JPH0318622A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0318622A JPH0318622A JP14947889A JP14947889A JPH0318622A JP H0318622 A JPH0318622 A JP H0318622A JP 14947889 A JP14947889 A JP 14947889A JP 14947889 A JP14947889 A JP 14947889A JP H0318622 A JPH0318622 A JP H0318622A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- pipe
- opening
- speed range
- long
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、吸気効率の向上を図って出力を向上できる
エンジンの吸気装置に関する。
エンジンの吸気装置に関する。
一般に、エンジンの吸気通路は一つで、気化器に連結し
てあって、気化器で吸気に燃料を混入したものをエンジ
ンに吸引させるようにしている。
てあって、気化器で吸気に燃料を混入したものをエンジ
ンに吸引させるようにしている。
又、吸気通路を面積の大きいものと小さいものの二つを
備え、回転速度によって使い分けているものもある。例
えば、特開昭６０−１ ５６９２９４公報、特開昭６０
−１５６９２６号公報参照。
備え、回転速度によって使い分けているものもある。例
えば、特開昭６０−１ ５６９２９４公報、特開昭６０
−１５６９２６号公報参照。
エンジンの吸気は、間欠的に急激に行われる。
このため、吸気通路に吸気の脈動波が発生する。
しかもこの脈動波は、エンジンの回転数が変化すること
によって、吸気のタイミング間隔も変化して、脈動波の
波長が変化する。通常、吸気通路の長さは一定であるの
で、脈動波を吸気の充填に有効に作用させる回転域と、
逆に吸気の充填を悪くさせる回転域ができる。一般には
、エンジンの使用条件を考慮して、最も利用する回転域
で吸気効率がよくなるように吸気通路長さを設定してい
る。
によって、吸気のタイミング間隔も変化して、脈動波の
波長が変化する。通常、吸気通路の長さは一定であるの
で、脈動波を吸気の充填に有効に作用させる回転域と、
逆に吸気の充填を悪くさせる回転域ができる。一般には
、エンジンの使用条件を考慮して、最も利用する回転域
で吸気効率がよくなるように吸気通路長さを設定してい
る。
この発明は、かかる点に鑑み、吸気管を長管と短管に分
岐させ、各々に気化器を連結し、開閉弁で回転域によっ
て使い分けて、低速から高速まで吸気効率を向上できて
出力増加が図れるエンジンの吸気装置を得ることを目的
とする。
岐させ、各々に気化器を連結し、開閉弁で回転域によっ
て使い分けて、低速から高速まで吸気効率を向上できて
出力増加が図れるエンジンの吸気装置を得ることを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達或するために、この発明のエンジンの吸気
装置は、エンジンの吸気孔に長管と短管を二股に分岐し
た吸気管を連結し、長管と短管に各々気化器を連結する
と共に、長管と短管内に開閉弁を設け、低速域では長管
の開閉弁だけを開き、中速域では短管の開閉弁だけを開
き、高速域では長管と短管の両方の開閉弁を開くように
したことにある。
装置は、エンジンの吸気孔に長管と短管を二股に分岐し
た吸気管を連結し、長管と短管に各々気化器を連結する
と共に、長管と短管内に開閉弁を設け、低速域では長管
の開閉弁だけを開き、中速域では短管の開閉弁だけを開
き、高速域では長管と短管の両方の開閉弁を開くように
したことにある。
長管と短管の二股に分岐した排気管は、長管を吸気が緩
やかでかつ吸気間隔が長い低速域の吸気脈動波を右効に
利用できる長さに設定する。又、短管は、中速域の吸気
が早くなりかつ吸気間隔が短くなる吸気脈動波を有効に
利用できる長さに設定する。そして、低速域では、長管
の開閉弁を聞いて長管のみから吸気を供給し、中速域で
は、短管の開閉弁を開いて短管のみから吸気を供給する
。
やかでかつ吸気間隔が長い低速域の吸気脈動波を右効に
利用できる長さに設定する。又、短管は、中速域の吸気
が早くなりかつ吸気間隔が短くなる吸気脈動波を有効に
利用できる長さに設定する。そして、低速域では、長管
の開閉弁を聞いて長管のみから吸気を供給し、中速域で
は、短管の開閉弁を開いて短管のみから吸気を供給する
。
このため、低速域、中速域共に、吸気脈動波を吸気を充
填するのに有効に利用できて、吸気効率を高め、出力を
向上できる。高速域では、急激な吸気で、吸気の間隔が
短く、多量の吸気を必要とするので、長管と短管の両方
の開閉弁を聞いて、吸気かを増出できて、出力の向上が
できる。
填するのに有効に利用できて、吸気効率を高め、出力を
向上できる。高速域では、急激な吸気で、吸気の間隔が
短く、多量の吸気を必要とするので、長管と短管の両方
の開閉弁を聞いて、吸気かを増出できて、出力の向上が
できる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
エンジン１の吸気孔２に、吸気管３を連結する。
吸気￥１３は、入口側が二股に分岐してあって、長管４
と短管５が設けてある。長管４内には蝶型の開閉弁６を
設け、５ｒｌ管５内には同じく開閉弁７を設ける。そし
て、長管４と短ｉ′！５の端に気化器８を各々連結し、
二つの気化器８は、エアークリーナー９のアウトレット
１０に各々連結する。長管４は、吸気の通路全体の長さ
が、低速域の吸気脈動波によって有効に吸気充填に働く
良さに設定する。又、短管５は、吸気の通路全体の長さ
が、中速域の吸気脈動波によって有効に吸気充填に働く
長さに設定する。二つの開閉弁６．７は、点火ユニット
１１の点火パルスで制御回路１２を作動させ、サーボモ
ーター１３で開閉操作する。エンジン１の回転数でｉｌ
ｌ御し、低回転域（第３図Ａの範囲〉では、長管４の聞
閉弁６だけを開き、短管５を閉じておく、中回転域《第
３図Ｂの範囲》では、短管５の聞閉弁７だけを間き、長
管４を閉じておく。そして、高回転域（第，３図Ｃの範
聞）では、二つの開閉弁６．７を共に聞いて、長管４と
短管５の両方から１及気を供給して、吸気吊を増艶する
。
と短管５が設けてある。長管４内には蝶型の開閉弁６を
設け、５ｒｌ管５内には同じく開閉弁７を設ける。そし
て、長管４と短ｉ′！５の端に気化器８を各々連結し、
二つの気化器８は、エアークリーナー９のアウトレット
１０に各々連結する。長管４は、吸気の通路全体の長さ
が、低速域の吸気脈動波によって有効に吸気充填に働く
良さに設定する。又、短管５は、吸気の通路全体の長さ
が、中速域の吸気脈動波によって有効に吸気充填に働く
長さに設定する。二つの開閉弁６．７は、点火ユニット
１１の点火パルスで制御回路１２を作動させ、サーボモ
ーター１３で開閉操作する。エンジン１の回転数でｉｌ
ｌ御し、低回転域（第３図Ａの範囲〉では、長管４の聞
閉弁６だけを開き、短管５を閉じておく、中回転域《第
３図Ｂの範囲》では、短管５の聞閉弁７だけを間き、長
管４を閉じておく。そして、高回転域（第，３図Ｃの範
聞）では、二つの開閉弁６．７を共に聞いて、長管４と
短管５の両方から１及気を供給して、吸気吊を増艶する
。
これによって、低速域と中速域では、吸気脈動効果で吸
気充填効率を高め、高速域では吸気吊を増ｍできて、第
３図に点線で示す出力のものを実線で示す出力曲線まで
高めて、出力の増加が図れる。
気充填効率を高め、高速域では吸気吊を増ｍできて、第
３図に点線で示す出力のものを実線で示す出力曲線まで
高めて、出力の増加が図れる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は上述のように構成した
ので、エンジンの低回転域は長管を使用し、中回転域で
は短管を使用して、各々、吸気通路内に発生する吸気の
脈動によって、吸気の充填効率を高めることができ、高
回転域では、良管と短管の両方を用いて吸気ａｔを増加
でき、回転の全域で、エンジン出力を高めて高出力にす
ることができる。又、気化器を二つ用いるので、各々の
気化器を使用回転域に合せてセッチングすることができ
て、適正な空燃比の吸気が供給できる。
ので、エンジンの低回転域は長管を使用し、中回転域で
は短管を使用して、各々、吸気通路内に発生する吸気の
脈動によって、吸気の充填効率を高めることができ、高
回転域では、良管と短管の両方を用いて吸気ａｔを増加
でき、回転の全域で、エンジン出力を高めて高出力にす
ることができる。又、気化器を二つ用いるので、各々の
気化器を使用回転域に合せてセッチングすることができ
て、適正な空燃比の吸気が供給できる。
図は本発明の一実施例を示し、
第１図は側面図、
第２図は一部！断平面図、
第３図は出力曲線図、
である。
１・・・エンジン、２・・・吸気孔、３・・・吸気管、
４・・・長管、５・・・短管、６・・・開閉弁、７・・
・開閉弁、８・・・気化器。
４・・・長管、５・・・短管、６・・・開閉弁、７・・
・開閉弁、８・・・気化器。
Claims (1)
- エンジンの吸気孔に長管と短管を二股に分岐した吸気管
を連結し、長管と短管に各々気化器を連結すると共に、
長管と短管内に開閉弁を設け、低速域では長管の開閉弁
だけを開き、中速域では短管の開閉弁だけを開き、高速
域では長管と短管の両方の開閉弁を開くようにしたこと
を特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14947889A JP2780343B2 (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14947889A JP2780343B2 (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0318622A true JPH0318622A (ja) | 1991-01-28 |
| JP2780343B2 JP2780343B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=15476029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14947889A Expired - Lifetime JP2780343B2 (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2780343B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4132624A1 (de) * | 1991-10-01 | 1993-04-08 | Gunter Stoetzel | Luftansauganlage fuer verbrennungsmotore |
| US5740778A (en) * | 1996-03-22 | 1998-04-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable geometry intake system for an internal combustion engine |
-
1989
- 1989-06-14 JP JP14947889A patent/JP2780343B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4132624A1 (de) * | 1991-10-01 | 1993-04-08 | Gunter Stoetzel | Luftansauganlage fuer verbrennungsmotore |
| US5740778A (en) * | 1996-03-22 | 1998-04-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable geometry intake system for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2780343B2 (ja) | 1998-07-30 |
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