JPH03182805A - 車輌の輪距調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌の輪距調節装置に関するものである。

（従来の技術） トラクタ等の車輌における後輪の輪距調節装置として、
左右善後車軸ケースを車体側の固定ケースと、これに摺
動自在に内嵌された可動ケースとにより伸縮自在に構成
し、この後車軸ケースを平行又は同一軸心上に配置され
た油圧シリンダにより伸縮動作させるようにしたものが
ある。

この種の輪距調節装置では、左右各油圧シリンダと油圧
源との間に手動切換弁を設けて、左右夫々の操作レバー
を操作して油圧シリンダを伸縮動作させており、左右後
輪を片方づつ軸距調整している。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来技術では、左右各油圧シリンダを夫々の手動切
換弁で制御するので、操作レバーの配置スペースを取り
難く、且つレバー操作が煩雑であり、独立搭載型キャビ
ン付きのトラクタには採用し難く、また、左右同時制御
することが困難である。

ところで、通常、１−ラクタは後部に作業機昇降用油圧
装置が設けられており、この油圧装置の近傍には補助の
アクチュエータを作動するための補助制御弁が備えられ
ていて、この制御弁は手動操作式となっている。

本発明は、左右車軸ケースを伸縮する左右油圧シリンダ
を制御するための切換弁を電磁式にし、この左右電磁切
換弁と油圧源とを手動操作式制御弁を介して接続するこ
とにより、前記従来技術の問題点を解決できると共に補
助制御弁を有効利用できるようにした車輌の輪距調節装
置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的構成は、伸縮自
在な左右車軸ケース５１と、この左右車軸ケース５１を
伸縮させるための左右油圧シリンダ６４と、この左右油
圧シリンダ６４を伸縮制御するために油圧源７６との間
に設けられた切換弁とを備えた車輌の輪距調節装置にお
いて、 前記切換弁は手動操作により圧油供給を断接切換える制
御弁９１と、この制′４１）１弁９１と左右油圧シリン
ダ６４との間に設けられていて各油圧シリンダ６４の夫
々の伸縮を切換える電磁切換弁８０とを有することにあ
る。

（作　用） 手動操作式制御弁９１を入り操作した後、左右電磁切換
弁８０．８０に通電すると、油圧シリンダ６４が伸長又
は収縮方向に作動し−（、軸距を調整する。

制御弁９１は左右電磁切換弁８０．８０側へ供給する油
圧を同時に断接し、左右電磁切換弁８０．８０は左右油
圧シリンダ６４へ供給する油圧を個別に且つ遠隔操作で
、断接及び方向切換する。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述する。

第２図乃至第４図において、１はトラクタ車体で、前輪
２及び後輪３を有する。後輪３はトラクタ車体】のミッ
ションケース４つの後部両側にブレーキケース５０、後
車軸ケース５１、後車軸５２を介と７で取付けられてい
る。

後車軸ケース５１は、固定ケース５３と、これに摺動自
在に内嵌された可動ケース５４とから伸縮自在に構成さ
れており、固定ケース５３はブレーキケス５０を介して
ミッションケース４９に取付けられている。

ブレーキケース５０内には、旦ソションケース４９内の
後輪デフ装置から突出するデフヨーク軸５５を制動する
ブレーキ（図示せず）が設けられ、またデフヨーク軸５
５は遊星減速装置５６を介して後車軸５２に連動連結さ
れている。

後車軸５２は、遊Ｘ減速装置５６に連結された第１軸５
７と、これにスプライン筒軸５８を介して連結された第
２軸５９とにより伸縮自在に構成されている。

第１軸５７は軸受６０を介して固定ケース５３により支
持され、また第２軸５９は軸受６Ｌ６２を介して可動ケ
ース５４により支持され、この第２軸５９の外端のフラ
ンジ部６３に後輪３のディスク６４ａが取付けられてい
る。

後車軸ケース５１の後方側には、これを伸縮させるため
の油圧シリンダ６４が平行に配置され、かつ固定ケース
５３と一体に形成された保持ケース６５内に収められて
いる。

油圧シリンダ６４は内端が固定ケース５３に固定された
ピストン［］ノド６６と、ピストンロッド６６の外端に
固定されたピストン６７と、ピストン６７及びピストン
ロット６６ 本体６８とから成る。ピストンロンドロ８は筒状であっ
て、このピストンロンドロ８乙こは内外に油路６９。

７０を形成するように内筒７１が挿入され、またその？
１６９，７０はピストン６７乙こより区画されたシリン
ダ本体６８内の各油室７２，７３に連通されている。

シリンダ本体６８の外端には連動体７４に固定され、ま
た連動体７４は可動ケース５４の外端部に固定されてい
る。なお、シリンダ本体６８の油室７２内には、円筒状
のストッパー７５が遊嵌されている。

第１図は左右の油圧シリンダ６４を含む油圧回路を示す
。第１図において、７６は主油圧ポンプ（油圧源）、７
７は補助油圧ポンプであり、これらはトラクタ車体ｌ前
部のエンジン７８により駆動される。

主油圧ポンプ７６は作業機昇降用の油圧装置等に圧油を
供給するためのものであって、高圧のものが用いられて
いる。補助油圧ポンプ７７はＰＴ○りランチ、デュアル
速度クラッチ、倍速旋回クラッチ等のクラッチ７９に圧
油を供給するためのものであり、主油圧ポンプ７６に比
較して低圧（約２０ｋｇ／ｃｔＡ程度）のものが用いら
れている。

８０は軸距調節用の左右１対の電磁切換弁で、左右各油
圧シリンダ６４と主油圧ポンプ７６との間に接続されて
いる。この電磁切換弁８０はソレノイド８１８２を備え
た三位買切換型のものであり、その各ソレノイド８Ｌ８
２は運転席近傍に設けられた制御パネル側のスイッチに
接続されている。

電磁切換弁８０の各出側ボー１〜と油圧シリンダ６４の
各油室７２，７３とを結ぶ回路８３．８４には、ダブル
パイロット型のチエツク弁８５．８６が介装されている
。各チエツク弁８５．８６は、電磁切換弁８０から油圧
シリンダ６４側への圧油の流れを許すと共に、互いに反
対側の回路８３．８４における電磁切換弁８０側に圧力
が発生した時に逆方向の油の流れを許すように槽底され
ている。

また、左右電磁切換弁８０の各入側ポートと主油圧ポン
プ７６とを結ぶ回路８９．９０には、手動操作式のブテ
ン１〜付複動補助制御弁９１が介装されている。

この補助制御弁９１のスプールは操作レバー９２で操作
され、デテント部材９３で中立位置を含む３位置に切換
えられ、且つスプリングによって中立位置側へ付勢され
ている。

この補助制御弁９１ば、作業機昇降用油圧装置自体番こ
本来的に備えられていて、油圧装置の油圧回路９４と並
列的に接続したものを示したが、主油圧ポンプ７６と油
圧回路９４との間に直列接続しても良い。そしてこの補
助制御弁９１ば、電磁切換弁８０が圧油供給方向を切換
可能であるので、圧油を断接するだけの三位成句換型で
あっても良いが、前述した如く、既設のものを使用する
ので、三位買切換型を示している。

尚、補助制御弁９１は油圧装置の近傍でトラクタ運転席
の下方に位置し、操作レバー９２は運転席の側方に下方
から上方へ突出されている。

次に、後輪３の軸距調節動作を説明する。

まず、左右後輪３を片方づつ例えば伸長調節するには、
補助制御弁９１を操作レバー９２で手動操作して回路９
０へ圧油を供給し、一方の伸長用スイッチを操作して電
磁切換弁８０のソレノイ１゛８１を励磁する。すると、
主油圧ポンプ７６からの圧油が補助制御弁９Ｉ及び一方
の電磁切換弁８０を介して回路８３側に送られ、チエツ
ク弁８５が開き、その圧油が油圧シリンダ６４の油室７
２に入る。

一方、回路８３に圧油がくるので、反対側のチエツク弁
８６がパイロット圧によって開き、油圧シリンダ６４の
油室７３の油がチエツク弁８６を介して戻される。これ
によって油圧シリンダ６４が伸長方向に作動する。つま
り、油圧シリンダ６４のシリンダ本体６８が外方へと摺
動し、後車軸ケース５１の可動ケース５４と、後車軸５
２の第２軸５９とが連動体７４を介して外方へと摺動す
る。

そして、適当な位置まで後輪３が移動すれば、ソレノイ
ド８１を消磁させて電磁切換弁８０を中立に戻し、油圧
シリンダ６４を停止させる。すると回路８３の圧力が低
下するため、チエ’７り弁８６が閉し、両者チエツク弁
８５．８６は共に閉状態になる。

このように電磁切換弁８０を用いることにより、簡単な
スイッチ操作によって軸距調節が可能となり、従って、
容易に操作できると共に、遠隔制御も容易に行える。収
縮調節も同様に行なわれる。

軸距を調節すれば、回路８３．８４のチエツク弁８５８
６は共に閉状態になり、油圧シリンダ６４の各油室７２
．７３の内圧が上昇しても、その圧油の流れを遮断する
。従って、油圧シリンダ６４、後車軸ケース５１は完全
に伸縮不能にロックされ、傾斜地等での走行時に後車軸
ケース５１に対して軸方向の力が大きく作用しても、そ
れによって軸距が変化することはない。

また、左右両方の電磁切換弁８０の伸長用又は収縮用の
スイッチを操作しておいてから、操作レバー９２を介し
て補助制御弁９１を接方向に操作すると、左右油圧シリ
ンダ６４を同時に伸長又は収縮動作させることになり、
左右後輪３に加わる負荷が略同しであれば、同一量の軸
距調節ができる。

第５図は他の実施例を示しており、第１図の実施例とは
補助制御弁９１’　の種類が異なる。この補助制御弁９
１゛　は単動式であり、左右電磁切換弁８０からの戻り
油は通らなく、ミッションケースに戻される。

このように、主油圧ポンプ７６と左右電磁切換弁８０と
の間に設けられる制御弁９Ｊは、供給する油圧を断接す
れば良く、従来から作業機昇降用油圧装置に備えられて
いる補助制御弁をそのまま又はその機能の一部を使って
代用することができる。

なお、各実施例では、輪間調節後の安全のためにチエツ
ク弁８５．８６を設けているが、このチエ・７り弁８５
，８６を省き、電磁切換弁８０と油圧シリンダ６４とを
直接接続しても良い。

また前輪２の輪間調節においても、同様に実施可能であ
ることは云うまでもない。

第６図はフィルタヘッド９６に対するサクションパイプ
９７の取付は構造の１例を示している。

油圧ポンプに取付けられたフィルタヘッド９６にはフィ
ルタカートリッジ９８が取付けられると共に、ミッショ
ンケースと接続するためのサクションバイブ９７の一端
が取付けられている。

サクションバイブ９７の一端はＯリング９９を介してフ
ィルタヘット９６に挿入されるが、従来、その抜止めｌ
」には、ザクジョンパイプ９７に固定用金具１００を溶
着し、この金具１００をネジ１０１でフィルタヘット′
９６に固定する構造が採られているが、金具１００の溶
接が煩雑であり、またフィルタヘッド９６のネジ孔との
位置合せが困難であった。

そこで、第６図に示した例では、サクションバイブ９７
の端部に周溝１０２を形成し、この周／ｒＩｆ１０２に
固定用金具１００を係合する構造としており、溶接が不
要で、周溝１０２は０リング９９用溝と同時に且つ同様
に簡単に加工でき、ネジ１０１　とネジ孔との位置合せ
が不要となり、コスト低減及び組立容易化を可能にして
いる。

（発明の効果） 本発明によれば、左右電磁切換弁８０を用いて左右抽圧
シリンダ６４を伸縮さ−Ｑるようにしているので、簡単
なスイッチ操作で輪間調節を行うことができる。従って
、従来に比べて操作が容易であり、また遠隔制御御も容
易に行うことができる。また、電磁切換弁８０と油圧源
７Ｇとの間に手動操作弐〇制御制 柳井９１を設けているので、左右電磁切換弁８０側への
油圧供給を同時に断接することもでき、しかもこの制御
弁９１は油圧装置に本来的に備えられている補助制御弁
を利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第１図は油
圧回路図、第２図はトラクタの側面図、第３図は後輪の
軸距調節部の平面断面図、第４図は第３図のＴＶ−ＩＶ
矢視図、第５図は本発明の他の実施例を示す回路図、第
６図はサクションバイブの取付は構造の１例を示す分解
斜視図である３１・・・トラクク車体、３・・・後輪、
５１・・・後車軸ケース、６４・・・油圧シリンダ、７
６・・・主油圧ポンプ（油圧源）、８０・・・軸距調整
用電磁切換弁、９１・・・補助制御性　許　出　願　人
　　久保田鉄工株式会社特開平３ １８２８０５　（５） −クＱ−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）伸縮自在な左右車軸ケース（５１）と、この左右
   車軸ケース（５１）を伸縮させるための左右油圧シリン
   ダ（６４）と、この左右油圧シリンダ（６４）を伸縮制
   御するために油圧源（７６）との間に設けられた切換弁
   とを備えた車輌の輪距調節装置において、 前記切換弁は手動操作により圧油供給を断接切換える制
   御弁（９１）と、この制御弁（９１）と左右油圧シリン
   ダ（６４）との間に設けられていて各油圧シリンダ（６
   ４）の夫々の伸縮を切換える電磁切換弁（８０）とを有
   することを特徴とする車輌の輪距調節装置。