JPH03186635A - 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 - Google Patents
直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造Info
- Publication number
- JPH03186635A JPH03186635A JP32534789A JP32534789A JPH03186635A JP H03186635 A JPH03186635 A JP H03186635A JP 32534789 A JP32534789 A JP 32534789A JP 32534789 A JP32534789 A JP 32534789A JP H03186635 A JPH03186635 A JP H03186635A
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- Japan
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- crank
- crankshaft
- counterweight
- center
- attached
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/182—Number of cylinders five
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
本発明は、直列５気筒エンジンのクランク軸に関し、軽
量化を図りながらも軸中央部の曲げモーメントを軽減す
るバランスウェイトの配置構造に関する。
量化を図りながらも軸中央部の曲げモーメントを軽減す
るバランスウェイトの配置構造に関する。
（従来技術）
一般に直列５気筒エンジンでは、各気筒ごとにバランス
を取るため、各クランクアームにカウンタウェイトを取
り付けているのであるが、これではクランク軸重量が重
くなり、エンジン全体の重量も重くなるという問題があ
った。
を取るため、各クランクアームにカウンタウェイトを取
り付けているのであるが、これではクランク軸重量が重
くなり、エンジン全体の重量も重くなるという問題があ
った。
そこで従来、クランク軸の前端部から、第１、第５、第
６、第１０番目のクランクアームにカウンタウェイトを
取り付けることにより、カウンタウェイトの数を減らし
ながらも、エンジン全体としてのバランスを取るように
構成したものが提案されている（実公昭６３−２３６２
５号公報）。
６、第１０番目のクランクアームにカウンタウェイトを
取り付けることにより、カウンタウェイトの数を減らし
ながらも、エンジン全体としてのバランスを取るように
構成したものが提案されている（実公昭６３−２３６２
５号公報）。
（解決しようとする課題）
前記従来のものでは、カウンタウェイトの数を減らした
分、クランク軸を軽量に形成することができが、本発明
はさらに軽量化のはかれるバランサウェイトの配置構造
を提供することを目的とする。
分、クランク軸を軽量に形成することができが、本発明
はさらに軽量化のはかれるバランサウェイトの配置構造
を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明は５気筒エンジン
において、第１、第５、第６、第１（１目に位置するク
ランクアームにそれぞれカウンタウェイトを装着するよ
うにし、着火順序が１−３−５−４−２のエンジンでは
、そのカウンタウェイトをクランク軸前端より時計回り
方向に見て第３クランクピンでのクランクアーム中心軸
に対してそれぞれ３２４士ｌＯ０１８００１８０゜３６
±１０°の位相を持つように装着し、１−２−４−５−
３の着火順序のエンジンでは、そのカウンタウェイトを
クランク軸前端より時計回り方向に見て第３クランクピ
ンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３６±１
０’ １８０６１８００．３２４±１００の位相を持
つように装着したことを特徴としている。
において、第１、第５、第６、第１（１目に位置するク
ランクアームにそれぞれカウンタウェイトを装着するよ
うにし、着火順序が１−３−５−４−２のエンジンでは
、そのカウンタウェイトをクランク軸前端より時計回り
方向に見て第３クランクピンでのクランクアーム中心軸
に対してそれぞれ３２４士ｌＯ０１８００１８０゜３６
±１０°の位相を持つように装着し、１−２−４−５−
３の着火順序のエンジンでは、そのカウンタウェイトを
クランク軸前端より時計回り方向に見て第３クランクピ
ンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３６±１
０’ １８０６１８００．３２４±１００の位相を持
つように装着したことを特徴としている。
（作 用）
本発明では、ｌ−３−５−４−２の順に着火するエンジ
ンでは、第１、第５、第６、第１０番目に位置するクラ
ンクアームに装着するカウンタウェイトを第３クランク
ピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２４
±１０’ １８０゜１８０°、３６±１０’位相をず
らして、また、１−２−４−５−３の順に着火するエン
ジンでは、第１、第５、第６、第１０番目に位置するク
ランクアームに装着するカウンタウェイトを第３クラン
クピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２
４±１０° １８０’ １８０°、３６±１０’
位相をずらして配置しているので、第１、第５番目に位
置するクランクアームに配置したカウンタウェイトに対
する第５、第６番目に位置するカウンタウェイトの重量
比率を小さくすることができる。
ンでは、第１、第５、第６、第１０番目に位置するクラ
ンクアームに装着するカウンタウェイトを第３クランク
ピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２４
±１０’ １８０゜１８０°、３６±１０’位相をず
らして、また、１−２−４−５−３の順に着火するエン
ジンでは、第１、第５、第６、第１０番目に位置するク
ランクアームに装着するカウンタウェイトを第３クラン
クピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２
４±１０° １８０’ １８０°、３６±１０’
位相をずらして配置しているので、第１、第５番目に位
置するクランクアームに配置したカウンタウェイトに対
する第５、第６番目に位置するカウンタウェイトの重量
比率を小さくすることができる。
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図はクランク軸の概
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウェイトの配置を説明する図である。
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウェイトの配置を説明する図である。
第１図中、符号（１）は５気筒エンジンのシリンダブロ
ック（図示せず）に軸受けを介して支持されるクランク
軸であり、このクランク軸（１）は前端側から各気筒の
ピストンにコンロ・ノドを介して接続される第１〜第５
のクランクピン（２）〜（６）が順次設けられている。
ック（図示せず）に軸受けを介して支持されるクランク
軸であり、このクランク軸（１）は前端側から各気筒の
ピストンにコンロ・ノドを介して接続される第１〜第５
のクランクピン（２）〜（６）が順次設けられている。
この各クランクピン（２）〜（６）は中央に位置する第
３クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第
１クランクピン（２）は１４４°、第２クランクピン（
３）は２８８゜第４クランクピン（５）は７２°、第５
クランクピン（６）は２１６°位相をずらせて形成して
あり、１−３−５−２−４の順に着火するようになって
いる。
３クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第
１クランクピン（２）は１４４°、第２クランクピン（
３）は２８８゜第４クランクピン（５）は７２°、第５
クランクピン（６）は２１６°位相をずらせて形成して
あり、１−３−５−２−４の順に着火するようになって
いる。
そして、クランク軸（１）の前端側から第１番目、第５
番目、第６番目、第１０番目のクランクアームにカウン
タウェイト（７）〜（１０）が配置しである。
番目、第６番目、第１０番目のクランクアームにカウン
タウェイト（７）〜（１０）が配置しである。
これらのカウンタウェイト（７）〜（ｌＯ）は第２図に
示すようにクランク軸（１）をその前端側から時計回り
方向に見た場合に、第５、第６番目のクランクアームに
装着されたカウンタウェイト（８）（９）の重心位置が
第３クランクピン（４）に対して１８０°、即ち第３ク
ランクピン（４）の中心とクランクジャーナル部の中心
とを結ぶ線上に位置しており、第１番目のクランクアー
ムに装着されたカウンタウェイト（７）の重心位置が第
３クランクピン（４）に対して３１９°、即ち、第１ク
ランクピン（２）の中心とクランクジャーナル部の中心
を結ぶ線のなす角度（３２４°）から−５°ずれた個所
に、また、第１０番目のクランクアームに装着されたカ
ウンタウェイト（１０）の重心位置が第３クランクピン
（４）に対して４１０、即ち、第５クランクピン（６）
の中心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線のなす
角度（３６°）から＋５°ずれた個所に位置している。
示すようにクランク軸（１）をその前端側から時計回り
方向に見た場合に、第５、第６番目のクランクアームに
装着されたカウンタウェイト（８）（９）の重心位置が
第３クランクピン（４）に対して１８０°、即ち第３ク
ランクピン（４）の中心とクランクジャーナル部の中心
とを結ぶ線上に位置しており、第１番目のクランクアー
ムに装着されたカウンタウェイト（７）の重心位置が第
３クランクピン（４）に対して３１９°、即ち、第１ク
ランクピン（２）の中心とクランクジャーナル部の中心
を結ぶ線のなす角度（３２４°）から−５°ずれた個所
に、また、第１０番目のクランクアームに装着されたカ
ウンタウェイト（１０）の重心位置が第３クランクピン
（４）に対して４１０、即ち、第５クランクピン（６）
の中心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線のなす
角度（３６°）から＋５°ずれた個所に位置している。
この場合、第１クランクアームに装着したカウンタウェ
イト（７）と第１０クランクアームに装着したカウンタ
ウェイト（１０）の釣り合いで垂直軸回りのモーメント
を解消することができるから、クランク軸（１）の軽量
化をはかる場合には、第５、第６クランクアームに装着
したカウンタウェイト（８）（９）の重量を軽減すると
ともに、第１クランクアームに装着するカウンタウェイ
ト（７）の位相をプラス側に、また、第１０クランクア
ームに装着するカウンタウェイト（ｌＯ）の位相をマイ
ナス側に変位させる。この場合、第３クランクピン（４
）の両側の軸受部での軸受応力が大きくなる。一方、第
３クランクピン（４）の両側の軸受部での軸受応力を小
さくする場合には、第１クランクアームに装着するカウ
ンタウェイト（７）の位相をマイナス側に、また、第１
０クランクアームに装着するカウンタウェイト（１０）
の位相をプラス側に変位させる。そして、第１、第１０
クランクアームに装着するカウンタウェイトの変位量を
各クランクアームの中心軸線から±１０’の範囲にすれ
ば、クランク軸の軽量化と軸受応力の軽減化を同時に満
足させることができる。
イト（７）と第１０クランクアームに装着したカウンタ
ウェイト（１０）の釣り合いで垂直軸回りのモーメント
を解消することができるから、クランク軸（１）の軽量
化をはかる場合には、第５、第６クランクアームに装着
したカウンタウェイト（８）（９）の重量を軽減すると
ともに、第１クランクアームに装着するカウンタウェイ
ト（７）の位相をプラス側に、また、第１０クランクア
ームに装着するカウンタウェイト（ｌＯ）の位相をマイ
ナス側に変位させる。この場合、第３クランクピン（４
）の両側の軸受部での軸受応力が大きくなる。一方、第
３クランクピン（４）の両側の軸受部での軸受応力を小
さくする場合には、第１クランクアームに装着するカウ
ンタウェイト（７）の位相をマイナス側に、また、第１
０クランクアームに装着するカウンタウェイト（１０）
の位相をプラス側に変位させる。そして、第１、第１０
クランクアームに装着するカウンタウェイトの変位量を
各クランクアームの中心軸線から±１０’の範囲にすれ
ば、クランク軸の軽量化と軸受応力の軽減化を同時に満
足させることができる。
第３図及び第４図は着火順序が、１−２−４−５−３の
エンジンに使用する場合のクランク軸を示し、この場合
、各クランクピン（２）〜（６）は中央に位置する第３
クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第１
クランクピン（２〉は２１６゜第２クランクピン（３）
は７２°、第４クランクピン（５）は２８８°、第５ク
ランクピン（６）は１４４°の位置に形成されるから、
第１番目、第５番目、第６番目、第１０番目のクランク
アームに装着されるカウンタウェイト（７）〜（１０）
は、第３クランクピン（４）の位置を基準として、第５
、第６番目のクランクアームに装着されたカウンタウェ
イト（８）（９”）の重心位置が第３クランクピン（４
）に対して１８０°、即ち第３クランクピン（４）の中
心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線上に位置し
、第１番目のクランクアームに装着されたカウンタウェ
イト（７）の重心位置は第３クランクピン（４）に対し
て４１°、即ち、第１クランクピン（２）の中心とクラ
ンクジャーナル部の中心を結ぶ線のなす角度（３６°）
から＋５°ずれた個所に、第１０番目のクランクアーム
に装着されたカウンタウェイト（１０）の重心位置が第
３クランクピン（４）に対して３１９°、即ち、第５ク
ランクピン（６）の中心とクランクジャーナル部の中心
とを結ぶ線がなす角度（３２４°）から−５°ずれた個
所に位置させである。
エンジンに使用する場合のクランク軸を示し、この場合
、各クランクピン（２）〜（６）は中央に位置する第３
クランクピン（４）を基準として、時計回り方向に第１
クランクピン（２〉は２１６゜第２クランクピン（３）
は７２°、第４クランクピン（５）は２８８°、第５ク
ランクピン（６）は１４４°の位置に形成されるから、
第１番目、第５番目、第６番目、第１０番目のクランク
アームに装着されるカウンタウェイト（７）〜（１０）
は、第３クランクピン（４）の位置を基準として、第５
、第６番目のクランクアームに装着されたカウンタウェ
イト（８）（９”）の重心位置が第３クランクピン（４
）に対して１８０°、即ち第３クランクピン（４）の中
心とクランクジャーナル部の中心とを結ぶ線上に位置し
、第１番目のクランクアームに装着されたカウンタウェ
イト（７）の重心位置は第３クランクピン（４）に対し
て４１°、即ち、第１クランクピン（２）の中心とクラ
ンクジャーナル部の中心を結ぶ線のなす角度（３６°）
から＋５°ずれた個所に、第１０番目のクランクアーム
に装着されたカウンタウェイト（１０）の重心位置が第
３クランクピン（４）に対して３１９°、即ち、第５ク
ランクピン（６）の中心とクランクジャーナル部の中心
とを結ぶ線がなす角度（３２４°）から−５°ずれた個
所に位置させである。
（効 果）
本発明では、１−３−５−４−２の順に着火するエンジ
ンでは、第１、第５、第６、第１Ｏ番目に位置するクラ
ンクアームに装着するカウンタウェイトを第３クランク
ピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２４
±１０’ １８０’１８０°、３６±ｌＯ０位相をず
らして、また、１−２−４−５−３の順に着火するエン
ジンでは、第１、第５、第６、第１０番目に位置するク
ランクアームに装着するカウンタウェイトを第３クラン
クピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２
４±１０’ １８０° １８０’ 、３６±１０
°位相をずらして配置しているので、クランク軸の軽量
化をはかりながらも軸中央部での曲げモーメントを小さ
くすることができる。
ンでは、第１、第５、第６、第１Ｏ番目に位置するクラ
ンクアームに装着するカウンタウェイトを第３クランク
ピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２４
±１０’ １８０’１８０°、３６±ｌＯ０位相をず
らして、また、１−２−４−５−３の順に着火するエン
ジンでは、第１、第５、第６、第１０番目に位置するク
ランクアームに装着するカウンタウェイトを第３クラン
クピンでのクランクアーム中心軸に対してそれぞれ３２
４±１０’ １８０° １８０’ 、３６±１０
°位相をずらして配置しているので、クランク軸の軽量
化をはかりながらも軸中央部での曲げモーメントを小さ
くすることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はクランク軸の概
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウェイトの配置を説明する図、第３図は別実施例の第１
図相当図、第４図はその別実施例の第２図相当図である
。 第１ 図 第２ 図 第４図
略斜視図、第２図はクランク軸前端部から見たカウンタ
ウェイトの配置を説明する図、第３図は別実施例の第１
図相当図、第４図はその別実施例の第２図相当図である
。 第１ 図 第２ 図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、直列に配置した５本のシリンダを、シリンダ番号＃
１−＃３−＃５−＃４−＃２の順で着火させるように構
成した直列５気筒エンジンにおいて、 クランク軸の前端部より、第１、第５、第 ６、第１０番目のクランクアームにそれぞれカウンタウ
ェイトを装着し、かつ、クランク軸前端より時計回り方
向に見た各クランクアームのカウンタウェイトが第３ク
ランクピンに対してそれぞれ３２４±１０°、１８０°
、１８０°、３６±１０°位相のずれた位置に装着され
たことを特徴とする直列５気筒エンジンのクランク軸で
のカウンタウェイト配置構造。 ２、直列に配置した５本のシリンダを、シリンダ番号＃
１−＃２−＃４−＃５−＃３の順で着火させるように構
成した直列５気筒エンジンにおいて、 クランク軸の前端部より、第１、第５、第 ６、第１０番目のクランクアームにそれぞれカウンタウ
ェイトを装着し、かつ、クランク軸前端より時計回り方
向に見た各クランクアームのカウンタウェイトが第３ク
ランクピンに対してそれぞれ３６±１０°、１８０°、
１８０°、３２４±１０°位相のずれた位置に装着され
たことを特徴とする直列５気筒エンジンのクランク軸で
のカウンタウェイト配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32534789A JPH0768997B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32534789A JPH0768997B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186635A true JPH03186635A (ja) | 1991-08-14 |
| JPH0768997B2 JPH0768997B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=18175796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32534789A Expired - Fee Related JPH0768997B2 (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 直列５気筒エンジンのクランク軸でのカウンタウエイト配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768997B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2563329C1 (ru) * | 2014-04-28 | 2015-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный индустриальный университет" | Конструкция пятицилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
-
1989
- 1989-12-14 JP JP32534789A patent/JPH0768997B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2563329C1 (ru) * | 2014-04-28 | 2015-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный индустриальный университет" | Конструкция пятицилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0768997B2 (ja) | 1995-07-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |