各油室へ接続
され、電磁切替弁１０８は、ライン圧油路９８と油路１
１４ａ、　１１４ｂとの接続を制御して、油圧モータ１
３０を正逆転及び停止させる。油路１１６ａ、　１１６
ｂは、後述の油圧モータ１２ｇ内の各油室へ接続され、
電磁切替弁１１０は、ライン圧油路９８と油路１１６ａ
、　１１６ｂとの接続を制御して、油圧モータ１２８を
正逆転及び停止させる。

第７図及び第８図は支持装置２２の左右方向移動機構の
冷却車１０の前後方向及び左右方向の垂直断面で示した
図である。

第７図において、支持台１１ｇは、固定案・内枠７６に
固定されて、後方へ張り出し、固定案内枠７６と一体的
に上下動する。フローティングプレート１２０は、支持
台１１８内に嵌挿されて、支持台１１８に取付けられた
支持ローラ１２２に載設され、支持ローラ１２２の転勤
により支持台１１８に対して冷却車１ｏの左右方向へ変
位自在になっている。ノズル支持体１２４ａ、　１２４
ｂは、それぞれ前側及び後ろ側に配設され、Ｕ字状の横
断面を有し、フローティングプレート１２０の下側縁部
をＵ字状横断面の内側に挿入され、フローティングプレ
ート１２０の下側縁部の上面側に回転自在に取付けられ
た支持ローラ１２６に１！設され、支持ローラ１２６の
転勤によりフローティングプレート１２０に対して冷却
車ＩＯの左右方向へ変位自在になっている。空気管３８
ａ、　３８ｂは、それぞれノズル支持体１２４ａ、　１
２４ｂに吊設され、ノズル支持体１２４ａ、　１２４ｂ
と一体的に左右方向へ変位する。油圧モータ１２８は、
支持台１１ｇの上面に固設され、第６図の油路１１６ａ
、　１１６ｂを介して抽圧を供給される。油圧モータ１
３０は、フローティングプレート１２０の下面に固設さ
れ、第６図の油路１１４ａ。

１１４ｂを介して油圧を供給される。

第８図において、スプロケット１３２は油圧モータ１２
８の出力軸に一体回転的に取付けられ、一対のスプロケ
ット１３４はスプロケット１３２の下方両側において支
持台１１８の土壁に回転自在に取付けられている。チェ
ーン１３６は、両端をフローティングプレート１２０の
土壁の左右両端部に係止され。

スプロケット１３２及びスプロケット１３４に掛けられ
ている。スプロケット１３２の回転により、チェーン１
３６がスプロケット１３２に対して移動し、この結果、
フローティングプレート１２０の左右方向位置が変化す
る。

第９図はノズル支持体１２４ａ、　１２４ｂを左右方向
へ相対変位させるチェーン機構の平面図である。スプロ
ケット１３８は、油圧モータ１３０の出力軸に一体回転
的に取付けられ、２個のスプロケット１４０はフローテ
ィングプレート１２０の左右の両端部に回転自在に取付
けられている。無端チェーン１４２はスプロケット１３
８及びスプロケット１４０に掛けられ、結合具１４４ａ
、　１４４ｂは無端チェーン１４２とノズル支持体１２
４ａ、　１２４ｂの端部とを結合している。スプロケッ
ト１３８の回転に伴って、結合具１４４ａ、　１４４ｂ
はスプロケット１３８の方へ変位し、これにより、ノズ
ル支持体１２４ａ、　１２４ｂはそれぞれ冷却車ｌＯの
左方及び右方へ突出する。第９図の状態では、ノズル支
持体１２４ａ、　１２４ｂは、左右方向位置を一致され
ており、空気ノズル４０及び水ノズル４４からの散水幅
及び加圧空気吹き付は幅は、左右方向に関して冷却車１
０の左右幅にほぼ等しく、最小になっている。

第１０図及び第Ｉ１図はフローティングプレート１２０
をそれぞれ左方及び右方へ変位したときの冷却車１０の
左右中心線Ｃに対するノズル支持体１２４ａ、　］’２
４ｂの左右方向位置を冷却車１０の後方及び上方から見
た状態で示した図である。ノズル支持体１２４ａ、　１
２’ｌｂは、互いに左方及び右方へ変位して、左右方向
の重複寸法がわずかとなっており、空気ノズル４０及び
水ノズル４４からの散水幅及び加圧空気吹き付は幅は、
第９図の場合のほぼ２倍となって、最大となる。第１０
図では、フローティングプレート１２０の中心が冷却車
１０の左右中心線Ｃに対して左方へ変位して、空気ノズ
ル４０及び水ノズル４４からの散水位置及び加圧空気吹
き付は位置は冷却車１０の左端より左方まで達している
。これに対し、第１１図では、フローティングプレート
１２０の中心が冷却車１０の左右中心線Ｃに対して右方
へ変位して、空気ノズル４０及び水ノズル４４からの散
水位置及び加圧空気吹き付は位置は冷却車１０の右端よ
り右方まで達している。

第１図及び第２図はそれぞれ冷却車１０が前進及び後進
しているときの散水及び加圧空気吹き付は状態と共に機
械室２０内の構造を示す図である。冷却車１０の前後進
が前後進検出スイッチ７２（第５図）により検出され、
電磁開閉弁６８ａ、　６８ｂ　（第５図）が選択的に開
かれる。こうして、前進時では空気管３８ａ、　３８ｂ
に対して冷却車１０の前後方向前側の水管４２ａの水ノ
ズル４４から散水が行われ、後進時では空気管３８ａ、
　３８ｂに対して冷却車１０の前後方向後ろ側の４２ｂ
の水ノ・ズル４４から散水が行われる。

実施例の作用について説明する。

アスファルト舗装工事において、アスファルトの布設、
鎮圧後、冷却を行うアスファルト面２３の場所へ冷却車
１０を移動させる。

上下動スイッチ１００を操作して、油圧シリンダ８６を
伸縮させ、空気ノズル４０及び水ノズル４４をアスファ
ルト面２３から適切な高さに位置付ける。また、作業桁
調整スイッチ１０２を操作して、油圧モータ１３０を正
逆転させ、ノズル支持体１２４ａ、　１２４ｂを左右方
向へ相対移動させ、空気ノズル４０からの加圧空気吹き
付は幅及び水ノズル４４からの水５０の散布＠（以下、
吹き付は幅を及び散布幅を含めて「作業幅」という。）
を変化させる。さらに、横移動スイッチ１０４を操作し
て、油圧モータ１２８を正逆転させ、フローティングプ
レート１２０を支持台１１８に対して左右方向へ相対移
動させ、空気ノズル４０からの加圧空気吹き付は位置及
び水ノズル４４からの水５０の散布位置（以下、吹き付
は位置を及び散布位置をを含めて「作業位置」という。

）を変化させる。

第１２図（ａ）ないしくｄ）は作業幅り及び作業位置の
種々の例を示している。作業幅りは、最小としての冷却
車１０のほぼ左右幅から、最大としての冷却車１０のほ
ぼ左右幅の２倍まで、調整自在である。また、フローテ
ィングプレート１２０の左右方向の移動により冷却車１
０の左方及び右方へ作業位置を延ばすことかできる６ 冷却車１０は所定範囲においてアスファルト面２３の上
を前後進し、その際、空気ノズル４０及び水ノズル４４
からアスファルト面２３へ向けてそれぞれ加圧空気及び
水５０を噴出する。冷却車１０の前後進では、シフトレ
バ−７０が切り替えられ、それに連動するｆｆ！磁弁６
８ａ、　６８ｂを介して、木管路６６ａ、　６６ｂが選
択的に開かれ、水￥ｆ４２ａ、　４２ｂへ選択的に水５
０が導かれる。これにより、第１図及び第２図に示され
るように、常に冷却車１０の進行方向に空気管３８ａ、
　３８ｂに対して前側にある水管４２ａ又は４２ｂから
水５０がアスファルト面２３へ向けて噴出される。

アスファルト面２３へ散布された水５０は、アスファル
ト面２３を冷却する一方、アスファルト面２３に温水膜
を形成する傾向がある。空気ノズル４０からアスファル
ト面２３へ吹き付けられた加圧空気は。

温水膜をアスファルト面２３から除去する。これにより
、アスファルト面２３は、露出して、放熱を促進される
とともに、後から散布されて来る水５０と効率的に接触
し、後から散布された水５０によるアスファルト面２３
の冷却効率が高められる。

アスファルト面２３の冷却作業が終了して、冷却車１０
を移動させる場合には、上下動スイッチ１００を操作し
て、油圧シリンダ８６を伸長させ、支持装置２２を高い
位置に保持して、冷却車１０を走行させる。これにより
、空気ノズル４０及び水ノズル４４と道路上の障害物と
の衝突を回避して、冷却車１０を円滑に走行させること
ができる。

図示の冷却車ＩＯでは、第１図及び第２図に示されるよ
うに、冷却車１０の進行方向に関して空気管３８ａ、　
３８ｂより前側にある水管４２ａ又は４２ｂから散水が
行われて、散水の後から加圧空気吹き付けが行われるよ
うになっているが、逆に、冷却車１０の進行方向に関し
て空気管３８ａ、　３８ｂより後ろ側にある水管４２ｂ
又は４２ｂから散水を行って、加圧空気吹き付けにより
アスファルト面２３の表面から温水膜を除去した後に散
水を行うようにしてもよい。

〔発明の効果〕

請求項（及び２の発明では、舗装道路への散水と並行し
て、舗装道路への加圧空気吹き付けが行われることによ
り、前に撒かれた冷却水が舗装道路の表面に形成した温
水膜が除去される。したがって、舗装道路からの放熱及
び舗装道路への後から撒かれた冷却水の接触が促進され
、放熱効率及び冷却水による冷却効率が向上し、冷却作
業時間を短縮するとともに、舗装道路の過鎮圧を回避し
、かつ冷却水の消費量を低減できる。

請求項３の発明では、水ノズル及び空気ノズルの列を装
備するノズル支持体が２個設けられ、それらは左右方向
相対移動手段により、冷却車の側方へ突出自在かつ相対
変位自在になっている。したがって、散水幅及び冷却車
の吹き付は幅を状況に応じて調整自在であるとともに、
冷却車の幅を超えて増加可能となり、能率的な散水及び
加圧空気吹き付は作業を行うことができる。

請求項４の発明では、左右方向一体移動手段の作動によ
りノズル支持体を左右方向へ移動させ、散水及び加圧空
気吹き付は位置を冷却車の側方の場所にも設定すること
ができる。この結果、左右方向に関する散水及び加圧空
気吹き付は位置を変更するに当たり、冷却車を一々左右
方向へ移動する手間を省略することができ、冷却車の運
転操作を簡単、化し、作業能率を高めることができる。

請求項５の発明では、上下方向移動手段を作動させて、
水ノズル及び空気ノズルの高さを変更することができる
ので、作業時における水ノズル及び空気ノズルの高さを
、舗装道路へ接近させて、適正化させつつ、移動時には
水ノズル及び空気ノズルの高さを上げて、それらと道路
上の障害物との衝突を回避して、円滑な移動を図ること
ができる。

４、図ｔｆＭの簡ｌｉｔな説明 第１図ないし第１２図はこの発明の実施例に関し、第１
図及び第２図はそれぞれ冷却車が前進及び後進している
ときの散水及び加圧空気吹き付は状態と共に機械室内の
構造を示す図、第３図は冷却車の斜視図、第４図は機械
室内の構造図、第５図は冷却水及び加圧空気の系統図、
第６図は支持装置の位置調整機構の構成国、第７図及び
第８図は支持装置の左右方向移動機構の冷却車の前後方
向及び左右方向の垂直断面で示した図、第９図はノズル
支持体を左右方向へ相対変位させるチェーン機構の平面
図、第１０図及び第１１図はフローティングプレートを
それぞれ左方及び右方へ変位したときの冷却車の左右中
心線Ｃに対するノズル支持体の左右方向作置を冷却車の
後方及び上方から見た状態で示した図、第１２１１（ａ
）ないしくｃｌ）は作業蝙Ｉ−，及び作業位置のｒｊｐ
々の例を示した図、第１３図はアスファルト舗裟工゛１
ｆにおいてアスファルトの布設、ｔへ圧接のアスファル
１〜の冷却に使用される従来のロートローラの斜視１シ
Ｉである。

】２０・・・冷却車、２３・・・アスファル１へ而（舗
装道路）、４０・・・空気ノズル、４４・・・水ノズル
、８６・・・油圧シリンダ（上ト方向移動手段）、１２
０・・・フローティングプレート（共通支持体）、１２
４ａ、１２４ｂ・・・ノズル支持体、１２８・・・油圧
モータ（左右方向−体移動手段）］３０、・・・油圧モ
ータ（左右方向相対移動手段）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）舗装道路（２３）への散水と並行して、舗装道路
   （２３）への加圧空気を吹き付けを行うことを特徴とす
   る舗装道路の冷却方法。
2. （２）左右方向へ配列されて舗装道路（２３）へ加圧空
   気を吹き付ける複数個の空気ノズル（４０）と、左右方
   向へ配列されて舗装道路（２３）に散水する複数個の水
   ノズル（４４）とを備えることを特徴とする舗装道路用
   冷却車。
3. （３）前記空気ノズル（４０）の列と前記水ノズル（４
   ４）の列とを共に装備しかつ側方へ突出自在なノズル支
   持体（１２４ａ、１２４ｂ）が２個設けられ、これらノ
   ズル支持体（１２４ａ、１２４ｂ）は、左右方向相対移
   動手段（１３０）により左右方向へ相対変位自在となっ
   ていることを特徴とする請求項２記載の舗装道路用冷却
   車。
4. （４）２個のノズル支持体（１２４ａ、１２４ｂ）を共
   通に支持する共通支持体（１２０）と、この共通支持体
   （１２０）を左右方向へ変位させる左右方向一体移動手
   段（１２８）とを有してなることを特徴とする請求項３
   記載の舗装道路用冷却車。
5. （５）前記ノズル支持体（１２４ａ、１２４ｂ）を上下
   方向へ変位させる上下方向移動手段（８６）が設けられ
   ていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに
   記載の舗装道路用冷却車。