JPH03182653A - ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼルエンジンを急加速１作した際に発生
するスモークを低減する装置に関する。

（従来技術） ディーゼルエンジンでは燃料噴射ポンプのコントロール
ラックをエンジンの回転軸に付設したガバナウェイトか
らのガバナフォースとガバナレバーに作用しているガバ
ナスプリングカとの釣り合いでコントロールラックの移
動量を調整して燃料噴射量を制御してエンジン回転数を
制御するようにしているのであるが、従来、エンジン始
動時を円滑に行うために、ガバナレバーをフントロール
ラックに係合するフォークレバーとガバナスプリングを
作用させているスプリングレバーとで構成し、エンジン
始動操作時に運転時の最大燃料噴射量よりも多量の燃料
を燃焼室に供給できるようにするために、スプリングレ
バーを燃料制限ビンで受は止めるとともに、フォークレ
バーにスタートスプリングを作用させ、かつ、重負荷時
でのエンジンの粘りを出すためにフォークレバーとスプ
リングレバーとをトルクスプリングで連動連結するよう
にしたものが提供されている（実開昭６２−８２３４５
号公報）。

（解決しようとする課題） ところが、従来のがバナ装置では、急加速操作をすると
、ガバナスプリングの張力は急激に増加するが、その場
合のエンジン回転数は低回転状態であるから、フォーク
レバーに作用しているガバナフォースは実回転数に応じ
た力しか出ていない。

このため、ガバナスプリング力とガバナフォースとの釣
り合いが崩れ、ガバナレバーは燃料増量側に大きく移動
することになるが、この移動時にスプリングレバーは燃
料制限ビンで受は止められるが、スプリングレバーとフ
ォークレバーとはトルクスプリングを介して連動するよ
うになっていることから、そのトルクスプリングの蓄圧
力とスタートスプリングのバネ力との合力かフォークレ
バーに作用して、フォークレバーを最大燃料噴射位置か
ら燃料増量側にオーバハングさせ、燃料噴射ポンプから
の燃料送給量が異常増量されてスモークを発生すること
があるという問題があった。

本発明はこのような点に着目してなされたもので、急加
速操作があっても、スモークの発生量を減少させるよう
にすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明は、スタートスプリ
ングの一端部を係合する燃料噴射ポンプ収容室側の係合
部を高温時に燃料減量側に変位する感温作動具で構成し
たことを特徴としている。

（作　　用） 本発明では、スタートスプリングの一端部を係合する燃
料噴射ポンプ収容室側の係合部を高温時に燃料減量側に
変位する感温作動具で構成しているので、エンジン温度
が低いエンジン始動時にはスタートスプリングのポンプ
室壁側の係合部は燃料増量側に位置していることから、
スタートスプリングは十分なバネ力を保有することにな
って、始動増Ｉｔ操作を確実に行うことができながらも
、エンジンの運転中には、エンジン温度が上昇して高温
状態となり、スタートスプリングのポンプ室壁側係合部
は燃料減量側に変位し、スタートスプリングのバネ力を
減少させていることになる。

このため、急加速操作によりガバナスプリング力を増加
させて、ガバナレバーを燃料増量側に強制変位させ、ス
プリングレバーが燃料制限ビンで受は止められた後には
、トルクスプリング力と協動するスタートスプリング力
が弱まっていることになり、コントロールラックが最大
燃料噴射位置を越えて始動増量側にオーバランすること
がなくなる。

（実施例） 図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の取り出し
説明図、第２図は燃料噴射量制御装置部分の縦断面図で
ある。

この燃料噴射量制御装置は、ディーゼルエンジン（Ｅ）
のポンプ収容室（２）に燃料噴射ポンプ（３）を配置す
るとともに、ポンプ収容室（２）内に燃料噴射カム軸（
４）とガバナ軸（５）とを配置し、この燃料噴射カム軸
（４）とガバナ軸（５）とをクランク軸（図外）に連動
連結し、ガバナ軸（５）にウェイトホルダー（６）を固
定するとともに、ガバナ軸（５）にガバナスリーブ（７
）をガバナ軸軸芯方向に移動可能な状態で套嵌させ、ウ
ェイトホルダー（６）に揺動開閉可能に支持させたガバ
ナウェイ＋−（Ｗ）の開閉揺動に伴い出退移動するガバ
ナスリーブ（７）の移動量をガバナレバー（８）を介し
て燃料噴射ポンプ（３）をコントロールラック（９）に
制御移動可能に構成したものである。

ガバナレバー（８）はコントロールラック（９）のラッ
クビン（９ａ）に係合しているフォークレバー（１０）
とガバナスプリング（１１）の一端部を係止しているス
プリングレバー（１２）とで構成してあり、フォークレ
バー（１０）に前ｇ己ガバナスリーブ（７）のスラスト
力くガバナフォース）（Ｆ）を作用させるようにすると
ともに、フォークレバー（１０）とスプリングレバー（
１２）とをトルクスプリング装！（１３）を介して連動
するように構成し、ガバナフォース（Ｆ）とガバナスプ
リング力（Ｇｓ）との釣り合いで燃料噴射ポンプ（３）
のコントロールラック（９）を制御するようにしである
。そして、ポンプ収容室（２）の側面開口部を覆う状態
で配置したポンプ室蓋に調速レバー（１５）を揺動可能
に枢支し、この調速レバー（１５）にガバナスプリング
（１１）の他端部を係合させである。また、調速レバー
（１５）のレバー軸（１６）はポンプ室蓋を貫通してお
り、その外端部に配設した変速レバーが固定しである。

なお、フォークレバー（１０）は、ガバナフォース（Ｆ
）を受けて揺動するレバーアーム部（１０ａ）とレバー
アーム部（１０ａ　）の先端部に摺動可能に装着したス
ラストレバー（１０ｂ）とで構成してあり、コントロー
ラツク（９）のラックビン（９ａ）をレバーアーム部（
１０ａ）とスラストレバー（１０ｂ）で挟持することに
よりガバナの応答感度を高めるようにしている。そして
、このスラストレバー（１０ｂ）とコントロールラック
（９）の燃料増量側（Ｒ）に位置するポンプ収容室壁（
１８）との間にコントロールラック（９）を燃料増量側
（Ｒ）に付勢するスタートスプリング（１９〉が係着し
である。また、スラストレバー（１０ｂ）の燃１１ｉｄ
ｌｔ（ｆｉｌ（Ｌ）にはアイドルリミットスプリング（
２０）が配置してあって、コントロールラック（９）が
不測に燃料無噴射位置に移動しないようにしである。

ポンプ収容室壁（１８）でスタートスプリング（１９）
の一端部を係止するスプリング係合部（２１）はバイメ
タルで構成しである。このバイメタル製スプリング係合
部（２１）は温度が低い間は、第１図（ａ）に示すよう
にポンプ収容室壁（１８）に沿う状態となり、温度が上
昇するに連れて、第１図（ｂ）に示すように、燃料減量
側に変位するように構成しである。

したがって、エンジンの運転にともなって温度が上昇す
ると、スタートスプリング（１９）のポンプ収容室側の
係合部（２１）が燃料減量側に変位することから、フォ
ークレバー（１０）に作用するスタートスプリング力が
減少することになる。このため、変速レバー（１７）を
急加速操作すると、ガバナスプリングカ（Ｇｓ）が急激
に増加してガバナレバー（８）を燃料増量側に移行させ
るが、このとき、スプリングレバー（１２）は最大燃料
噴射位置に対応する位置で燃料制限ピン（２３）で受は
止められるから、その後フオークレバー（１０）はトル
クスプリング装置（１３）の蓄圧力とスタートスプリン
グ（１９）のバネ力で燃料増量側（Ｒ）に移動しようと
するが、前述のようにスタートスプリング（１９）のバ
ネ力は減少していることから、トルクスプリング装置（
１３）の蓄圧力で移動することになり、そのオーバーラ
ン量は小さくなり、スモーク発生は極力押さえられるこ
とになる。

第３図〜第５図は本発明の変形例を示し、第３図には示
すものは、スタートスプリング（１９）のポンプ室壁（
１８）側のスプリング係合部（２１）を形状記憶合金で
形成したものであり、第４図に示すものはスタートスプ
リング（１９）のポンプ室壁（１８）側のスプリング係
合部（２１）をサーモワックス等の熱膨張係数の大きい
物質を作動源としたシリンダで形成したものであり、第
６図に示すものは、温度センサー（２４）で検出した温
度には基づき作動するソレノイドでスタートスプリング
（１９）のポンプ室壁（１８）側のスプリング係合部（
２１）を形成したものである。

第６図及び第７図はコントロールラック（９）の燃料増
量側へのオーバーランを抑制する別の構成を示し、第６
図はコントロールラック（９）の燃料減量側端部とポン
プ室（２）の燃料減量側壁（２５）との間にラック引き
戻しバネ（２６）を配置し、このラック引き戻しバネ（
２６）のポンプ室壁（２５）側での係合部をソレノイド
（２７）で構成し、このソレノイド（２７）への給電路
（２８）に高温時に導通する温度スイッチ（２９〉を介
装したものである。なお、符号（３０）はオルタネータ
等の電源である。このように構成すると、エンジン温度
が高くなると、温度スイッチ（２９）が導通してソレノ
イド（２７）が退入作動し、ラック引き戻しバネ（２６
）の張力が増加し、コントロールラック（９）を燃料減
量側に付勢する。したがって、急加速操作時にコントロ
ールラック（９）が最大燃料噴射位置から増量側にオー
バーランすることを抑制することができる。

第７図は第６図に示したものの変形例であり、これは、
ソレノ・ｆド（２７）への給電路（２８）に温度スイノ
チ（２９）とともに、変速レバー（１７）の急加速操作
を検出して導通するスイッチ（３１）と、タイマー（３
２）を直列に配置したものである。このように構成する
と、エンジン温度が上昇しただけではソレノイド（２７
）に給電されず、高温時での急加速操作時にだけ、一定
時間ソレノイド（２７）に通電されるから、ソレノイド
（２７）のむだな操作がなくなる。

（効　　果） 本発明は、スタートスプリングの一端部を係合する燃料
噴射ポンプ収容室側の係合部を高温時に燃料減量側に変
位する感温作動具で構成しているので、エンジン温度が
低いエンジン始動時にはスタートスプリングのポンプ室
壁側の係合部は燃料増量側に位置していることから、ス
タートスプリングは十分なバネ力を保有することになっ
て、始動増Ｍ１操作を支障なく確実に行うことができな
がらも、エンジン運転中にはスタートスプリング張力を
減少させて、急加速操作によりコントロールラックが最
大燃料噴射位置を越えて始動増量側にオーバランするこ
とを防止して、急加速操作時でのスモークの発生を抑制
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実施例を示し、第１図は要部
の取り出し説明図、第２図は燃料噴射量制御装置部分の
縦断面図、第３図〜第５図は本発明の変形例を示す第１
図相当図、第６図及び第７図はコントロールラックの燃
料増量側へのオーバーランを抑制する別の構成を示す第
１図相当図である。 ２・・・燃料噴射ポンプ収容室、３・・・燃料噴射ポン
プ、８・・・ガバナレバー、９・・・コントロールラッ
ク、１０・・・フォークレバー、１１・・・ガバナスプ
リング、１２・・スプリングレバー、１３・・・トルク
スプリング装置、１５・・・調速レバー、１８・・・（
２）の燃料増量側壁面、１９・・・スタートスプリング
、２１・・・（１９）のポンプ収容室側の係合部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射ポンプ（３）のコントロールラック（９）
   に係合するフォークレバー（１０）と、調速レバー（１
   ５）にガバナスプリング（１１）を介して連動連結した
   スプリングレバー（１２）とでガバナレバー（８）を構
   成し、フォークレバー（１０）とスプリングレバー（１
   ２）とをトルクスプリング装置（１３）を介して連動連
   結し、フォークレバー（１０）と燃料噴射ポンプ収容室
   （２）の燃料増量側壁面（１８）との間にスタートスプ
   リング（１９）を張設してなるガバナ装置を備えたディ
   ーゼルエンジンにおいて、 スタートスプリング（１９）の一端部を係合する燃料噴
   射ポンプ収容室側の係合部（２１）を高温時に燃料減量
   側に変位する感温作動具で構成したことを特徴とするデ
   ィーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置