JPH03185235A - ディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 本発明はディーゼルエンジンを急加速操作した際に発生
するスモークを低減する装置に関する。

（従来技術） ディーゼルエンジンでは燃料噴射ポンプのコントロール
ランクをエンジンの回転軸に付設したガバナウェイトか
らのガバナフォースとガバナレバーに作用しているガバ
ナスプリングカとの釣り合いでコントロールラックの移
動量を調整して燃料噴射量を制御してエンジン回転数を
制御するようにしているのであるが、従来、エンジン始
動時を円滑に行うために、ガバナレバーをコントロール
ラックに係合するフォークレバーとガバナスブリングを
作用させているスプリングレバーとで構成し、エンジン
始動操作時に運転時の最大燃料噴射量よりも多量の燃料
を燃焼室に供給できるようにするために、スプリングレ
バーを燃料制限ピンで受は止めるとともに、フォークレ
バーにスタートスプリングを作用させ、かつ、重負荷時
でのエンジンの粘りを出すためにフォークレバーとスプ
リングレバーとをトルクスプリングで連動連結するよう
にしたものが提供されている（実開昭６２−８２３４５
号公報）。

（解決しようとする課題） ところが、従来のガバナ装置では、急加速操作をすると
、ガバナスプリングの張力は急激に増加するが、その場
合のエンジン回転数は低回転状態であるから、フォーク
レバーに作用しているガバナフォースは実回転数に応じ
た力しか出ていない。

このため、ガバナスブリングカとガバナフォースとの釣
り合いが崩れ、ガバナレバーは燃料増量側に大きく移動
することになるが、この移動時にスプリングレバーは燃
料制限ピンで受は止められるカ、スプリングレバーとフ
ォークレバートハトルクスプリングを介して連動するよ
うになっていることから、そのトルクスプリングの蓄圧
力とスタートスプリングのバネ力との合力がフォークレ
バーに作用して、フォークレバーを最大燃料噴射位置か
ら燃料増量側にオーバハングさせ、燃料噴射ポンプから
の燃料送給量が異常増量されてスモークを発生すること
があるという問題があった。

本発明はこのような点に着目してなされたもので、急加
速操作があっても、スモークの発生量を減少させるよう
にすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明は、燃料噴射ポンプ
収容室の燃料増量側壁面にソレノイドを固定し、このソ
レノイドの出退子にスタートスプリングの一端部を係合
させ、ソレノイドをエンジン回転数に基づき作動させる
ことにより、エンジン回転数が所定回転数以上になると
出退子を燃料減量側に進出作動させるように構成したこ
とを特徴としている。

（作　　用） 本発明では、燃料噴射ポンプ収容室の燃料増量側壁面に
ソレノイドを固定し、このソレノイドの出退子にスター
トスプリングの一端部を係合させ、ソレノイドをエンジ
ン回転数に基づき作動させることにより、エンジン回転
数が所定回転数以上になると出退子を燃料減量側に進出
作動させるように構成しているので、エンジン始動時に
はソレノイドの出退子が退入姿勢を保持しており、スタ
ートスプリングは十分な張力で張られることになって、
始動増量操作を確実に行うことができながらも、エンジ
ンの運転中には、エンジンは所定の回転数以上で回転し
ていることから、ソレノイドは進出作動してスタートス
プリングの係合部を燃料増量側に変位させ、スタートス
プリングのバネ力を減少させることになる。

このため、始動操作時以外の時期にはスタートスプリン
グ力が減少するから、急加速操作しても、ガバナスブリ
ングカが作用しているスプリングレバーｈ＜燃ｎ制限ビ
ンで受は止められた後には、トルクスプリング力と協動
するスタートスプリング力が弱まっていることになり、
コントロールラックが最大燃料噴射位置を越えて始動増
量側にオーバランすることがなくなる。

（実施例） 図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の取り出し
説明図、第２図は燃料噴射量制御装置部分の縦断面図で
ある。

この燃料噴射量制御装置は、ディーゼルエンジン（Ｅ）
のポンプ収容室（２）に燃料噴射ポンプ（３）を配置す
るとともに、ポンプ収容室（２）内に燃料噴射カム軸（
４）とガバナ軸（５）とを配置し、この燃料噴射カム軸
（４）とガバナ軸（５）とをクランク軸（図外）に連動
連結し、ガバナ軸（５）にウェイトホルダー（６）を固
定するとともに、ガバナ軸（５）にガバナスリーブ（７
）をガバナ軸軸芯方向に移動可能な状態で套嵌させ、ウ
ェイトホルダー（６）に揺動開閉可能に支持させたガバ
ナウェイト（Ｗ）の開閉揺動に伴い出退移動するガバナ
スリーブ（７）の移動量をガバナレバー（８）を介して
燃料噴射ポンプ（３）をコントロールラック（９）に制
御移動可能に構成したものである。

ガバナレバー（８）はフントロールラック（９）のラン
クビン（９ａ）に係合しているフォークレバー（１０）
とガバナスプリング（１１）の一端部を係止しているス
プリングレバー（１２）とで構成してあり、フォークレ
バー（１０）に前記ガバナスリーブ（７）のスラスト力
（ガバナフォース）（Ｆ）を作用させるようにするとと
もに、フォークレバー（１０）とスプリングレバー（１
２）とをトルクスプリング装置（１３）を介して連動す
るように構成し、ガバナフォース（Ｆ）とガバナスプリ
ング力（Ｇ　ｓ　）との釣り合いで燃料噴射ポンプ（３
）のコントロールラック（９）を制御するようにしであ
る。そして、ポンプ収容室（２）の側面開口部を覆う状
態で配置したポンプ室蓋に調速レバー（１５）を揺動可
能に枢支し、この調速レバー（１５）にガバナスプリン
グ（１１）の他端部を係合させである。また、調速レバ
ー（１５）のレバー軸（１６）はポンプ室蓋を貫通して
おり、その外端部に配設した変速レバーが固定しである
。

なお、フォークレバー（１０）は、ガバナフォース（Ｆ
）を受けて揺動するレバーアーム部（１０ａ　）トＬ／
バーアーム部（１０ａ）の先端部に摺動可能に装着した
スラストレバー（１０ｂ）とで構成してあり、コントロ
ーラツク（９）のラックビン（９ａ）をレバーアーム部
（ｌｏａ）とスラストレバー（１０ｂ）で挟持すること
によりガバナの応答感度を高めるようにしている。そし
て、このスラストレバー（１０ｂ）とコントロールラッ
ク（９）の燃料増量側（Ｒ）に位置するポンプ収容室壁
（１８）との間にコントロールラック（９）を燃料増量
側（Ｒ）に付勢するスタートスプリンク（１９）カ係着
しである。また、スラストレバー（１０ｂ）の燃料減量
側（Ｌ）にはアイドルリミットスプリング（２０）が配
置してあって、コントロールラック（９）が不測に燃料
無噴射位置に移動しないようにしである。

スタートスプリング（１９）のポンプ収容室壁（１８）
側の端部を係止するスプリング係合部（２１）はソレノ
イド（２２）の出退子で構成しである。このソレノイド
（２２）はエンジン回転数検出手段（２３）での回転数
検出に基づき作動されるように構成してあり、エンジン
始動時等、エンジン回転数が低回転の間は、第１図（ａ
）に示すようにソレノイド（２２）は出退子（２１）を
退入させた姿勢を保持して、スタートスプリング（１９
）が十分な張力を保持し、運転状態になってエンジン回
転数が上昇して所定の回転数（例えばアイドル回転数）
に達すると、その回転数をエンジン回転数検出手段（２
３）で検出し、ソレノイド（２２）への給電路（２４）
に介装したスイッチ（２５）を導通させて、第１図（ｂ
）に示すように、ソレノイド（２２）を作動させ出退子
（２１）を進出させて、スタートスプリング（１９）の
係止位置を変位させるように構成しである。したがって
、エンジンの運転中にはスタートスプリング（１９）の
ポンプ収容室側の係合部（２１）が燃料減量側に変位す
ることから、フォークレバー（１０）に作用するスター
トスプリング力が減少することになる。

このため、変速レバーの操作で急加速すると、ガバナス
プリング力（Ｇｓ）が急激に増加してガバナレバー（８
）を燃料増量側に移行させるが、このとき、スプリング
レバー（１２）は最大燃料噴射位置に対応する位置で燃
料制限ビン（２３）で受は止められるから、その後フオ
ークレバー（１ｏ）はトルクスプリング装置（１３）の
蓄圧力とスタートスプリング（１９）のバネ力で燃料増
量側（Ｒ）に移動しようとするが、前述のようにスター
トスプリング（１９）のバネ力は減少していることから
、トルクスプリング装置０３）の蓄圧力で移動すること
になり、そのオーバーラン量は小さくなり、スモーク発
生は極力押さえられることになる。

第３図は本発明の変形例を示し、ソレノイド（２２）へ
の給電路（２４）にエンジン回転数検出手段（２３）か
らの指令で切換作動するスイッチ（２５）とエンジン温
度に基づき切換作動する温度スイッチ（２６）を直列に
配置したもので、エンジン始動直後などエンジン温度が
十分上昇していない間はソレノイド（２２）の作動を規
制するようにしたものである。図中符号（２７）はオル
タネータ等の電源である。

なお、上記各実施例でのエンジン回転数検出手段として
は、回転計等の直接的に回転数を検出するものに限らず
、吸気負圧やターボチャージャのブースト圧を検出して
エンジン回転数を検出するものを使用してもよい。

第４図及び第５図はコントロールラック（９）の燃料増
量側へのオーバーランを抑制する別の構成を示し、第４
図に示すものは、コントロールランク（９）の燃料減量
側端部とポンプ室（２）の燃料減量側壁（２８）との間
にラック引き戻しバネ（２９）を配置し、このラック引
き戻しバネ（２９）のポンプ室壁（２８）側での係合部
を圧力作動器（３０）で構成し、この圧力作動器（３０
）をターボチャージャ（３１）に連通されているエンジ
ンの吸気路（３２）に連通させたものであり、ブースト
圧の変化でエンジンの回転数の変化を検出することによ
り、エンジンの急加速操作時でのブースト圧の変化で圧
力作動１ｌｌ（３０）を作動させて、ラック引き戻しバ
ネ（２９）の張力を増加させて、ランクが燃料増量側に
オーバーランすることを抑制するようにしたものである
。

第５図は第４図に示すものの変形例であって、これはラ
ンク引き戻しバネ（２９）のポンプ室壁側の係合部を電
磁ソレノイド（３３）で形成し、この電磁ソレノイド（
３３）をエンジンで駆動されているオルタネータ（３４
）に結線したものである。オルタネータ（３４）はその
回転数によって発生電流が変化するコトカラ、エンジン
の回転数に応じて電磁ソレノイド（３３）の作動量が変
動する。そして、オルタネータ（３４）の発生電流値の
変化でエンジンの回転数を検出することにより、エンジ
ンが所定回転数に達すると、電磁ソレノイド（３３）を
作動させてラック引き戻しバネ（２９）の張力を増加さ
せておくことにより、急加速操作時にラックが燃料増量
側にオーバーランすることを抑制するようにしたもので
ある。

（効　　果） 本発明は、燃料噴射ポンプ収容室の燃料増量側壁面にソ
レノイドを固定し、このソレノイドの出退子にスタート
スプリングの一端部を係合させ、ソレノイドをエンジン
回転数に基づき作動させることにより、エンジン回転数
が所定回転数以上になると出退子を燃料減量側に進出作
動させるように構成しているので、エンジン始動時には
ソレノイドの出退子が進入姿勢を保持しており、スター
トスプリングは十分な張力で張られることになって、始
動増量操作を確実に行うことができながらも、エンジン
の運転中には、エンジンは所定の回転数以上で回転して
いることから、ソレノイドは進出作動してスタートスプ
リングの係合部を燃料減量側に変位させ、スタートスプ
リングのバネ力を減少させて、急加速操作によりコント
ロールラックが最大燃料噴射位置を越えて始動増量側に
オーバーランすることを防止して、急加速操作時でのス
モークの発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実施例を示し、第１図は要部
の取り出し説明図、第２図は燃料噴射量制御装置部分の
縦断面図、第３図は本発明の変形例を示す第１図相当図
、第４図及び第５図はコントロールラ、りの燃料増量側
へのオーバーランを抑制する別の構成を示す第１図相当
図である。 ２・・・燃料噴射ポンプ収容室、３・・・燃料噴射ポン
プ、８・・・ガバナレバー、９・・・コントロールラッ
ク、１０・・・フォークレバー、１１・・・ガバナスプ
リンク、１２・・・スプリングレバー、１３・・・トル
クスプリング装置、１５・・調速レバー、１８・・・（
２）の燃料増量側壁面、１９・・・スタートスプリング
、２１・・・出退子、２２・・・ソレノイド、Ｌ・・・
燃料減量側。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃料噴射ポンプ（３）のコントロールラック（９）
   に係合するフォークレバー（１０）と、調速レバー（１
   ５）にガバナスプリング（１１）を介して連動連結した
   スプリングレバー（１２）とでガバナレバー（８）を構
   成し、フォークレバー（１０）とスプリングレバー（１
   ２）とをトルクスプリング装置（１３）を介して連動連
   結し、フォークレバー（１０）と燃料噴射ポンプ収容室
   （２）の燃料増量側壁面（１８）との間にスタートスプ
   リング（１９）を張設してなるガバナ装置を備えたディ
   ーゼルエンジンにおいて、 燃料噴射ポンプ収容室（２）の燃料増量側壁面（１８）
   にソレノイド（２２）を固定し、このソレノイド（２２
   ）の出退子（２１）にスタートスプリング（１９）の一
   端部を係合させ、ソレノイド（２２）をエンジン回転数
   に基づき作動させることにより、エンジン回転数が所定
   回転数以上の回転数になると、出退子（２１）を燃料減
   量側（Ｌ）に進出作動させるように構成したことを特徴
   とするディーゼルエンジンの急加速時スモーク低減装置