JPH03182654A - ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼルエンジンを急加速操作した際に発生
するスモークを低減する装置に関する。

（従来技術） ディーゼルエンジンでは燃料噴射ポンプのコントロール
ランクをエンジンの回転軸に付設したガバナウェイトか
らのガバナフォースとガバナレバーに作用しているガバ
ナスプリング力との釣り合いでコントロールラックの移
動量を調整して燃料噴射量を制御してエンジン回転数を
制御するようにしているのであるが、従来、エンジン始
動時を円滑に行うために、ガバナレバーをコントロール
ラックに係合するフォークレバーとガバナスプリングを
作用させているスプリングレバーとで構威し、エンジン
始動操作時に運転時の最大燃料噴射量よりも多量の燃料
を燃焼室に供給できるようにするために、スプリングレ
バーを燃料制限ビンで受け止めるとともに、フォークレ
バーにスタートスプリングを作用させ、かつ、重負荷時
でのエンジンの粘りを出すためにフォークレバーとスプ
リングレバーとをトルクスプリングで連動連結するよう
にしたものが提供されている（実開昭６２−８２３４５
号公報）。

（解決しようとする課題） ところが、従来のガバナ装置では、急加速操作をすると
、ガバナスプリングの張力は急激に増加するが、その場
合のエンジン回転数は低回転状態であるから、フォーク
レバーに作用しているガバナフォースは実回転数に応じ
た力しか出ていない。

このため、ガバナスプリング力とガバナフォースとの釣
り合いが崩れ、ガバナレバーは燃料増量側に大きく移動
することになるが、この移動時にスプリングレバーは燃
料制限ビンで受け止められるが、スプリングレバーとフ
ォークレバートハトルクスプリングを介して連動するよ
うになっていることから、そのトルクスプリングの蓄圧
力がフォークレバーを最大燃料噴射位置から燃料増量側
にオーバハングさせ、燃料噴射ポンプからの燃料送給量
が異常増量されてスモークを発生することがあるという
問題があった。

本発明はこのような点に着目してなされたもので、急加
速操作があっても、スモークの発生量を減少させるよう
にすることを目的とする。

（課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成するために本発明は、フォークレバー
あるいはコントロールラックの移動領域に対応させてバ
イメタルやサーモスタット等の感温作動具を配置し、エ
ンジン温度が所定の温度に達すると、感温作動具をフォ
ークレバーやフントロールラックの移動領域内に進出せ
て、フォークレバーやフントロールを最大燃料噴射位置
で受け止めるようにしたことを特徴としている。

（作　　用） 本発明では、フォークレバーあるいはコントロールラッ
クの移動領域に対応させてバイメタルやサーモスタット
等の感温作動具を配置し、エンジン温度が所定の温度に
達すると、感温作動具をフォークレバーやコントロール
ラックの移動領域内に進出せて、フォークレバーやコン
トロールを最大燃料噴射位置で受け止めるように構成し
ているので、通常の運転時にはエンジン温度が設定温度
以上になっているから、感温作動具は進出位置にあり、
アクセルレバ−を操作してエンジンを急加速させても、
コントロールラックは直接あるいはフォークレバーを介
して感温作動具で最大燃料噴射位置に受け止められるこ
とになるから、コントロールラックが最大燃料噴射位置
を越えて始動増量側にオーバランすることがなくなる。

一方、エンジン始動時にはエンジンの温度が設定温度以
下になっていることから、感温作動具はフォークレバー
やコントロールラックの移動領域から退避することにな
り、始動操作に支障をきたすことはない。

（実施例） 図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の取り出し
平面図、第２図は燃料噴射量制御装置部分の縦断面図、
第３図はその平面図である。

この燃料噴射量制御装置は、ディーゼルエンジン（Ｅ）
のポンプ収容室（２）に燃料噴射ポンプ（３）を配置す
るとともに、ポンプ収容室（２）内に燃料噴射カム軸（
４）とガバナ軸（５）とを配置し、この燃料噴射カム軸
（４）とガバナ軸（５）とをクランク軸（図外）に連動
連結し、ガバナ軸（５）にウェイトホルダー（６）を固
定するとともに、ガバナ軸（５）にガバナスリーブ（７
）をガバナ軸軸芯方向に移動可能な状態で套嵌させ、ウ
ェイトホルダー（６）に揺動開閉可能に支持させたガバ
ナウェイト（Ｗ）の開閉揺動に伴い出退移動するガバナ
スリーブ（７）の移動量をガバナレバー（８）を介して
燃料噴射ポンプ（３）をコントロールラック（９）に制
御移動可能に構成したものである。

ガバナレバー（８）はフントロールラック（９）のラッ
クピン（９ａ）に係合しているフォークレバー（１０）
とガバナスプリング（１１）の一端部を係止しているス
プリングレバー（１２）とで構成してあり、フォークレ
バー（１０）に前記ガバナスリーブ（７）のスラスト力
（ガバナフォース）（Ｆ）を作用させるようにするとと
もに、フォークレバー（１０）とスプリングレバー（１
２）とをトルクスプリング装置（１３）を介して連動す
るように構成し、ガバナフォース（Ｆ）とガバナスプリ
ング力（Ｇｓ）との釣り合いで燃料噴射ポンプ（３）の
コントロールラック（９）を制御するようにしである。

そして、ポンプ収容室（２）の側面開口部を覆う状態で
配置したポンプ室蓋（１４）に調速レバー（１５）を揺
動可能に枢支し、この調速レバー（１５）にガバナスプ
リング（１１）の他端部を係合させである。また、調速
レバー（１５）のレバー軸（１６）はポンプ室蓋（１４
）を貫通しており、その外端部に変速レバーク１７）が
固定しである。

なお、フォークレバー（１０）は、第４図に示すように
、ガバナフォース（Ｆ）を受けて揺動するレバーアーム
部（１０ａ）とレバーアーム部（１０ａ　）の先端部に
摺動可能に装着したスラストレバー（１０ｂ）とで構成
してあり、コントローラツク（９）のラックピン（９ａ
）をレバーアーム部（１０ａ）とスラストレバー（１０
ｂ）で挟持することによりガバナの応答感度を高めるよ
うにしている。そして、このスラストレバー（１０ｂ）
とコントロールラック（９）の燃料増量側（Ｒ）に位置
するポンプ収容室壁（１８）との間にコントロールラッ
ク（９）を燃料増量１１（Ｒ）に付勢するスタートスプ
リング（１９）が係着しである。

また、スラストレバー（１０ｂ）の燃料減量側（Ｌ）に
はアイドルリミットスプリング（２０）が配置してあっ
て、コントロールラック（９）が不測に燃料無噴射位置
に移動しないようにしである。

フォークレバー（１０）の揺動領域に対応させてバイメ
タルで構成した感温作動式の燃料制限具（２１）が配置
してあり、フォークレバー（１０）の側面に燃料制限具
（２１）の受止部（２２）が形成しである。この燃料制
限具（２１）は設定温度より低い間はフォークレバー（
１０）の揺動領域から退避し、設定温度に達するとフォ
ークレバー（１０）の揺動領域内に進出して、受止部（
２２）に接当して、フォークレバー（１０）をコントロ
ールラック（９）の最大燃料噴射位置よりも燃料増量側
に移行することを制限するようになっている。そして、
受止部（２２）はスラストレバー　（１０ａ　）の側面
に燃料増量側の側壁が傾斜面をなす楔形に形成しである
。

図中符号（２３）はスプリングレバー（１２）の燃料増
量側（Ｒ）への移動を制限する燃料制限ピン、（２４）
はコントロールラック（９）を強制的に燃料無噴射位置
に移行させるエンジン停止レバーテアル。

第５図は変形例を示し、これは、感温作動式の燃料制限
具（２１）をサーモワックスを使用した熱動シリンダで
形成したものである。なお、感温作動具（２１）として
形状記憶合金や形状記憶樹脂を使用するようにしてもよ
い。

第６図及び第７図は本考案の別実施例を示Ｌ７、第６図
に示すものは、コントロールラック（９）に対応させて
エンジン停止操作用ソレノイド（２５）を配置し、この
エンジン停止操作用ソレノイド（２５）の出退子（２６
）の周囲に形状記憶合金製コイルで形成した感温作動具
（２１）を配置したものであり、この感温作動具（２１
）は温度が変態温度よりも低い間は収縮姿勢にあり、変
態温度より高くなると伸長姿勢に姿勢変更してコントロ
ールラック（９）を最大燃料噴射位置で受け止めるよう
にしたものである。また、第７図に示すものは、形状記
憶合金製コイルに変えて、バイメタル製の感温作動具（
２１）を配置したものである。図面は省略したが、サー
モワックス等の熱膨張係数の大きい素材を使用した熱動
シリンダをしようするようにしてもよい。

このように構成した燃料噴射量制限装置では、変速レバ
ー（１７）を低速回転域から急加速操作すると、ガバナ
スプリング力（Ｇｓ）が増大するが、エンジン回転数の
上昇は少し遅れることから、ガバナ力（Ｆ）とガバナス
プリング力（Ｇｓ）との釣り合いが崩れ、スプリングレ
バー（１２）、フォークレバー　（１０）を燃料増量側
（Ｒ）に移行させる。このとき、スプリングレバー（Ｉ
２）の移動速度が急速であることから、スプリングレバ
ー（１２）が燃料制限ビン（２５）で受け止められたあ
とでも、トルクスプリング装置（１３）のトルクスプリ
ングの蓄圧力でフォークレバー（１０）が燃料増量側に
移行するが、エンジン運転時はエンジン温度が上昇して
いることから、感温作動具（２１）は作動姿勢に切り替
わって、フォークレバー（１０）の揺動領域あるいはコ
ントロールラック（９）の移動領域に進出していること
から、コントロールラック（９）を直接あるいはフォー
クレバー（１０）を介して最大燃料噴射位置で受け止め
ることになる。これにより、コントロールラック（９）
が最大燃料噴射位置を越えて燃料増量側にオーバーラン
することがなくなるから、燃料噴射量は制限されること
になる。したがって、エンジンの燃焼室には制限された
燃料が供給されることになるから、燃料過剰になること
がなくなり、スモークの発生を抑制することになる。

（効　　果） 本発明は、フォークレバーあるいはコントロールラック
の移動領域に対応させてバイメタルやサーモスタット等
の感温作動具を配置し、エンジン温度が所定の温度に達
すると、感温作動具をフォークレバーやコントロールラ
ックの移動領域内に進出させて、フォークレバーやコン
トロールを最大燃料噴射位置で受け止めるように構成し
ているので、エンジン温度が設定温度以上になっている
エンジン運転時には、感温作動具は進出した作動姿勢と
なっているから、アクセルレバ−を操作してエンジンを
急加速させても、コントロールラックは直接あるいはフ
ォークレバーを介して感温作動具で最大燃料噴射位置に
受け止められることになる。これにより、コントロール
ラックが最大燃料噴射位置を越えて始動増量側にオーバ
ランすることがなくなり、スモークの発生を抑制するこ
とができる。

一方、エンジン始動時にはエンジンの温度が設定温度以
下になっていることから、感温作動具はフォークレバー
やコントロールラックの移動領域から退避することにな
り、コントロールラックを始動増量位置まで移行させる
ことができ、始動操作に支障をきたすことはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の取り出し
平面図、第２図は燃料噴射量制御装置部分の縦断面図、
第３図はその平面図、第４図はフォークレバーの要部斜
視図、第５図は変形例の第１図相当図、第６図及び第７
図はそれぞれ別実施例の第１図相当図である。 ３・・・燃料噴射ポンプ、８・・・ガバナレバー、９・
・・コントロールランク、１０・・・フォークレバー、
１１・・・ガバナスプリング、１２・・・スプリングレ
バー、１３・・・トルクスプリング装置、１５・・・調
速レバー、２１・・・感温作動具。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射ポンプ（３）のコントロールラック（９）
   に係合するフォークレバー（１０）と、調速レバー（１
   ５）にガバナスプリング（１１）を介して連動連結した
   スプリングレバー（１２）とでガバナレバー（８）を構
   成し、フォークレバー（１０）とスプリングレバー（１
   ２）とをトルクスプリング装置（１３）を介して連動連
   結してなるガバナ装置を備えたディーゼルエンジンにお
   いて、エンジン温度を検出して作動する感温作動具（２
   １）をフォークレバー（１０）の揺動領域に対応させて
   配置し、エンジン温度が設定温度に達することにより、
   感温作動具（２１）がフォークレバー（１０）の揺動領
   域に進出してフォークレバー（１０）をコントロールラ
   ック（９）の最大燃料噴射位置で受け止めるように構成
   したことを特徴とするディーゼルエンジンの急加速時ス
   モーク低減装置 ２、燃料噴射ポンプ（３）のコントロールラック（９）
   に係合するフォークレバー（１０）と、調速レバー（１
   ５）にガバナスプリング（１１）を介して連動連結した
   スプリングレバー（１２）とでガバナレバー（８）を構
   成し、フォークレバー（１０）とスプリングレバー（１
   ２）とをトルクスプリング装置（１３）を介して連動連
   結してなるディーゼルエンジンのガバナ装置を備えたデ
   ィーゼルエンジンにおいて、 エンジン温度を検出して作動する感温作動器（２１）を
   コントロールラック（９）の移動領域に対応させて配置
   し、エンジン温度が設定温度に達することにより感温作
   動具（２１）がコントロールラック（９）の移動領域に
   進出してコントロールラック（９）を最大燃料噴射位置
   で受け止めるように構成したことを特徴とするディーゼ
   ルエンジンの急加速時スモーク低減装置