JPH03182804A - 車輌の輪距調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌の輪距調節装置に関するものである。

（従来の技術） トラクタ等の車輌における後輪の輪距調節装置として、
後車軸ケースを車体側の固定ケースと、これに摺動自在
に内嵌された可動ケースとにより伸縮自在に構威し、こ
の後車軸ケースを平行又は同一軸心上に配置された油圧
シリンダにより伸縮動作させるようにしたものがある。

この種の輪距調節装置では、外部に装着される作業機を
制御するための補助制御の制御弁を利用し、この補助制
御弁の出側に外部作業機側と軸距調節側に切換える切換
弁を設け、この切換弁を軸距調節側に切換えた後、補助
制御弁を操作して油圧シリンダを伸縮動作させるように
している。

（発明が解決しようとする課題） 従来は、軸距を調節する時に、補助制御の制御レバーと
、切換弁の切換レバーとを操作しなければならないため
、操作が煩雑である。また補助制御弁等は、トラクタ車
体側にあるため、独立懸架式のキャビンを備えたトラク
タには採用が困難である。

本発明は、かかる従来の課題に鑑め、電磁切換弁を用い
て容易に遠隔制御できる車両の輪距調節装置を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、伸縮自在な車軸ケース５］と、この車軸ケー
ス５１を伸縮させるための油圧シリンダ６４と、この油
圧シリンダ６４を伸縮制御するための切換弁とを備えた
車輌の輪距調節装置において、油圧源７７と油圧シリン
ダ６４との間に電磁切換弁８０を接続したものである。

（作　用） 軸距を調節する際には、電磁切換弁８０４；Ｚ通電して
伸長又は収縮方向に切換える。すると、油圧源７７から
の圧油が電磁切換弁８０を介して油圧シリンダ６４へと
供給され、油圧シリンダ６４が伸長又は収縮方向に作動
する。これによって車軸ケース５１が伸長又は収縮し、
左右の車輪間の軸距が変わる。

この場合、電磁切換弁８０を用いているので、簡単なス
イッチ操作で軸距を調節でき、操作が容易であると共に
、遠隔制御も可能である。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述する。

第２図乃至第４図において、１はトラクタ車体で、前輪
２及び後輪３を有する。後輪３はトラクタ車体１のミ７
ンヨンケース４９の後部両側番こブレーキケース５０、
後車軸ケース５１、後市軸５２を介して取付けられてい
る。後車軸ケース５１ｉ！、固定ケース５３と、これに
摺動自在に内嵌された可動ケース５４とから伸縮自在ζ
こ構成されており、固定ケース５３↓よブレーキケース
５０を介してミノションケース４９に取付けられている
。プレーキケース５０内にｔ４、ミッションケース４９
内の後輪デフ装置から突出するデフヨーク軸５５を制動
するブレーキ　（図示セず）が設けられ、またデフヨー
ク軸５５は遊星減速装置５６を介して後車軸５２４こ連
動連結されている。後車軸５２は、遊星減速装置５６に
連結された第１軸５７と、これ乙こスプライン筒軸５８
を介して連結された第２軸５９とにより伸縮自在に構成
されている。第１軸５７は軸受６０を介して固定ケース
５３により支持され、また第２軸５９は軸受６１．６２
を介Ｕ２て可動ゲス５４により支持され、この第２軸５
９の外端のフランジ部６３に後輪３のディスク６４ａか
取（＝Ｉけられている。

後車軸ケース５１の後方側には、これを伸縮さゼるため
の油圧シリンダ６４が平ｊテに配置され、かつ固定ケー
ス５３と一体に形成された保持ケース６５内に収められ
ている。油圧シリンダ６４は内端が固定ケース５３に固
定されたピストンロンドロ６と、ピストンロッド６６の
外端に固定されたピストン６７と、ピストン６７及びピ
ストンロンドロ６に摺動自在に外嵌されたシリンダ本体
６８とから成る。ピストンロンドロ８は筒状であって、
このピストンロンドロ８には内外に油路６９，７０を形
成するように内筒７１が挿入され、またその油路６９，
７０はピストン６７により区画されたシリンダ本体６８
内の各油室７２，７３に連通されている。シリンダ本体
６８の外端には連動体７４に固定され、また連動体７４
は可動ケース５４の外端部に固定されている。なお、シ
リンダ本体６８の油室７２内には、円筒状のストッパー
７５が遊嵌されている。

第１図は左右の油圧シリンダ６４を含む油圧回路を示す
。第１図において、７６は主油圧ポンプ１．７７は補助
油圧ポンプ（油圧＃ｉ）であり、これらはトラクタ車体
１前部のエンジン７８により駆動される。

主油圧ポンプ７６は作業機昇降用の油圧装置等に圧油を
供給するためのものであって、高圧のものが用いられて
いる。補助油圧ポンプ７７はＰＴＯクランチ、デュアル
速度クラッチ、倍速旋回クラッチ等のクラッチ７９に圧
油を供給するためのものであり、主油圧ポンプ７６に比
較して低圧（約２０ｋｇ／ｃｒｆｉ程度）のものが用い
られている。８０は軸距調節用の電磁切換弁で、油圧シ
リンダ６４と油圧ポンプ７７との間に接続されている。

この電磁切換弁８０ばソレノイド８Ｌ８２を備えた三位
直切換型のものであり、その各ソレノイド８Ｌ８２は運
転席近傍に設けられた制御パネル側のスイッチに接続さ
れている。

電磁切換弁８０の各出側ポートと油圧シリンダ６４の各
油室７２，７３とを結ぶ回路８３．８４には、ダブルパ
イロント型のチエツク弁８５．８６が介装されている。

各チエツク弁８５　、８６は、電磁切換弁８０から油圧
シリンダ６４側への圧油の流れを許すと共に、互いに反
対側の回路８３．８４における電磁切換弁８０側に圧力
が発生した時に逆方向の油の流れを許すように構成され
ている。

次に動作を説明する。後輪３の軸距をｇＩｌｌｌｆｆｆ
する際には、先ず、左右何れか一方の後車軸ケース５１
を伸縮させ、次に他方の後車軸ケース５１を伸縮させる
。例えば、軸距を大にする場合であれば、伸長用のスイ
ッチを操作し、電磁切換弁８０のソレノイド８１を励磁
する。すると電磁切換弁８０が中立から伸長側に切換わ
るので、油圧ポンプ７７からの圧油が電磁切換弁８０を
介して回路８３側に送られ、チエツク弁８５が開き、そ
の圧油が油圧シリンダ６４の油室７２に入る。一方、回
路８３に圧油がくるので、反対側のチエツク弁８６がパ
イロット圧によって開き、油圧シリンダ６４の油室７３
の油がチエツク弁８６を介して戻される。これによって
油圧シリンダ６４が伸長方向に作動する。つまり、油圧
シリンダ６４のシリンダ本体６８が外方へと摺動し、後
車軸ケース５１の可動ケース５４と、後車軸５２の第２
軸５９とが連動体７４を介して外方へと摺動する。そし
て、適当な位置まで後輪３が移動すれば、ソレノイド８
１を消磁させて電磁切換弁８０を中立に戻し、油圧シリ
ンダ６４を停止させる。すると回路８３の圧力が低下す
るため、チエツク弁８６が閉し、両者チエツク弁８５．
８６は共に閉状態になる。

このように電磁切換弁８０を用いることにより、簡単な
スイッチ操作によって軸距調節が可能となり、従って、
容易に操作できると共に、遠隔制御も容易に行える。

軸距を調節すれば、回路８３．８４のチエツク弁８５゜
８６は共に閉状態になり、油圧シリンダ６４の各油室７
２、７３の内圧が上昇しても、その圧油の流れを遮断す
る。従って、油圧シリンダ６４、後車軸ケース５１は完
全に伸縮不能にロックされ、傾斜地等での走行時に後車
軸ケース５１に対して軸方向の力が大きく作用しても、
それによって軸距が変化することはない。

なお、第１図の実施例では、軸距調節後の安全のために
チエツク弁８５．８６を設けているが、第５図に示すよ
うに、このチエツク弁８５．８６を省き、電磁切換弁８
０と油圧シリンダ６４とを直接接続しても良い。

また前輪２の軸距調節においても、同様に実施可能であ
ることは云うまでもない。

（発明の効果） 本発明によれば、電磁切換弁８０を用いて油圧シリンダ
６４を伸縮させるようにしているので、簡単なスイッチ
操作で軸距調節を行うことができる。

従って、従来に比べて操作が容易であり、また遠隔制御
も容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は
油圧回路図、第２図はトラクタの側面図、第３図は後輪
の軸距調節部の平面断面図、第４図は第３図のＩＶ−Ｉ
Ｖ矢視図である。第５図は本発明の他の実施例を示す回
路図である。 ｌ・・・トラクタ車体、３・・・後輪、５１・・・後車
軸ケース、５２・・・後車軸、５３・・・固定ケース、
５４・・・可動ケース、６４・・・油圧シリンダ、７２
．７３・・・油室、７７・・・補助油圧ポンプ（油圧＃
）、８０・・・電磁切換弁。 特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社へ −３１−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）伸縮自在な車軸ケース（５１）と、この車軸ケー
   ス（５１）を伸縮させるための油圧シリンダ（６４）と
   、この油圧シリンダ（６４）を伸縮制御するための切換
   弁とを備えた車輌の輪距調節装置において、油圧源（７
   ７）と油圧シリンダ（６４）との間に電磁切換弁（８０
   ）を接続したことを特徴とする車輌の輪距調節装置。